Titre de l'invention : Dispositif anti-recyclage à amélioration d’admission d’air

[0001 ]!l_a présente invention revendique la priorité de la demande française 2012177 déposée le 26 Novembre 2020 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.

[0002] L’invention concerne un dispositif anti-recyclage d’air destiné à être installé sur un véhicule, notamment en façade avant du véhicule, une façade avant équipée d’un tel dispositif ainsi qu’un véhicule équipé d’une telle façade avant ou d’un tel dispositif.

[0003] Il est connu d’installer à l’avant d’un véhicule un dispositif d’anti-recyclage qui évite à l’air chauffé par un radiateur de refroidissement d’être aspiré pour alimenter un moteur thermique. Ce type de dispositif est généralement placé à proximité du radiateur du véhicule, par exemple fixé sur une traverse supérieure de façade avant disposée juste au-dessus du radiateur. Le dispositif d’anti-recyclage comporte une ouverture d’entrée d’air par laquelle l'air rentre. L’air chemine ensuite dans un canal jusqu’à une ouverture d’évacuation d’air qui évacue l’air vers le conduit d’admission d’air du moteur. Avant d’entrée dans le dispositif anti-recyclage, l’air passe au travers des éléments de carrosserie en face avant du véhicule, par exemple par une entrée d’air située dans un parechoc ou par une calandre. Des chicanes sont installées dans le canal pour bloque les gouttelettes d’eau véhiculées par le flux d’air et éviter leur aspiration par le moteur, et des moyens sont prévus pour contrôler l’écoulement de l’eau dans le canal et éviter les écoulements par l’ouverture d’évacuation.

[0004] Par exemple, le document FR2921591 décrit un tel dispositif anti-recyclage.

[0005] Les solutions de l’art antérieur ont comme inconvénient de créer des freins au passage de l’air dus à la présence de chicane, ou nécessite de réaliser un dispositif anti-recyclage volumineux afin d’éviter les risques d’accumulation d’eau au niveau du passage de l’air vers l’entrée d’air destinée à apporter de l’air vers le moteur.

[0006] L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer un dispositif anti-recyclage d’air qui réduise les freins à l’aspiration de l’air destinée au véhicule, tout en permettant une évacuation efficace de l’eau et en limitant les risques que cette eau ne coule vers l’admission d’air pour le moteur. Un autre objectif est de proposer un dispositif de faible volume, facile à réaliser.

[0007] Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un dispositif anti-recyclage d’air destiné à être installé sur une façade avant d’un véhicule pour l’alimentation en air frais d’un moteur, comportant un canal défini par une paroi de fond, deux parois latérales et une paroi supérieure, le dispositif comportant en outre une ouverture d’entrée d’air, une ouverture d’évacuation d’air sur l’une des parois latérales de sorte à faire circuler de l’air depuis l’ouverture d’entrée d’air jusqu’à l’ouverture d’évacuation dans le canal, et un passage d’extraction de l’eau ruisselant sur la paroi de fond, remarquable en ce que le dispositif comporte une paroi de surpression disposée approximativement perpendiculairement à la direction d’extension du canal, distante de la paroi de fond de sorte à permettre à de l’eau de s’écouler sur ladite paroi de fond, entre ladite paroi de fond et la paroi de surpression, ladite paroi de surpression étant disposée entre l’ouverture d’évacuation d’air et le passage d’extraction de l’eau.

[0008] Ainsi avantageusement, l’eau s’écoulant sur la paroi de fond, issue de l’air traversant le canal, peut s’écouler jusqu’au passage d’évacuation afin qu’elle ne s’accumule pas dans le canal, tandis que la paroi de surpression réduit la quantité d’air qui s’évacue du côté de ce passage d’extraction. En effet, la paroi de surpression génère une surpression dans le canal du côté de l’ouverture d’évacuation d’air, en particulier en situation de roulage d’un véhicule comportant un tel dispositif, situation dans laquelle l’air est forcé de rentrer dans le canal par l’ouverture d’entrée d’air du fait de la pression aérodynamique. Cette surpression augmente la quantité d’air sortant par l’ouverture d’extraction. La présence d’un seul canal, qui peut être longiligne, permet de réduire la dimension, et notamment la hauteur et la largeur du canal et donc du dispositif, facilitant son intégration dans le véhicule, la hauteur correspondant à la dimension dans un sens vertical au véhicule, et la largeur à une direction perpendiculaire à la direction d’extension du canal et à la direction verticale. L’espace entre la paroi de surpression et la paroi de fond permet le passage d’un écoulement d’eau. [0009] Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, l’ouverture d’évacuation est plus proche de la paroi de surpression que de l’ouverture d’entrée d’air, de préférence à proximité de la paroi de surpression.

[0010] Dans un autre mode de réalisation de l’invention, l’ouverture d’évacuation est disposée en hauteur par rapport à la paroi de fond, de sorte à ce qu’une partie de la paroi latérale s’étend entre ladite ouverture d’évacuation et la paroi de fond.

[0011] Cette disposition permet de s’assurer que l’eau s’écoulant dans le canal de fond ne passe pas par l’ouverture d’évacuation, même lorsque le véhicule n’est pas sur un plan horizontal ou lors d’accélération.

[0012] Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la paroi de surpression s’étend d’une paroi latérale à l’autre.

[0013] Ainsi avantageusement, la paroi de surpression rigidifie le dispositif, et en particulier évite que les parois latérales se déforment.

[0014] Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la paroi de surpression comporte deux jambes s’étendant jusqu’à paroi de fond, de préférence chacune le long d’une des parois latérales.

[0015] Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif de recyclage comporte une paroi de blocage disposée dans le canal du côté de la paroi de surpression comportant le passage d’extraction, s’étendant transversalement dans le canal, distante de la paroi de fond de sorte à permettre à de l’eau de s’écouler sur ladite paroi de fond, entre ladite paroi de fond et la paroi de blocage.

[0016] Ainsi avantageusement, la paroi de blocage ajoute des obstacles au passage de l’air vers le passage d’extraction, de par exemple de type chicane, réduisant la quantité d’air s’évacuant par ce passage d’extraction. La quantité d’air passant au travers de l’ouverture d’évacuation est augmentée.

[0017] Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la paroi de blocage s’étend depuis la paroi supérieure vers la paroi de fond.

[0018] En variante, l’ouverture d’entrée d’air est disposée à l’une des extrémités du canal et le passage d’extraction de l’eau à l’autre extrémité du canal.

[0019] Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif anti-recyclage comporte un corps principal comprenant la paroi de fond et les parois latérales, et un capot fixé sur le corps principal et comprenant la paroi supérieure. Ainsi avantageusement, le dispositif est simple à produire, notamment lorsque la paroi de blocage est sur la paroi supérieure.

[0020] L’invention porte également sur un agencement de façade avant comportant une traverse de façade avant s’étendant suivant une direction d’extension et comportant une ouverture d’admission d’air traversant ladite traverse perpendiculairement à la direction d’extension, l’ouverture d’admission étant destinée à faire passer de l’air pour alimenter un équipement d’un côté à l’autre ladite traverse, et un dispositif anti-recyclage d’air tel que décrit précédemment, dont le canal est disposé le long de ladite traverse et dont le canal s’étend parallèlement à la direction d’extension et l’ouverture d’évacuation d’air est disposée en vis-à-vis de l’ouverture d’entrée d’air.

[0021] Ainsi avantageusement, cette agencement est facilement inséré dans une face avant de véhicule, le dispositif anti-recyclage étant contre la traverse de façade avant et l’ouverture d’admission dans la traverse. De plus, la paroi de fond du canal peut ainsi servir de paroi de séparation entre l’air à guider vers l’ouverture d’admission et l’air entrant par la face avant et à diriger vers un radiateur disposé sous la traverse de façade avant.

[0022] L’invention porte également sur un véhicule comportant un dispositif anti recyclage d’air ou un agencement de façade avant tels que décrit précédemment.

[0023] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :

[0024] [Fig .1 ] représente l’avant d’un véhicule, avec une façade avant illustrée en transparence comportant un dispositif anti-recyclage suivant l’invention.

[0025] [Fig.2] représente une vue en perspective d’un dispositif anti-recyclage suivant l’invention sans le capot.

[0026] [Fig.3] représente une vue en coupe AA suivant un plan vertical défini dans la figure 2, le dispositif étant équipé du capot.

[0027] Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule.

[0028] La figure 1 montre l’avant d’un véhicule 1 , équipé d’une façade avant 2. La façade avant comprend une traverse supérieur 3, illustrée en figure 2, sous laquelle est installé un radiateur 4 de refroidissement, par exemple dédié au refroidissement d’un moteur thermique propulsant le véhicule 1. Un dispositif anti-recyclage 10 est fixé à la traverse 3. Le dispositif anti-recyclage 10 permet d’apporter de l’air vers une ouverture d’admission destinée à apporter l’air vers le moteur, sans être mélangé avec de l’air réchauffé par le radiateur 4.

[0029] Comme illustré en figure 2 et 3, le dispositif anti-recyclage d’air 10 comporte un canal 11 défini par une paroi de fond 110, deux parois latérales 111, 112, une première paroi latérale 111 et une deuxième paroi latérale 112, et une paroi supérieur 113. En figure 2, le dispositif 10 est représenté sans la paroi supérieure de manière à visualiser l’intérieur. Le dispositif 10 comporte en outre une ouverture d’entrée d’air 12, une ouverture d’évacuation 13 d’air située sur la deuxième paroi latérale 112. L’air circule depuis l’ouverture d’entrée 12 d’air jusqu’à l’ouverture d’évacuation 13 au traverse du canal 11. Un passage d’extraction 14 de l’eau ruisselant sur la paroi de fond 110 permet d’évacuer cette eau. Une paroi de surpression 15 est disposée approximativement perpendiculairement à la direction d’extension du canal 11 , distante de la paroi de fond 110 de sorte à permettre à de l’eau de s’écouler sur ladite paroi de fond 110, entre ladite paroi de fond 110 et la paroi de surpression 15. La paroi de surpression 15 est située entre l’ouverture d’évacuation d’air 13 et le passage d’extraction 14 de l’eau.

[0030] La paroi de surpression 15 s’étend sensiblement perpendiculairement à la direction d’extension du canal 11 , c’est-à-dire qu’elle coupe dans la largeur une partie de la section transversale du canal 11 afin de réduire sa section localement. De cette manière, elle montre une face en travers de la direction d’extension du canal 11. Par exemple, la paroi de surpression 15 s’étend avec un angle compris entre soixante degrés et cent-vingt degrés par rapport à cette direction d’extension. Par exemple, la paroi de surpression est sensiblement perpendiculaire à la paroi de fond et forme un angle de 90° avec la direction d’extension du canal 11. Dans les figures, le canal 11 s’étend parallèlement selon l’axe transversal Y du véhicule 1.

[0031] Comme illustré en figure 2, l’ouverture d’évacuation 13 est plus proche de la paroi de surpression 15 que de l’ouverture d’entrée d’air 12. Par exemple, l’ouverture d’entrée d’air est à proximité de la paroi de surpression 15, c’est-à-dire à moins de 5 centimètres de la paroi de surpression 15, ou encore elle peut être accolée à la paroi de surpression 15. L’ouverture d’évacuation 13 est disposée en hauteur par rapport à la paroi de fond 101 , de sorte à ce qu’une partie de la deuxième paroi latérale 112 s’étend entre ladite ouverture d’évacuation 13 et la paroi de fond 110. Plus précisément, une fois installée sur le véhicule 1, l’ouverture d’évacuation 13 est disposée plus haute que la partie de la paroi de fond 110 située à sa verticale. La deuxième paroi latérale 112 s’étend entre l’ouverture d’entrée d’air 13 et la paroi de fond 110.

[0032] La paroi de surpression 15 s’étend de la première paroi latérale 111 à la deuxième paroi latérale 112. C’est-à-dire qu’elle est jointive de ces parois latérales 111 et 112.

[0033] Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, la paroi de surpression 15 comporte deux jambes 151, 152 s’étendant jusqu’à paroi de fond 110, chacune le long d’une des parois latérales 111, 112. Ces jambes 151, 152 permettent d’apporter une rigidification entre la paroi de surpression 15 et les paroi latérales 111, 112 lorsque ladite paroi de surpression 15 est jointive de ces parois latérales 111, 112.

[0034] En variante, la paroi de surpression 15 n’est pas jointive des parois latérales 111, 112, et les jambes permettent de soutenir ladite paroi de surpression 15 depuis la paroi de fond 110.

[0035] Le dispositif anti-recyclage comporte une paroi de blocage 16 disposée dans le canal 11 , du côté de la paroi de surpression 15 comportant le passage d’extraction 14. Par exemple, la paroi de blocage est disposée entre la paroi de surpression 15 et le passage d’extraction 14. Elle s’étend transversalement dans le canal 11 , distante de la paroi de fond 110 de sorte à permettre à de l’eau de s’écouler sur ladite paroi de fond 110, entre ladite paroi de fond 110 et la paroi de blocage 16. Elle est distante de la paroi de surpression 15. Elle s’étend par exemple depuis la paroi supérieure 113, vers la paroi de fond 110, entre les paroi latérales 111, 112. Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, le dispositif anti-recyclage comporte deux parois de blocages 16 disposées parallèlement entre elles. Dans une variante, la paroi de blocage 16, ou les parois de blocage lorsqu’il y en a plusieurs, est au contact avec les parois latérales 111, 112. Dans une autre variante, elle est liée aux parois latérales 111, 112, de la même manière que la paroi de surpression 15. Lorsqu’il y a plusieurs parois de blocage 16, chacune peut avoir une conception différente : par exemple l’une s’étend depuis la paroi supérieure 113 et l’autre s’étend depuis l’une des faces latérales 111 à l’autre face latérale 112.

[0036] Comme illustré en figure 3, le dispositif anti-recyclage comporte un corps principal 10a qui comprend la paroi de fond 110, les parois latérales 111, 112, et un capot 10b fixé sur le corps principal 10a. Le capot 10b comprend la paroi supérieure 113. Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, les parois de blocage 16 sont donc portées par le capot 10b.

[0037] Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, la traverse 3 de façade avant 2 s’étend suivant la direction Y transversale au véhicule 1. La traverse 3 comporte une ouverture d’admission 30 d’air traversant ladite traverse 3 perpendiculairement à la direction Y, de sorte à passer de l’avant de la traverse 3, c’est-à-dire de la face de la traverse 3 orientée vers l’avant du véhicule 1 , à l’arrière de la traverse 3, c’est-à- dire la face de la traverse 3 orientée vers l’arrière du véhicule 1. Cette ouverture d’admission 30 est par exemple sensiblement parallèle à l’axe longitudinal X du véhicule 1.

[0038] Le dispositif anti-recyclage d’air 10 est disposé avec le canal 11 le long de la traverse 3, s’étendant parallèlement à la direction Y. L’ouverture d’évacuation 13 d’air est disposée en vis-à-vis de l’ouverture d’entrée d’air 3. La traverse 3 et le dispositif anti-recyclage d’air 10 fixé à ladite traverse 3 forme un agencement de façade avant 2.

[0039] Comme illustré en figure 3, l’ouverture d’évacuation d’air 13 se continue par des parois à l’extérieur du canal 11 , formant un conduit avec une partie du le couvercle 10b. Le conduit débouche face à l’ouverture d’admission d’air 30.

[0040] Dans une variante, la paroi de surpression 15 est issue de la paroi supérieure, non jointive des parois latérales.