La présente invention a pour objet un engin de transport aérien terrestre et maritime.

Il est destiné à des utilisations multiples, mais trouve des applications particulièrement intéressantes dans le transport de blessés, dans la lutte contre le feu et, en général, dans tous les problèmes de transport liés à des endroits d'accès difficile.

Sans parler des hydravions, il existe de nombreux véhicules pouvant évoluer soit sur terre et dans les airs, soit sur terres, dans les airs et sur l'eau, tels que les décrivent par exemple les brevets N° US-A- 2.628.792, GB-A-938.686 ou FR-A-2.610.254 (du même inventeur) . Ces appareils sont conçus en général pour avoir, dans toute la mesure du possible, des performances satisfaisantes quel que soit le mode de déplacement utilisé. Naturellement, ce but ne peut être atteint qu'au prix d'équipements très complexes et coûteux, tels que rotor de sustentation pliant, moteurs multiples ou autres.

Au contraire, le dispositif selon la présente invention est un appareil aérien doté de moyens de gagner un pont d'envol quel que soit son point de départ, ou d'atteindre sa destination, même si celle-ci se trouve éloignée d'un lieu se prêtant à l'atterrissage. Cette conception permet de fabriquer, pour un prix de revient raisonnable grâce à l'utilisation d'éléments existants d'avion ou d'hélicoptère, des appareils capables d'assurer des transports rapides sur des distances importantes, de naviguer sur toute étendue d'eau, de se

déplacer par voies terrestres et de décoller de n'importe quel point, verticalement ou obliquement.

Il est constitué par la combinaison d'une cabine permettant le transport de personnes ou de marchandises, pourvue de roues motrices et directrices et équipée d'un rotor de sustentation à pales télescopiques, de deux ailes latérales courtes et basses, repliables vers l'arrière et portant chacune un élément tubulaire longitudinal, lesquels éléments, parallèles entre eux portent un empennage arrière équipé de deux ailerons horizontaux repliables vers le haut, et deux ailerons verticaux entre lesquels est disposé un rotor anti-couple à axe longitudinal assurant une action propulsive en vol et sur 1'eau.

Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention:

La figure 1 représente le dispositif vu de côté,

et la figure 2 montre le même dispositif, vue de dessus.

Le dispositif, figures 1 et 2, est constitué d'une cabine 1 pourvue de roues motrices 2 et conductrices 3, d'un rotor de sustentation 4, de deux ailes 5 et d'un empennage arrière 6, avec rotor anti¬ couple 7.

La cabine 1 équipée, selon l'usage souhaité, pour le transport de passagers ou de marchandises possède une partie inférieure dessinée pour lui permettre de flotter sur l'eau. Le plancher 8, légèrement concave, facilite, notamment par la formation d'une bulle obtenue par injection sous le plancher d'air comprimé sous pression, la sortie de l'eau et évite ainsi l'effet de retenue habituel au décollage.

Pour permettre une circulation routière en toute sécurité, les pales du rotor de sustentation 4 sont rétractables. Elles sont constituées de deux parties télescopiques 10, 11 coulissant l'une dans l'autre grâce à un système hydraulique.

Dans le même but, les ailes 5 sont articulées et pivotantes pour pouvoir être rabattues vers l'arrière le long de la cabine dans la position indiquée par la référence 12. Ces ailes se situent légèrement au-dessus du niveau de flottaison de l'appareil, avec une inclinaison suffisante pour permettre à l'air de s'engouffrer sous elles lors du lancement au maximum du ou des moteurs actionnant des hélices de propulsion aquatique (non représentées) équipant éventuellement la cabine 1, permettant ainsi à l'appareil de s'élever de l'avant, le rotor de sustentation 4 assurant alors le décollage.

L'extrémité des ailes 5 peut comporter des flotteurs 18 renforçant l'insubmersibilité de l'appareil. Ces flotteurs peuvent éventuellement être remplacés par des réservoirs supplémentaires de carburant, pour des vols de longue distance.

L'empennage arrière 6 est porté par une queue formée de deux poutres tubulaires 13 longitudinales, pouvant avantageusement être télescopiques dans le but de diminuer l'encombrement en longueur lorsque l'engin n'est pas en vol, ces poutres étant portées par la cabine ou la partie fixe 14 des ailes 5. Le susdit empennage est composé de deux, ailerons horizontaux 15, repliables vers le haut pour les déplacements par voie terrestre, et de deux ailerons verticaux 16 entre lesquels tourne le rotor anticouple-7 entraîné par un arbre 17. Ce rotor, dont l'axe de rotation est longitudinal, peut avoir une action propulsive et/ou anti-couple grâce à un système élaboré de pas variable.

Pour accroître la vitesse de déplacement dans les airs, des réacteurs légers (non représentés) peuvent être installés sur les flancs arrières de la cabinet 1, ces réacteurs entrant en action lorsque le plafond de la vitesse est atteint. Dans ce cas, les pales du rotor de sustentaion 4 peuvent avantageusement être rétractées en vol, et mises en drapeau.

Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires.