AUXILIAIRE DE PUISSANCE

DESCRIPTION

DOMAINE TECHNIQUE

L'invention se situe dans le domaine de la régulation d'un compresseur de charge équipant un groupe auxiliaire de puissance d'un aéronef. Elle vise à empêcher le phénomène de pompage au sein du compresseur, notamment en cas de fermeture de la vanne commandant l'alimentation en air du système de régulation climatique de l'aéronef. L'invention concerne un procédé de détermination d'un paramètre de pompage représentatif du risque de phénomène de pompage dans un compresseur de charge d'un groupe auxiliaire de puissance ainsi qu'un procédé et un système de commande d'une vanne de décharge pour ce compresseur de charge.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un aéronef est généralement équipé de moteurs principaux et d'un groupe auxiliaire de puissance. Les moteurs principaux sont dédiés à la propulsion et, en régime de croisière, à la production d'énergie pour les différents équipements embarqués. Le groupe auxiliaire de puissance, appelé « Auxiliary Power Unit » (APU) en anglais, est un dispositif de fourniture de différents types d'énergie (électrique, hydraulique, pneumatique, mécanique) permettant d'alimenter les équipements embarqués, notamment lorsque les moteurs principaux sont à l'arrêt. Un groupe auxiliaire de puissance comprend typiquement un turbomoteur et un compresseur de charge entraîné mécaniquement par le turbomoteur afin d'alimenter en air comprimé un système de régulation climatique de l'aéronef. Ce système de régulation climatique, appelé « Environmental Control System » (ECS) en anglais, comprend une vanne réglable appelée

« vanne avion » ou « vanne ECS » permettant de commander le débit d'air comprimé en provenance du compresseur de charge. La vanne ECS peut être complètement fermée lorsque le système de régulation climatique est alimenté par les moteurs principaux. Dans les situations où la demande en air comprimé est relativement faible, voire nulle, le compresseur de charge est susceptible d'être soumis à un phénomène de pompage qui risque de l'endommager. Pour limiter ce risque, le débit d'air en entrée du compresseur de charge peut être régulé par des volets d'entrée d'air, appelés « Inlet Guide Vanes » (IGV) en anglais. Pour une faible demande en air comprimé, notamment lorsque la vanne ECS est complètement fermée, les IGV peuvent également être positionnés en position semi-fermée ou fermée. Néanmoins, le temps de réponse des IGV est relativement lent par rapport à celui de la vanne ECS, de sorte que le phénomène de pompage risque toujours de se produire de façon transitoire. En outre, les IGV ne permettent généralement pas de stopper complètement le flux d'air entrant dans le compresseur de charge. En conséquence, le phénomène de pompage subsiste en cas de fermeture totale de la vanne ECS.

Le pompage du compresseur de charge peut être évité en équipant le groupe auxiliaire d'une vanne de décharge disposée en aval du compresseur de charge et commandée en fonction du phénomène de pompage ou en fonction de ce risque. La vanne de décharge peut être naturellement commandée dans la position ouverte dès lors que la vanne ECS est fermée. Néanmoins, lorsque la vanne ECS n'est que partiellement fermée, il est difficile d'identifier a priori les situations dans lesquelles le phénomène de pompage risque de se produire. Il existe ainsi un besoin d'identifier ces situations de façon fiable.

Une première solution pour identifier un risque de pompage consiste à déterminer les paramètres du fluide en amont et en aval du compresseur de charge, notamment sa pression totale, sa température et son débit. Cette solution est parfaitement fiable en théorie mais présente l'inconvénient de reposer sur l'utilisation de nombreux capteurs. Ces capteurs engendrent un coût important et sont sujets à des dysfonctionnements rendant la solution peu fiable en pratique. En outre, les capteurs de débit sont difficilement intégrables dans le compresseur de charge. Une deuxième solution pour identifier un risque de pompage du compresseur de charge comprend la détermination d'un paramètre de pompage P _p0 mp défini par le rapport entre une pression totale Pti ₃ oo en sortie du compresseur de charge et une pression statique Ps oi en amont du diffuseur du compresseur de charge, selon la relation :

Pt 130 Ps

P 0 1270 i pomp

Pt 1300

Cependant, la relation entre ce paramètre de pompage P _p0 mp et le débit en sortie du compresseur de charge n'est pas bijective. Pour un même critère de pompage, deux valeurs de débit sont possibles. La détermination du débit en sortie du compresseur de charge requiert la détermination de paramètres supplémentaires. Il est notamment possible de s'appuyer sur le degré d'ouverture des IGV et un paramètre B calculé à partir de la pression statique Ps oi, de la pression statique ambiante Ps _amb , de la température ambiante T _amb et de la température T ₁₃₀₀ en sortie du compresseur de charge :

Le calcul du paramètre B implique ainsi la mesure d'une pression supplémentaire Ps _amb et de deux températures T _amb et T ₁₃₀₀ . La deuxième solution souffre ainsi des mêmes inconvénients que la première solution.

Compte tenu de ce qui précède, l'invention a pour objectif de fournir une solution pour identifier de façon fiable et économique un risque de phénomène de pompage dans un compresseur de charge équipant un groupe auxiliaire de puissance d'un aéronef. En particulier, l'invention vise à limiter le nombre de paramètres à mesurer pour déterminer ce risque de pompage. L'invention vise en outre à établir une relation bijective entre un paramètre de pompage quantifiant le risque de pompage et un débit en sortie du compresseur de charge. L'invention a encore pour objectif de fournir un procédé et un dispositif dont les coûts de conception, de fabrication et de maintenance sont compatibles avec une utilisation à échelle industrielle. EXPOSÉ DE L'INVENTION

À cet effet, l'invention repose sur une sélection judicieuse de paramètres à mesurer permettant la détermination d'un paramètre de pompage à l'aide d'une relation limitant le nombre de ces paramètres. Les paramètres sélectionnés permettent en outre d'établir une relation bijective entre le paramètre de pompage et le débit du compresseur de charge.

Plus précisément, l'invention a pour objet un procédé de détermination d'un paramètre de pompage P _p0 mp représentatif d'un risque de phénomène de pompage dans un compresseur de charge équipant un groupe auxiliaire de puissance pour un aéronef. Le compresseur de charge comprend un diffuseur et une volute disposée en aval du diffuseur. Le procédé selon l'invention comprend le calcul du paramètre de pompage Ppomp comme somme d'un premier terme Ti et d'un deuxième terme T ₂ . Le premier terme Ti est calculé à partir d'une première pression Pi mesurée en aval du diffuseur et d'une deuxième pression P ₂ mesurée en amont du diffuseur ; le deuxième terme T ₂ est calculé à partir d'une troisième pression P ₃ mesurée en amont du diffuseur et d'une pression ambiante Ps _amb représentant une pression de l'environnement ambiant du groupe auxiliaire de puissance (APU).

Le paramètre de pompage P _p0 mp est ainsi calculé à partir de quatre pressions, ou trois lorsque les pressions P ₂ et P ₃ sont identiques. Aucune mesure de température ou de débit n'est nécessaire.

Le compresseur de charge peut notamment être un compresseur radial. Le diffuseur est alors un diffuseur radial.

La première pression Pi est par exemple une pression totale Pti ₃ oo en amont de la volute, une pression totale Ptisoo en aval de la volute, une pression statique PS1 ₃₀₀ en amont de la volute ou une pression statique Psisoo en aval de la volute. Les pressions totale Pti ₃ oo et statique PS1 ₃₀₀ sont alors mesurées à l'interface entre le diffuseur et la volute. Le positionnement du capteur de pression, en amont ou en aval de la volute, est choisi en fonction de la pente de la courbe représentative du premier terme Ti, et des possibilités d'intégration de ce capteur dans le compresseur de charge.

La deuxième pression P ₂ et/ou la troisième pression P ₃ est par exemple une pression statique en amont du diffuseur. De préférence, la pression P ₃ est une pression statique Ps oi mesurée au niveau de l'inter-pale bord d'attaque du diffuseur. Autrement dit, la pression statique Ps oi est une pression statique mesurée entre des pales du diffuseur au niveau de leur bord d'attaque. Avantageusement, la pression P ₃ est déterminée comme étant une moyenne des pressions mesurées entre les différents couples de pales du diffuseur au niveau de leur bord d'attaque.

La pression ambiante Ps _amb est par exemple une pression statique de l'environnement ambiant du groupe auxiliaire de puissance.

Selon un premier mode de réalisation, le premier terme Ti est calculé à l'aide de l'équation suivante :

P1 - P2

T =

P 1

Le premier terme Ti peut notamment être calculé à l'aide de l'équation suivante :

Pt 1300 P ^S 1270i

Ti =

Pt 1300

Selon un deuxième mode de réalisation, le deuxième terme T ₂ est calculé à l'aide de l'équation suivante :

1

T ₂ = -

1 + exp(lO. (P ₃ - Ps _amb )) En particulier, lorsque la pression P3 est la pression statique Ps oi, le deuxième terme T2 devient :

Les premier et deuxième modes de réalisation sont compatibles et donnent la relation suivante pour déterminer le paramètre de pompage P _p0 mp :

L'invention a également pour objet un procédé de commande d'une vanne de décharge pour un compresseur de charge équipant un groupe auxiliaire de puissance pour un aéronef, le compresseur de charge comprenant un diffuseur et une volute disposée en aval du diffuseur, la vanne de décharge étant disposée en aval de la volute. Selon l'invention, le procédé de commande comprend :

- la détermination du paramètre de pompage P _p0 mp conformément au procédé de détermination tel que décrit précédemment,

- une comparaison du paramètre de pompage P _p0 m _P déterminé par le procédé de détermination avec un seuil de décharge prédéterminé et

- une ouverture de la vanne de décharge lorsque le paramètre de pompage P _p0 m _P est inférieur au seuil de décharge ou lorsque le paramètre de pompage P _p0 m _P est supérieur au seuil de décharge.

Lorsque le paramètre de pompage P _p0 m _P est défini par les premier et deuxième modes de réalisation, la vanne de décharge est ouverte lorsque le paramètre de pompage P _pom est supérieur au seuil de décharge.

L'invention a encore pour objet un dispositif de commande d'une vanne de décharge pour un compresseur de charge équipant un groupe auxiliaire de puissance pour un aéronef, le compresseur de charge comprenant un diffuseur et une volute disposée en aval du diffuseur, et la vanne de décharge étant disposée en aval de la volute. Selon l'invention, le dispositif de commande comprend une unité de traitement agencée pour déterminer le paramètre de pompage P _p0 mp conformément au procédé de détermination décrit précédemment, pour comparer ledit paramètre de pompage P _p0 mp à un seuil de décharge prédéterminé et pour commander l'ouverture de la vanne de décharge lorsque le paramètre de pompage P _p0 m _P est inférieur au seuil de décharge ou lorsque le paramètre de pompage P _p0 m _P est supérieur au seuil de décharge.

L'invention a enfin pour objet un groupe auxiliaire de puissance pour un aéronef, le groupe auxiliaire de puissance comprenant un compresseur de charge, une vanne de décharge et un dispositif de commande de la vanne de décharge tel que décrit ci-dessus. Le compresseur de charge comprend un diffuseur et une volute disposée en aval du diffuseur, et la vanne de décharge est disposée en aval de la volute.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS

D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés pour lesquels :

- la figure 1 représente un exemple de groupe auxiliaire de puissance comprenant une vanne de décharge pour un compresseur de charge et une unité de traitement agencée pour commander la vanne de décharge conformément au procédé de commande selon l'invention ;

- la figure 2 représente schématiquement un compresseur de charge du groupe auxiliaire de puissance de la figure 1 ;

- la figure 3 représente un exemple de procédé de commande de la vanne de décharge selon l'invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE

La figure 1 représente schématiquement un exemple de groupe auxiliaire de puissance 1 apte à équiper un aéronef. Le groupe auxiliaire de puissance 1, appelé « Auxiliary Power Unit » (APU) en anglais, comprend un générateur de gaz 10 et un système de fourniture d'air comprimé 20. Le générateur de gaz 10 comporte un compresseur principal 11, une chambre de combustion 12, une turbine 13, une tuyère 14, un arbre de puissance 15, une conduite d'alimentation en air 16, une conduite d'air comprimé 17, une conduite de gaz brûlés 18 et une conduite d'éjection 19. Le compresseur principal 11 est alimenté en air par la conduite d'alimentation en air 16 et fournit de l'air comprimé à la chambre de combustion 12 par l'intermédiaire de la conduite d'air comprimé 17. L'air comprimé est mélangé à du carburant dans la chambre de combustion 12. La combustion de ce mélange génère des gaz fortement énergétiques qui sont conduits dans la turbine 13 par la conduite de gaz brûlés 18. Le passage de ces gaz dans la turbine 13 conduit à sa rotation. L'arbre de puissance 15 relie mécaniquement la turbine 13 au compresseur principal 11, de sorte que le compresseur principal 11 est également entraîné en rotation. Après leur passage dans la turbine 13, les gaz d'échappement sont éjectés du groupe auxiliaire de puissance 1 par la conduite d'éjection 19 et la tuyère 14.

Le système de fourniture d'air comprimé 20 comprend un compresseur de charge 21, des volets d'entrée d'air 22, une unité de traitement 23, une vanne de décharge 24, une conduite d'entrée d'air 25, une conduite de sortie d'air 26, un premier capteur de pression 27, un deuxième capteur de pression 28 et un troisième capteur de pression 29. La figure 2 représente schématiquement le compresseur de charge 21. Le compresseur de charge 21 est un compresseur radial. Il est alimenté en air depuis la conduite d'alimentation en air 16 par l'intermédiaire de la conduite d'entrée d'air 25. Les volets d'entrée d'air 22 sont positionnées sur la conduite d'entrée d'air 25, de manière à réguler le débit d'air parvenant en entrée du compresseur de charge 21 sans interférer sur le débit d'air parvenant au compresseur principal 11. Les volets d'entrée d'air 22 sont également appelés « IGV ». Le compresseur de charge 21 comprend un rouet 211, un diffuseur 212 et une volute 213. Le rouet 211 est relié mécaniquement à l'arbre de puissance 15 afin d'être entraîné en rotation avec le compresseur principal 11 et la turbine 13. La volute 213 est disposée en aval du diffuseur 212 et reliée à une entrée de la conduite de sortie d'air 26. La conduite de sortie d'air 26 est en outre reliée en sortie à la vanne de décharge 24 et à un système de régulation climatique 30. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, le premier capteur de pression 27 mesure la pression totale Pti ₃ oo au niveau de l'interface entre le diffuseur 212 et la volute 213 du compresseur de charge 21. Le deuxième capteur de pression 28 mesure la pression statique Ps oi en amont du diffuseur 212. Le troisième capteur de pression 29 mesure une pression statique Ps _amb de l'environnement ambiant du groupe auxiliaire de puissance 1. Selon d'autres exemples de réalisation, les capteurs de pression 27, 28, 29 peuvent mesurer d'autres pressions. En particulier, le capteur de pression 27 pourrait mesurer la pression statique PS1300 au niveau de l'interface entre le diffuseur 212 et la volute 213 du compresseur de charge 21, ou la pression totale Ptisoo ou statique Psisoo en aval de la volute 213. Le capteur de pression 29 pourrait mesurer la pression totale Pt _amb de l'environnement ambiant. L'unité de traitement 23 comprend par exemple un processeur. Elle est agencée pour recevoir les mesures des capteurs de pression 27, 28 et 29, déterminer un paramètre de pompage P _p0 mp à partir de ces mesures, et commander l'ouverture de la vanne de décharge 24 en fonction de ce paramètre de pompage P _p0 mp et d'un seuil de décharge prédéterminé Thdis, comme décrit ci-dessous. L'unité de traitement 23 peut en outre être agencée pour piloter les volets d'entrée d'air 22, par exemple en fonction d'une ou plusieurs mesures issues des capteurs de pression 27, 28, 29, et/ou d'autres mesures.

Le système de régulation climatique 30 est agencé pour réguler la pression d'air à l'intérieur de la cabine de l'aéronef. Il comprend notamment une vanne 31, appelée vanne ECS, permettant de réguler le débit d'air en entrée du système de régulation climatique. La vanne ECS 31 peut notamment être positionnée en position fermée lorsque l'air comprimé est fourni au système de régulation climatique 30 par les moteurs principaux. La figure 3 représente un exemple de procédé de commande de la vanne de décharge 24. Le procédé de commande 100 comprend une étape 101 de mesure de trois pressions de contrôle, à savoir la pression totale Pti3oo en amont de la volute 213, la pression statique Ps oi en amont du diffuseur 212 et la pression statique Ps _amb de l'environnement ambiant du groupe auxiliaire de puissance. Dans une étape 102, le paramètre de pompage P _p0 mp est calculé à partir de ces pressions de contrôle :

Le procédé comprend ensuite une étape 103 de comparaison de ce paramètre de pompage P _p0 mp avec un seuil de décharge prédéterminé Thdis. Ce seuil de décharge Thdis peut être constant quel que soit le régime du générateur de gaz 10 et de la position d'ouverture des IGV. Si le paramètre de pompage P _p0 m _P est inférieur ou égal au seuil de décharge Thdis, le procédé 100 reprend à l'étape 101 de mesure des pressions de contrôle de manière à réaliser une boucle de surveillance. Si, en revanche, le paramètre de pompage calculé à l'étape 102 est supérieur au seuil de décharge Thdis, le procédé passe à l'étape 104 d'ouverture de la vanne de décharge 24. Au cours de cette étape 104, la vanne de décharge 24 est ouverte afin de diminuer la pression en sortie du compresseur de charge 21 et ainsi éviter le phénomène de pompage. La vanne de décharge 24 peut être ouverte complètement ou partiellement.

Le procédé de commande de la vanne de décharge selon l'invention permet ainsi d'éviter au compresseur de charge d'entrer dans un phénomène de pompage en contrôlant ce risque de pompage à l'aide d'un nombre limité de paramètres mesurés.