Ensemble d'un caisson de hayon et d'une pièce destinée à être rapportée sur le caisson.

La présente invention concerne le domaine technique des hayons de véhicule automobile. On connaît, dans l'état de la technique, un caisson de hayon comprenant des parties inférieure et supérieure destinées chacune à être recouverte par une peau de carrosserie, les parties supérieure et inférieure étant reliées entre elles par l'intermédiaire de deux montants latéraux entre lesquels est prévue une ouverture destinée à accueillir une lunette. Un tel caisson est réalisé en tôle et est constitué par des profilés fermés. La lunette est rapportée sur le caisson par collage, le caisson comprenant à cet effet une piste de collage continue. Une ou plusieurs peaux de carrosserie sont également rapportées par collage sur le caisson, pour former le hayon, également à l'aide de pistes de collage continues. De telles pistes permettent d'assurer l'étanchéité du caisson. Toutefois, les coûts de fabrication d'un tel hayon sont relativement importants, notamment du fait du procédé de mise en forme de la tôle.

L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un ensemble permettant de former un hayon de fabrication peu coûteux et respectant le cahier des charge habituel d'un hayon à savoir être étanche et obturer de manière étanche l'arrière du véhicule.

A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble d'un caisson de hayon et d'au moins une passerelle destinée à être rapportée sur le caisson, le caisson étant destiné à recevoir une pièce fixée au caisson par collage et ledit caisson comportant à cet effet une piste de collage. Le caisson comporte également au moins un montant latéral comprenant un profilé à section transversale ouverte dont l'ouverture interrompt la piste de collage. La passerelle comprend une portion complémentaire de piste de collage, la passerelle et le montant étant conformés pour que la passerelle puisse être rapportée sur le montant de manière à fermer la section transversale du profilé et à ce que la portion complémentaire comble l'interruption de la piste de collage. Ainsi, du fait de sa forme ouverte, le caisson peut être fabriqué en matière plastique par moulage, procédé moins coûteux que l'emboutissage, en une seule opération de moulage et sans pièce mobile dans le moule, la forme du caisson permettant le démoulage par simple ouverture du moule.

En outre, malgré sa forme ouverte, le caisson n'est pas tenu d'être recouvert d'une peau unique de carrosserie pour assurer l'étanchéité du hayon. En effet, la passerelle assure une étanchéité suffisante du caisson à chaque interface des peaux de carrosserie

entre elles ou des peaux de carrosserie avec la lunette, en fermant localement la section ouverte du profilé du caisson à l'endroit où les peaux ou la lunette sont collées.

Le hayon est donc encore meilleur marché. La fabrication de la peau de carrosserie en plusieurs éléments de formes simples et de dimensions réduites est en effet bien moins coûteuse que la fabrication de cette peau de carrosserie en une seule pièce, qui serait alors de forme plus complexe et nécessiterait un moule de dimensions supérieures.

En outre, le hayon étant fabriqué en matière plastique, il est plus léger que le hayon de l'état de la technique.

De plus, grâce aux passerelles, la liberté de conception du hayon est aussi grande que dans l'état de la technique. La forme du hayon n'empêche pas, par exemple, de rapporter la lunette par collage alors qu'elle doit recouvrir les montants latéraux pour s'étendre jusqu'aux extrémités latérales du hayon. L'étanchéité du hayon dans cette situation est en effet également assurée par les passerelles.

Dans un mode de réalisation particulier, la pièce comprend au moins un joint d'étanchéité constituant une extrémité de la passerelle destinée à accueillir la portion complémentaire de piste de collage. Ce joint permet de mieux assurer l'étanchéité de la liaison lunette-caisson, à l'interface de la passerelle et du caisson.

En effet, le joint travaille en compression entre la lunette et le caisson. Il épouse donc la forme du caisson et minimise donc le passage laissé entre le caisson et la passerelle, dans lequel l'eau pourrait s'introduire. L'étanchéité du hayon est donc encore mieux assurée. En outre, l'étanchéité est assurée pendant une longue durée, le joint en compression se fatiguant très peu.

Dans un mode de réalisation particulier, le joint est d'un seul tenant avec le reste de la passerelle. En particulier, la passerelle peut être fabriquée par co-moulage ou surmoulage. Cela permet de mieux assurer la continuité entre le joint et le reste de la pièce.

L'ensemble selon l'invention peut également comprendre l'une au moins des caractéristiques de la liste ci-dessous :

- le caisson et la passerelle comprennent des moyens de positionnement de la passerelle sur le caisson. De plus, la passerelle peut comprendre des moyens de positionnement de la pièce, de préférence des moyens de centrage de cette dernière. En particulier, la passerelle peut comprendre un orifice destiné à coopérer avec un doigt de positionnement ménagé dans la lunette,

- le caisson et la passerelle sont recouverts d'un même film de peinture continu, une fois la passerelle mise en place sur le caisson. Cela permet d'améliorer encore l'étanchéité à l'interface de ces deux éléments de l'ensemble

- la passerelle comprend des moyens de pré-maintien de la passerelle sur le caisson. En particulier, ces moyens peuvent comprendre une agrafe métallique destinée à se planter dans une nervure du caisson. Ainsi, la mise en place de la passerelle sur le caisson avant l'opération de peinture du caisson est facilitée, - le caisson comprend deux pistes de collage pour recevoir deux pièces distinctes, la passerelle comprenant deux portions de pistes de collage, complémentaires respectivement des pistes de collage du caisson,

- le joint d'étanchéité s'étend entre deux extrémités adjacentes des deux portions de piste de collage. Cela permet d'améliorer encore l'étanchéité du hayon en améliorant l'étanchéité de la liaison passerelle-caisson. En effet, cette partie du joint travaille en compression car elle est entourée par deux parties du joint compressées chacune respectivement par une pièce que la piste de collage correspondante permet de coller,

- la passerelle comprend des moyens d'entretoisement d'une pièce et de la portion complémentaire de piste de collage destinée à recevoir cette pièce. Cela évite l'écrasement du cordon de colle sur la piste de collage et permet de ce fait un meilleur collage de la pièce sur le caisson et la passerelle,

- la passerelle comprend également des moyens de maintien d'au moins un câble installé dans le profilé.

Ainsi, la passerelle comporte de nombreux éléments fonctionnels supplémentaires permettant d'éviter de rapporter sur le caisson d'autres éléments remplissant ces fonctions.

- la passerelle ferme la section transversale d'au moins un profilé essentiellement sur toute sa longueur. Ainsi, la passerelle remplit une fonction esthétique en cachant le montant, celui-ci étant visible lorsque la lunette peut être ouverte. Cela évite d'intégrer encore une peau de carrosserie supplémentaire au caisson.

- la passerelle est réalisée au moins partiellement en ABS (AcryloButadiène Styrène). Cette matière permet en effet de réaliser à la fois le joint et le reste de la passerelle, la compatibilité de ces parties étant alors assurée. En particulier, le joint d'étanchéité est réalisé en un mélange d'ABS et d'élastomère. - l'ensemble comprend quatre passerelles destinées à être rapportées chacune sur le caisson, au voisinage d'une extrémité d'un des montants.

L'invention a également pour objet une passerelle destinée à être rapportée sur un caisson de hayon de véhicule automobile et appartenant à un ensemble selon l'invention. L'invention a également pour objet un caisson de hayon appartenant à un ensemble selon l'invention.

-A-

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective et schématique de l'ensemble selon un mode de réalisation particulier de l'invention, comportant un caisson de hayon et de passerelles destinées à être rapportées sur le caisson,

- la figure 2 est une vue d'un côté d'une passerelle de l'ensemble selon un mode de réalisation particulière de l'invention, destiné à être tourné vers l'extérieur du véhicule lorsque le hayon est monté sur le véhicule,

- la figure 2bis est une vue de la pièce de la figure 2 rapportée sur un caisson de hayon,

- la figure 3 est une vue d'un côté de la passerelle de la figure 2, destiné à être tourné vers l'intérieur du véhicule lorsque le hayon est monté sur le véhicule,

- la figure 4 est une vue d'un côté d'une passerelle selon un autre mode de réalisation de l'invention, destiné à être tourné vers l'extérieur du véhicule lorsque le hayon est monté sur le véhicule.

On a représenté sur la figure 1 un caisson 10 de hayon, réalisé en matière plastique.

Ce caisson 10 comprend un fond 12 ainsi que des parois 14, 16 délimitant les bords du caisson de hayon, les parois s'étendant essentiellement perpendiculairement au fond et comprenant une extrémité libre destinée à être tournée vers l'extérieur du véhicule lorsque le hayon est monté sur le véhicule.

La paroi 14 forme un cadre extérieur destiné à délimiter les contours du hayon et la paroi 16 forme un cadre intérieur délimitant une ouverture 18 du caisson pour accueillir une lunette destinée à être rapportée sur le caisson par collage (non représentée sur la figure).

Le caisson se divise en trois parties. Il comprend tout d'abord une partie inférieure 20 s'étendant entre la paroi inférieure du cadre extérieur 14 et la paroi inférieure 16a du cadre intérieur 16, cette partie étant destinée à être recouverte par une peau de carrosserie, notamment un bandeau. Il comprend également une partie supérieure 24 s'étendant entre la paroi supérieure 16b du cadre intérieur 16 et la paroi supérieure du cadre extérieur 14. Cette partie est également destinée à être recouverte par une peau de carrosserie, notamment un becquet.

Le caisson comprend également une partie intermédiaire 22 délimitée par les paroi supérieure 16b et inférieure 16a du cadre intérieur 16. Cette partie intermédiaire 22 comprend l'ouverture 18 ainsi que deux montants latéraux 26 reliant les parties inférieures et supérieures 20 et 24. Un montant s'étend de chaque coté de l'ouverture 18.

Chaque montant forme un profilé à section transversale ouverte, notamment en U, dont la concavité est tournée vers l'extérieur du véhicule lorsque le hayon est monté sur le véhicule. Le fond de chaque montant est formé par le fond 12 du caisson et les parois latérales sont formées par une des parois verticales des cadres 14 et 16. Un dégagement 29 est ménagé entre les parois latérales 14 et 16 du montant.

Chaque montant comprend également des nervures de rigidification 28, permettant de rigidifier le caisson de hayon. Chaque nervure 28 forme une paroi en saillie du fond 12 du montant 26 et s'étend entre les parois 14 et 16 du profilé, dans le dégagement 29.

La lunette est destinée à être rapportée sur le caisson 10, de façon à recouvrir l'ouverture 18 et à s'étendre jusqu'à la paroi 14a, 14b des montants appartenant au cadre extérieur 14. Elle recouvre de ce fait les montants 26.

Pour accueillir la lunette, le caisson comprend une piste de collage 30 (représentée en traits mixtes). Cette piste de collage 30 est ménagée sur les extrémités libres des parois supérieure 16b et inférieure 16a du cadre intérieur 16 et également sur les extrémités libres des parois latérales 14a., 14t) appartenant au cadre extérieur 14.

Le caisson comprend également deux pistes de collage 31 a et 31 b, ménagées respectivement dans les parties inférieure 20 et supérieure 24 du caisson, sur une paroi horizontale 16a ou 16b du cadre intérieur et sur le cadre 14, notamment sur les parois verticales 14a, 14b_de ce cadre. Ces pistes de collage permettent de rapporter sur le caisson le bandeau en partie inférieure et le becquet en partie supérieure.

Toutefois, du fait de la forme de chaque montant 26, les parois supérieure 16b et inférieure 16a. du cadre 16 et les parois verticales 14a et 14t) des montants sont séparées par le dégagement. Elles ne se rejoignent donc pas et les pistes de collage 30, 31 a, 31 b sont donc interrompues. Pour assurer une meilleure étanchéité du caisson, l'ensemble selon ce mode de réalisation comprend également quatre passerelles destinées à être rapportées sur le caisson, notamment deux passerelles 32a et 32b destinées à être rapportées dans le prolongement de la paroi inférieure 16a. du cadre intérieur 16 et deux passerelles 34a. et 34b destinées à être rapportées dans le prolongement de la paroi supérieure 16b du cadre intérieur 16.

Le caisson et les passerelles sont conformées pour que les passerelles 32a, 32b, 34a. et 34t) forment chacune un pont entre une extrémité d'une paroi horizontale 16a., 16t) du cadre 16 et une paroi verticale 14a, 14b du cadre 14 en traversant le dégagement. Les passerelles comprennent chacune une face destinée à être tournée vers l'extérieur du véhicule lorsque le hayon est monté sur le véhicule et comportant une portion complémentaire piste de collage, permettant de compléter la piste de collage 30.

Pour accueillir les passerelles 32a et 32b, le caisson comprend un siège 36 constitué par des dépressions ménagées le long de la paroi inférieure 16a du cadre 16 et dans les parois latérales 14a. et 14b, ces dépressions étant alignées. Ces dépressions coopèrent avec une saillie 37 de forme complémentaire ménagée sur un côté de la passerelle 32a, 32t) destiné à être tourné vers l'intérieur du véhicule. Les dépressions 36 et les saillies 37 forment des moyens de positionnement des passerelles 32a, 32b sur le caisson.

En outre, pour accueillir les passerelles 34a, 34b, la paroi supérieure 16b du cadre 16 et l'extrémité supérieure de la paroi verticale 14 du montant comprennent des saillies 40 alignées, agencées de sorte qu'à leur extrémité supérieure, les parois 14a, 14b et 16b forment un angle droit permettant d'accueillir chacune des passerelles 34a. et 34t) présentant également un angle droit 41. Les moyens 40, 41 forment des moyens de positionnement des passerelles 34a., 34t) sur le caisson.

On a représenté en détail sur les figures 2 et 2bis un autre mode de réalisation d'une passerelle 42 selon l'invention, destinée à être rapportée sur le caisson de la figure 1 dans le prolongement de la paroi inférieure du cadre intérieur 16.

Comme on le voit sur la figure 2, cette passerelle comporte deux parties. Elle comprend notamment une partie centrale 44 rigide et, à chaque extrémité latérale de la pièce destinée respectivement à être en contact avec le cadre intérieur 16 ou le cadre extérieur 14 du caisson, la passerelle 42 comprend une partie souple 46. Cette partie souple forme un joint d'étanchéité travaillant en compression.

Comme on le voit sur les figures 2 à 3, une saillie 48 formée dans la passerelle est parfaitement complémentaire d'une dépression 36 du caisson. La passerelle 42 se positionne donc facilement sur le caisson. La pièce 42, lorsqu'elle est mise en place sur le caisson, permet de fermer localement le profilé en U formé par chacun des montants 26 en traversant le dégagement 29 de celui-ci. Elle relie donc localement le cadre 14 et le cadre 16.

La face de la pièce 42 visible sur les figures 2 et 2bis comprend une portion complémentaire de piste de collage 30bis représentée en traits mixtes, et destinée à combler l'interruption de la piste de collage 30. Cette portion de piste de collage 30bis est agencée sur la passerelle 42 pour être dans le prolongement de la piste de collage 30 du caisson, comme on le voit plus particulièrement à la figure 2bis.

De même, la passerelle comprend une portion complémentaire de piste de collage

31 bis destinée à combler l'interruption de la piste de collage 31a. du bandeau, et agencée sur la passerelle 42 pour être dans le prolongement de la piste 31 a du caisson. Les pistes

30bis et 31 bis sont parallèles entre elles, tout comme les pistes de collage 30 et 31 a. du caisson.

Chaque joint 46 forme une extrémité des portions de piste de collage 30bis et 31 bis et s'étend également entre deux extrémités adjacentes de ces portions situées à une même extrémité de la passerelle, pour former une partie extrême de la saillie 48, de façon à améliorer encore l'étanchéité de la liaison de la passerelle et du caisson.

Comme on le voit sur la figure 2, la pièce 42 comprend en outre un orifice 50. Cet orifice 50 forme des moyens de positionnement, et, plus particulièrement des moyens de centrage, de la lunette. Il est destiné à coopérer avec un doigt de positionnement ménagé dans la lunette.

Un orifice tel que l'orifice 50 peut être ménagé dans deux pièces destinées à être placées sur le caisson, notamment les deux pièces destinées à être placées dans le prolongement de la paroi inférieure 16a. du cadre 16. L'orifice de l'une des deux passerelles est de forme complémentaire du doigt de positionnement de la lunette, l'orifice de l'autre des deux pièces étant conformé pour que le doigt de positionnement puisse prendre plusieurs positions dans l'orifice, pour tenir compte de la dispersion de la lunette.

Comme on le voit sur la figure 3 montrant l'autre côté de la passerelle de la figure 2, destiné à être tourné vers l'intérieur du véhicule, la partie rigide 44 de cette pièce 42 comprend en outre une partie 52 en saillie comportant à son extrémité une rainure 54. Cette rainure 54 est destinée à accueillir une agrafe métallique (non représentée sur la figure) apte à se planter dans une nervure 56 ménagée à cet effet sur le caisson et représentée à la figure 2bis.

L'agrafe forme un moyen de pré-maintien de la pièce sur le caisson.

On a également représenté, à la figure 4, une passerelle 60 destinée à être agencée dans le prolongement de la paroi supérieure 16b du cadre 16. Cette passerelle comprend deux parois 62, 64 formant entre elles un angle droit. Chacune de ces parois comprend également une partie rigide 66 et, à chacune de ses extrémités destinée à être respectivement en contact avec les cadres 14 et 16, une partie souple 68 formant joint d'étanchéité. Cette passerelle comprend également, sur un côté destiné à être tourné vers l'extérieur du véhicule lorsque le hayon est monté sur le véhicule, deux portions de piste de collage 30bis, 31ter ménagées respectivement sur chacune des parois 62, 64. La portion de piste de collage 30bis ménagée sur la paroi 62 est représentée en traits mixtes et est destinée à accueillir la lunette. Elle est agencée sur la passerelle pour être dans le prolongement de la piste de collage 30 du caisson et est prévue pour combler l'interruption de cette piste 30. La portion de piste de collage 31 ter est représentée en

pointillés et est destinée à accueillir le becquet. Elle est agencée sur la pièce pour être dans le prolongement de la piste de collage 31 b du caisson prévue pour combler l'interruption de cette piste 31 ter.

Cette pièce comprend également une dépression 70, formée dans la paroi 64 et permettant, par coopération avec une languette du becquet ayant une hauteur supérieure à la profondeur de la dépression, de marquer l'entretoisement entre la piste de collage 311), 31ter et la peau de carrosserie.

La pièce de l'ensemble selon l'invention est réalisée par comoulage et est de petite dimension, de préférence de dimensions inférieures à 20 centimètres pour diminuer les coûts de fabrication qu'elle engendre. Le joint et la partie rigide sont tous deux fabriquées en ABS (AcryloButadiène Styrène). En particulier, le joint est réalisé en un mélange d'ABS et d'élastomère. Ces deux parties sont alors compatibles, ce qui facilite l'opération de comoulage.

On va maintenant décrire brièvement le montage du hayon. Lors d'une première étape, les passerelles sont montées sur le caisson, notamment sur les sièges 36 et 40 du caisson, les agrafes de la passerelle coopérant avec des nervures du caisson. Le caisson est ensuite peint, les passerelles étant peintes en même temps que celui-ci. Cette opération permet d'améliorer l'étanchéité caisson-passerelle puisqu'elle dépose un même film de peinture continu sur la passerelle et le caisson. Ensuite, la lunette et les peaux de carrosserie sont mises en place par collage sur le caisson et les pièces. La lunette une fois mise en place compresse la partie souple de la pièce contre le caisson, cette partie formant alors un joint sollicité en compression qui permet d'éviter le passage de l'eau entre le caisson et la pièce.

On notera que l'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment.

Par exemple, la conception des passerelles et du caisson n'est pas limitée aux formes et aux matériaux précédemment décrits.

En outre, au moins une des passerelles peut comprendre une fonction supplémentaire, par exemple une fonction de maintien de câbles installés dans le profilé à l'aide de moyens de clipsage.

En outre, une même passerelle peut fermer la totalité du montant, seulement deux passerelles étant alors nécessaires pour assurer un meilleur collage de la lunette. La passerelle remplit alors une fonction supplémentaire esthétique en cachant le montant, ce qui est conseillé notamment lorsque la lunette peut s'ouvrir.

Il est également possible que la passerelle comprenant une piste de collage pour la lunette soit d'un seul tenant avec la peau de carrosserie et soit constituée par une oreille ménagée dans ladite peau de carrosserie.