Die Erfindung betrifft eine verstellbare Kraftumlenkung für Kraftfahrzeug-Richtbänke zur Wiederherstellung deformierter Karosserien unter Verwendung bekannter mit an dem Richtrahmen schwenkbar befestigtem und hydraulisch bewegbarem Zugholm, Zugturm und dergleichen zum Anhängen der an den umzuformenden Stellen zu befestigenden Zugelemente, wie Ketten, Haken, Klammern und dergleichen.

Zugwerkzeuge zur Herrichtung deformierter Karosserien, die an sogenannten Zugholmen, Zugtürmen und dergleichen zum Beispiel über Zugketten befestigt sind und an beliebigen Stellen der Karroserie, an Blechkanten, Türholmen, Stoßdämferhalterungen etc. angreifen können, sind in einer Vielzahl bekannt.

Der große Nachteil bei diesen vielfältigen bekannten Entwicklungen ist darin zu sehen, daß die vom Zugholm ausgehenden, richtenden und formenden Festhalte- Elemente alle für Zugkraft ausgelegt sind. Das erfordert stets eine geradlinige Zugrichtung, die nicht immer zur herzurichtenden Stelle der Karosserie führen kann. In aufwendiger Weise ist es daher in der Praxis üblich, die meist übliche Zugkette vom Zugholm bis zum Befestigungspunkt in der Karosserie mit zusätzlichen hydraulischen Mitteln aus der Zuglinie herauszudrücken, um zum Befestigungspunkt eine andere Zugrichtung zu erzeugen. Das erfordert jedoch zusätzlich aufwendige Werkzeuge und Arbeiten zur Befestigung und Abstützung weiterer hydraulischer Vorrichtungen. Diese sind aber nur bedingt und nur in einzelnen Fällen einsetzbar, da für die umlenkende Kraft, - wenn nicht von der Richtbank aus möglich -; an der erforderlichen Befestigungsstelle in der Karosserie ein sicherer Halt gefunden werden muß, der diese Kräfte auch aufnehmen kann. Hier besteht außerdem noch die Gefahr, daß durch die bekannte Kraftumlenkung vorher intakte Karosserieteile zusätzlich verformt werden. Eine zweifache Umlenkung, zum Beispiel in einem Teil in horizontaler Ebene und in einem weiteren Abschnitt in vertikaler Ebene

verlaufenden Zuglinie , oder in einem Winkel dazwischen, ist bei den bekannten Umlenksystemen eventuell nur theoretisch denkbar, praktisch aber kaum durchführbar.

Ein weiterer großer Nachteil besteht bei bekannten Richtbänken darin, daß sie für die Richtarbeiten rundherum sehr viel Platz für den großen Schwenkbereich des Zugholms benötigen. Da für die erforderliche Zugkraft über die an der Karosserie befestigten Zugelemente rundherum aus allen Richtungen möglich sein muß, wird eine große Arbeitsfläche für alle Richtarbeiten benötigt.

Trotz der vielen Variationsmöglichkeiten sind bei den bekannten Vorrichtungen der effektive Einsatz nicht an allen Stellen in der Karosserie, zum Beispiel an verwinkelten Stellen des Kofferraums, des Motorraums, im Bereich der Radkästen und bei sonstigen inneren Aufbauten, wie Kardan- und Getriebebetunneln, mangels Zugänglichkeit nicht möglich.

Der vorliegenden Erfindung stellt sich daher die Aufgabe, bei bekannten Vorrichtungen eingangs genannter Gattung eine Kraftumlenkung für Kraftfahrzeug- Richtbänke zur Wiederherstellung deformierter Karosserien unter Verwendung bekannter mit an dem Richtrahmen schwenkbar befestigtem und hydraulisch bewegbarem Zugholm, Zugturm zu entwinkeln, mit der die vorbeschriebenen Nachteile behoben werden.

Der Erfindung stellt sich die weitere Aufgabe, die Anwendung der Richtwinkelsätze zum Einrichten und zur Arretierung der Karosserien auf der Richtbank zu vereinfachen und zu verbessern, sowie bei Verwendung von wenigen Elementen die Aufnahmebereiche der Richtwinkelsätze zu vergrößern.

Die gestellte Aufgabe wird durch eine Kraftumlenkung für Kraftfahrzeug Richtbänke eingangs genannter Gattung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Eine mit diesen Merkmalen ausgestattete Kraftumlenkung ermöglicht die Umgehung der in der Zugrichtung befindlichen Streben, Pfosten und anderen konstruktiven Hindernissen in allen Ebenen ohne zusätzliche Hilfsbefestigungen oder dergleichen und ermöglicht ohne Umbau nicht nur die Ausübung von Zugkräften, sondern auch von Druckkräften, so daß auch der Platzbedarf wegen einer einseitigen Bearbeitungsmöglichkeit in vielen Fällen geringer sein kann.

Die Erfindung wird in den Zeichnungen anhand von Ausfuhrungsbeispielen näher erläutert.

Diese zeigen in

Figur 1 eine perspektivische Darstellung der von einem Zugholm ausgehenden

Kraftumlenkung, Figur 2 eine geöffnete Stirnzahn-Verbindung,

Figur 3 eine geschlossene Stirnzahn-Verbindung nach Figur 1 und 2,

Figur 4 eine Oberflächenverbindung nach Figur 3 und

Figur 5 ein schematisches Beispiel für die Richtwinkelaufnahme nach Figur 4.

In der Figur 1 ist ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel von vielen Variationsmöglichkeiten der Kraftübertragung mittels der verstellbaren Schwenkverbindungen 1 perspektivisch dargestellt, bei der die Schwenkverbindung 1 aus zwei mit Stirnverzahnung 3 versehenen Verbundscheiben 2 besteht. Die ineinandergreifenden Kontaktflächen 4 der Verbundscheiben 2 werden mittels der zentralen Schraubverbindung 5 zusammengepreßt, wodurch die Verbundscheiben 2

miteinander verdrehungsfest und kraftschlüssig für die Übertragung großer Kräfte verbunden sind.

Die Verbundscheiben 2 sind mit Längselementen 6 beliebiger Art entweder starr oder über Anschlußstücke 8, zum Beispiei mit einem angeschweißten Flachstahl- Profil 7 mit rechteckigem Querschnitt oder mit einem Rundstahl oder Rohrprofil 10 verbunden. Die Langselemente 6, die beispielsweise über das Anschlußstuck 8 ¹ mit einem - in der Zeichnung nicht dargestellten - hydraulisch beaufschlagten Zugholm verbunden sind, übertragen die Zugkräfte über die starr festgestellten Schwenkverbindungen 1 , 1\ 1 ² in Pfeilrichtung 11 auf das in der Zugklammer 13 eingespannte Karosseneteil 18, obwohl sich zwischen der Zug- Druckkraftlinie 14 Karosserieaufbauten 15 befinden

In vorteilhafter Weise kann aber vom Zugholm aus auch eine Druckkraft auf die Zugklammer 13 oder auf ein anderes gewünschtes Werkzeug in Pfeilπchtüng 12 zum Richten der Karosserie ausgeübt werden

Ein besonders vorteilhafter Effekt ist mit der erfindungsgemaßen Kraftumlenkung erzielbar, indem ohne irgendwelche Umstellung nicht nur Zugkraft oder nur Druckkraft auf die zu richtende Karosserie ausgeübt werden kann, sondern eine vom Zugholm ausgeübte Zugkraft kann durch die erfindungsgemäße Kraftumlenkung sogar in Druckkraft umgesetzt werden.

Beispielweise wird über das Anschlußstück 8 ² der Schwenkverbindung 1 eine Druckkraft in einer Pfeilrichtung 16 bei gleicher Anordnung der Schwenkverbindungen 1, 1 ¹ , und 1 ² , um 2 x 90° parallel auf ein beliebiges Werkzeug an der Schwenkverbindung 1 ² als Zugkraft in gleicher Pfeilrichtung 16 übertragen Oder umgekehrt, wird eine Zugkraft über das Anschlußstück 8 an der Schwenkverbindung 1 ² analog in Druckkraft umgesetzt. Schwierige

Kraftübertragungswege sind relativ einfach mit der erfindungsgemaßen Kraftumlenkung zu überwältigen, um so mehr, wenn beispielsweise über ein als Rundprofil 10 ausgebildetes Längselement 6 zusätzlich noch in Pfeilrichtung 17 radial schwenkbar ausgebildet ist. Dann kann ein Werkzeug stets in jede gewünschte Position eingestellt werden.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann das einstückige Längselement 6 auch gekrümmt oder beispielsweise gemäß der Bogenlinie 20 ausgebildet sein, um komplizierte Umlenkungen mit wenigen Schwenkverbindungen 1 zu erreichen.

In der Figur 2 ist die feststellbare Schwenkverbindung 1 geöffnet dargestellt. An den Verbundscheiben 2 ist die Stirnverzahnung 3 mit den großen Kontaktflächen der von der Mittelachse 19 divergierend nach außen verlaufenden Zahnflanken 4 angeordnet. Diese besondere Ausbildung der Verbundscheiben 2 bietet eine toleranzfreie, kraftschlüssige Übertragung und erlaubt nicht die geringste radiale Verdrehung bei der Überleitung großer Kräfte. Eine Grundvoraussetzung für eine effektive Kraftumlenkung zum Richten deformierter Karosserien. Die Verbundscheiben 2 in Verbindung mit beispielsweise stabilen, verwindungssteifen angeschweißten Längselementen 6 gerwährleisten eine störungsfreie Richtarbeit. Dabei hat sich ein hierfür entwickeltes Profil (21) mit doppel-l-trägerförmigem Profilquerschnitt 21 und runden, keulenartigen Flanschteilen als ein besonders vorteilhaftes knick- und biegefestes Längselement 6 für die Umlenkung großer Kräfte herausgestellt.

In der Figur 3 sind die Verbundscheiben 2 mittels der zentralen Schraubverbindung 5 mit der ineinandergreifenden Stirnverzahnung 3 fest zusammengeschraubt und bilden zusammen eine starre Einheit, an der an beliebigen Stellen kräftig ausgebildete Verbindungen an den radialen Seiten und an den stimseitigen Oberflächen vorteilhaft angeordnet werden können.

Die Figur 4 zeigt eine derartige stirnseitige Verbindung auf einem U-Profil, beispielsweise auf eine gebräuchliche Richtbankschiene 22. Die feste Verbindung kann durch die zentrale Schraubverbindung 5 und/oder über zusätzliche Verschraubungen, beispielsweise in Form von Gewindebohrungen 23, in den Stirnflächen der Verbundscheiben 2 erfolgen, gegebenenfalls mit Anordnung von Arretierungsstiften 24 für eine eventuell geforderte präzise radiale Justierung. Derartige auch stirnseitge Verbindungsmöglichkeiten erlauben die sichere Befestigung der Schwenkverbindung 1 mit allen fast denkbaren Bauteilen der Richtbank, beispielweise auf Richtbankschienen, Zugholmen, sowie mit den wesentlichsten Werkzeugen bekannter Art.

Eine weitere Anwendung der feststellbaren Schwenkverbindung 1 zeigt die Figur 5, in der schematisch die vorteilhafte Verwendung für Richtwinkelsätze auf Richtbankschienen 22 dargestellt ist. Hierbei ist die Schwenkverbindung 1 , wie nach Figur 4, stirnseitig auf einer Richtbankschiene 22 aufgeschraubt und ermöglicht der damit verbundenen Schwenkverbindung V die feste Einstellung auf dem ersten Schwenkkreis 26. Die hieran angeordnete Schwenkverbindung 1 ² ist in gleicher Weise auf dem zweiten Schwenkkreis 27 einstellbar. Damit kann, zum Beispiel für die Aufnahme der Richtsätze, die Schwenkverbindung 1 ² in der gesamten umfassenden Fläche vom Mittelpunkt 25 der Mittelachse 19 in einem Radius 29 bis zum Großkreis 28 genau bestimmt und festgestellt werden. Mit einer derartigen Anordnung kann, - ausgehend von einer Richtbankgröße -, kleine bis große Karosserien aufgenommen, nach Schablonen ausgerichtet, festgespannt und gerichtet werden.

Teileverzeichnis

feststellbare Schwenkverbindung 2 Verbundscheiben

Stimverzahnung 4 Zahnflanken

Schraubverbindung 6 Längselemente

Profile 8 Anschiußstücke

Schraubverbindung 10 Rund-, Rohrprofil

Pfeilrichtung Zug 12 Pfeilrichtung Druck

Zugklammer 14 Zug-, Druckkraftlinie

Karosserieaufbau 16 Pfeilrichtung

Pfeilrichtung 18 Karosserieteil

Mittelachse 20 Bogenlinie

Profilquerschnitt 22 Richtbankschiene

Gewindebohrung 24 Arretierungsstift

Mittelpunkt 26 erster Schwenkreis zweiter Schwenkkreis 28 Großkreis

Radius