Fahrzeuganzeigesystem und Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuganzeigesystems

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeuganzeigesystem mit einer Anzeigeeinrichtung und mit einem optischen System zur Erzeugung eines virtuellen Bildes, wobei das optische System ein erstes Spiegelelement und ein zweites Spiegelelement aufweist. Ein solches Fahrzeuganzeigesystem ist beispielsweise im Armaturenbrett eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs platziert. Dabei dient der Einsatz der optischen Mittel, durch welche die Projektion bewirkt wird, dazu, die Anzeige in einem im Vergleich zu unmittelbar sichtbar im Armaturenbrett angeordneten Instrumenten vergrößerten Abstand erscheinen zu lasse, etwa einer imaginären Entfernung von mehreren Metern. Auf diese Weise wird die Wahrnehmbarkeit der Anzeige erleichtert, da, wenn überhaupt, die Augen des Betrachters beim Wechsel der Blickführung von der Straße auf die in dem Armaturenbrett sichtbare Anzeige nur eine vergleichsweise geringe Akkomodationsleistung vollbringen müssen. Ein gattungsgleiches Projektionsdisplay ist in der Patentanmeldung DE 10 2005 042 624 gezeigt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, ein Fahrzeuganzeigesystem zu schaffen, bei dem die Akkomodationsleistung eines Benutzers reduziert wird, bei dem der erforderliche Bauraum für das Fahrzeuganzeigesystem verringert wird, wobei die Kosten für die Herstellung und Montage des Fahrzeuganzeigesystem möglichst gering sind und wobei die Betriebskosten bzw. der Energieverbrauch des Fahrzeuganzeigesystems klein gehalten wird und trotzdem eine hervorragende Sichtbarkeit der anzuzeigenden Informationen für einen Benutzer in einer klaren und leicht erfassbaren Weise möglich ist. Die vorliegende Erfindung verfolgt insbesondere die Aufgabe, eine bezüglich der Entfernungswahrnehmung zu dem Vorschlag gemäß der Patentanmeldung DE 10 2005042 624 vergleichbare Wirkung mit vermindertem Aufwand zu erreichen.

Diese Aufgabe wird durch ein Fahrzeuganzeigesystem gelöst, wobei das Fahrzeuganzeigesystem eine Anzeigeeinrichtung und ein optisches System zur Erzeugung eines für einen Benutzer virtuellen Bildes aufweist, wobei das optische System ein erstes Spiegelelement und ein zweites Spiegelelement aufweist und wobei entweder gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung für in Richtung auf den Benutzer hin sich ausbreitendes Licht ausgehend von der Anzeigeeinrichtung genau eine Re-

flexion am ^' ersten Spiegelelement und genau eine Reflexion am zweiten Spiegelelement vorgesehen ist, oder wobei gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung zur Einstellung des Fahrzeuganzeigesystems für unterschiedliche Betrachtungspositionen des Benutzers die Relativpositionen der Anzeigeeinrichtung, des ersten Spiegelelements und des zweiten Spiegelelements konstant vorgesehen sind. Beide Ausführungsformen können selbstverständlich auch miteinander kombiniert werden.

Durch die angegebenen Merkmalskombination - insbesondere gemäß der ersten Ausführungsform - ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, die Aufgabe durch eine Verringerung der Anzahl der optischen Elemente, an denen eine Reflexion oder eine Transmission des von einem Bildgeber bzw. einer Anzeigeeinrichtung emittierten Lichtstrahlenbündels stattfindet. Auf diese Weise ist der konstruktive Aufwand verringert, ebenso wie die bei einer Reflexion oder Transmission stets auftretenden Verluste. Deshalb kann die für die Projektion der Anzeige nötige Lichtleistung verringert werden, wodurch wiederum die Einschränkungen zur Platzierung des Bildgebers abgeschwächt werden, die sich aus der Notwendigkeit einer Wärmeabfuhr für die Verlustleistung der Lichtquelle ergeben. Das erfindungsgemäße Fahrzeuganzeigesystem bzw. das erfindungsgemäße Projektionsdisplay besteht demnach aus einem Bildgeber, der ein als Lichtstrahlenbündel beschreibbares Bild (in eine erste Richtung) aussendet, welches dann zunächst von einem ersten Spiegelelement (gemäß einer zweiten Richtung) in Richtung eines zweiten Spiegelelementes und nachfolgend von diesem (gemäß einer dritten Richtung) in Richtung des Betrachters reflektiert wird. Durch die angegebenen Merkmalskombination - insbesondere gemäß der zweiten Ausführungsform - ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, den konstruktiven Aufwand für ein Fahrzeuganzeigesystem mit einstellbarem - insbesondere höheneinstellbarem virtuellem Bild - noch weiter dadurch zu verringern, dass zur Anpassung an die jeweilige Körpergröße des Betrachters eine Höheneinstellbarkeit des (gemäß der dritten Richtung auf den Betrachter hin sich ausbreitenden) Lichtstrahlenbündels vorgesehen ist, die unter Verzicht auf jegliche (Einstellbarkeit der) Mechanik im Projektionssystem erreicht wird, indem das zu erzeugende Bild in seiner Lage, bezogen auf die durch den Bildgeber definierte Ebene, verschiebbar vorgesehen ist. Da das Projektionssystem optische Mittel vor vergrößernden Darstellung des erzeugten Bildes beinhalten muss, um der Verkleinerungswirkung, die eine Projektion mit

dem gewünschten Entfernungseindruck erzeigt, entgegen zu wirken, wird auch die Bildverschiebung von dieser Vergrößerung erfasst. Damit ist nur eine im Vergleich zu den Abmessungen des Bildes geringe Verschiebbarkeit, beispielsweise um wenige Linien, am Bildgeber erforderlich, um die Anpassung, also die Höheneinsteilbarkeit, zu ermöglichen.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es besonders bevorzugt, dass zur Einstellung des Fahrzeuganzeigesystems für unterschiedliche Betrachtungspositionen des Benutzers eine Verschiebung eines Bildes auf der Anzeigeeinrichtung senkrecht zu einer ersten Richtung des Lichts vorgesehen ist. Hierdurch kann die Höhenein- stellbarkeit des virtuellen Bildes auf besonders einfache Weise erzielt werden.

Ferner ist es erfindungsgemäß bevorzugt, dass die Anzeigeeinrichtung sowohl eine elektronische erste Anzeigeeinheit als auch eine mechanisch bewegliche zweite Anzeigeeinheit, insbesondere einen beweglichen Zeiger, aufweist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß durch die Kombination einer elektronischen und einer mechanischen beweglichen Anzeigeeinheit möglich, für besonders wichtige und schnell zu erfassende Informationen einen sehr hohen Kontrast in der Darstellung des Fahrzeuganzeigesystems zu erzielen. Weiterhin ist es mittels der mechanisch beweglichen zweiten Anzeigeeinheit auch möglich, eine besonders hohe Auflösung, d. h. scharfe Kanten und damit ebenso eine leichte Lesbarkeit, zu erzielen.

Erfindungsgemäß ist weiterhin - insbesondere gemäß der ersten Ausführungsform - bevorzugt, dass das Fahrzeuganzeigesystem insgesamt oder wenigstens ein Teil des Fahrzeuganzeigesystems an unterschiedliche Betrachtungspositionen eines Benutzers anpassbar vorgesehen ist. Hierdurch ist es möglich, dass die Funktion des Fahrzeuganzeigesystems optimal auf die unterschiedlichen Bedürfnisse unterschiedlicher Benutzter angepasst werden kann. Insbesondere ist die Sichtbarkeit der auf dem Fahrzeuganzeigesystem dargestellten Informationen für unterschiedlich große Benutzer des Systems gleich gut.

Erfindungsgemäß ist weiterhin bevorzugt, dass dem Fahrzeuganzeigesystem ein Detektionsmittel zu Erkennung der Betrachtungsposition eines Benutzers zugeordnet ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, diese Betrachtungsposition

zu ermitteln und eine Anpassung bzw. Einstellung des Fahrzeuganzeigesystems an _, unterschiedliche Positionen, etwa eines Kopfes eine Benutzers, vorzunehmen. Ebenso ist es hierdurch erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, etwa eine Gefährdung des Benutzers durch Einschlafen während eines übermüdungszustandes zu verringern, weil aufgrund einer detektierten spezifischen Positionsänderung des Kopfes des Benutzers der Schluss gezogen wird, dass dieser einschläft bzw. eingeschlafen ist. Erfindungsgemäß ist es dadurch auch möglich, dass mittels einer Detektion der Augenbewegung, der Augenposition und/oder einer Detektion des Lidschlags die Gefährdung des Benutzers durch Einschlafen reduzierbar ist, etwa dadurch dass eine vorhandene Kopfstütze optimal eingestellt wird.

Erfindungsgemäß ist es ganz besonders bevorzugt, dass das Fahrzeuganzeigesystem im Cockpit des Fahrzeugs angeordnet vorgesehen ist bzw. dass das Fahrzeuganzeigesystem in einer Kopfstütze und/oder in einer Rückenlehne des Fahrzeugs angeordnet vorgesehen ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass ein erfindungsgemäßes Fahrzeuganzeigesystem sowohl für einen Fahrer zur Darstellung unterschiedlicher Informationen, wie etwa der Geschwindigkeit, der Drehzahl des Motors oder dergleichen, verwendet wird und ein beispielsweise in die Kopfstütze oder in die Rückenlehne des Fahrersitzes eingebautes Fahrzeuganzeigesystem der Unterhaltung eines hinter dem Fahrer sitzenden Betrachters ermöglicht, beispielsweise einen Videofilm zu betrachten oder dergleichen. Weiterhin ist es erfindungsgemäß bevorzugt, das Fahrzeuganzeigesystem in der Dachkonsole und/oder in der Mittelkonsole (Centre information display) anzuordnen.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Betrieb eines erfindungsgemäßen Fahrzeuganzeigesystems, wobei das dem Fahrzeuganzei gesystem zugeordnete Detektionsmittel dazu benutzt wird, das Fahrzeuganzeigesystem an unterschiedliche Betrachtungspositionen eines Benutzers anzupassen. Hierdurch ist es in besonders einfacher und intuitiver Weise möglich, stets eine optimale Anpassung des Fahrzeuganzeigesystems an die Statur bzw. die Position, insbesondere des Kopfes eines Benutzers, zu ermöglichen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Figur 1 zeigt schematisch jeweils Darstellungen eines erfindungsgemäßen Fahrzeuganzeigesystems.

Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung unterschiedlicher Anordnungen des Fahrzeuganzeigesystems in einem Fahrzeug.

Figur3 zeigt eine alternative Ausführungsform einer Anzeigeeinrichtung.

In der Figur 1 ist schematisch ein Fahrzeuganzeigesystem 10 in Seitenansicht dargestellt, welches eine Anzeigeeinrichtung 30 und ein optisches System 40 umfasst. Ein Betrachter 60, bei dem nur dessen Augenebene in Figur 1 schematisch dargestellt ist, betrachtet beispielhaft das Fahrzeuganzeigesystem 10. Ausgehend von einer Lichtquelle 20, welche insbesondere als eine oder mehrere Leuchtdiode (Hochleistungsleuchtdiode) bzw. Leuchtdioden (Diodenarray bzw. Diodenfeld) vorgesehen ist, wird die Anzeigeeinrichtung 30 hinterleuchtet. Hierdurch wird zunächst Informationen der Anzeigeeinrichtung 30 tragendes bzw. enthaltendes Licht gemäß einer ersten Richtung 41 abgestrahlt. Das gemäß der ersten Richtung 41 abgestrahlte bzw. sich in der ersten Richtung 41 ausbreitende Licht trifft auf das optische System 40 und wird von diesem erfindungsgemäß insbesondere zweimal umgelenkt, nämlich reflektiert. Hierbei ist im in der Figur 1 dargestellten Beispiel ein erstes Spiegelelement 51 , welches das in der ersten Richtung 41 eintreffende Licht in eine zweite Richtung 42 umlenkt, und ein zweites Spiegelelement 52, welches das in der zweiten Richtung 42 eintreffende Licht in eine dritte und zum Auge des Betrachters 60 hin orientierte Richtung 43 umlenkt, vorgesehen. Hierbei können durch die Verwendung von Spiegelelementen mit einer hohen Güte hohe Reflexionsanteile und damit geringe (optische) Verlustleistungen erzielt werden, wodurch die (optische) Gesamteffizienz des optischen Systems 40 verbessert und der (elektrische) Leistungsbedarf des Fahrzeuganzeigesystems reduziert werden. Die Lichtquelle 20 kann entweder ein Teil des Fahrzeuganzeigesystems 10 sein oder auch getrennt von diesem vorgesehen sein.

Bevorzugt ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass entweder das gesamte Fahrzeuganzeigesystem 10 oder aber wenigstens ein Teil des Fahrzeug-

anzeigesystems 10 derart einstellbar ist, dass das Fahrzeuganzeigesystem 10 an eine unterschiedliche Betrachtungsposition des Benutzers anpassbar ist. Insbesondere eine Höheneinstellbarkeit des Fahrzeuganzeigesystems 10, etwa an unterschiedliche Benutzergrößen, ist erfindungsgemäß vorgesehen. Die Höheneinstellbarkeit des erfindungsgemäßen Fahrzeuganzeigesystem ist besonders bevorzugt derart vorgesehen, dass keinerlei Bewegung der Anzeigeeinrichtung 30, des ersten Spiegelelements 51 und des zweiten Spiegelelements 52 relativ zum Fahrzeug, jedenfalls aber keine Relativbewegung der Anzeigeeinrichtung 30, des ersten Spiegelelements 51 und des zweiten Spiegelelements 52 relativ zueinander vorgesehen ist, sondern dass die Höheneinstellung bzw. generell die Verstellbarkeit des vom Fahrzeuganzeigesystem generierten virtuellen Bildes ausschließlich durch eine Verschiebung des Bildes auf bzw. in der Anzeigeeinrichtung 30 erfolgt.

Besonders vorteilhaft ist es optional weiterhin, dass eine solche Verstellung bzw. Anpassung des Fahrzeuganzeigesystems 10 an unterschiedliche Betrachtungspositionen automatisch erfolgt. Hierzu ist dem Fahrzeuganzeigesystem 10 in einer besonders bevorzugten Ausführungsform insbesondere ein Detektionsmittel 70, beispiels- wiese in Form einer kleinen Kamera, zugeordnet bzw. es umfasst das Fahrzeuganzeigesystem 10 ein solches Detektionsmittel 70, so dass eine Anpassung des Sichtfeldes an die Fahrergröße bzw. an die Benutzergröße etwa durch ein Drehmechanismus manuell und/oder automatisch möglich ist. Das Detektionsmittel 70 kann, insbesondere in Form einer kleinen Kamera, unsichtbar von dem Inneren des Fahrzeuganzeigesystems 10 aus, bestimmen, welche Position bzw. welche Betrachtungsposition ein Benutzer eingenommen hat. Weitere Funktionen sind mittels eines solchen Posi- tionsdetektionssystems möglich, beispielsweise kann eine Schlafdetektion oder eine automatische Kopfhöheneinstellung etwa bei einer Bewegung des Kopfes des Benutzers durchgeführt werden. Alternativ zu einer mechanischen Stellung des Fahrzeuganzeigesystems 10 bzw. einer mechanischen Verstellung eines Teils des Fahrzeuganzeigesystems 10 ist es erfindungsgemäß auch möglich, dass sämtliche Teile des Fahrzeuganzeigesystems 10 mechanisch fixiert bleiben und lediglich eine Verschiebung des auf der Anzeigeeinrichtung 30 dargestellten Bildes zur Anpassung an unterschiedliche Betrachtungspositionen des Benutzers 60 angepasst wird. Hierbei ist es erforderlich, dass ein Teil der Anzeigeeinrichtung 30 nicht genutzt wird. Bevorzugt ist es erfindungsgemäß jedoch, dass eine mechanische Nachführung des ge-

samten Fatirzeuganzeigesystems 10 bzw. eines Teils davon vorgenommen wird, weil so die gesamte aktive Displayfläche der Anzeigeeinrichtung 30 genutzt werden kann. Weiterhin ist es dadurch möglich, dass die Anforderungen an die Lichtquelle 20 verringert werden können, weil das Sichtfeld kleiner werden kann und somit das Fahrzeuganzeigesystem 10 insgesamt kompakter gebaut werden kann.

In Figur 2 ist eine schematische Darstellung verschiedener Einbaupositionen des erfindungsgemäßen Fahrzeuganzeigesystems 10 dargestellt. In einer ersten Variante einer Einbauposition des Fahrzeuganzeigesystems 10 ist dieses in einer Cockpitposition 3 eines Fahrzeugs 1 entlang einer Blickrichtung 2 für einen Benutzer sichtbar, der sich auf einem Vordersitz bzw. einem Fahrersitz 4 des Fahrzeugs 1 befindet. In einer zweiten Variante 6 einer Einbauposition des Fahrzeuganzeigesystems 10 ist dieses von einem Benutzer eines Rücksitzes 7 entlang einer Blickrichtung 5 sichtbar. In einer dritten und vierten Variante 8, 9 einer Einbauposition ist das Fahrzeuganzeigesystems 10 in der Mittelkonsole 8 bzw. in der Dachkonsole 9 angeordnet. Die unterschiedlichen Einbaupositionen 3, 6, 8 und 9 bringen es mit sich, dass unterschiedliche Anforderungen an das Fahrzeuganzeigesystem 10 gestellt werden. Insbesondere dient die erste Einbauvariante 3 der Darstellung von sicherheitsrelevanten Informationen für einen Fahrer des Fahrzeugs 1 , während die in der zweiten Einbauposition 6 für einen auf dem Rücksitz 7 befindlichen Fahrgast dargestellten Informationen des Fahrzeuganzeigesystems 10 insbesondere der Unterhaltung eines solchen Fahrgastes dienen.

In Figur 3 ist eine weitere Ausführungsform einer Anzeigeeinrichtung 30 des erfindungsgemäßen Fahrzeuganzeigesystems 10 dargestellt, wobei es sich bei der Ausführungsform in Figur 3 insbesondere um eine solche handelt, die in der ersten Einbauposition 3 (Figur 2) bzw. im Cockpit 3 eingebaut wird. Bei der in Figur 3 dargestellten Ausführungsform der Anzeigeeinrichtung 30 umfasst die Anzeigeeinrichtung 30 eine erste elektronische Anzeigeeinheit 31 und eine zweite mechanisch bewegliche Anzeigeeinheit 32. Bei der zweiten mechanisch beweglichen Anzeigeeinheit 32 handelt es sich erfindungsgemäß insbesondere um einen beweglichen Zeiger 32, etwa eines Zeigerinstruments oder dergleichen, wobei die Darstellung in Figur 3 lediglich schematisch zu verstehen ist und keinerlei Drehachsen oder dergleichen des Zeigers 32 dargestellt sind. Bei der ersten Anzeigeeinheit 31 handelt es sich er-

findungsgemäß insbesondere um ein LCD-Display bzw. um ein TFT-Display, dessen Farben bzw. Positionen insbesondere auch durch Anpassung and die Vorlieben von Endkunden konfigurierbar sind. Ein solches TFT-Display als erste Anzeigeeinheit 31 ist insbesondere deshalb von Vorteil, weil es einen guten Kontrast und eine Vollfarbfähigkeit ermöglicht. Erfindungsgemäß ist insbesondere vorgesehen, dass die zweite mechanisch bewegliche Anzeigeeinheit 32 als mechanischer, frei farbwählbarer beleuchteter Zeiger vorgesehen ist, welcher insbesondere in einem Abstand von wenigen Millimetern entlang der optischen Achse gegenüber der ersten Anzeigeeinheit 31 angeordnet ist und sich dort bewegt. Er erscheint im virtuellen Bild selbstleuchtend und dreidimensional. Dies hat den Vorteil, dass kein Aufwand zur Beseitigung eines Aliasing-Effekt für die Zeiger in Echtzeit notwendig ist, wie es der Fall wäre, wenn die Anzeigeeinrichtung 30 lediglich die erste Anzeigeeinheit 31 und keine mechanisch bewegliche zweite Anzeigeeinheit 32 umfassen würde. Erfindungsgemäß ist es wie- terhin von Vorteil, wenn die mechanisch bewegliche zweite Anzeigeeinheit 32 weggefahren werden kann, sprich von der ersten Anzeigeeinheit 31 entfernbar ist, so dass die komplette erste Anzeigeeinheit 31 , etwa für Multimediaanwendungen oder dergleichen, zugänglich ist. In der Kombination eines mechanischen Zeigers 32 mit einem digitalen Skalenanzeiger innerhalb der ersten Anzeigeeinheit 31 lassen sich beispielsweise unterschiedliche Instrumente realisieren, beispielsweise sogar eine gleichzeitige Anzeige mit einem mechanischen Zeiger von Geschwindigkeit und Drehzahl, indem die Drehzahlskala dynamisch auf dem Display der ersten Anzeigeeinheit 31 oberhalb der Geschwindigkeitsskala angepasst bzw. angezeigt wird.

Erfindungsgemäß ist es mit dem Fahrzeuganzeigesystem 10 vorteilhaft möglich, dass kaum Akkomodationsaufwand für das Auge eines Benutzers 60 erforderlich ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass ein virtuelles Bild derart erzeugt wird, dass es für den Benutzer den Anschein hat, dass dieses Bild in einer Entfernung von einigen Metern vom Auge des Benutzers vorliegt. Als Abstände kommen in diesem Zusammenhang Werte von ca. 1 ,5 Metern bis ca. 3,0 Metern in Frage, bevorzugt von ca. 2,0 Metern bis 2,2 Metern. Weiterhin ergibt sich als Vorteil, dass inhärent das erfindungsgemäße Fahrzeuganzeigesystem 10 blendfrei gegenüber Sonnenlicht ist, da Sonneneinstrahlung nur im Sichtfeld erfolgen kann, welches durch den Kopf des Fahrers verdeckt wird. Eine gewöhnliche und im Stand der Technik bekannte Hutze kann daher minimiert werden; hierdurch können in

vorteilhafter Weise Platzprobleme, die sich im Bereich des Fahrzeuganzeigesystems aufgrund des Vorhandenseins der Lenksäule mit Hilfseinrichtung und aufgrund des Vorhandenseins von Strukturteilen des Fahrzeugs wie beispielsweise einen Querträger ergeben können, durch Verkleinerung der Hutze entschärft werden. Durch den Einsatz eines weiteren optischen Elements (nicht dargestellt) am Ausgang des Fahrzeuganzeigesystems 10, welches Licht hauptsächlich senkrecht durchlässt, könnte sogar gänzlich auf eine sogenannte Hutze verzichtet werden, so dass neue Designfreiheiten eröffnet werden. Weiterhin ist es erfindungsgemäß vorteilhaft, dass mittels des erfindungsgemäßen Fahrzeuganzeigesystems 10 eine dreidimensionale Darstellung möglich.

Neben dem in Figur 1 angegebenen Beispiel eines Fahrzeuganzeigesystems 10, bei dem die Anzeigeeinrichtung 30 unterhalb eines wesentlichen Teils des Strahlengangs des Fahrzeuganzeigesystems 10 vorgesehen ist und Licht in der ersten Richtung 41 im wesentlichen nach oben bzw. nach vorne (in Fahrtrichtung) und oben abstrahlt, kann es auch vorgesehen sein, dass die Anordnung um 180° gedreht (um eine Achse, parallel zur dritten Richtung 43 und im wesentlichen in der Mitte des Sichtfeldes des Benutzers verlaufend) vorgesehen ist, d.h. dass die Anzeigeeinrichtung 30 oberhalb eines wesentlichen Teils des Strahlengangs des Fahrzeuganzeigesystems 10 vorgesehen ist. Ferner kann es auch vorgesehen sein, dass die Anordnung um 90° (nach rechts oder nach links) um diese Achse (parallel zur dritten Richtung 43 und im wesentlichen in der Mitte des Sichtfeldes des Benutzers verlaufend) gedreht ist. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass eine bessere Platzausnutzung möglich ist. Bei allen Anordnungen - insbesondere jedoch bei der gegenüber der Darstellung gemäß der Figur 1 um 90° gedrehten Anordnung - des Fahrzeuganzeigesystems 10 kann es vorgesehen sein, dass eine Blende (nicht dargestellt) verhindert, dass ein Benutzer von einem gewöhnlichen oder auch einem ungewöhnlichen Blickwinkel aus oder aufgrund einer unerwünschten Spiegelung bzw. Reflexion die Anzeigeeinrichtung 30 außer über den vorgesehenen Strahlengang sieht. Als eine solche Blende kann beispielsweise eine sogenannten Lamellenfolie vorgesehen sein.

Bezugszeichenliste

1 Fahrzeug

2. 5 Blickrichtungen

3. 6 Einbaupositionen

4. 7 Fahrzeugsitze

10 Fahrzeuganzeigesystem

20 Lichtquelle

30 Anzeigeeinrichtung

31 Erste Anzeigeeinheit

32 Zweite Anzeigeeinheit / Zeiger 40 optisches System

41 , 42, 43 Ausbreitungsrichtungen des Lichts

51 erstes Spiegelelement

52 zweites Spiegelelement

60 Benutzer / Auge des Benutzers

70 Detektionsmittel / Kamera