DOMAINE TECHNIQUE :

La présente invention concerne le domaine du cycle en général et elle vise, plus particulièrement, les équipements de cycles de haute qualité qui sont utilisés pour la recherche de performances dans des domaines de pratiques sportives de vitesse et/ou d'endurance pour lesquelles il est recherché la possibilité d'adopter des positions ou postures de conduite adaptées à l'effort à produire et aux résultats à obtenir.

A titre d'application préférée et non limitative, l'objet de l'invention concerne, plus particulièrement, les équipements de cycles utilisés dans les épreuves contre la montre ou, encore, dans les épreuves de triathlon ou analogue.

Parmi les facteurs divers devant être considérés et pris en compte pour améliorer les performances, l'un, dont l'influence est certainement aussi importante que la qualité technique du matériel, est la position ou la posture que peut adopter le pratiquant dans le but de diminuer le coefficient de trainée de l'ensemble mobile qu'il constitue avec le cycle et de réduire, autant que faire se peut, La fatigue découlant, non pas de L'effort produit, mais de la simple position adoptée.

TECHNIQUE ANTERIEURE :

Dans ce double but, des propositions ont été faites pour adapter ou modifier les guidons traditionnels, dits à quatre positions ou, encore, de course ou de compétition. Parmi les propositions nombreuses, il est possible de dégager une tendance selon Laquelle il est proposé de former un guidon spécifique ou d'adapter un guidon traditionnel, de manière que, à partir de la traverse de ce dernier réunissant les deux cintres, s'étende un prolongement tubulaire permettant d'avancer la tenue manuelle par deux poignées statiques, afin d'améliorer la

projection antérieure du pratiquant. De tels prolongements sont également pourvus de tampons, patins ou analogues, constituant des supports d'avant-bras fournissant un appui supplémentaire par rapport au guidon traditionnel. IL est incontestable que de telles propositions ont contribué à améliorer la position aérodynamique du pratiquant, tout en réduisant sa fatigue d'appui.

Il est, toutefois, apparu que de telles propositions, en ^' réalité toutes basées sur une adaptation du guidon traditionnel, font naître très rapidement, pour le pratiquant, un inconfort certain, en raison de l'appui ponctuel réservé aux avant-bras et, généralement aussi, de la génération d'un coefficient de traînée certain tenant au caractère très peu aérodynamique de La structure de guidon adaptée. Par ailleurs, les constructions ou adaptations actuelles se caractérisent, généralement, par l'existence de parties tubulaires relativement saillantes ou agressives qui présentent des risques certains de blessures en cas de chute.

L'objet de l'invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus en proposant un nouveau guidon aérodynamique pour cycle, dont la conception est, principalement, choisie pour améliorer notablement L'aérodynamisme en réduisant Le coefficient de traînée, tout en offrant un bon confort d'appui, en particulier dans la posture de projection en avant, en vue de l'adoption d'une position dite de recherche de vitesse.

EXPOSE DE L'INVENTION :

Pour atteindre les objectifs ci-dessus, Le guidon aérodynamique conforme à l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte :

- une structure en forme d'aile tunnel, symétrique par rapport à un plan sagittal, sensiblement en "U" inversé, comprenant une partie centrale profilée, formant un bord d'attaque et un bord

de fuite, et deux branches Latérales s'étendant de part et d'autre de la partie centrale, de façon divergente vers le bas,

- à La base de chaque branche et La prolongeant, une poignée Latérale recourbée vers le haut, en direction du bord d'attaque, pour s'étendre sensiblement parallèlement au plan sagittal,

- et des moyens de fixation portés par la partie centrale pour l'adaptation sur une potence de direction d'un cycle.

Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de L'objet de L'invention.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS :

La fig. 1 est une vue de trois-quart face du guidon aérodynamique conforme à l'invention. Les fig. 2 à 4 sont des vues en perspective prises sous des angles différents du même guidon.

La fig. 5 est une coupe-élévation prise sensiblement selon le plan V-V de la fig- 3.

Les fig. 6 et 7 sont des coupes transversales partielles prises, respectivement, selon les lignes VI-VI et VII-VII de la fig- 5.

MEILLEURE MANIERE DE REALISER L'INVENTION :

Les fig. 1 à 4 font clairement apparaître que le guidon aérodynamique pour cycle, conforme à L' invention, est réalisé sous La forme d'une structure 1 du type en aile tunnel, symétrique par rapport à un plan sagittal _P choisi pour correspondre au plan du cadre d'un cycle sur le tube de direction duquel Le guidon doit être adapté. La structure 1 présente, transversalement au plan _P,

une forme sensiblement en "U" inversé qui apparaît plus particulièrement aux fig. 1, 2 et 4.

La forme en aile tunnel comprend une partie centrale profilée 2 et deux branches latérales 3.. et 3 _? dites, respectivement, gauche et droite par rapport au plan sagittal _P. Les branches 3 s'étendent, de façon divergente, vers le bas, de part et d'autre de la partie centrale 2 à laquelle elles sont réunies, reliées ou rattachées chacune par une emplanture 4.. ou 4 . La partie centrale profilée 2 comporte un bord d'attaque

5 et un bord de fuite 6 qui s'étendent transversalement et perpendiculairement au plan P. Les bords 5 et 6 sont réunis par un extrados 7 qui forme un bossage central 8 délimité par un profil d'extrados antérieur 9 prenant naissance à partir du bord d'attaque 5 et aboutissant au sommet 10. Le bossage 8 est délimité par ailleurs, par un profil d'extrados postérieur 11 reliant le bossage 8 au bord de fuite 6.

Ainsi que cela apparaît à la fig. 5, la conformation particulière de la partie centrale 2 lui confère une forme en coin, principalement par le profil 9 menant au bossage 8, un tel profil favorisant La pénétration dans L'air et améliorant notablement le coefficient de traînée.

La présence du bossage 8 est mise à profit pour délimiter, dans le profil d'extrados postérieur 11, un logement 12 qui est réservé au montage de moyens de contrôle et de gestion de l'effort physique, tel qu'un compteur à même d'afficher des informations de temps, de vitesse, de kilomètres parcourus, voire de pulsations cardiaques, ainsi, éventuelLement, que les conditions physiques du milieu environnant pour ce qui concerne La température, le degré hygrométrique, etc. Un tel logement 12 permet de disposer à plat, à l'abri des reflets, un ou plusieurs afficheurs qui sont placés ainsi immédiatement à la vue du pratiquant.

IL doit être noté que La présence du bossage 8 a aussi pour fonction, par Le profil d'extrados antérieur 9, de créer une

veine d'écoulement relatif infléchie vers le haut, à partir du bord d'attaque 5. Une telle veine d'air est ainsi dirigée plus précisément sur le visage du pratiquant dont Le confort est amélioré au cours de l'effort par une ventilation permanente dirigée.

Selon une autre disposition de l'invention, la partie centrale profilée 2 est prolongée, à partir du bord d'attaque 5, par deux poignées de préhension frontales 13.. et 13 ₂ , inclinées vers le haut, qui permettent d'adopter une position en projection avant nécessaire lorsqu'une recherche de vitesse, par amélioration de L*aérodynamisme, doit être assurée. Les poignées 13.. et 13 sont, de préférence, crantées en face frontale pour ménager des alvéoles 14 qui améliorent La préhension, en délimitant des logements anatomiques pour les doigts de la main. Selon l'invention, il est jugé préférable de réunir Les poignées frontales 13.. et 13- par une traverse 15 définissant ainsi, avec le bord d'attaque 5, une fenêtre 16. Une telle configuration améliore L'aspect aérodynamique, fournit par la fenêtre 16, une vision claire de la route en amont de La roue avant et matérialise une sorte de section ou gaine de guidage canalisant la veine d'air qui se trouve infléchie par le profilé 9 pour être dirigée sur le visage du pratiquant.

Selon une autre disposition de l'invention, la partie centrale 2 est réalisée pour comporter, de part et d'autre du bossage 8, deux suppo..s d'avant-bras 17.. et 17 _? représentant ensemble un appui supplémentaire pour l'adoption d'une position dite de recherche de vitesse. Les supports 17.. et 17 ₂ sont constitués, au sens de l'invention, par des gouttières latérales qui sont ménagées dans l'extrados 7, à partir du bord de fuite 6, pour s'étendre sensiblement horizontalement jusqu'à La base des poignées frontales 13.. et 13 .

Les gouttières 17,. et 17- peuvent être parallèles entre elles ou, au contraire, adopter un angle de convergence en direction de la base des poignées frontales 13.. et 13 ₂ - Selon une disposition de l'invention, Les gouttières 17,.

et 17-, sont conformées pour présenter chacune un galbe de fond raccordé par une paroi 18 de Liaison avec Le bossage 9. Une telle conformation est prévue pour la réception de la masse musculaire des avant-bras qui reposent en appui continu sur la majeure partie de Leur longueur. Comme cela ressort particulièrement de la fig _* 3, iL est aussi prévu de raccorder chaque gouttière 17 à La base de la poignée frontale 13 correspondante par une empreinte en creux 18,. ou 18-> favorisant le placement de l'éminence hypothénar de La main, tout en réduisant les pressions de contact imposées à L'os pisiforme.

Les gouttières 17,. et 17-, sont, de préférence, bordées sensiblement le long des e plantures 4,. et 4-, par des bords relevés 19,. ou 19-,, par exemple en forme de moulure, permettant un calage des avants-bras contre les parois 18 du bossage 8. De cette manière, il est possible d'établir un maintien correct et sans risque de glissement des avants-bras qui sont à même de serrer le bossage 8 par pression contre les parois 18 pour que le pratiquant fasse réellement corps avec la structure profilée dont la fonction première est aussi de permettre, par rotation à droite ou à gauche, La direction du cycle.

La fig. 6 montre qu'il est également avantageux de ménager, dans le fond des gouttières 17,. et 17-,, des dégagements permettant la mise en place de garnitures 2C et 20 _? formant des revêtements, des tampons ou des coussins à caractère amortisseur et anti-dérapant.

Dans une forme de réalisation telle qu'illustrée, la partie centrale 2 est réalisée en forme de coque, de manière à posséder un intrados 21 suivant, sensiblement, l'extrados 7 pour définir une épaisseur constante entre le bord d'attaque 5 et Le bord de fuite 6. L'intrados 21 délimite ainsi, intérieurement, un volume creux qui peut être fermé par une paroi amovible 22, de manière à délimiter un compartiment 23 à même de recevoir tout produit devant être temporairement stocké ou entreposé.

A titre d'application préférée, le compartiment 23 peut être réservé à la mise en place d'une poche, vessie ou autre

récipient contenant un produit alimentaire à caractère liquide ou pâteux, susceptible d'être prélevé au cours de l'effort, à partir d'une canule ou d'un embout buccal 24 accessible à partir de L'extrados 7. Selon une autre disposition visant toujours à améliorer le caractère aérodynamique du guidon, les branches latérales 3,. et 3-,, qui s'étendent vers le bas selon une orientation divergente par rapport au plan sagittal _P, présentent chacune, en section droite transversale, un profil 30 biconvexe comportant, comme illustré par la fig. 5, un bord d'attaque 31 et un bord de fuite 32.

Le profi l 30 de chaque branche possède une corde décroissant progressivement depuis l'emplanture 4,. vers La base 33 au-delà de Laquelle chaque branche 3 est prolongée par une poignée Latérale 34 de section constante ou non, de préférence cylindrique. Chaque branche latérale 34 est conformée en cintre recourbé vers le haut et en direction du bord d'attaque 5, de manière à s'étendre dans un plan latéral p ₁ ou p ₂ sensiblement parallèle au plan _P.

Les poignées Latérales 34 sont, avantageusement, pourvues en bout de manettes 35 à même de commander des gaines ou des câbles d'actionnement de freins ou de changement de vitesses. Dans une disposition préférée, les poignées latérales 34, ainsi que les branches 3, sont réalisées pour délimiter, en surface ou intérieurement, un ou des passages 36 pour le guidage .des câbles d'actionnement des freins et du changement de vitesses.

Il doit être considéré que la structure décrite ci-dessus peut, avantageusement, être réalisée sous une forme entièrement intégrée et monocoque, par exemple à partir de matériaux composites et, notamment, de tissus imprégnés de résines, pour former une structure sandwich particulièrement résistante, à partir des matériaux Largement connus pour réaliser de telles structures, soit dans le domaine du cycle, soit dans d'autres domaines, tels que celui de la fabrication de coques ou de nacelles pour la construction de bateaux ou d'avions. IL peut aussi être envisagé de réaliser la structure au

moyen d'inserts ou d'armatures internes noyés dans un enrobage de mousse appropriée, lui-même associé à une peau extérieure de contact.

Une forme de réalisation également envisageable consiste à réaliser la partie centrale.2 et/ou les branches Latérales 3,. et 3 ₂ sous la forme de coques amovibles qui peuvent être adaptées, par tous moyens appropriés, sur une structure porteuse, par exemple réalisée à base d'un ou plusieurs tubes cintrés formant bâti d'appui. Ainsi que cela ressort de la description ci-dessus, le guidon aérodynamique selon l'invention se caractérise par une forme en aile tunnel, conférée par la partie centrale profilée 2 et par Les branches Latérales 3 ₁ et 3 _? . Une telle structure se caractérise par un faible coefficient de traînée et, en conséquence, par un bon facteur d'aérodynamisme qui est dû, pour la partie centrale, à la présence du profilé d'extrados antérieur 9, du bossage 8 et du profilé d'extrados postérieur 11 et, pour les branches Latérales, à l'existence des profils 30.

Ainsi, l'utilisateur dispose d'une structure avantageuse en matière de recherche de vitesse mais qui lui offre, néanmoins, un appui confortable et sûr par les gouttières 17 et les poignées frontales 13.. et 13 ₂ .

Un tel guidon fournit, suppLémentairement, une possibilité d'adopter une posture traditionnelle en appliquant les mains sur les poignées latérales 34, soit en position haute pour l'actionnement des manettes 35, soit en position intermédiaire, soit encore en position basse, dans la partie de raccordement des poignées 34 avec les bases 33. La prise de mains sur les poignées 34 peut être effectuée de façon aisée, confortable et rapide en cas de changement de position, en raison du dégagement latéral qui est conféré à chaque poignée 34 par l'inclinaison divergente de La branche 3 qui la porte.

Selon une autre forme de réalisation, des moyens 40 sont prévus pour permettre l'adaptation du guidon sur une potence 41 de tube de direction d'un cycle. Les moyens 40 sont, par exemple et

de préférence, constitués par une traverse 42 s'étendant perpendiculairement au plan _P et comportant des parties terminales 43 de section aplatie qui peuvent être solidarisées, notamment par des vis 44, avec des points de fixation 45 qui sont ménagés sur ou dans l'intrados 21 de la partie centrale 2. La traverse 42 comporte une partie centrale 46 de forme cylindrique qui est destinée à être logée et maintenue dans la main 47 de La potence 41, que cette dernière soit de forme traditionnelle, à Longueur fixe ou, encore, à Longueur réglable. La fig. 5 permet de constater que le montage, tel que préconisé par la fig. 7, permet une orientation angulaire possible de la structure selon l'un ou l'autre sens de La flèche f.., lorsqu'il est souhaité adapter, en fonction de la demande de l'utilisateur, le plan d'appui des gouttières 17 ou, encore, l'inclinaison des poignées frontales 13,. et 13-,. La plage angulaire de rotation possible est définie par la conformation de L'intrados, au niveau du fond du logement 12 et, à cet égard, des formes particulières, autres que celles représentées à la fig. 5, peuvent être adoptées pour accroître une telle faculté. L'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit et représenté, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.

POSSIBILITE D'APPLICATION INDUSTRIELLE :

L'invention trouve une application préférée dans L'équipement de cycles de compétition.