D E S C R I P C I Ó N

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a una barrera de seguridad antiintrusión de vehículos, cuya evidente finalidad es la de impedir el paso de vehículos ante determinadas circunstancias.

El objeto de la invención es conseguir que en un determinado paso de vehículos, pueda impedirse de forma rápida y segura cualquier intento de intrusión de un vehículo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, en determinados pasos de vehículos, como pueden ser los lugares fronterizos u otros pasos en los que a veces es necesario evitar que los vehículos pasen de forma ilegal, es evidente que en esos pasos, cuando los vehículos no encuentran tráfico en determinadas horas del día o de la noche, en las que la vigilancia es mínima, pueden intentar pasar a gran velocidad, de manera que cuando el vigilante quiere reaccionar, el vehículo ya ha pasado sin posibilidad de detenerlo.

Actualmente se utilizan barreras de hormigón en zig-zag, e incluso barreras modulares de plástico con agua en su interior, previstas para evitar intrusiones, aunque en cualquier caso son poco efectivas, ya que dificultan el tránsito de vehículos de forma fluida y ordenada, además de sus limitaciones para vehículos pesados de dimensiones elevadas, así como vehículos con remolque, teniendo un bajo efecto disuasorio.

Evidentemente, ese tipo de barreras se utilizan en pasos de fronteras, en zonas de alta seguridad, etc., y resulta muy difícil que los coches kamicazes que intentan saltarse el paso, puedan ser detenidos.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La barrera de seguridad que se preconiza ha sido concebida para resolver la problemática anteriormente expuesta, en base a una solución sencilla y eficaz.

Más concretamente, la barrera de la invención está constituida por un bastidor metálico alojado en una acanaladura realizada sobre el suelo según una disposición transversal al sentido de marcha de los vehículos, de manera que en ese bastidor, rígido y preferentemente de naturaleza metálica, van dispuestos entre las ramas laterales del mismo, dos conjuntos de brazos, susceptibles de posicionarse horizontalmente para permitir el paso de los vehículos al quedar enrasados con el plano del suelo, mientras que cuando son accionados dichos brazos, éstos basculan y se disponen inclinadamente, con una inclinación de 45° preferentemente y en contraposición, de manera que el paso de los vehículos en un sentido permite la bajada de los brazos de uno de los conjuntos, pero sin embargo topa contra el extremo elevado del otro conjunto, quedando retenido el vehículo sin posibilidad alguna de proseguir su marcha.

Evidentemente, los conjuntos de los brazos son accionados simultáneamente a distancia por un mando o por cualquier sistema de accionamiento, pudiendo ser un sistema neumático, por su mayor velocidad de accionamiento, y que será accionado por el vigilante del paso en el momento que este agente detecte que se acerca un vehículo a gran velocidad sin intención de parar, de manera que actuando sobre la barrera, el basculamiento de los brazos hacia arriba lleva consigo la retención del vehículo de acuerdo a lo referido con anterioridad.

Cada conjunto de elementos o brazos basculantes está montado en un eje susceptible de ser accionado, en cada caso, por mecanismos apropiados que, como anteriormente se ha dicho, pueden ser sistemas neumáticos, electromotores o cualquier otro sistema de accionamiento, ya que en cualquier caso la activación de la barrera lleva consigo que de forma instantánea los brazos basculen impidiendo el paso de los vehículos.

Al accionarse los brazos, estos pueden quedar dispuestos a cualquier grado de inclinación, dependiendo de la altura que se requiera en cada caso.

Entre los brazos que forman la barrera existe la suficiente distancia como para permitir el paso de motocicletas sin ningún tipo de problema, sin que las mismas puedan quedar atrapadas dentro del foso o zanja en la que va dispuesta la barrera propiamente dicha.

Así pues, y a partir de esta estructuración, se consigue obtener una barrera bidireccional, con doble sentido de bloqueo.

Obviamente, en función de las necesidades específicas de cada caso, la longitud y extensión de los brazos, así como su inclinación, podrá variar, dependiendo del nivel de seguridad que se pretenda establecer y del tipo de vehículos a los que esté destinada la barrera, sin que ello afecte a la esencia de la invención.

De acuerdo con otra de las características de la invención, el sistema permite el paso de aguas o canalizaciones tales como alcantarillas.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación correspondiente a una perspectiva general de una barrera de seguridad realizada de acuerdo con el objeto de la invención, en posición de reposo.

La figura 2.- Muestra una vista en planta de la misma barrera representada en la figura anterior.

La figura 3.- Muestra una vista lateral de la barrera correspondiente a la figura 2.

La figura 4.- Muestra una vista en planta de la barrera de seguridad en disposición operativa. La figura 5.- Muestra una vista en alzado lateral de la misma barrera de la figura anterior, mostrando la disposición inclinada en que quedan los brazos o barrotes de cada uno de los conjuntos establecidos en la barrera.

La figura 6.- Muestra una vista en perspectiva de la barrera de seguridad en situación operativa.

La figura 7.- Muestra un detalle ampliado de una parte de la barrera representada en la figura anterior.

La figura 8.- Muestra, una vista en perspectiva de una parte de la barrera en situación operativa, sin los brazos correspondientes a uno de los dos conjuntos de la misma, para permitir observar los mecanismos que participan en el accionamiento y basculamiento de los conjuntos de brazos o barrotes de la barrera.

La figura 9.- Muestra, finalmente, una vista ampliada de la figura 3, en la que pueden observarse los canales para el paso del agua que se definen en el cuerpo de la barrera.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Como se puede ver en las figuras referidas, la barrera de la invención se constituye a partir de un bastidor (1) de naturaleza metálica, que es alargado y de sección transversal en "H", como se representa en, por ejemplo, las figuras 1, 6, 7 y 8. Pues bien, entre las alas laterales de ese bastidor en "H" (1), van dispuestos dos conjuntos de brazos o barrotes (3, 3'), iguales entre si, y cada conjunto montado de forma basculante sobre un eje de giro (4, 4'), que son accionados por elementos neumáticos (5), o bien por motoreductores o cualquier otro sistema apropiado, viéndose en la figura 8 las horquillas (7, 7') en las que articulan precisamente los brazos o barrotes (3, 3').

Los extremos de los barrotes se construirán con diferente geometría dependiendo de los diferentes usos de agresividad, pudiendo presentar muy diversos diseños, como por ejemplo en forma de punta de lanza o bien redondeados.

La barrera así constituida quedará alojada en el interior de un foso o zanja realizada al efecto en el suelo, según una disposición transversal al sentido de marcha de los vehículos, quedando los brazos o barrotes (3, 3') en posición de reposo en el mismo plano que el suelo.

La estructura o bastidor (1) del conjunto de la barrera se complementa con un elemento longitudinal (2), intermedio, como soporte de apoyo para los conjuntos de brazos o barrotes (3, 3') en posición de reposo, es decir cuando ocupan la situación de horizontalidad, incluyendo además una serie de travesaños (6) de rigidización.

De acuerdo con lo anteriormente referido, el funcionamiento es como sigue: teniendo en cuenta que el accionamiento puede ser neumático o por cualquier otro sistema apropiado, cuando la persona vigilante del paso de los vehículos en un lugar determinado detecta que un vehículo se acerca a gran velocidad con intención de no parar, entonces ese vigilante, a través de un mando a distancia por radiofrecuencia o por cualquier otro medio, manda la orden para que se active el sistema de accionamiento, de manera que de forma instantánea los brazos o barrotes (3, 3') que forman la barrera basculan y quedan en la posición inclinada, aproximadamente a 45°, como se representa en las figuras 5, 6 y 7. En esa situación, el vehículo se encontrará con el primer grupo de barrotes o brazos (3), cediendo éstos por el peso del vehículo, y quedando enfrentado al segundo grupo de brazos o barrotes (3'), cuyos extremos quedan enfrentados a la altura del radiador, ruedas y zonas afines del vehículo, como pueden ser palieres, neumáticos, etc., haciendo que éste se detenga e impidiendo por completo su circulación. Evidentemente, el segundo grupo de barrotes o brazos (3') no ceden al alcanzar el vehículo los mismos, y ello debido al perfil que ofrecen dichos brazos o barrotes en correspondencia con la parte posterior, haciendo tope sobre la cara interna de las alas laterales del bastidor (1), bloqueando a esos brazos o barrotes (3').

Evidentemente, el sistema es reversible, es decir que actúa de igual manera en cualquiera de las dos direcciones, ya que uno de los grupos de brazos o barrotes de la barrera cede y el otro es el que se enfrenta al vehículo, reteniendo a éste.

Tal y como se puede observar en el detalle de la figura 9, el bastidor (1) de la barrera presenta una sección en "H", con su rama media sensiblemente desplazada hacia abajo, incorporando una pareja de canales (8- 8') que permiten el paso y evacuación del agua, delimitados por un tabiquillo intermedio (2).

Por último decir que el sistema puede ser modular según las necesidades y medidas de la zona o paso asegurar.