実施の形態を図1~8にしたがって説明する� ��車両用シート1は、図1に示すようにシート� �ッション10とシートバック11を有している。� ��ートクッション10は、車室床面にレール14を 介して前後にスライド可能に取付けられる。 レール14は、床面側に取付けられるアンダー� ��ール部14aと、シートクッション10側に取付� �られてアンダーレール部14aに対して前後動� �るアッパーレール部14bと、これらを解除可� �に位置保持するロック機構14cとを備えてい� �。

 シートバック11は、リクライニング機構12 によってシートクッション10に傾動可能に取� ��けられており、図1に示す後傾状態と、図2� �示す前傾状態と、図3に示す大倒し状態とに� ��換えられて使用される。シートクッション1 0とシートバック11の側面には、シートバック 11を前傾状態にする際に操作される前傾用操� ��レバー15,16が設けられている。なお前傾用� �作レバー15,16は、シートバック11を後傾状態� ��おいて角度調整する際にも使用される。シ� ��トバック11の上部には、シートバック11を大 倒し状態にする際に操作される大倒し用操作 レバー17が設けられている。

 シートクッション10には、図2に示すよう� ��ストッパ2とストッパ操作機構3が設けられ� �いる。ストッパ2は、シートバック11の前倒� �を図2に示す前傾状態の位置で止める部材で� ��って、図4に示すようにシートクッション10� ��フレーム10aに傾動可能に取付けられる一対� ��板材2aを有している。一対の板材2aの先端部 間には、これらの間に跨って延出するストッ パ軸2bが形成されており、後端部には、スト� ��パ操作機構3から力を受ける力伝達部2dが形� ��されている。ストッパ2とフレーム10aの間に は、ストッパ2を非作用位置(反時計回り)に付 勢する付勢部材24が取付けられている。

 ストッパ操作機構3は、前傾用操作レバー 15,16の操作に連動してストッパ2を移動させる 機構であって、図4に示すようにストッパ2よ� ��も紙面手前側にてシートクッション10に取� �けられる。ストッパ操作機構3は、シートク� ��ション10のフレーム10aに取付けられるベー� �8と、ベース8に傾動可能に取付けられる主傾 動体4と従傾動体5と、これらを連結する連結� ��ね6を有している。

 図4に示すように主傾動体4の中央には、� �ース8に傾動可能に取付けられる軸部4cが設� �られている。主傾動体4の下側部には、ケー� ��ル20が係止される係止部4dが形成されており 、ケーブル20は、前傾用操作レバー15,16の操� �によって引っ張られる。主傾動体4の上側部� ��は、連結ばね6の一端部が連結される連結部 4aが形成されている。

 連結ばね6の他端部は、図4に示すように� �傾動体5の前側部に形成された連結部5aに連� �される。したがって従傾動体5は、連結ばね6 によって主傾動体4に対して時計回りに付勢� �れる。一方、従傾動体5の前側部には、主傾� ��体4に当接して主傾動体4に対する時計回り� �傾動を規制する位置決め部5cが形成されてい る。前傾用操作レバー15,16を操作してケーブ� ��20を介して主傾動体4を時計回りに傾動させ� ��と、従傾動体5は、連結ばね6に引っ張られ� �主傾動体4とともに時計回りに傾動する。そ� ��て従傾動体5は、後端部に形成された力伝達 部5bによってストッパ2の後端部に形成された 力伝達部2dを押す。

 これによりストッパ2は、中心部2cを中心� ��、図4に示す非作用位置から図5に示す作用� �置に傾動する。作用位置においてストッパ� �2bは、シートバック11に形成されたストッパ� ��11bの傾動軌跡上に張出す。そのためシート� ��ック11を反時計回りに傾動させると、スト� �パ爪11bがストッパ軸2bを押し、ストッパ2が� �動し、ストッパ軸2bがシートバック11側に固� ��されたストッパ受部9に当たる。これにより シートバック11は、ストッパ2によって傾動規 制され、図2に示す前傾状態になる。

 シートクッション10とシートバック11の間 には、図4に示すようにリクライニング機構12 が設けられている。リクライニング機構12は� ��シートバック11とシートクッション10を傾動 可能なフリー状態と、傾動不能なロック状態 に切換え可能に連結し、リクライニング機構 12の中央部に形成されたリクライニングレバ� ��23を下方に傾動させることでフリー状態に� �る。そして図示省略の付勢部材の付勢力に� �ってリクライニングレバー23を上方に傾動さ せると、リクライニング機構12がロック状態� ��なる。またリクライニング機構12には、シ� �トバック11が使用範囲角度よりも前方位置に 傾動された際に、ロック状態にならないフリ ーゾーンも設けられている。

 リクライニングレバー23には、図4に示す� ��うに円弧状に形成された長穴23aが形成され� ��いる。長穴23aには、連結レバー21の一端部21 bが移動可能に取付けられており、連結レバ� �21の他端部21aは、主傾動体4に傾動可能に連� �されている。したがって図5に示すように主� ��動体4を時計回りに傾動させると、連結レバ ー21を介してリクライニングレバー23が下方� �傾動し、リクライニング機構12がフリー状態 になる。

 主傾動体4とリクライニングレバー23の間� ��は、図4に示すように連結レバー21の一端部2 1bが長穴23aに沿って移動することを規制する� ��制構造を有する保持機構13が設けられてい� �。規制構造は、長穴23aから径方向外方に連� �して形成された待機穴23bと、連結レバー21を 付勢する付勢部材22と、連結レバー21の傾動� �規制する傾動規制部4eを有している。付勢部 材22は、連結レバー21の下端部に形成された� �結部21cと、主傾動体4の後端部に形成された� ��側連結部4bとの間に張設されており、連結� �バー21を付勢することで一端部21bを待機穴23b に向けて付勢する。

 傾動規制部4eは、図4に示すように主傾動� ��4の後端部に形成されており、連結レバー21� ��後端縁に張出している。したがって傾動規� ��部4eによって連結レバー21の時計回りの傾動 が規制され、連結レバー21の一端部21bが長穴2 3a内に保持される。主傾動体4が時計回りに傾 動した場合は、傾動規制部4eが解除位置に移� ��し、これにより連結レバー21の一端部21bが� �機穴23bに移動する。

 シートバック11は、図1に示すように後傾� ��態において、後傾所定範囲内で角度調整を� ��ることができる。具体的には、操作レバー1 5を引くことでリクライニング機構12をフリー 状態にし、その状態でシートバック11を所望� ��後傾角度にし、その状態で操作レバー15の� �作を解除してリクライニング機構12をロック 状態にする。

 シートバック11を図1に示す後傾状態から� ��2に示す前傾状態にする場合は、先ず、前傾 用操作レバー15,16を操作する。これにより図4 ,5に示すようにストッパ操作機構3が時計回り に傾動し、ストッパ2が作用位置に傾動する� �同時に連結レバー21を介してリクライニング レバー23が時計回りに傾動し、リクライニン� ��機構12がフリー状態になる。続いて図5に示� ��ように連結レバー21が付勢部材22によって傾 動して、連結レバー21の一端部21bが待機穴23b� ��移動し、一端部21bがリクライニングレバー2 3に対して移動できなくなる。

 この状態でシートバック11を前方に倒す� �、リクライニング機構12のフリーゾーンが働 く。リクライニング機構12のフリーゾーンが� ��くと、リクライニングレバー23は、上方へ� �傾動が規制される。そのため連結レバー21と ストッパ操作機構3を介してストッパ2が保持� ��れる。そのため前傾用操作レバー15,16を操� �解除しても、ストッパ2は、作用位置に保持� ��れ続ける。

 すなわちリクライニング機構12のフリー� �ーンが働いてリクライニングレバー23の上方 への傾動が規制されている状態(図5で示す状� ��)で、前傾用操作レバー15,16を操作解除する� ��、主傾動体4が図4に示される位置に戻ろう� �する。この際、連結レバー21もまた図4に示� �れる位置に戻ろうとするが、図8に示すよう� ��リクライニングレバー23の上方への傾動が� �制されていることで、待機穴23bの上壁23cが� �結レバー21の一端部21bの移動軌跡上を横切る ことになり、連結レバー21の一端部21bが待機� ��23bの上壁23cと当接する。そのため連結レバ� ��21の一端部21bの移動が規制され、これによ� �主傾動体4と連結レバー21の図4に示される位� ��への戻りが規制される。したがって前傾用� ��作レバー15,16を操作解除してもストッパ2は� ��作用位置に保持され続ける。

 シートバック11を図5の状態からさらに前� ��に倒すと、シートバック11側に設けられた� �トッパ爪11bによってストッパ2が押され、ス� ��ッパ軸2bがストッパ受部9に当たる。これに� ��りシートバック11は、ストッパ2によって図6 に示す前傾状態の位置よりも前側に倒れるこ とが防止される。

 シートバック11を図1に示す後傾状態から� ��3に示す大倒し状態にする場合は、先ず、大 倒し用操作レバー17を操作する。これにより� ��クライニング機構12がフリー状態になり、� �ートバック11がシートクッション10に折り重� ��る大倒し位置まで倒れる。そして大倒し状� ��になることでリクライニング機構12がロッ� �状態になる。なお大倒し用操作レバー17また は前傾用操作レバー15,16を操作することで、� ��ール14のロック機構14cも同時に解除する形� �であっても良い。これにより図2に示す前傾� ��態または図3に示す大倒し状態において、車 両用シート1を前後にスライドさせることが� �きる。

 シートバック11を大倒し状態にしたまま� �図7に示すように前傾用操作レバー15,16を操� �した場合は、ストッパ操作機構3が時計回り� ��傾動し、ストッパ2が非作用位置から作用位 置に移動する。そしてストッパ操作機構3の� �動によって連結レバー21とリクライニングレ バー23を介してリクライニング機構12がロッ� �状態からフリー状態になる。連結レバー21は 、付勢部材22によって一端部21bが待機穴23bに� ��動し、一端部21bのリクライニングレバー23� �対する移動が規制される。

 この状態においてシートバック11を引き� �こすと、先ず、リクライニング機構12のフリ ーゾーンが働く。続いてシートバック11とと� ��にストッパ爪11bが時計回りに傾動し(図7参� �)、ストッパ爪11bがストッパ軸2bを押す。こ� �によりストッパ2が反時計回りに傾動し、ス� ��ッパ2の力伝達部2dが従傾動体5の力伝達部5b� ��当たり、ストッパ2が従傾動体5を反時計回� �押す。

 この時、主傾動体4は、図7に示すように� �結レバー21によって図7の位置に保持される� �そのため従傾動体5は、連結ばね6を弾性的に 伸張させつつ反時計回りに傾動する。その結 果、ストッパ2が非作用位置に移動し、シー� �バック11が図1の後傾状態に変わる。したが� �て前傾用操作レバー15,16の操作によってシー トバック11を図3の大倒し状態から図1の後傾� �態に変えることもできる。なお本来の操作� �すなわち大倒し用操作レバー17を操作するこ とによってもシートバック11を図3の大倒し状 態から図1の後傾状態に変えることもできる� �

 以上のようにして実施の形態が形成され� ��いる。すなわち図4,7に示すようにストッパ� ��作機構3は、主傾動体4と従傾動体5と連結ば� ��6を有している。そして従傾動体5は、前倒� �操作レバー15,16を操作した際に、連結ばね6� �ら力を受けて主傾動体4とともに傾動して、� ��トッパ2を作用位置に移動させる。前倒用操 作レバー15,16を操作したままストッパ2が作用 位置から非作用位置に向けて押された際には 、従傾動体5がストッパ2から力を受けて連結� ��ね6を弾性変形させ、ストッパ2とともに主� �動体4に対して傾動する。そのためシート部� ��が破損してしまうことを防止することがで� ��る。

 また図7に示すように前傾用操作レバー15, 16を操作しつつ、シートバック11を大倒し状� �から後傾状態に向けて移動させた際に、ス� �ッパ2がシートバック11とともに傾動する障� �物(例えばストッパ爪11b)に当たり、ストッパ 2が従傾動体5とともに連結ばね6を弾性変形し つつ主傾動体4に対して傾動し、シートバッ� �11が大倒し状態から後傾状態まで傾動許容さ れる構成になっている。したがって前傾用操 作レバー15,16を操作した際においても、シー� ��バック11を大倒し状態から後傾状態まで傾� �させることができる。これにより車両用シ� �ト1の操作性が向上する。

 本発明は、上記実施の形態に限定されず� ��以下の形態等であってもよい。

(1)上記実施の形態のストッパ操作機構3は� �図4に示すように連結ばね6として引っ張りば ねを有しており、弾性的に伸びる形態であっ た。しかし連結ばねとして圧縮ばねを有して おり、ストッパが障害物に当たった際に弾性 的に縮む形態であっても良い。

(2)上記実施の形態の連結ばね6は、図4に示す� ��うにコイルスプリングであったが、板ばね� ��ゴムなどであっても良い。