La présente invention concerne un dispositif d'un ou de plusieurs coussins gonflable communément appeler Airbags, leurs utilisations est désormais extérieurs, cet invention peut être appliquer de quatre manière différente, la première en équipant les véhicules motorisé avec des airbags actif se déployant à l'extérieur d'un véhicule, la deuxième étant d'équiper les circuits de compétition ou des routes avec des airbags passif gonflé qui font office de protection sur les bordures des parcours ou des routes, la troisième application est d'utiliser ses airbag passif gonflé comme des matelas de sauvetage; la quatrième est de concevoir un habit gonflable pour amortir le chocs des personnes tombant d'une hauteur importante.

Airbag extérieur Actif équipant un véhicule

Sur un véhicule ses airbags ont la particularité d'être plier est intégré à la carrosserie automobile ou à ses composante comme le pare chocs avant ou arrière ou les portières, et de ne se déployer à l'extérieur du véhicule qu'après avoir reçu l'ordre de l'imminence d'un danger et ce avant la collision, en équipant un véhicule de cet invention figure A le but étant d'absorber l'énergie du chocs lors d'un accident , l'avantage majeur de cet invention c'est la prévision des chocs et collision avant qu'ils ne se produisent, de ce fait la voiture n'est plus une machine passive qui subit les chocs et les déformations comme c'est le cas actuellement est ce depuis les années 50 mais une machine qui à une meilleur perception de son environnement , en fait la technique actuelle se résume à « préparer » la voiture aux chocs grâce à des zones dans le châssis préconçue à l'encastrement et à la déformation à l'avant comme à l'arrière et ainsi absorber l'énergie du chocs plus connue avec son nom anglais :(energy absorbing front and rear crumple zones) mais cette solution qui commence a dater à démontré ses limites, car l'énergie des chocs est tellement violente qu'aucune voiture ne résiste aux distorsions et à l'encastrement. Mais grâce à cette nouvelle invention la voiture est désormais un élément active qui analyse son environnement, et peut ainsi anticiper les risques encouru grâce à toute la technologie embarqué comme les radars les calculateurs ou les caméras ou la technologie d'observation par satellite de l'imminence d'une collision et en réaction a cela se protéger grâce à ses airbags ou coussins gonflable qui se déploient à l'extérieur en formant une ceinture de coussin tout autour du véhicule et sur le toit et aussi sur le montant du pavillon extérieur d'un autobus, une fois cette solution valider on peut imaginer de l'adapter a chaque moyen de transport selon plusieurs paramètres .

Comment ça marche ?

Tout les constructeurs automobile ont orienté leurs recherches vers une seule direction qui consiste à considérer l'automobile comme une machine passive qui dois subir les collisions et les accidents d'où une recherche à sens unique, la philosophie de l'accidentologie moderne consiste à attendre la collision et en réaction a cela protéger les passagers après que la collision eu lieu; tout les centres de recherche utilisent chaque année des milliers de véhicules pour leur faire subir les fameux crash tests qui sont souvent organisé avant le lancement de chaque nouveau modèle, le test le plus difficile pour chaque structure automobile consiste a lancer la voiture contre un mur en béton a une vitesse ne dépassant que rarement les 55 Km/h ce qui est loin de la réalité de tout les jours, et malgré cela les voitures subissent des dommages considérable en raison de la violence des chocs et la fragilité des structure des voitures qui sont sensé absorber l'énergie des collisions et ainsi épargner les occupants, je crois que cette voie de recherche à démontré ses limites; ce que je propose en tant qu'inventeur c'est une nouvelle vision des choses qui consiste à poser le problème autrement c'est à dire inversé la vision que nous avons de l'automobile et de l'accidentologie en transformant la voiture d'une machine passive qui subit à une machine active qui peut prévoir le danger et se protéger de ce danger. La réalisation d'un tel objectif demandera des années de recherches et de validations ,1a voiture va embarqué des moyens très poussé de contrôle et de gestion, ainsi cette voiture dois être équipé de radars et de caméras très puissantes qui analysent la vitesse l'accélération la distance, le rayon de braquage l'état de la chaussé et plusieurs autre paramètres non seulement de la voiture avec laquelle elle est équipé mais aussi avec les voitures qui la précédent et qui la suivent, ce qui permet à l'ordinateur embarqué de situer la voiture dans un contexte de circulation prédéfinis, on peut associer d'autre moyen de contrôle comme des caméras ou des capteurs placés sur les roues ou sur les organes vitaux de la voiture ou placé sur la chaussée ou même le guidage et l'observation par satellite GPRS ou autre , qui vont fournir toute les informations dont l'ordinateur de bord a besoin, et dès que le danger est imminent et la collision est inévitable la voiture peut enclencher un ou plusieurs airbags extérieurs pour protéger ses occupants, on peut également associer le conducteur à la décision de déclencher les coussins gonflable, après une phase de validation . Ses airbags ont la particularité d'absorber les chocs grâce a l'évacuation d'une certaine quantité de l'air ou du gaz contenu au moment du chocs par le biais des sorties d'air ou de gaz intégrés ou d'appendices ou valves ou des sorte d'orifices qui seront conçu en même temps que les airbags extérieurs, ses sorties ou orifices seront conçu avec la particularité d'être hermétique lors du gonflage ce qui permet a l'airbag lui même d'être hermétique au moment du gonflage mais au moment du choc les orifices permettent à l'airbag de faire sortir et d'évacuer une quantité du gaz ou de l'air contenu proportionnel au choc subit, et d'absorber ainsi l'énergie de la collision, et de ce fait les airbags externe ne rejettent plus l'objet qui les heurtent mais bien au contraire ils absorbent son énergie et freine son élan par la manière la plus douce possible, et pour plus de protection ces airbags externes peuvent déclencher simultanément ou après quelques secondes les airbags intérieures. Le coussin gonflable extérieur ne peut se déployer que lorsque le ou les radars associer a une ou plusieurs caméras et radars, qui balaye(nt) en continu l'environnement dans lequel évolue le véhicule, donne(nt) le signal de ce déploiement. Ces radars et caméras envoient des signaux et analysent en permanence l'environnement dans lequel évolue le véhicule et dés qu'elles sont alerter par un obstacle, calculent la vitesse et la distance et l'accélération et évaluent ainsi le danger selon les paramètres mémorisés lors de la phase de conception pour éventuellement donner l'ordre au coussin gonflable de se déployer, mais cela bien sure avant l'impact ce qui est le but ultime de cette invention qui se base sur le concept de l'anticipation, néanmoins plusieurs mode de déclenchement peuvent être étudier et valider, Comme le déclenchement par le conducteur par le biais d'un bouton ou tout autre mode de déclenchement .

Théoriquement chaque radar ou caméra est relié à son coussin gonflable et l'harmonisation doit être parfaite entre l'ensemble de ces éléments, quand a la disposition des radars et caméras qui sont au nombre de huit sur un véhicule automobile ou plus selon le besoin, on peut les placer suivant ce schéma figure 1 : le radar de l'avant derrière la calandre ou sous le pare-chocs avant 9 et la caméra en haut du pare-brise avant 9d. Quand au radar arrière il s'intégrera à la malle arrière ou à la base de la lunette arrière 6, et la caméra arrière trouvera place en haut de la lunette arrière 6c ou sur le toit en haut de la lunette arrière. Le radar latéral s'intégrera dans le montant arrière de la voiture 7 ou devant la porte avant en haut de l'arche de passage de la roue avant 8a, ou même sur la portière latérale 8b, ou sur un panneau au dessus de la soute a bagage sur un autobus 8c Quand a la caméra latéral, on peut l'intégrer sur le haut du pilier arrière ou en haut du montant arrière 7d communément appeler en anglais C pillar. Il est tout a fais envisageable d'associer le radar et la caméra sur un seul emplacement. Quand aux airbags avant ils trouvent leurs emplacement dans le pare-chocs avant 1 et dans le pare-chocs arrière, Toutefois ce schémas n'est pas du tout contraignant on peut penser à d'autre emplacement plus adéquats.

Il est probable que l'on associera le conducteur a ce déclenchement après une période de recherche est de validation. Il est évident que ses airbags ne se déclenchent que lorsque la voiture a atteint une certaine vitesse en dépassant les 50 Km/h par exemple et ainsi éviter tout déclenchement intempestif dû au frottement ou aux petits accidents de la circulation, mais cela reste à valider pendant la phase de recherche. Néanmoins ses airbag peuvent se déclencher même a l'arrêt du véhicule grâce aux radars et caméras et au système d'observation par satellite GPRS ou Galileo ou autre qui analysent la circulation de façon permanente, que le moteur soit en marche ou pas surtout pour se protéger d'une collision arrière ou latérale.

On peut également imaginer un concept de voiture entouré de ceintures de coussins gonflable qui se fixe avant les roues arrière et traverse la portières de manière horizontale et continue sur le toit pour se joindre en bas de la caisse ce même principe peut être appliqué juste derrière les roues avant de manière à envelopper la cellule vitale des passagers, bien sure que cette solution est idéale mais la voiture dois être conçue et dessiner pour cet équipement car entravant sur la vision latérale et sur les ouvertures des portières et des vitres.

Selon un autre mode de fonctionnement l'airbag équipant un véhicule automobile peut être contenu derrière une découpe amovible ou rétractable automatiquement qui ne défigure pas le design d'une carrosserie automobile, la découpe a peine visible figure 2 peut être effectuer sur les bas des portières ou les pare-chocs avant ou arrière; cette découpe sur laquelle le coussin gonflable est river ou coller ou fixer ou thermoformer ou emboîter effectue sa rotation instantanée dans le cas d'un danger imminent et ensuite enclencher l'airbag. on peut imaginer l'amovibilité de toute la partie avant ou arrière ou latéral constituant les pare chocs ou la moitié de la portière avant ou arrière par le biais d'un dispositif qui fais surgir la partie amovible qui se déclenche en forme d'un ou de plusieurs coussins gonflables et qui peut surgir en forme d'accordéon ou de coussin équipé de sortie d'air pour absorber l'énergie du choc et qui peut elle-même enclencher un deuxième dispositif coller ou fixer ou river au premier dispositif qui vient de se déclencher et constituer de plusieurs autre airbags avec leurs sortie d'air pour absorber l'énergie du chocs, ce qui constitue un double dispositif de coussin gonflable figure 3 pour augmenter la protection de la voiture et de ses passagers.

On peut également penser a utiliser l'airbag actif pour protéger les personnes sautant des hauteurs en forme de combinaison ou habit ou caparaçonne ou harnache ou habille ou tout autre forme d'habillement ou de port similaire porter par une personne sautant d'une hauteur conséquente , le sauteur peut enclencher lui-même le gonflage des airbags , ces airbags une fois gonflé doivent être assez volumineux est assez résistant pour protéger la personne qui les utilisent , cet airbag peut être constitué d'une seule unité ou plusieurs coussins ensemble, l'airbag ainsi conçu est équipé des sorties d'air ou de gaz ou issue en forme de petit orifice ou tout autre type de sortie d'air ou d'ouverture qui évacuent l'air instantanément lorsque l'airbag gonflé touche le sol ou tout autre surface ce qui permet a l'utilisateur d'être contenu grâce a l'absorption de l'énergie du chocs par les airbags, la quantité d'air ou de gaz qui se dégage est proportionnel a la violence du choc, cet airbag- combinaison pour être gonflé instantanément peut être équipé d'une bonbonne de gaz interchangeable permettant son gonflage ou tout autre technologie de gonflage rapide, cet airbag peut couvrir la personne de l'arrière comme de l'avant ou les deux cotés ensembles et peut être conçu de tout type de fibre ou tissus possible comme étayer précédemment.

Les avantages de l'airbag extérieur des véhicules

L'avantage principal de cette invention appliqué sur les véhicules c'est l'anticipation des collisions et des accidents avant qu'ils ne se produisent ; de ce fait la voiture ne subis plus les accidents, elle les prévois et réagis positivement à ses accidents est ce avant la collision; cette invention change radicalement la vision que nous avions eu de la sécurité automobile car elle propose une nouvelle ère délaissé jusqu' a ce jour par la majorité des constructeurs automobile; cet invention transforme la voiture d'une machine passive à une machine active, dans cette nouvelle configuration la voiture peut désormais protéger ses occupants avant toute collisions.

On la transformant de la sorte la voiture deviens réellement plus sure pour supporter la plupart des accidents mortels d'aujourd'hui car ayant un élément essentiel c'est l'anticipation qui se traduit par la rapidité d'analyse des collisions et la réaction instantanée d'agir qui n'excède pas les quelques millièmes de secondes, la plupart des ses éléments peuvent être facilement remplacer après un accident ce qui rend les réparations très économique, l'objectif ultime étant de protéger la cellule vitale des passagers d'un véhicule lors d'un accident, cet objectif sera atteint lorsque tout le parc roulant sera équipé avec ses coussins gonflables, car dans le cas d'une collision entre deux véhicules équipés respectivement de coussins gonflables les dégâts sur les voitures comme sur les passagers seront minium, et même en se heurtant à un mur en béton les airbags extérieurs ont la capacité d'absorber la puissance du choc car toute l'énergie du choc est évacuer et absorber par ses airbags, cet énergie est instantanément absorber grâce à la libération de l'air ou du gaz contenu proportionnel a la violence du choc, d'autant plus que les coussins gonflables extérieurs déclenchent instantanément la batterie d'airbags intérieurs qui équipent déjà l'habitacle de la plupart des voitures moderne. Cette invention offre une solution optimale pour la sécurité ce qui est loin d'être le cas aujourd'hui car tous les constructeurs ont focalisé leurs recherche sur l'étude de structure et de châssis à déformation programmé pour réduire les effets des chocs, mais les accidents sont tellement violents que les structures s'encastrent littéralement et les passagers subissent de graves lésions.

La technique :

Les coussins gonflables actifs appliqué sur une voiture sont contenu dans une poutre creuse en aluminium ou en plastique figure 4 ou fabriquer de tout autre matériau similaire. L'usage de la poutre n'est pas restrictif, tout élément pouvant contenir le coussin gonflable et son mode de déclenchement est à prévoir.

On peut imaginer plusieurs autre alternative car l'usage de la poutre n'est nullement contraignant on peut utiliser les airbags plier directement sur les éléments à protéger avec juste comme protection une texture en fibre synthétique ou en fibre de verre ou en plastique ou tout autre solution simplifier, en choisissant la solution la plus adéquate à chaque partis de la voiture ainsi on peut coller, river ou fixer ou souder ou emboîter ou thermoformer ou attacher directement l'airbag plier avec sa texture de protection sur la carrosserie ou sur une partie de celle ci.

Selon un mode de réalisation le coussin gonflable contenu dans une poutre ou dans un contenant similaire offrant par ailleurs d'indéniables qualités techniques et économiques peut être adaptés à toutes les surfaces d'une carrosserie. Ainsi on peut la fixer, la coller, la clouer, la river, la souder, la thermoformer, l'emboîter selon le besoin. Elle offre une uniformité d'utilisation très économique en raison de son adaptation à plusieurs surfaces et plusieurs véhicules ce qui réduit considérablement les coûts de prix de revient.

C'est ainsi qu'on peut l'intégrer au pare-chocs avant d'un véhicule, de manière a ce que la poutre et donc l'airbag traverse de l'intérieur toute la largeur du pare-chocs avant ou arrière de façon a ce que le coussin gonflable soit orienté face à la route prêt à protéger la face qu'il couvre du véhicule. On trouvera cette poutre ou tout autre contenant et donc l'airbag qu'elle contient, selon le même principe , sur une porte latérale d'un véhicule automobile entre la vitre latérale abaissée et le panneau de la porte, et aussi sur le toit d'une berline ou d'un cabriolet dans cette configuration on s'en passe de la poutre en vue de réduire l'espace et on utilise les airbags plier uniquement sans aucun élément d'ajout ou de support, alors que leurs mode de déclenchement dois être déplacé à un espace plus adapté et relier par un fil ou tout autre liaison similaire, on peut également monter ces airbags latéralement sur le montant extérieur d'un autobus figure 5, et qui seront conçue comme de gros matelas qui tombent en se gonflant de haut en bas pour protéger éventuellement les passagers en cas de dérapage du Bus.

La poutre ou le contenant similaire est rigidifiée à l'intérieur par une mousse solidifié. Le coussin gonflable extérieur est reconnaissable à une bande de protection plastique qui le protège notamment des frottements et des légers accidents de la circulation et qui signale sa présence. Selon un autre mode de réalisation la poutre ou tout autre contenant semblable ou juste l'airbag plier avec ou sans mode de déclenchement se trouve dans le cas ou le véhicule possède deux portes latérales, en prenant comme repère son extrémité avant, légèrement en bas de la zone de la charnière supérieur et également légèrement en bas de la zone de la serrure sur son extrémité arrière de façon a ne pas gêner le mécanisme de celle-ci, la poutre de la porte arrière se positionnant à la même hauteur que la première de sorte qu'elle soit sa continuité, en se positionnant sur les même zones et de façon à ce que les deux soient horizontalement alignées. Selon un autre mode de réalisation sur des véhicules d'une surface plus importante (monospace ou véhicule tous terrains) le même procédé peut être utilisé pour aligner deux poutres ou deux contenants d'airbags parallèles ou simplement deux airbags sur chaque porte. Selon un autre mode de réalisation cette poutre contenant l'airbag d'une longueur conséquente se trouve sur le montant extérieur d'un autobus et dans le but de protéger les passagers, ce large rideau gonflable se déploie de haut en bas. L'invention sera mieux comprise et ses caractéristiques plus clairement démontrées grâce aux explications accompagnant les dessins schématiques annexes donnés à titre d'exemple illustrant plusieurs modes d'utilisation et de réalisation.

La figure 6 est une vue des six coussins gonflables extérieurs déployer appliqués dans cet illustration a une automobile munie de quatre portes illustrant la parfaite protection de la cellule vitale des passagers.

La figure 4 est une représentation d'une coupe dans une poutre avec les différents éléments et dont on distingue: la baguette de protection proéminente sur la carrosserie, la mousse, le coussin gonflable plié, le générateur avec un capteur et un conta cteur électrique , un composé chimique (le propergol étant largement répandu aujourd'hui) qui en brûlant va dégager les gaz qui ont pour tache de remplir l'airbag avec les gaz instantanément, l'utilisation du propergol n'est nullement restrictif toute matière ou matériaux ou gaz ou substance pouvant brûler aussi rapidement et pouvant du même coup gonfler instantanément les airbags sont a prévoir.

La bonbonne de gaz interchangeable est aussi une bonne alternative pour remplir les airbags celle-ci peut être raccordé directement a chaque airbag ou liés par le moyen d'un câble ou fil ou tout autre raccord similaire.

La figure 7 est une illustration du déploiement des deux sacs gonflables équipant un véhicule automobile cabriolet en signalant la présence des capteurs sur les roues.

La figure 5 est une vue de profil d'un autobus équipé des différents coussins gonflables a l'avant, a l'arrière et sur le coté mais aussi sur le montant extérieur latéral pour protéger les passagers et qui sont reliés aux capteurs placés sur les roues de l'autocar et aux radars avant, arrière, et radars latéraux.

La figure 8 est une vue d'une application du système du coussin gonflable appliqué à un véhicule poids lourd.

Selon un autre mode de réalisation les deux coussins gonflables sur un véhicule cabriolet se trouvant l'un dans une poutre ou dans tout autre contenant coller ou fixer ou river ou thermoformer ou clouer ou même dans le cas ou l'airbag plier seul fixer ou coller derrière le siège conducteur et passager dans le cas d'une voiture a deux place ou derrière les places arrière en trouvant appui sur la plage arrière devant l'espace ou se loge la capote et le deuxième dans le montant supérieur du pare-brise avant, cet endroit étant réduit l'airbag se place entre l'épaisseur de la carrosserie extérieur et la garniture intérieur de la vitre avant de manière à ne pas entraver l'ouverture et la fermeture de la capote . Selon un autre mode de réalisation le ou les coussins gonflable sont logés dans le toit d'un véhicule automobile fixé ou river ou coller de l'intérieur au toit en ayant leur face gonflable a l'extérieur du toit sans toutefois affecter l'aérodynamique ou l'acoustique de la voiture car ne laissant apparaître qu'une petite bande en plastique qui les protègent ; dans différentes positions de manière a ne pas gêner le toit ouvrant. Les coussins gonflables qui se trouvent sur le toit d'une berline ou sur un cabriolet ou sur le montant extérieur d'un autocar se déclenchent par le biais de l'ordinateur embarqué associées a des capteurs se trouvant sur les quatre roues si le véhicule en roulant, tout au plus trois de ses roues relié aux capteurs ne donnent plus de signale cela signifie que le véhicule a quitté la chaussé ce qui veut clairement dire que le véhicule est victime d'un dérapage est donc les coussins du toit se déploie immédiatement , le véhicule dans ce cas la dois impérativement atteindre la vitesse minimale de 30 km/h mais la phase de développement définira la vitesse adéquate pour chaque type de véhicule.

Dans tous les cas de figure les designers auront la liberté d'exprimer les formes qu'il jugent en harmonie avec le style et l'identité visuelle de chaque véhicule ce qui est un avantage car il n'y a pas de contrainte technique a donner une vision uniforme de tout le parc roulant même si techniquement et pour des raisons évidentes d'économie d'échelle le principe de base est le même , mais les designers peuvent s'exprimer différemment d'un modèle a l'autre.

Les coussins gonflables sont réalisé a partir d'une texture résistante a des conditions extrêmes et il est indispensable de tester toute sorte de solution, un tissu a base de fibre de verre pourrait être une alternative intéressante, mais tout tissus a base de fibre synthétique ou fibre de kevlar ou fibre de carbone sont des alternatives qui peuvent être retenu car ne prenant pas beaucoup d'espace en pliage et ayant une grande résistance aux chocs les plus violent, en bref la recherche déterminera quel type de tissus il faut adopter. Encore faut-il doubler ou tripler l'épaisseur de l'un ou de l'autre, le dis tissus doit avoir une autre qualité la résistance au feu. Mais ce n'est qu'une piste parmi tant d'autres et ce sont les tests sur le terrain qui valideront le bien fondé de l'une ou de l'autre des hypothèses à retenir. Dans tout les cas de figure les sorties ou orifice ou issue d'air ou de gaz qui sont l'élément déterminant dans cette invention car permettant de conserver le gonflage de l'airbag en restant hermétiquement fermé lors de la phase de gonflage mais permettant de libérer l'air ou le gaz contenue au moment de la collision peuvent être conçue de plastique ou d'aluminium ou de tout autre matériaux . Toutefois le dégonflage est donc l'absorption des chocs peut être alterné est programmé de manière à absorber est encaisser le choc de façon plus étudier, l'évacuation du gaz ou de l'air contenu dans tout les airbags actifs et passifs dois être proportionnel à la violence du choc, l'ouverture des valves ou des sorties d'air ou de gaz peut être commandé par un programme relié a un minutage ou un timing ou un dispositif électronique déterminant la durée d'ouverture et le diamètre d'ouverture des issues ou des valves ou des sorties d'air qui définiront la quantité d'air ou de gaz a évacuer ,en vue d'absorber les chocs de manière appropriée.

Airbags extérieurs Passif :

Le même principe des airbags extérieur mais cette fois passifs peuvent être utilisé comme protection sur les bords des circuits de compétition automobile ou moto ou tout autre véhicule (figure 9) et aussi sur les bords des routes, mais cette fois ci cet équipement est passif et non plus actif, ces airbags ou coussin gonflable de grande dimensions sont déjà gonflé de préférence avec de l'air ou tout autre gaz ou air comprimé ou même une sorte de mousse ou de liquide adéquat, on peut imaginer également la protection des routes par ces rideaux ou grand sacs gonflés d'air de grande taille qui ont cette fois ci une fonction passive c'est a dire qu'ils absorbent l'énergie de l'impact en contenant les véhicules qui les percutent et non pas en les rejetant brutalement comme le ferais les pneus usagés et entreposer sur les bordures des circuits de compétition ou en le détruisant violemment comme le ferais une muraille en béton ou le rail de sécurité en métal largement utilisé sur les bordures des routes et des circuits.

Une autre fonction pour cet airbag passif c'est en l'employant comme moyen de sauvetage permettant aux personnes de sauter de hauteur conséquente et d'atterrir sur cet airbag matelas de grande taille sans rebondir vu que la personne qui saute dés qu'elle percute l'airbag matelas celui ci absorbe l'énergie du saut en évacuant une bonne quantité d'air contenue dans cet airbag. On peut imaginer également plusieurs utilisations pour l'airbag matelas qui sera un très grand matelas de plusieurs mètres de longueur et de largeur et aussi d'épaisseur utilisé par les pompiers ou autre sauveteur.

On peut également penser a un airbag de sauvetage du type matelas auto gonflable c'est adiré que la quantité d'air qu'il évacue et aussitôt remplacer par une sorte de pompe d'air ou de petit moteur qui le gonfle avec la même quantité d'air ou de gaz évacuer pour que le matelas continue a être utilisé lors d'une opération de sauvetage par exemple . Comment ça marche :

Dans cette configuration l'airbag est un sorte de rideau de grande taille constituer de plusieurs coussin gonflable collé ou attacher ou monter les uns avec les autre et faisant face au circuit de compétition ou à la route à laquelle ils sont destiner a protéger apposé par tout les systèmes possibles de collage de rivetage ou fixation ou tout autre système adéquat comme la fixation par des clous ou des chevilles ou tout autre moyen semblable, ou même attaché a l'aide d'une sangle ou tout autre type d'attache, ou fixé avec des écrous ou tout autre moyen possible pour coller ou river ou clouer ou planter ou apposer ou fixer, le ou les airbags sur un mur ou sur le sol ou sur une protection latérale en béton ou en bois ou en plastique ou en métal, ou sur un grillage métallique cet airbag de grande capacités et de dimension conséquente capable d'absorber le choc d'une voiture ou de plusieurs voitures ou d'une moto ou de tout autre véhicule roulant a grande vitesse, cet airbag doit être cousue ou thermoformer ou coller ou fixer avec tout autre moyen d'assemblage de plusieurs pièces de tissus ensemble le dit tissus dois être ultra résistant aux chocs et aux flammes et aux intempéries, tout les matériaux doivent être tester et valider, nous ne favorisons aucune texture ou type de matériaux ces airbags comme étayer précédemment peuvent être remplie d'air ou de gaz ou pourquoi pas de liquide ou mousse appropriée à l'absorption d'un choc violent, cet airbag dois impérativement être équipé d'issue ou de sortie d'air en forme de petit orifice ou tout autre type de sortie d'air ou d'ouverture en plastique ou de tout autre matériau permettant une fermeture hermétique lorsque l'airbag est gonflé et en même temps permettant la sortie d'une quantité de l'air contenu à l'intérieur du ou des airbags au moment du chocs, ce qui permet au véhicule qui percute l'airbag d'être contenue grâce a la sortie d'une certaine quantité d'air ou de gaz qui se dégage selon l'importance et la violence du choc, donc au lieu de rebondir le véhicule est freiner de la manière la plus douce possible, cet airbag aura pour dimensions approximatif 2 mètre de largeur et de 2 mètre de hauteur et 2 mètre de profondeur ces dimensions peuvent changer au gré de la demande et de l'utilisation, ces dimensions ne sont pas contraignante car pouvant être moduler a souhait soit en ordre de grandeur ou de réduction ou en épousant des courbes ou des virages, en fait ce qui définis la taille de l'airbag c'est le type d'utilisation on peut imaginer l'airbag en forme de muraille de plusieurs mètres de hauteur et de largeur voire plus pour protéger un circuit automobile par exemple, et on peut imaginer un élément ou plusieurs composé de plusieurs portions assemblés en ayant une ou plusieurs poches pour augmenter sa capacité de résistance, chaque poche ayant sa ou ses sorties d'air en forme d'orifice ou des sorte de valves ou des sortie d'air ou tout autre issue semblable pouvant enfermer l'air et le faire sortir lorsqu'il subis un choc violent, cet airbag de grande taille peut également être soutenue par une structure ou une ossature en bois ou en plastique ou tout autre matériaux, on peut également imaginer une base résistante en plastique ou tout autre matériau en forme de plate-forme ou soubassement ou socle sur laquelle l'airbag est fixer ou coller ou thermoformer ou attacher ou river ou boulonner solidement sur laquelle l'airbag de grande taille est préfixé solidement et qui permet de fixer cet ensemble grâce à des boulons ou tout autre moyen de fixation comme le collage l'emboîtage, l'attachement, le clouage ou la fixation avec des chevilles sur le bitume ou sur toute surface, ainsi on peut les placer sur les bordures d'un circuit selon le besoin et éviter d'être dépendant d'un soutien fixe résistant pour accrocher ou coller les airbags, ce qui permet de transporter et déplacer les airbags avec leurs ossatures ou structure celle ci peut également être coller ou riveter ou boulonner ou même accrocher a la terre ou au bitume ou au rail de sécurité ou à toute surface ou même au grillage métallique pour pouvoir augmenter sa rigidité et ainsi résister aux chocs violents des véhicules roulants a haute vitesse. On peut également imaginer l'airbag de grande taille non pas supporter ou coller avec une ossature ou une structure mais simplement coller ou ajouter ou fixer avec des ajout de plastique ou de tout autre matériel coller ou thermoformer ou vissé ou fixer directement en bas de la texture de l'airbag, ses ajouts renforce la structure de l'airbag et rigidifie l'ensemble et permettent son collage ou sa fixation de manière solide ,ils sont normalement au nombre de six sur un coussin gonflable de quelques mètres un sur chaque coin et deux autre au milieu sur les bordures, l'airbag est solidement attaché ou fixé au bitume grâce a la fixation des ajout en plastique par des écrous ou des chevilles ou des clous ou tout type de fixation ou de collage ou attache.

L'inventeur n'exclus aucun autre type ou mode d'attache ou de fixation ou de collage. Dans le cas d'un airbag extérieur de sauvetage du type matelas de très grande dimension on peut l'imaginer également avec plusieurs épaisseur contenant chacune son volume d'air et ses sortie d'air pour absorber les chocs lors des utilisations, cette solution n'est pas contraignante et on peut utiliser un seul sac de grande dimension avec une épaisseur unique, ou avec un tissus plus épais , mais les tests grandeur nature validerons la solution à adopter. En cas de besoin cet airbag peut en quelques secondes se gonfler au dessus d'un immeuble en feu par exemple et les personnes en danger peuvent sauter en toute sécurité sur ce matelas géant, pour ce qui est des tissus à utiliser seul une recherche poussé déterminera et validera la texture à choisir mais un mélange de fibre synthétique vu sa robustesse et sa disponibilité peut être un choix judicieux.

Les airbags extérieurs passifs et même actifs peuvent être cubique ou cylindrique ou en demi cercle ou de n'importe quel forme selon le besoin.

Les avantages de l'airbag passif

Parmi les innombrables avantages de cet invention appliqué sur les circuits de compétition c'est la transformation des circuits et des routes en un lieu plus sure pour les compétiteurs et pour les automobilistes car jusqu'à ce jour il n y a pas de solution efficace a part des pneus usagés qui sont entassé pour amortir les chocs , ces airbags offrent par ailleurs une protection indéniable car ils amortissent de manière exemplaire l'élan de tout véhicule roulant à haute vitesse et grâce à leurs sorties d'air qui ont pour fonction d' évacuer l'air ou le gaz lors de la collision et donc d'absorber l'énergie générer par ce choc ses airbags deviennent une protection inespéré qui absorbe parfaitement l'énergie du choc et ne le transmet pas aux véhicules qui le percutent.

L'airbag extérieur peut avantageusement remplacer les pneumatiques usagés entassé sur les bordures des circuits ou les murs en béton ou les rails de sécurité en métal qui ne font souvent qu'empirer les chocs, ses pneumatiques n'ayant pas été conçue pour cette fonction ils rebondissent souvent ou rejettent le véhicule dés qu' ils les percutent ce qui est catastrophique au véhicule et à ses passagers, en gros ils jouent un rôle opposé aux nouveaux airbags passifs qui tendent justement à absorber complètement l'élan du véhicule qui les percutent a toute allure sur les circuits de compétition automobile ou moto ou tout autre circuits ou route dédier à une compétition de tout véhicule motorisé.

La technique :

Ses Airbags sont placé sur les circuits ou les routes pour absorber l'énergie des véhicules qui sortent de la route, on peut les fixer les coller les river ou les souder ou les emboîter a tout système de fixation selon la surface a protéger ils peuvent être fixer à une grille ou a un grillage en métal ou un mur en béton ou rails métallique de protection ou tout autre support en plastique ou a tout type de mur ou protection utilisé sur les circuits de compétition auto ou même sur les routes, le tissus peut être un mélange à base de fibre de verre ou de fibres synthétiques ou des fibres de carbones ou pourquoi pas des fibres de kevlar, mais on n'écarte aucun autre type de texture pourvu qu'il a les caractéristiques essentielle qui sont la résistance aux chocs violent et aux intempéries et la résistance aux flammes , ses coussins doivent être équipé de sortie d'air ou de gaz qui évacuent l'air ou le gaz au moment de la collision comme étayer précédemment.

On envisage également des airbags passifs mobile c'est a dire qu'on peut les déplacer et qui peuvent être supportés par une structure en bois ou en métal ou en plastique ou tout autre matériaux adéquat car pour supporter des chocs violents ses airbags doivent avoir une solide structure de support et de soutien.

Il n'est pas exclu d'augmenter l'épaisseur des airbags en utilisant une ou plusieurs plies, Ou on associant deux types de texture comme une texture en fibre de kevlar ou en fibre de carbone avec une texture en fibre synthétique ou toute autre association de deux ou de plusieurs types de textures. L'airbag de grande taille conçue pour protéger les

circuits et les routes est simplement fixé a des ajouts en plastique en vu de les renforcer ses ajouts peuvent être fabriqués avec tout autre matériel avec lesquels l'airbag passif forme un ensemble coller ou thermoformer ou vissé ou fixé directement en bas de la texture de l'airbag ses ajout sont normalement au nombre de six sur un coussin gonflable de quelques mètres comme étayer précédemment , un sur chaque coin et deux autre au milieu sur les bordures , ce nombre peut changer selon le besoin , l'airbag est solidement attaché ou fixé au bitume ou a tout autre surface grâce a la fixation des boulons ou des chevilles ou tout type de fixation ou de collage ou attache.

L'airbag passif en forme de gros matelas conçue pour protéger les véhicules peut être utiliser sur les terrains accidentés ou escarpés ou boueux ou abrupt du type Rallye ou course du désert il suffis de préparer les fixations pour cet objectif en aménageant un socle ou un petit soubassement en forme de tube ou cylindre en plastique ou en adoptant tout autre solution analogue ou matériaux similaire a l'intérieur duquel on coule du béton ou tout autre matériaux semblable sur lequel le boulon ou cheville ou tout autre fixation similaire viens se fixer ou se stabiliser ou s'encastrer solidement; cette solution de fixation n'est pas contraignante on peut utiliser toutes les solutions possible pour fixer ou arrimer ou attacher ses airbags à des terrains difficiles.