D E S C R I P C I Ó N

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un inmovilizador de vehí culos, de los utilizados tanto por la Guardia Civil, la Policí a Nacional o la Policí a Local, como en seguridad privada, del tipo de los que incorporan al menos una cadena con pinchos, destinada a atravesarse en una autoví a, carretera, camino, etc, en orden a conseguir una barrera que inmovilice los vehí culos circulantes por la vi a de que se trate, para efectuar un control policial sobre los mismos. Es decir, el inmovilizador está destinado principalmente a todo tipo de control policial, para aquellos vehí culos que no respeten el alto u orden de parada y prosiguen la marcha.

El objeto de la invención es conseguir un automatismo en el accionamiento de dichas cadenas con pinchos, que no requiera para tal accionamiento más que una maniobra de activación sobre un mando a distancia.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, en el control policial de carreteras y otras vi as, así como tambiái en controles de accesos y salidas a zonas altamente vigiladas, se utilizan cadenas con pinchos, destinadas a atravesarse en un determinado momento en la vi a en cuestión, de manera que si un vehí culo no obedece las señales de parada para su control, se produce una extensión

de dichas cadenas que, con sus pinchos y al pasar el vehí culo sobre ellas, provocan la destrucción de sus ruedas, con la consecuente anulación funcional del mismo.

De forma más concreta, las cadenas se mantienen normalmente en el arcái o en uno de los laterales de la vi a de que se trate, y una cuerda o elemento similar convenientemente fijado a las mismas atraviesa dicha vi a para que, desde el lado opuesto de la misma, un agente traccione de las cadenas en el momento en que sea necesario interceptar un vehí culo que se ha saltado el control policial.

Esta solución presenta una problemática con una doble vertiente: por un lado, se hace preciso la presencia permanente de un agente, para extender las cadenas en el momento preciso, con la consecuente y negativa repercusión que ello supone a nivel de personal necesario en un puesto de control, y por otro lado la extensión de las cadenas supone un notable esfuerzo fí sico para dicho agente, que en muchas ocasiones puede verse accidentado en sus manos por un tirón brusco de la cuerda, como por ejemplo cuando un vehí culo que se ha saltado el control pasa por encima de las cadenas y las desplaza transversalmente, provocando una tracción brusca sobre dicha cuerda aún fijada a las manos del agente.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El inmovilizador de vehí culos que la invención propone ha sido concebido y estructurado en orden a resolver de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en los diferentes aspectos comentados.

Para ello y de forma más concreta, dicho inmovilizador se materializa en una polea, alojada en el interior de una carcasa convenientemente fijada al suelo, accionada por un moto-reductor eléctrico alimentado por una o dos baterí as, motor activado por un circuito de control activable a su vez mediante un mando a distancia, a cuyo efecto en dicho circuito de control participa un receptor de señales que, con la colaboración de una antena, recibe las señales de dicho mando a distancia, para puesta en funcionamiento del motor, cuando es accionado por un agente que puede estar situado a considerable distancia del inmovilizador, por ejemplo por uno de los agentes que están efectuando el control de los vehí culos sensiblemente antes de la zona de trabajo de las cadenas con pinchos. El referido motor-reductor se complementa con un encoder para controlar la posición de dicho motor y, con ello, la distancia de recogida de un cable o cuerda relacionada con la polea y con las cadenas de pinchos.

Un sensor asociado a la citada polea contabiliza las vueltas de la misma, cada vez que esta es activada, para provocar su parada en el momento preciso en el que las cadenas están debidamente extendidas cruzando la carretera o vi a de que se trate.

La citada carcasa, obtenida a base de un material rí gido y ligero, reciclable y reutilizable, como por ejemplo, poliéster reforzado con fibra de vidrio, estará debidamente señalizada mediante bandas rojas y grises fluorescentes y equipada superiormente con un piloto rotativo, para su fácil visualización, obviamente alimentado por la misma baterí a o baterí as que el motor de accionamiento de la polea, baterí as que serán recargables y preferentemente de 12 voltios.

Se consigue de esta manera que la extensión de las cadenas con pinchos se realice de forma sumamente rápida, en un tiempo que puede estimarse de 3 segundos, de forma automática, es decir, sin necesidad de actuación manual y directa de un agente sobre las mismas, y consecuentemente con unas plenas garantí as de seguridad, accionamiento que puede llevarse a cabo a una distancia de hasta 100 metros, el alcance previsto para el mando a distancia, sobradamente suficiente de acuerdo con el distanciamiento habitual entre el punto de control en el que se establecen los agentes y el punto en el que a su vez se sitúan las cadenas con pincho.

En cuanto al cable o cuerda relacionado con la polea, el extremo libre de tal cable y que se engancha / desengancha respecto a las cadenas de pinchos, cabe destacar el hecho de que dichos medios de enganche / desenganche constituyen un sistema de desacoplamiento mecánico en el sentido del esfuerzo, de manera que en el caso de producirse esfuerzos en dirección opuesta al de enrollamiento, el sistema se desacopla de las cadenas de pinchos, garantizando que el inmovilizador no sea arrastrado, evitando daños al mismo. Para facilitar el enrollamiento del cable o cuerda se pueden disponer rodillos que facilitan el desplazamiento de aquel, previéndose que el orificio de salida del cable o cuerda se complemente con unas cerdas radiales que evitan la penetración de objetos y polvo en la carcasa general del inmovilizador, además de constituir un medio de limpieza del propio cable o cuerda.

El motor -reductor es controlado a través de un variador de velocidad con inteligencia embebida, que recoge los inputs de distancia de enrollado, orden de marcha y sentido de giro, traduciéndolos en parámetros fí sicos de corriente a proporcionar al motor, pudiendo el usuario introducir la distancia a recoger mediante panel alfanuméico, lo

que facilita Ia adaptabilidad del inmovilizador a cualquier tipo de vi a, con independencia de la longitud de ésta.

En cuanto a la carcasa del inmovilizador, la misma cuenta inferiormente con unos apoyos o soportes que finalizan en punta, tipo piqueta, con objeto de que queden clavados en determinados tipos de terrenos, aunque para uso en zonas firmes se disponen de unos tacos de goma antideslizante que se clavan precisamente en esos soportes en punta sirviendo para proteger éstas durante el transporte.

Mediante el inmovilizador referido se consiguen una serie de ventajas y / o funciones que pueden resumirse en las siguientes:

Se consigue realizar una inmovilización de vehí culos sin más que actuar sobre un mando a distancia, por lo que el inmovilizador resulta con autonomí a propia.

Se mejora la calidad de vida de los operarios sin riesgos para la salud de éstos, ya que no tienen que actuar manualmente sobre el cable o cuerda de desplegado de las cadenas de pinchos, ni someterse lógicamente a un posible impacto por el vehí culo que trata de huir.

Contribuye a la eficacia de los controles.

Utilización de tecnologí a puntera con un sistema que permite una larga duración de sus componentes, con un reducido mantenimiento y

bajo riesgo de obsolescencia.

Reducido peso y dimensiones para su fácil transporte y almacenaje.

Utilización de materiales totalmente reutilizables y reciclables.

Accionamiento a distancia mediante control remoto con seguridad o sistema redundante.

Fácil instalación y manejo.

Fácilmente adaptable a cualquier tipo de terrenos o ví as, ya sean carreteras, autoví a, autopistas, urbanizaciones, poli gonos, pistas forestales, etc.

Reducción de personal en el control, dado que la persona que da la orden de alto o parada ejecuta directamente la acción mediante el referido mando a distancia.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las caracterí sticas del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha

representado lo siguiente:

La figura L- Muestra una vista en alzado frontal del inmovilizador de vehí culos para control policial realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra una representación esquemática del mando a distancia complementario del dispositivo de la figura anterior.

La figura 3.- Muestra, según una representación esquemática, una sección transversal del conjunto representado en la figura I ₅ en la que se observan los mecanismos interiores del inmovilizador.

La figura 4.- Muestra, finalmente, una vista en alzado lateral del inmovilizador representado en la figura 1.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las figuras referidas puede observarse como el inmovilizador de vehí culos que la invención propone está constituido a partir de una carcasa (1), que puede adaptar cualquier configuración, pero que preferentemente adoptará la configuración tronco-piramidal de las figuras, con su superficie externa debidamente señalizada mediante las clásicas bandas (2) fluorescentes, y rematada superiormente mediante un piloto rotativo (3) que colabora en la señalización y visualización del dispositivo, cuya función es indicar a los conductores y al propio personal de control, la existencia de un elemento de seguridad en activo.

En el seno de la carcasa (1) se establece una polea (4), montada

sobre un eje transversal (5), accionada por un moto-reductor (8-7), con apoyo en un soporte (6) con rodamientos. En el eje (5) va montado un coaxialmente el reductor (7), el motor (8) de accionamiento y un encóder (9). La polea (4) está destinada a recoger la cuerda o cable traccionador de la cadena de pinchos, no representada en los dibujos, que en condiciones normales estará situada al lado opuesto de la carretera al de ubicación del inmovilizador , el cual estará a su vez debidamente fijado al terreno, por ejemplo mediante patas punzantes (10) provistas de topes regulables (11) para su correcta nivelación, aunque el apoyo se puede realizar mediante bloques antideslizantes (12) de goma, para superficies lisas y duras como es el asfalto.

La carcasa (1) está provista, en situación de enfrentamiento a la polea (4) y a nivel inferior, de la ventana (13) para paso de la cuerda o cable (14) desde dicha polea (4) a la cadena de pinchos, cable (14) que se fija a tal polea (4) para posibilitar el arrollamiento sobre ésta, finalizando por su extremo libre en un elemento (15) de enganche / desenganche respecto de las cadenas de pinchos.

El moto-reductor (8-7), al igual que el piloto rotativo (3), están alimentados por una o dos baterí as recargables (16), preferentemente de 12 voltios, alojadas tambiái en el seno de la carcasa (1), realizándose la recarga a través de la conexión a un enchufe (18) establecido en la propia carcasa (1).

El accionamiento del moto-reductor (8-7), y consecuentemente la maniobra de extensión de las cadenas de pinchos, se lleva a cabo con la colaboración de un mando a distancia (17), convenientemente codificado para impedir un accionamiento indebido del inmovilizador, mando a distancia (17) que genera una señal captada a través de una antena (19) por

el complementario receptor establecido en un circuito de control (20) previsto igualmente en el interior de la carcasa (1), de manera que dicho circuito (20) y ante la señal recibida del mando a distancia (17), pone en funcionamiento el moto-reductor (8-7) para arrollamiento de la cuerda (14) sobre la polea (4), hasta la total extensión de la cadena de pinchos sobre la carretera o vi a de que se trate, momento en el que se produce la parada del moto-reductor (8-7) a expensas de las señales emitidas por un sensor (2I) ₅ que detecta el número de vueltas sufrido por la polea (4) y que, cuando dicho número de vueltas se corresponde exactamente con el nivel de recogida de cuerda o cable (14) necesario para la total extensión de las cadenas de pinchos, enví a una señal al circuito de control (20), para que éste a su vez genere la señal de parada del moto-reductor (8-7).

El inmovilizador incluye, además, un puente superior (22) como agarradero y una cerradura (23) para una llave de apertura mecánica de una pantalla alfanumérica (24), prevista en el frente, para evitar la manipulación indeseada o no autorizada de ésta, la cual está prevista para proporcionar las oportunas instrucciones de marcha y funcionamiento.