Eine derartige Unterflurverkleidung für ein Kraftfahrzeug ist allgemein bekannt und deckt im montierten Zustand einen Kraftfahrzeugboden als Bodenverkleidungsteil und/oder einen Motorraum als Motorabschirmkapsel von unten her ab. Damit wird einerseits ein Schutz des Kraftfahrzeugbodens und/oder Motorraums von im Fahrbetrieb aufgewirbelten Gegenständen, wie z. B. Steinen etc. erreicht und kann andererseits auch der Unterbodenschutz, z. B. ein PVC-Unterbodenschutz minimiert werden.

Letzteres sorgt für ein PVC-armes Fahrzeug, was zudem die Einhaltung der Richtlinien für Altautoentsorgung begünstigt.

Der Einsatz einer derartigen Unterflurverkleidung kann auch bei Nutzfahrzeugen oder dergleichen vorgesehen sein.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Unterflurverkleidung für ein Kraftfahrzeug so weiterzubilden, daß eine Verbesserung des Cw-Wertes eines Kraftfahrzeugs sowie ein gewichtsgünstigerer Aufbau erzielbar ist.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Gemäß Anspruch 1 sind an einer dem Fahrzeugboden abgewandten Außenseite der Unterflurverkleidung wenigstens in Unterflurverkleidungs-Teilbereichen eine Vielzahl von voneinander beabstandeten dellenartigen Vertiefungen ausgebildet.

Mit derartigen dellenartigen Vertiefungen in der Unterflurverkleidung kommt es, wie erfinderseitige Versuche gezeigt haben, zu einer wesentlichen Verbesserung des Cw- Wertes des Kraftfahrzeugs, was sich wiederum vorteilhaft auf den Kraftstoffverbrauch und die Höchstgeschwindigkeit auswirkt.

Des weiteren wird durch die dellenartigen Vertiefungen eine Gewichtsersparnis gegenüber herkömmlichen Ausführungen mit glatter Oberfläche erzielt. Beispielsweise können bei einer Ausführung mit einer Vielzahl von dellenartigen Vertiefungen im Gegensatz zur vergleichbaren glatten Ausführung Gewichtsersparnisse von 8 bis 12 % erreicht werden. Auch dies wirkt sich vorteilhaft auf den Kraftstoffverbrauch und die Höchstgeschwindigkeit aus. Zudem kann vorteilhaft Material eingespart werden. Dies ist insbesondere der Fall, wenn die Vertiefungen als Ausnehmungen ausgebildet sind, und zwar dergestalt, daß die Unterflurverkleidung im Bereich der Vertiefungen eine geringere Wandstärke aufweist als die unmittelbar an die jeweilige Vertiefung angrenzenden Bereiche der Unterflurverkleidung. Durch diese partielle Wandstärkenreduzierung wird zudem eine vorteilhafte Erhöhung der Steifigkeit der Unterflurverkleidung erzielt, was sich insbesondere im Crashfall als günstig erweisen kann. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die gesamte Unterflurverkleidung gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung mit dellenartigen Vertiefungen versehen ist.

Eine besonders vorteilhafte Cw-Wertreduzierung ergibt sich, wenn die dellenartigen Vertiefungen jeweils eine gleiche Geometrie aufweisen und in einem regelmäßigen Muster an der Unterflurverkleidung angeordnet sind. Beispielsweise kann für ein derartiges regelmäßiges Muster vorgesehen sein, daß die dellenartigen Vertiefungen in Fahrzeuglängsrichtung gesehen in nebeneinanderliegenden Reihen linienförmig an der Unterflurverkleidung verlaufend angeordnet sind.

In einer weiteren besonders bevorzugten konkreten Ausgestaltung können die unmittelbar nebeneinanderliegenden Reihen jeweils derart versetzt zueinander in Längsrichtung verlaufend angeordnet sein, daß die Vertiefungen der einen Reihe in Längsrichtung gesehen zwischen zwei Vertiefungen der anderen, benachbarten Reihe liegen. Mit einem derartigen Aufbau der Unterflurverkleidung ergibt sich einerseits eine sehr gute Versteifung der Unterflurverkleidung bei andererseits sehr gutem Cw-Wert des Kraftfahrzeugs. Insbesondere mit Unterflurverkleidungs-Bauteilen, die eine längliche Geometrie aufweisen, kann hier eine anzahloptimierte Anordnung von dellenartigen Vertiefungen erzielt werden. Alternativ dazu können die dellenartigen Vertiefungen jedoch auch konzentrisch um eine zentrale dellenartige Vertiefung herum ausgebildet sein. Dies kann insbesondere für eine Unterflurverkleidung von Vorteil sein, die in etwa als rundes Bauteil ausgebildet ist, da sich auch hier dann eine anzahloptimierte Anordnung der dellenartigen Vertiefungen in der Oberfläche auf einfache Weise ausbilden läßt.

Grundsätzlich gibt es verschiedene Möglichkeiten, die dellenartigen Vertiefungen von ihrer Geometrie her auszubilden. Eine besonders bevorzugte Ausführungsform sieht vor, daß die dellenartigen Vertiefungen jeweils eine kreisförmige Außenkontur aufweisen.

Beispielsweise können die dellenartigen Vertiefungen dabei eine kreisrunde Außenkontur aufweisen. Mit einem derartigen geometrischen Aufbau der dellenartigen Vertiefungen wurden besonders günstige Ergebnisse hinsichtlich der Verbesserung des Cw-Wertes erzielt.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform können die Vertiefungen kalottenförmig, insbesondere kugelkalottenförmig, ausgebildet sein.

Derartige kalottenförmige Vertiefungen haben sich ebenfalls als besonders vorteilhaft hinsichtlich der Verbesserung des Cw-Wertes und der Erhöhung der Steifigkeit der Unterflurverkleidung erwiesen.

Eine besonders bevorzugte Geometrie der dellenartigen Vertiefungen sieht vor, daß diese an der tiefsten Stelle eine Materialstärke von in etwa der Hälfte der Gesamtmaterialstärke aufweisen. So kann beispielsweise bei einer Gesamtmaterialstärke von ca. 2 mm an der tiefsten Stelle eine Restwandstärke von ca.

1 mm stehen bleiben. Trotz dieser partiellen Wandstärkenreduzierung wird die Bauteilsteifigkeit hier nicht verringert.

Die Unterflurverkleidung kann grundsätzlich als einstückiges Bauteil ausgebildet sein.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann die Unterflurverkleidung jedoch auch wenigstens ein Bodenverkleidungsteil zur Abdeckung wenigstens eines Teilbereichs des Unterbodens sowie zusätzlich oder alternativ dazu auch eine wenigstens einteilige Motorabschirmkapsel zur Abdeckung wenigstens eines Teilbereichs eines Motors umfassen. Diese Motorabschirmkapsel kann dabei vom Fahrzeugunterboden aus in einem Fahrzeugfrontendbereich auch nach vorne oben zu einem Hilfsrahmen im Spoilerbereich hochgezogen sein. Mit einem derartigen Aufbau ist eine besonders einfache und individuelle Anpassung an die jeweils fahrzeugtypischen Unterflurverhältnisse möglich.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform umfaßt die Unterflurverkleidung zwei Bodenverkleidungsteile, die randseitig angeordnet sind und in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet verlaufen. Zwischen den beiden Bodenverkleidungsteilen ist hier ein Tunnelwärmeabschirmblech angeordnet. Mit einem derartigen Aufbau braucht nur noch ein geringer Teil des Unterbodens mit einem Unterbodenschutz versehen zu werden, so daß vorteilhaft eine besonders hohe Menge von Unterbodenschutz eingespart werden kann.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert : Es zeigen : Fig. 1 eine schematische Unteransicht eines Bodenverkleidungsteils einer Unterflurverkleidung mit lediglich in einem Teilbereich an der Außenseite eingezeichneten dellenartigen Vertiefungen, Fig. 2 eine beispielhafte, schematische Schnittansicht durch ein Bodenverkleidungsteil im Bereich mehrerer dellenartigen Vertiefungen, und Fig. 3 eine beispielhafte, schematische Unteransicht eines Fahrzeugunterbodens mit zwei Bodenverkleidungsteilen und einem Wärmeabschirmblech.

In der Fig. 1 ist schematisch eine Unteransicht eines Bodenverkleidungsteils 6 einer Unterflurverkleidung 1 für ein hier nicht dargestelltes Kraftfahrzeug gezeigt, das im montierten Zustand einen Kraftfahrzeugboden von unten her abdeckt.

An der dem Fahrzeugboden abgewandten Außenseite 2 des Bodenverkleidungsteils 6 sind eine Vielzahl von voneinander beabstandeten kugelkalottenförmigen Vertiefungen 3 ausgebildet, wobei diese Vertiefungen 3 jeweils eine gleiche Geometrie aufweisen und in einem regelmäßigen Muster am Bodenverkleidungsteil 6 angeordnet sind.

Die Vertiefungen 3 sind hier lediglich beispielhaft in einem Teilbereich an der Außenseite 2 des Bodenverkleidungsteils 6 dargestellt, wobei jedoch vorzugsweise das gesamte Bodenverkleidungsteil 6 mit den kalottenförmigen Vertiefungen 3 versehen ist.

Die Vertiefungen 3 sind hier in Fahrzeuglängsrichtung gesehen in nebeneinanderliegenden Reihen linienförmig angeordnet, von denen lediglich die Reihen 4,5 beispielhaft mit einem Bezugszeichen versehen sind. Diese unmittelbar nebeneinanderliegenden Reihen 4,5 sind jeweils derart in Längsrichtung versetzt zueinander verlaufend angeordnet, daß die Vertiefungen 3 der einen Reihe 4 in Längsrichtung gesehen zwischen zwei Vertiefungen der anderen, benachbarten Reihe 5 liegen.

Wie dies insbesondere aus der Fig. 2 ersichtlich ist, die einen schematischen und beispielhaften Querschnitt durch mehrere Vertiefungen 3 des Bodenverkleidungsteils 6 zeigt, sind die Vertiefungen 3 als Ausnehmungen ausgebildet dergestalt, daß das Bodenverkleidungstei 6 im Bereich der Vertiefungen 3 in etwa die Hälfte der Wandstärke d aufweist als die unmittelbar an die jeweilige Vertiefung 3 angrenzenden Bereiche des Bodenverkleidungsteils 6 als normale Wandstärke D aufweisen. in der Fig. 3 ist schematisch eine Unteransicht auf eine Unterflurverkleidung 1 eines Fahrzeugbodens 7, die zwei Bodenverkleidungsteile 6 umfaßt, die jeweils randseitig angeordnet sind und in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind.

Zwischen den beiden Bodenverkleidungsteilen 6 ist ein Tunnelwärmeabschirmblech 8 angeordnet. Mit einer derartigen Unterflurverkleidung 1 braucht lediglich noch ein minimaler Teil des Fahrzeugbodens mit einem Unterbodenschutz, z. B. einem PVC- Unterbodenschutz, versehen werden, wie dies in der Darstellung der Fig. 3 schraffiert und schematisch dargestellt ist.

Die Unterflurverkleidung 1 kann hier ebenfalls noch eine Motorabschirmkapsel aufweisen, was hier jedoch nicht mehr dargestellt ist.

BEZUGSZEICHENLISTE 1 Unterflurverkleidung 2 Außenseite 3 Vertiefungen 4 Reihe 5 Reihe 6 Bodenverkleidungsteil 7 Fahrzeugboden 8 Abschirmblech d Wandstärke D Wandstärke