以下、本発明の第1の実施形態について説 明する。図1に示すように、車両用シートリ� �ライニング装置10は、シートクッション30に� ��してシートバック20の傾斜角を調整するも� �である。本実施形態では、車両シート3の左� ��に、概略対称形の構造を採る車両用シート� ��クライニング装置10がそれぞれ取り付けら� �、双方の車両用シートリクライニング装置10 は後述する連動シャフト8によって連結され� �いる。一方側の車両用シートリクライニン� �装置10にはモータ51を備える駆動装置5が取り 付けられ、他方側の駆動装置を持たない車両 用シートリクライニング装置10と連動して作� ��する。以下の車両用シートリクライニング� ��置10の説明は駆動装置5を有する側を主に構� ��と作動を説明する。

 図1,図2に示されるように、シートクッシ� ��ン30は、ロアアーム11に取付穴11aで固定され ている。ロアアーム11にはギヤプレート1(第1� ��ーム、固定部材)が2個所でピン11bによって� �定的に取り付けられている。図3,図4に示す� �うに、ギヤプレート1のほぼ中央部分はその� ��般平面部分より窪むように、またその周囲� ��は内歯ギヤ12を伴って半抜きプレス加工に� �ってスペース15が形成されている。スペース 15の中央部にはシャフト穴14を有し、スペー� �15の窪みの開放側方向に筒状に起立するバー リング部13が成形されている。

 図1,図2に示すように、シートバック20は� �アッパアーム2(第2アーム、可動部材)に取付� ��2aで固定されている。図4に示すように、ア� ��パアーム2のほぼ中央部分には、円形に一般 平面部分より突出するように、またその周囲 には外歯ギヤ22が半抜きプレス加工で形成さ� ��ている。アッパアーム2の外歯ギヤ22の一部� ��歯(図5の上部)は、ギヤプレート1の内歯ギヤ 12の一部分の歯で噛合っている。ギヤプレー� ��1の内歯ギヤ12の歯数に対して、アッパアー� ��2の外歯ギヤ22の歯数は、僅かに少なく設定� ��れている。また、アッパアーム2の突出部の 中心部には枢軸穴24を有し、枢軸穴24の周囲� �は突出部の突出方向と反対側に起立するよ� �に成形されたバーリング部25が成形されてい る。枢軸穴24内には、バーリング部25の内周� �25aと同形状の外周面23bとなるように圧入リ� �グ23が圧入嵌合されて、アッパアーム2に一� �に固定されている。

 また、図6に示すように、内歯ギヤ12と外� ��ギヤ22は、一対の楔部材7a、7bにより噛合い� ��保持されている。一対の楔部材7a、7bは、ギ ヤプレート1に内歯ギヤ12と同心的に形成され たバーリング部13の外周面13aと、この外周面1 3aに対して偏心し、アッパアーム2に外歯ギヤ 22と同心的に形成した圧入リング23の内周面23 aとの半径方向隙間に配置されている。一対� �楔部材7a、7bは、2個の互いに近い部分ほどそ の厚さが厚くなるくさび形状をなし、2個の� �いに近い部分の一端を厚肉側端部72とし、他 端を薄肉側端部74としている。楔部材7a、7bは 、その内周面70bがギヤプレート1のバーリン� �部13の外周面13aに当接可能で、かつ外周面70a が圧入リング23の内周面23aに摺接可能な円弧� ��状を呈している。また、楔部材7a、7bの外周 面70aは、リング部材75aの幅狭部79の内周面78� �同形状をもつ摩擦面である。楔部材7a、7bの� ��周面70bは、薄肉側端部74の近傍がバーリン� �部13との間にわずかな隙間を形成し、厚肉側 端部72の側にいくにしたがってバーリング部1 3との隙間が狭くなりやがて当接可能な形状� �楔面を形成している。そして、図5で示され� ��状態の例では、楔部材7a、7bは、バーリング 部13の外周部13aの概略半周分を覆うように配� ��され、さらに楔部材7a、7bの相互間には隙間 85が設けられている。この隙間85には、隙間85 を広げるように作用するスプリング9が配設� �れている。図4に示すように、スプリング9の 一端91aは一方の楔部材7aの厚肉側端部72に係� �され、他端91bは他方の楔部材7bの厚肉側端部 72に係止されている。

 図4,図5に示すように、楔部材7a、7bの外側 には金属製のリング部材75aが配置されている 。リング部材75aは、幅狭部79と、幅狭部79よ� �も径方向内側に張り出した扇形状の幅広部76 とをもつ。リング部材75aの外周面77は、圧入� ��ング23の円筒状の内周面23aに沿った同心の� �筒状摺接面である。幅狭部79は周方向に均一 な厚みであり、幅狭部79の内周面78は、外周� �77と同心である。また、幅狭部79の内周面78� �、楔部材7a、7bの外周面70aに沿った形状をも� ��。幅広部76の両側の端面76aは、楔部材7a、7b� ��薄肉側端部74が当接可能な当接面である。

 図3,図4に示すように、ギヤプレート1のシ ャフト穴14には駆動シャフト6が回転自在に貫 挿している。駆動シャフト6の長さ方向のほ� �中央部には、円板平面状の一部を径方向開� �するように切欠いた扇形状を有するカム部66 が形成されている。一方、上述の2個の楔部� �7a、7bの端面部には、アッパアーム2のバーリ ング部25および圧入リング23の端面より軸方� �に突出するように突起部71が形成されている 。そして、カム部66の切欠き部分の端面66aは� ��駆動シャフト6が一方向に回転すると、楔部 材7a、7bのいずれかの突起部71の端面73に当接� ��て、スプリング9の力に抗して2個の楔部材7a 、7bの隙間85を狭くするように移動させる。� �た、駆動シャフト6がその逆方向に回転する� ��、他方の楔部材7a、7bを移動させ、同様に隙 間85を狭くするように移動させる。このよう� ��、楔部材7a、7bの端面部に突起部71を形成し� ��駆動シャフト6上の円板平面状を切欠いて形 成されたカム部66に突起部71が当接するよう� �構成したことで、カム部66を有する駆動シャ フト6を鋼材の塑性加工方法で容易に作成可� �にしている。またカム部66の一般円盤平面部 は、楔部材7a、7bの端面部の突起部71以外の端 面を覆う大きさの外径を有し、シートバック から過大な荷重が作用し、その結果として楔 部材7a、7bに大きな荷重が作用した場合でも� �楔部材7a、7bが所定位置から外れることを防� ��する作用を兼ね備えている。

 図2,図3に示すように、駆動シャフト6は、 その両端部に軸方向に複数の歯溝を持つセレ ーション部61、65が形成されている。ロアア� �ム11上には、ピン56aによって駆動装置5が取� �付けられている。駆動装置5は駆動源として� ��モータ51とウォームギヤ53、ウォームホィー ル54、ピニオンギヤ57、及びギヤ55からなる減 速装置を有し、モータ51の回転を、最終段階� ��ギヤ55に伝達する。ギヤ55はその中心に駆動 シャフト6のセレーション部65と係合するセレ ーション55aを有している。ここでは図示しな いが、モータ51は乗員が操作するスイッチに� ��って正転、および逆転が自在にできるよう� ��構成されている。

 以上の説明で、機能上の構成部品は述べ� ��れたが、リクライニング装置10を組み付け� �態にするために、図3,図4に示すように、駆� �シャフト6のギヤプレート1側はワッシャ63を� ��して止め輪64を駆動シャフト6の円周上の溝� ��係止させ、さらに駆動シャフト6のアッパプ レート2側上にはスプリング9を押さえる機能� ��持つカバー81が取り付けられ止め輪62で係止 されている。さらに車両用シートリクライニ ング装置10に過大な荷重が加わったとき、ギ� ��プレート1とアッパアーム2の歯の噛合いが� �方向に外れないようにするためにアッパア� �ム2には押さえプレート21が、またギヤプレ� �ト1には押さえプレート18がそれぞれ相手側� �あるアッパアーム2とギヤプレート1を挟むよ うに取り付けられている。

 駆動シャフト6のセレーション部61には、� ��動シャフト8の一端が嵌着されている。連動 シャフト8の他端は、駆動シャフト6とは反対� ��のセレーションと係合しており、駆動装置5 の駆動力をシート反対側に取り付けられたも う一方の車両用シートリクライニング装置10� ��伝達している。

 次に、車両用シートリクライニング装置� ��角度調整作動を説明する。まず、図5,図6に� ��すように、駆動シャフト6が回転していない 場合には、スプリング9により楔部材7a、7bが� ��いに離間する方向に付勢されている。この� ��め、スプリング9により楔部材7a、7bが離間� �ると、楔部材7a、7bの内周面70bがバーリング� ��13に強く押されて楔面として作用する。そ� �て、楔部材7a、7bとバーリング部13との間に� �擦力が働き、楔部材7a、7bの回転が規制され� ��。また、楔部材7a、7bは、バーリング部13に� ��り径外方向に押されるため、外周面70aがリ� ��グ部材75aの内周面78に対して強く押し付け� �る。これにより、外周面70aが摩擦面として� �用し、リング部材75aの幅狭部79に対して摩擦 係合する。このようにして、楔部材7a、7bと� �ング部材75aとのギヤプレート1に対する回転� ��規制されている。この回転の規制により、� ��ッパアーム2の外歯22とギヤプレート1の内歯 12との噛合いが所定位置で保持される。

 ここで、図5、図6に示すように、駆動シ� �フト6の一方のカム部66の端面66aと一方の楔� �材7aの突起部71の端面73との間の間隙は、駆� �シャフト6の中心aに対して角度a1を形成する� ��他方のカム部66の端面66aと他方の楔部材7bの 突起部71の端面73との間の間隙は、中心aに対� ��て角度a2を形成する。また、一方の楔部材7a の薄肉側端部74とリング部材75aの幅広部76の� �方の端面76aとの間の間隙は、リング部材75a� �中心bに対して角度b1を形成する。他方の楔� �材7bの薄肉側端部74と幅広部76の一方の端面76 aとの間の間隙は、中心bに対して角度b2を形� �する。角度a1とa2の合計Aは、角度b1と角度b2� �の合計Bとの間に、A≦Bの関係をもつ。即ち(a 1+a2)≦(b1+b2)の関係が成立する。このため、図 6に示すように、2つの楔部材7a、7bがカム部66� ��端面66aにより許容される最大開口角度に開� ��た状態であるときでも、楔部材7a、7bの薄肉 側端部74は、リング部材75aの幅広部76の端面76 aとの間にわずかな隙間があり当接しないか� �または端面76aにちょうど当接するにすぎな� �。ゆえに、楔部材7a、7bを、ギヤプレート1の バーリング部13に強く摩擦係合させることが� ��きる。したがって、内歯ギヤ12と外歯ギヤ22 との噛合い位置が確実に保持される。

 次に、図2,図3に示すように、図示しない� ��イッチを操作してモータ51が一方向に回転� �ると、減速装置を経て駆動シャフト6に回転� ��ルクが伝達される。図7(a)に示すように、駆 動シャフト6が一方向に回転すると、カム部66 の端面66aは、楔部材7a、7bのうちの主動側の� �部材7aの突起部71の端面73に当接する。

 そして、図7(b)に示すように、主動側の楔 部材7aは、スプリング9の力に抗して従動側の 楔部材7bとの間の隙間85を狭くするように、� �動シャフト6の回転軸線周りに回転させられ� ��。これにより、楔部材7a、7bによる摩擦係合 が解除されて内歯ギヤ12と外歯ギヤ22との噛� �い位置が移動可能となる。さらに、駆動シ� �フト6を回転させると、双方の楔部材7a、7bの 厚肉側端部72の間の隙間85が更に減少する。� �たは、シートバックにかかる負荷とスプリ� �グ9の付勢力とのバランスにより場合によっ� ��は厚肉側端部72同士が接触する。この状態� �、楔部材7a、7bは駆動シャフト6と同一の方向 に駆動シャフト6の回転軸線周りに回転する� �また、リング部材75aの中心は、周方向に厚� �が異なる楔部材7a、7bにより、駆動シャフト6 の回転軸に対して偏心した位置にある。この ため、楔部材7a、7bの回転により、リング部� �75aが、駆動シャフト6の回転軸線周りに公転� ��る。そして、ギヤプレート1の内歯ギヤ12は� ��ーリング部13と同心であり、その中心aは、� ��動シャフト6の回転軸線上にある。また、ア ッパアーム2の圧入リング23との間には周方向 に厚みの異なる楔部材7a、7bが介在している� �め、ギヤプレート1の内歯ギヤ12の中心aとア� ��パアーム2の外歯ギヤ22の中心bとは偏心して いる(図6)。このため、リング部材75aの公転に より、アッパリング2の外歯ギヤ22がギヤプレ ート1の内歯ギヤ12に対して偏心移動する。こ れにより、外歯ギヤ22と内歯ギヤ12との歯の� �合い位置が移動する。

 やがて、図7(c)に示すように、従動側の楔 部材7bの薄肉側端部74が、リング部材75aの一� �の端面76aに当接する。更に、楔部材7a、7aが� ��転すると、図7(d)に示すように、従動側の楔 部材7bが端面76aに当接しながらリング部材75a� ��押動する。リング部材75aは、その外周面77� �、アッパアームに固定された圧入リング23の 内周面23aに摺接させながら、楔部材7a、7bと� �もにアッパアームのバーリング部13に対して 回転し始める。図7(b)に示す段階で、既にリ� �グ部材75aは楔部材7a、7bの回転により駆動シ� ��フト6の回転軸線周りに公転し始めているた め、この図7(d)に示す段階で初めて回転運動� �加わることになる。図5に示すように、この� ��階で、更に、内歯ギヤ12の中心に対して外� �ギヤ22が偏心移動し歯の噛合い位置が順次移 動する。そして、駆動シャフト6が1回転する� ��とに双方の歯数の差分の角度に相当する角� ��分だけアッパアーム2がギヤプレート1に対� �て回動する。これにより、シートクッショ� �30に対するシートバック20の角度が調整され� ��。

 なお、スイッチの操作によりモータ51を� �方向に回転させると、駆動シャフト6が逆方� ��に回転し、楔部材7a、7bの主従が逆転し、楔 部材7bが主動側、楔部材7aが従動側となる。

 スイッチの操作によりモータを停止させ� ��と、駆動シャフト6の回転が停止する。そし て、図7(e)に示すように、駆動シャフトのカ� �部66が回転を停止する。これにより、主動側 の楔部材7aの回転は停止する。従動側の楔部� ��7bは、スプリング9のばね力によって主動側� ��楔部材7aとの間隔85を広げるように更に回転 する。その後、図6に示すように、駆動シャ� �ト6が若干逆回転して、カム部66の端面66aが� �動側楔部材7aの薄肉側端部74から離間する。� ��プリング9のばね力によって楔部材7a、7bが� �隔85を離間させる方向に移動し、その外周面 70aの楔効果によって停止する。これにより、 内歯ギヤ12と外歯ギヤ22との噛み合い位置が� �持されて、ギヤプレート1に対してアッパア� ��ム2が所定角度でロックされる。

 ところで、回転中に外力の変化やギヤ精� ��不良によって、外歯ギヤ22と内歯ギヤ12の中 心距離が変化して、急激に従動側の楔部材7b� ��ギヤプレート1などから受ける負荷が減少す る場合がある。この場合、従動側の楔部材7b� ��回転速度が、急激に増加しようとする。し� ��し、従動側の楔部材7bの薄肉側端部74は、リ ング部材75aの幅広部76の端面76aに当接してリ� ��グ部材75aを押動している。このため、リン� ��部材75a自体の荷重及び圧入リング23との摺� �抵抗によって、楔部材7bはリング部材23から� ��荷を受ける。これにより、楔部材7bの回転� �度の急激な増加が抑制される。したがって� �従動側の楔部材7bの急激な動き(スキップ)の� ��生を防止することができる。ゆえに、シー� ��バックの円滑な角度調整を行うことができ� ��。

 また、リング部材75aは、リング形状であ� ��。このため、従動側の楔部材7bに均一な負� �を付与することができる。また、リング部� �75aの外周面77と圧入リング23の内周面23aとが� ��周にわたって摺接し、摺接面積が大きい。� ��た、リング部材75aが回転により周方向のど� ��位置に配置されていても、圧入リング23に� �する摺動抵抗を均一に維持することができ� �。したがって、リング部材75aは、スムーズ� �安定に摺動回転することができ、従動側の� �部材7bに摺動抵抗に応じた力を安定に与える ことができる。ゆえに、スキップ防止を効果 的に行うことができる。

 また、リング部材75aは、楔部材7a、7bに対 して径外方向に配置されているため、半径が 従動側の楔部材7bよりも大きく、その分だけ� ��転モーメントが大きくなる。また、リング� ��材75aは、その外周面77で、圧入リング23と摺 動するため、内周面78で摺動するのに比べて� ��動面積が大きい。ゆえに、従動側の楔部材7 bへ摺動抵抗に応じた大きな力を与えること� �でき、より効果的に減速させることができ� �。

 また、リング部材75aの内周面78は、楔部� �7a、7bの外周面70aに沿った形状をもつ。この� ��め、リング部材75aは、楔部材7a、7bが周方向 のどの位置に配置されていても、両者の摺動 抵抗が均一に維持され、楔部材75aに摺動抵抗 に応じた力を安定に与えることができる。ま た、リング部材75aは、軸方向に突出し従動側 の楔部材7bの薄肉側端部74に当接する端面76a� �もつ。このため、リング部材75aは、従動側� �楔部材7bに確実に当接して、従動側の楔部材 7bのスキップを効果的に抑制することができ� ��。

 第2の実施形態に係る車両用シートリクラ イニング装置は、図8に示すように、楔部材7a 、7bの内周面70bが、ギヤプレートのバーリン� ��部13の外周面13aに沿った形状を呈し、外周� �70aの肉薄側端部74の側にリング部材75aとの間 に隙間があり厚肉側端部72の側に楔面を有し� ��いる。このため、楔部材7a、7bの間がスプリ ング9により離間されたときには、第1の実施� ��態では楔部材の内周面70bが楔面、外周面70a� ��摩擦面として作用していたのに対して(図6)� ��第2の実施形態では楔部材7a、7bの外周面70a� �楔面、内周面70bが摩擦面として作用する。� �れにより、駆動シャフト6が回転していない� ��きには、楔部材7a、7bはリング部材75aの内周 面78により強く押されてバーリング部13の外� �面13aに対して摩擦係合する。これによって� �ギヤプレート1に形成された内歯ギヤ12と、� �ッパアーム2に形成された外歯ギヤ22との噛� �い位置が保持される。

 第3の実施形態に係る車両用シートリクラ イニング装置は、図9,図10に示すように、リ� �グ部材75bが楔部材7a、7bの内側に配設されて� ��る点が、第1の実施形態と相違する。リング 部材75bの外周面77には、楔部材7a、7bの薄肉側 端部74と当接可能な端面76aをもつ幅広部76が� �外方向に突出している。リング部材75bの外� �面77の幅狭部79の外周面77は、楔部材7a、7bの� ��周面70bと摺接している。リング部材75bの内� ��面78の全体は、ギヤプレート1のバーリング� ��13の外周面13aと摺接している。楔部材7a、7b� ��外周面70aは、圧入リング23の内周面23aと同� �形状をもつ。また、楔部材7a、7bの内周面70b� ��、薄肉側端部74の近傍がバーリング部13との 間にわずかな隙間を形成し、厚肉側端部72の� ��にいくにしたがってバーリング部13との隙� �が狭くなりやがて当接可能な楔面を形成し� �いる。このため、第3の実施形態では、第1の 実施形態と同様に、楔部材7a、7bの外周面70a� �摩擦面、内周面70bが楔面として作用する。

 第3の実施形態においては、駆動シャフト 6の回転により楔部材7a、7bが回転されると、� ��ング部材75bは、幅広部76の端面76aで従動側� �楔部材7bにより押されて内周面78でギヤプレ� ��ト1のバーリング部13の外周面13aと摺接しな� ��ら、楔部材7a、7bとともにギヤプレート1に� �して回転する。これにより、ギヤプレート1� ��対してアッパアーム2を偏心移動させて内歯 ギヤ12と外歯ギヤ22との歯数差に応じてアッ� �アーム2をロアアーム1に対して回動させるこ とができる。また、回動中に外力の変化やギ ヤ精度不良等によって、回転速度が急激に増 加しようとしても、従動側の楔部材7bは、リ� ��グ部材75b自体の荷重及びバーリング部13に� �する摺動抵抗によって、回転速度の増加が� �制される。したがって、第1の実施形態と同� ��に、従動側の楔部材7bの急激な動き(スキッ� ��)の発生を防止することができる。

 また、リング部材75bは、楔部材7a、7bに対 して径内方向に配置されているため、半径が 従動側の楔部材7bよりも小さく、その分だけ� ��転モーメントが小さくなる。ゆえに、楔部� ��7bを減速させる力は、径外方向に配置され� �いる場合よりも小さくなるが、その分だけ� �ング部材75bを回転させる力が少なくてすむ� �したがって、楔部材7a、7bの回動に必要なモ� ��タの回転トルクを節約することができる。

 第4の実施形態に係る車両用シートリクラ イニング装置は、図11に示すように、楔部材7 a、7bの内周面70bが、リング部材75bの外周面77� ��沿った形状を呈し、外周面70aの肉薄側端部7 4の側にリング部材75aとの間に隙間があり厚� �側端部72の側に楔面を有している。このため 、楔部材7a、7bの間がスプリング9により離間� ��れたときには、第3の実施形態では楔部材の 内周面70bが楔面、外周面70aが摩擦面として作 用していたのに対して、第4の実施形態では� �部材7a、7bの外周面70aが楔面、内周面70bが摩� ��面として作用する。これにより、駆動シャ� ��ト6が回転していないときには、楔部材7a、7 bはリング部材75aの内周面78により強く押され てバーリング部13の外周面13aに対して摩擦係� ��する。これによって、ギヤプレート1に形成 された内歯ギヤ12と、アッパアーム2に形成さ れた外歯ギヤ22との噛合い位置が保持される� ��

 第5の実施形態に係る車両用シートリクラ イニング装置は、図12に示すように、ギヤプ� ��ート1におけるリング部材75bを回転させる面 17aがアッパアーム2のバーリング部25よりも大 きく開口している点、及びリング部材75bが径 外側に突出する幅広部76を有する点が、第1の 実施形態と相違する。本実施形態のその他の 構成は第1の実施形態と同様である。

 第5の実施形態によれば、楔部材7a、7bと� �ッパアーム2との間にリング部材75bを配設し� ��いる。このため、ギヤ精度や外力が加わっ� ��急激に従動側の楔部材7bの回転速度が増加� �ようとしても、リング部材75bの負荷及びバ� �リング部25との摺動抵抗によって回転速度の 増加が抑制される。したがって、楔部材のス キップを抑制することができる。

 第6の実施形態に係る車両用シートリクラ イニング装置は、図13に示すように、ギヤプ� ��ート1におけるリング部材75bを回転させる面 17aがアッパアーム2のバーリング部25よりも大 きく開口している点、及びリング部材75bが径 外側に突出する幅広部76を有する点が、第3の 実施形態と相違する。ギヤプレート1及びア� �パアーム2の構成は、第5の実施形態と同様で ある。

 第6の実施形態によれば、楔部材7a、7bと� �ヤプレート1との間にリング部材75bを配設し� ��いる。このため、ギヤ精度や外力が加わっ� ��急激に従動側の楔部材7bの回転速度が増加� �ようとしても、リング部材75bの負荷及びバ� �リング部25との摺動抵抗によって回転速度の 増加が抑制される。したがって、楔部材のス キップを抑制することができる。

 また、前記第1ないし第6の実施形態にお� �ては、外歯をもつアッパアームが内歯をも� �ギヤプレートに対して偏心移動した。しか� �、アッパアームが内歯をもちシートバック� �保持されていて、これが、外歯をもちシー� �クッションに保持されているギヤプレート� �対して偏心移動しても良い。

 以上、本発明の実施形態について説明し� ��が、本発明は上記した実施形態に限定され� ��ものではなく、特許請求の範囲に記載した� ��発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変� ��が可能であることは勿論である。本発明の� ��徴とするところは、車両シートのシートク� ��ション側に保持されるよう適合されたロア� ��ームと、前記車両シートのシートバック側� ��保持されるよう適合されたアッパアームと� ��前記ロアアーム及び前記アッパアームの何� ��か一方からなる第1アームに形成された内歯 ギヤと、前記ロアアーム及び前記アッパアー ムの他方からなる第2アームに形成され前記� �歯ギヤと噛合う前記内歯ギヤより少なくと� �1歯以上少ない外歯ギヤと、前記第1アーム及 び前記第2アームのいずれか一方に対して摩� �係合及び摩擦係合解除可能な第1及び第2楔部 材と、前記第1楔部材と前記第2楔部材との間� ��配設され前記第1及び前記第2楔部材を前記� �1アーム及び前記第2アームのいずれか一方と 摩擦係合する方向に常時付勢するスプリング と、前記第1楔部材及び前記第2楔部材のいず� ��か一方を前記摩擦係合を解除する方向に前� ��スプリングのばね力に抗して移動させ前記� ��プリングを介して前記第1及び第2楔部材を� �記第1アームの回転軸線周りに回転させる駆� ��部が設けられた駆動シャフトと、前記第1ア ーム及び前記第2アームの他方と前記第1及び� ��記第2楔部材との間に相対回転自在に配設さ れ前記駆動部の回転時において前記第1及び� �記第2楔部材の他方と当接して前記第1アーム 及び前記第2アームの他方に対して前記第1及� ��前記第2楔部材と共に回転するリング部材と 、を有することである。