De manière générale, de tels alternateurs subissent en fonctionnement des vibrations qu'il convient d'atténuer afin de réduire le bruit produit par la machine et l'usure des matériaux utilisés pour la réaliser.

Il est connu d'employer, pour limiter les vibrations de la machine et éviter les résonances qui peuvent naîtrent, un amortisseur dynamique fixé sur la machine.

Néanmoins, l'encombrement d'un tel amortisseur peut s'avérer gênant dans certains cas et augmente le poids de la machine.

Il subsiste par conséquent un besoin pour une solution fiable et aisée à mettre en œuvre, permettant d'atténuer les vibrations de l'alternateur sans augmenter outre mesure l'encombrement et le poids de la machine.

L'invention répond à ce besoin grâce à un alternateur comportant : - un carter, un stator d'excitatrice, un induit, un rotor, ce rotor comportant :

- un inducteur, - un rotor d'excitatrice, l'alternateur comportant au moins un dispositif d'amortissement des vibrations entre le stator d'excitatrice et le carter.

Grâce à la présence du dispositif d'amortissement, le stator d'excitatrice de l'alternateur peut servir de masse vibrante et l'alternateur peut être dépourvu, si on le souhaite, d'amortisseur dynamique tel que précité.

L'induit peut être fixé sur le carter sans interposition de moyens d'amortissement des vibrations. L'induit peut par exemple être inséré à force dans le carter.

Le dispositif d'amortissement peut être réalisé entièrement ou non en matériau élastomère. Le dispositif d'amortissement peut comporter au moins un élément en élastomère et au moins une pièce de support et/ou de positionnement et/ou de renforcement de cet élément en élastomère.

Le dispositif d'amortissement peut présenter par exemple une forme annulaire. Il peut s'étendre axialement d'une façon continue tout le long du stator d'excitatrice, et le cas échéant déborder axialement de part et d'autre de celui-ci.

Le dispositif d'amortissement peut également comporter plusieurs organes d'amortissement, ces organes d'amortissement étant par exemple espacés axialement et/ou circonférentiellement.

Le ou les organes d'amortissement peuvent avantageusement participer à la transmission du couple entre le stator d'excitatrice et le carter. Ainsi, non seulement les vibrations dans le sens radial mais également celles dans le sens circonférentiel sont amorties.

Un même organe d'amortissement peut à la fois participer à l'atténuation des vibrations radiales et à celle des vibrations circonférentielles. En variante, au moins deux organes d'amortissement distincts peuvent être utilisés, destinés respectivement à l'amortissement des vibrations radiales et à l'amortissement des vibrations circonférentielles.

Le dispositif d'amortissement peut par exemple comporter deux joncs élastiquement déformables s'interposant radialement entre le stator d'excitatrice et le carter, espacés axialement entre eux.

Le dispositif d'amortissement peut encore comporter par exemple au moins trois plots s'interposant radialement entre le stator d'excitatrice et le carter, répartis circonférentiellement. Les plots peuvent s'interposer entre le stator d'excitatrice et le carter en plusieurs points répartis régulièrement ou non, alignés circonférentiellement ou non. Les plots peuvent être placés en des points séparés angulairement de plus d'une dizaine de degrés par exemple. Les plots peuvent être régulièrement répartis sur la circonférence du stator d'excitatrice, et le rapport de 360° à l'écart angulaire choisi peut ne

pas être dans ce cas un multiple entier du nombre de pôles du stator d'excitatrice. L'alternateur peut comporter un nombre impair de plots s'interposant entre le stator d'excitatrice et le carter, par exemple trois ou cinq plots.

Le dispositif d'amortissement peut encore, par exemple, comporter en combinaison au moins un jonc s'interposant entre le stator d'excitatrice et le carter et des plots, par exemples deux joncs espacés axialement et des plots répartis circonférentiellement entre les deux joncs.

En variante encore, le dispositif d'amortissement peut être formé par un jonc élastique hélicoïdal s 'étendant entre la surface radialement extérieure du stator d'excitatrice et la surface radialement intérieure du carter.

L'alternateur peut comporter à chacune de ses extrémités un flasque d'extrémité, fixé au carter.

L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de réalisation non limitatifs de celle-ci, et à l'examen du dessin annexé, sur lequel : la figure 1 est une coupe longitudinale, schématique et partielle, d'un alternateur conforme à l'invention, la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 d'une variante de réalisation, la figure 3 est une coupe transversale, schématique et partielle, d'une autre variante de réalisation, et la figure 4 représente un détail de la figure 3.

On a représenté à la figure 1 un alternateur 1 comportant un carter 2, un stator d'excitatrice 3, un induit 4 et un rotor 5 comportant un inducteur 6 et un rotor d'excitatrice 7, l'inducteur 6 et le rotor d'excitatrice 7 étant fixés à un arbre commun 8 de l'alternateur 1.

Chacun du stator d'excitatrice 3, de l'induit 4, de l'inducteur 6 et du rotor d'excitatrice 7 comporte un empilement de tôles magnétiques définissant des dents 9 portant chacune un bobinage 10 correspondant.

Le carter 2 est cylindrique et comporte à chacune de ses extrémités un flasque 11.

Dans l'exemple décrit, l'induit 4 est fixé sur le carter 2 sans interposition de moyen d'amortissement élastique des vibrations, étant par exemple inséré à force dans celui-ci.

Conformément à l'invention, un dispositif d'amortissement 15 des vibrations est placé entre le stator d'excitatrice 3 et le carter 2 pour atténuer les vibrations produites par l'alternateur 1 en fonctionnement.

Dans l'exemple illustré à la figure 1, le dispositif d'amortissement 15 présente une forme annulaire, de section transversale sensiblement aplatie, et comporte une gorge sur sa face radialement intérieure, dans laquelle est reçu le stator 3 d'excitatrice. Le dispositif d'amortissement 15 est fixé par tout moyen par sa face radialement extérieure à l'intérieur du carter 2, par exemple par coopération de formes.

Le dispositif d'amortissement 15 peut être comprimé radialement de manière à participer à la reprise des efforts exercés circonférentiellement par le stator d'excitatrice 3 sur le carter 2. Du fait de son montage sur le carter 2 par l'intermédiaire du dispositif d'amortissement 15, le stator d'excitatrice 3 constitue à la fois une masse vibrante capable d'absorber l'énergie vibratoire de l'alternateur et un système anti-résonnant.

Le dispositif d'amortissement 15 peut bien entendu être réalisé de façon différente de celle qui a été illustré à la figure 1. A titre d'exemple, on a illustré à la figure 2 un alternateur dont le dispositif d'amortissement comporte deux organes d'amortissement se présentant sous la forme de joncs 16 en matériau élastomère, s 'interposant radialement entre le stator d'excitatrice 3 et le carter 2. Les deux joncs 16 sont espacés l'un de l'autre selon l'axe du stator d'excitatrice 3. En variante, l'alternateur comporte des organes d'amortissement se présentant sous la forme de plots 18 s'interposant entre le stator d'excitatrice 3 et le carter 2, par exemple trois plots répartis circonférentiellement, comme illustré à la figure 3.

Les plots 18 permettent de limiter les mouvements axiaux et circonférentiels relatifs entre le carter 2 et le stator d'excitatrice 3. Comme illustré à la figure 4, chaque plot 18 peut comporter par exemple une vis 20 et un manchon en élastomère 21. Le diamètre extérieur du manchon 21 est supérieur au plus grand diamètre de la vis 20, de manière à pouvoir absorber l'énergie vibratoire.

Chaque vis 20 comporte à une extrémité une portion filetée 22 destinée à se fixer dans le stator d'excitatrice 3 et à son extrémité opposée un logement 24 destiné à coopérer avec une clé hexagonale. Le corps de la vis 20 présente un épaulement 26 contre lequel porte le manchon 21. Ce dernier peut, le cas échéant, comporter une armature 28 de renfort, par exemple métallique. Par ailleurs, le manchon 21 comporte avantageusement des reliefs annulaires 27, de manière à accroître sa déformation dans le sens radial.

Bien entendu, la forme et la disposition du dispositif d'amortissement, notamment le nombre d'organes d'amortissement élastiques, pourront être choisies en fonction des caractéristiques de fonctionnement de l'alternateur, de manière à atténuer au mieux les vibrations.

Les caractéristiques des différents modes de réalisation peuvent se combiner.

En particulier, des organes d'amortissement supplémentaires peuvent être disposés entre les joncs 16 dans l'exemple de la figure 2, sous la forme par exemple d'un ou plusieurs plots 18. Dans toute la description, y compris les revendications, l'expression

« comportant un » doit être comprise comme étant synonyme de « comportant au moins un », sauf si le contraire est spécifié.