TITULO

MECANISMO DE RODAJE AUTOMATIZADO CON SISTEMA DE LIMPIEZA Y PORTA RUEDAS INTERCAMBIABLE PARA PUERTAS CORREDERAS Y SIMILARES . CAMPO DE LA INVENCIóN

Esta invención tiene su aplicación dentro de la industria dedicada a la fabricación y comercialización de aparatos , dispositivos y elementos auxiliares en la fabricación de puertas correderas especialmente de armario, destinado al sector de la madera, muebles y suministradores de estos componentes .

ANTECEDENTES DE LA INVENCIóN

Los dispositivos o carros de deslizamiento para puertas Correderas son ya muy conocidos , perteneciendo algunos de ellos a tecnologías de uso publico que se describen de manera generalizada en una carcasa que se fij a a la parte posterior de la puerta mediante medios para ello, una pieza porta dora de rueda/s que se desliza verticalmente mediante alas laterales acoplada a dicha carcasa, muelle de interposición elástica que impulsa la rueda hacia el exterior de la puerta proporcionando un efecto antidescarrilamiento, tornillo de regulación de máximo y mínimo acoplamiento que atraviesa este interiormente y tuerca de anclaj e de posición, con esta configuración se podrían describir estos mecanismos , como por ej emplo US 3030654 , de 23 de febrero de 1960 , US 3 , 698 , 036

(Sliding structure roller assembly de 17 de octubre de 1972 , ó

US 4 , 064 , 593 ( Sliding door roller assembly) de 1 de Noviembre del976, o ES 2013033 de 20 de febrero de 1989, y por ultimo mencionar ES 20026771 de 7 de Noviembre de 1990. Los mecanismos expuestos presenta el problema de carecer de medios de suj eción del porta-ruedas en una posición determinada para facilitar la instalación de las puertas en el armario, por los operarios .

Otro problema que presentan los mecanismos del tipo expuesto, es que no incorporan ningún sistema de limpieza de la

rueda que permita y asegure la suavidad en el rodaje a su paso por los carriles donde va guiada evitando que al acumularse la suciedad en la rueda, el efecto de antidescarrilamiento del muelle se convierta efecto amortiguador como el de un coche, ya que el cúmulo de suciedad proporcionarla la excentricidad de la pista de rodaje produciendo saltos en la acción e deslizar por el efecto de la expansión del muelle, pudiendo perder el contacto con el carril y existiendo la posibilidad de su descarrilado, con los consiguientes riesgos que supone para el usuario .

Otro inconveniente más de los mecanismos tradicionales se deriva de las posibilidades de deterioro, desgaste o rotura de la rueda, teniendo que desechar el mecanismo completo, no permitiendo el desensamblaj e del porta-ruedas para su recambio .

Un inconveniente más que presentan los mecanismo tradicionales se deriva de la pista de rodaje, esta siempre tiene la misma figura adaptada al carril por donde se desliza, si el carril de deteriora por un golpe como consecuencia de la calda de un obj eto y hubiera que sustituirlo tendría que ser forzosamente el que se adapte a la pista de rodaj e de la rueda, al no disponer de la posibilidad de cambiar la figura de la pista de rodaj e de la rueda, mediante un anillo de transformación de la misma En los mecanismos tradicionales los dispositivos de suj eción del porta-ruedas exigen que antes y después de la colocación de la puerta se accionen de forma manual y con la utilización de herramientas determinados elementos o dispositivos mediante los que se consigue liberar la placa porta-ruedas, de modo que por la acción del resorte dicha placa es impulsada hacia el exterior del chasis y puerta respectivamente para quedar apoyada sobre el carril guia proporcionando el efecto antidescarrilamiento . Todo ello requiere operaciones que pueden provocar lesiones innecesarias a los operarios .

Al no incorporar ningún sistema de suj eción y liberación automática del porta ruedas , este quedarla trabado por olvido, descuido, venciendo asi la resistencia del muelle impidiendo que este impulse este hacia el exterior de la puerta dej ando sin efecto el sistema de antidescarrilamiento, teniendo en cuanta que las puertas correderas de los armarios cada dia son más grandes , pesadas y por tanto se hacen más peligrosas , y por tanto su manejo y funcionamiento requiere cada vez mayor seguridad. Tampoco los mecanismos tradicionales incorporan medios que permitan desmontar la placa porta-ruedas para su recambio siendo necesario desechar el mecanismo completo su por desgaste o rotura del mismo con las consiguientes repercusiones económicas que ello supone .

Por todo lo expuesto se ha detectado la necesidad de proporcionar una nueva Tecnología que ponga fin a estos riesgos e inconvenientes .

El obj eto de la presente invención es eliminar los riesgos , problemas expuestos mediante un mecanismo que incorpora un sistema automático de suj eción y liberación del porta-ruedas que asegure el efectivo accionamiento del efecto antidescarrilamiento una vez montado, sin necesidad de operaciones manuales .

Otro obj eto de la invención es dotar al mecanismo de un sistema que permita la limpieza permanente de la rueda, medios que son fácilmente sustituibles , sin necesidad de desmontar la puerta o el mecanismo de rodadura .

Un obj eto más de la invención es conseguir un mecanismo de rodaje, que permita en el que la placa porta-ruedas pueda desmontarse fácilmente, para su recambio, por ej emplo por desgaste o rotura de la rueda, todo ello sin necesidad de tener que utilizar personal especializado, todo ello con el consiguiente ahorro para el usuario final .

Una ventaj a más del mecanismo de la invención radica en la posibilidad de la fácil transformación de su pista de rodaj e, mediante un anillo que consigue la adaptación de la misma a

cualquier figura de carril existente en el mercado .

Los obj etos y ventaj as señaladas se consiguen, de acuerdo con la invención, mediante un mecanismo de rodadura que dispone de medios de sujeción y liberación automáticas de la placa porta-ruedas , que incorpora un sistema de limpieza permanente y sustituible, y que permite además el desmontaj e de la placa porta-ruedas del chasis , de un modo rápido sencillo, para llevar a cabo recambios de los elementos desgastados . Además el mecanismo de rodadura puede adaptarse a cualquier tipo de carril guia para puertas correderas .

El mecanismo de rodaj e de la invención es del tipo expuesto constituido a partir de una carcasa que se coloca en la parte interior e inferior de cada extremo de la puerta que soporta la misma con orificios para los medios de suj eción . Presenta un orificio con rosca en la parte superior destinado a aloj ar Un tornillo nivelador de altura situado en el centro del ala superior de la carcasa, a ambos lados y en la parte inferior de la misma, incorpora unos salientes en forma redondeada acabados en un tirante recto con el que se une a la misma, proporcionando un espacio entre ala y la parte redondeada, espacio que servirá para aloj ar garras de suj eción del porta-ruedas , en la parte central de la carcasa existe un pequeño tope que servirá para determinar el mínimo acoplamiento y alas laterales en forma de L invertida formando todo ello la propia estructura de la carcasa .

La placa portadora de rueda/s se desliza verticalmente solapada y guiada por las alas laterales en forma de L invertida esta provista de vaso de apoyo con un cartabón de soporte en la parte inferior del mismo, para el tornillo regulador de altura y con diámetro interior suficiente para aloj ar elemento de interposición elástico o muelle que a su vez es atravesado por el tornillo de regulación asegurando la posición y soporte de ambos en el funcionamiento normal de la puerta al deslizarse por el carril guia . El muelle impulsa al porta-ruedas continuamente hacia el exterior del perímetro de

la puerta obteniendo con ello un efecto de antidescarrilamiento, ya que aunque se levante la puerta, la rueda seguirla posada sobre el carril por donde va guiada, a ambos lados del vaso que soporta a el tornillo de regulación posee dos escotaduras en forma de U coincidentes con los salientes situados en la parte inferior del ala superior de la carcasa, orificio con rosca destinado a aloj ar tornillo que determina el mínimo acoplamiento que al ser desatornillado y salvar el saliente de la carcasa permitirla el desacople del porta-ruedas de esta para su recambio, sin tener que desechar la totalidad del mecanismo para ello y sin desmontar la misma, de la puerta .

La placa portadora de rueda está provista de un ej e con un resalte de mayor diámetro y a una altura determinada a lo largo de todo el contorno para garantizar la resistencia del mismo, destinado a aloj ar la rueda indistintamente diámetro y de su banda de rodaj e . Posee también cuatro salientes redondos , perpendiculares a la palca porta-ruedas a una altura determinada, destinados a recibir una pieza de material plástico o nylon y suj eta por el mismo tornillo que determina el mínimo acoplamiento roscado sobre el orificio con rosca anteriormente descrito, atravesando el porta-ruedas pero sin llegar a presionar sobre la carcasa para no entorpecer su funcionamiento . Pieza de nylon multifuncional ya que, por su parte inferior, en forma semicircular posee una hendidura cerrada en ambos extremos destinada a aloj ar el cepillo de limpieza, asegurando la amovilidad del mismo en el desempeño de su función y propiciando un mayor arrastre de la suciedad en la limpieza de la rueda, siendo este intercambiable por su desgaste soltando dicha pieza sin desmontar, ni desregular, ni variar ninguna posición, adquirida con la fij ación definitiva de la regulación de altura, solamente con la puerta colocada y el rodaj e presionado sobre el carril en su posición de máximo acoplamiento, determinado en este caso por el tornillo de regulación de altura, sin la necesidad que las escotaduras de

- S -

Ia misma estén enganchadas a los salientes redondeados de la parte inferior del ala superior de la carcasa . Soltaríamos el tonillo que determina el mínimo acoplamiento para sacarla, y manualmente recambiar la banda de cepillo de limpieza de la rueda, maniobra que no necesita ninguna mano de obra especializada, pudiendo el propio usuario realizar esta operación sin coste alguno para este .

En la parte superior de dicha pieza multifunción se aprecian dos escotaduras , redondeadas en el fondo y un poco más estrechas en la boca, formando una pequeña garra, coincidentes con las escotaduras de la placa porta-ruedas y a su vez coincidentes con los salientes redondeados para aloj arse en el espacio proporcionado por los tirantes rectos que la unen a la parte inferior del ala superior de la carcasa . Los salientes están situados a ambos lados del orificio roscado para el tornillo de regulación de altura cuando la placa porta-ruedas se sitúa en su máximo acoplamiento las pequeñas garras descritas en las escotaduras de la pieza de nylon se enganchan a los salientes de la parte inferior del ala superior de la carcasa gracias al espacio proporcionado por los tirantes rectos que la unen a dicha ala, con la resistencia suficiente para vencer la acción de expansión del muelle o elemento de interposición elástica de manera automática sin tener que T%Ά\\7>ΆT esta operación manualmente con el consiguiente riesgo de lesiones innecesarias , ya que no hay que utilizar ningún tipo de herramientas para ello, facilitando al operario, el encarrilado de la puerta en el carril guia por donde desliza, obligando al mismo que realice su instalación, a regular una altura mínima de funcionamiento propiciando la liberación del porta-ruedas sujeto a la carcasa en el los primeros giros completos del tornillo de regulación ya que al apoyarse en el vaso destinado a su aloj amiento al efectuar la acción de regular desplazando a la pieza porta-ruedas de su máximo acoplamiento salvando el grosor de los salientes redondeados suj etos con tirante a la parte inferior del ala superior de la

carcasa, soltándose hacia su mínimo acoplamiento por la acción del elemento de interposición elástica o muelle efectuando asi el efecto de antidescarrilamiento de una manera automática, no dando ninguna opción a olvidos , prisas , o negligencias mal intencionadas garantizando al usuario el funcionamiento del sistema de antidescarrilamiento, cuando por algún motivo tengamos que sacar la puerta del carril por donde va guiada, tendremos que desbloquear la tuerca que fij a su posición y desatornillar el tornillo de regulación de altura para que el porta-ruedas adquiera su posición de máximo acoplamiento propiciando que por el propio peso de la puerta, de manera automática las escotaduras de este se encaj en de nuevo en los salientes de la parte inferior del ala superior de la carcasa volviendo a vencer la resistencia del muelle quedándose fij ado para facilitar la salida de la puerta de los carriles por donde va guiada sin necesidad de utilizar, también en este caso ningún tipo de herramientas facilitando asi la acción de desmontaj e al operario siendo necesario solamente una persona tanto para ello como para su nueva colocación, repitiendo la operación inicial con lo que se abaratarían costos de mantenimiento, desplazamientos de personal y vehículos , riesgos de lesiones a personas sean operarios o usuarios , reclamaciones en hoteles con la consiguiente merma en la calidad del servicio turístico que tantos perjuicios causa, atenciones en centros sanitarios públicos o privados etc, la rueda posee una banda de rodaj e en una disposición de semicírculo interior, donde se aloj a un anillo de trasformación de la banda de rodaj e en una forma de T invertida proporcionando el cambio necesario para hacer de la rueda en su banda de rodaj e una disposición universal adaptada a los distintos carriles guias por donde se deslizan este tipo de puertas o paneles existentes en el mercado y obteniendo una ventajosa circunstancia ya que si la guia es golpeada, por cualquier obj eto, o por la propia puerta o panel y no dispusiéramos de la misma figura de rodaj e colocando el anillo de trasformación de la banda de rodaj e

podríamos colocar otra disposición de guía adaptada y existente en el mercado ala nueva banda de rodaje en forma de T invertida sin tener que desechar el mecanismo de rodaj e automatizado con sistema de limpieza y porta-ruedas intercambiable evitando el coste que supone cambiar todo el sistema de rodaj e incluyendo carriles guía superiores e inferiores más mecanismos para deslizar la puerta o panel con el consiguiente ahorro para el usuario .

Todas las características expuestas y otras propias de la invención, así como ^" las ventaj as derivadas de las mismas , podrán comprenderse mejor con la siguiente descripción, hecha con referencia a los dibuj os adjuntos, en los que se muestra un ejemplo de realización no limitativo

En los dibuj os : La figura 1 es una perspectiva de un mecanismo constituido de acuerdo con la invención, montado sobre una puerta y con la cubierta separada del mismo .

La figura 2 es una perspectiva posterior de la cubierta . La figura 3 es una perspectiva de la placa porta- ruedas .

La figura 4 es una vista similar a. la figura 1 , con la placa porta-ruedas en la posición de máximo acoplamiento sobre el chasis . La figura 5 es una vista similar a la figura 4 , con la placa porta-ruedas en la posición de mínimo acoplamiento en el chasis .

La figura 6 es una vista similar a la figura 5, con la placa porta-ruedas totalmente extraída del chasis . La figura 7 muestra en perspectiva una posible forma de ej ecución de la rueda de la invención .

La figura 8 es una perspectiva similar a la figura 4 , mostrando una variante de ej ecución .

DESCRIPCIóN DE UNA REALIZACIóN PREFERIDA DE LA INVENCIóN

El mecanismo de rodaj e automatizado con sistema de limpieza y porta ruedas intercambiable para puertas correderas y similares , según las figuras 1 a 8 , se compone de una carcasa 16 con orificios 9 en cada extremo situada en la cara interna inferior del panel 5 apoyado en el ala inferior o soporte 18 incorpora orificio con rosca 4 para permitir ser atravesado por el tornillo de regulación de altura 1 y tuerca de fij ación de posición 2 situado en el centro del ala superior 6 de la carcasa 16 que dispone de dos salientes redondeados y acabados en un tirante recto 3 que se suj eta a la parte inferior del ala superior 6, un pequeño saliente 24 en la parte central derecha de la carcasa 16 a una altura menor que las guias en forma de L invertida 10 para permitir el deslizamiento solapado y vertical del porta-ruedas 8 que incorpora dos escotaduras 25 para salvar los salientes redondeados acabados en tirante recto 3 situados en la parte inferior del ala superior 6 para conseguir su máximo acoplamiento, el ej e 21 dispone de un refuerzo de mayor diámetro y a una altura determinada 27 para endurecer su resistencia, destinado a aloj ar la rueda 22 mediante orificio 20 a tal efecto indistintamente de su banda de rodaj e 23 , vaso de apoyo 13 del tornillo de regulación de altura 1 y diámetro suficiente para aloj ar muelle 11 atravesado por el tornillo de regulación 1 e interpuesto entre la carcasa 16 y el porta- ruedas 8 haciendo amovible su posición en el funcionamiento de la puerta al deslizarse por el carril guia 31 con un tirante en forma de cartabón 15 en su parte inferior para reforzar soporte de la puerta o panel 5 ejerce sobre éste, una hendidura en la cara interior que sobresale por la exterior 32 con medida suficiente para evitar el pequeño saliente 24 que servirá de tope para determinar el mínimo acoplamiento en su deslizamiento vertical y solapado en la carcasa 16, orificio con rosca 30 para aloj ar tornillo 14 destinado a suj etar la pieza de nylon 12 con la medida adecuada para que no llegue a tropezar con la cara exterior del porta-ruedas 8 evitando asi trabarlo manualmente, solo mediante orificio pasante 28 con medida

acorde para su fij ación en este, más orificios en su cara interna 29 coincidentes con los salientes perpendiculares 26 del porta-ruedas 8 facilitando su posicionamiento y amovilidad en el mismo, pieza de nylon o plástico 12 multifunción ya que en la parte inferior de la misma posee una hendidura 17 cerrada a ambos lados en forma del radio de la rueda 22 para incorporar cepillo de limpieza 19 siendo este intercambiable por su desgaste desatornillando el tornillo 14 del orificio con rosca 30 facilitando su recambio, escotaduras 7 en forma de U cerrada en su parte superior y coincidentes con las escotaduras 25 del porta-ruedas 8 que al deslizar solapado por las alas 10 de la carcasa 16 encaj an en los salientes redondeados con tirante recto 3 venciendo asi la resistencia del muelle 11 fij ando su posición de máximo acoplamiento produciéndose este, en el procedimiento de su manufactura, en la colocación sobre la cara interior del panel 5 y en cada extremo inferior del mismo, se suj etará mediante los orificios 9 situados en cada extremo de la carcasa 16 con medios de fij ación para ello, quedando el porta-ruedas 8 en su posición de máximo acoplamiento para facilitar el montaj e de la puerta o panel 5 al operario, al comenzar a regular la altura mínima y obligatoria de funcionamiento mediante el tornillo 1 en los primeros giros de éste y conseguir la altura deseada anclaremos con la tuerca de fij ación de posición de altura 2 , el tornillo 1 habrá desplazado, al porta-ruedas 8 apoyado en el vaso 15 del mismo a tal efecto sacando involuntariamente las escotaduras 7 de los salientes redondeados acabados en tirante recto 3 situados en la parte inferior del ala superior 6 liberando la compresión del muelle 11 produciéndose el efecto de antidescarrilado automáticamente, sin posibilidad de olvidos , prisas en el trabaj o o negligencia en el mismo evitando asi el peligro que supone la calda de la puerta o panel 5, garantizando de necesidad el correcto funcionamiento al usuario . Según figura 3 , el tornillo 14 evita que el porta-ruedas 8 se salga de las guias laterales 10 de la carcasa 16 ya que al ser impulsado por

- Il la expansión del muelle 11 tiene la medida suficiente para que tropiece en el tope 24 situado en la carcasa 16 a tal efecto, cuando por algún motivo, rotura de rueda o desgaste, se necesite quitar la puerta o panel 5 invertiremos el procedimiento, desanclaremos la tuerca de fij ación de posición 2 y desatornillaremos el tornillo de regulación de altura 1 para que el propio peso de la puerta vencerá la expansión del muelle 11 para volver a situar las escotaduras 7 de la pieza de nylon plástico 12 en los salientes redondeados y acabados en un tirante recto 3 y situados en la parte inferior del ala superior 6 de la carcasa 16 fij ando su posición de máximo acoplamiento automáticamente facilitando la salida o descarrilado a voluntad de la puerta o panel 5 pudiendo sustituir el porta-ruedas 8 con solo destornillar el tornillo 14 roscado en orificio con rosca 30 solo en parte hasta salvar el tope 24 que determina el mínimo acoplamiento para facilitar su salida de las alas 10 de la carcasa 16 por donde se desliza verticalmente solapado para su recambio, según figura 4 , según figura 5, la pista de rodaj e 23 de la rueda 22 permitirla el cambio de forma de media caña o semicírculo interior a la forma de T invertida con solo acoplarle un anillo transformador 33 , por la parte interior de este tiene la forma contraria a la media caña o semicírculo quedando suj eta a la misma tanto por el acople elástico como por la presión del propio peso de la puerta, quedando este anillo entre el carril guia (no especificado con esta forma) y la rueda 22 haciendo improbable su deformación o salida de ambas partes y por el exterior la forma de T invertida de fácil acoplamiento ya que estarla realizada en un material maleable con la elasticidad suficiente para su acople y suj eción mencionados , estableciendo a si una solución para los distintos carriles guia del mercado sin cambiar el rodamiento o el porta-ruedas , evitando el coste que supone cambiar todo el sistema de rodaj e incluyendo carriles guia superiores e inferiores más mecanismos para deslizar la puerta o panel 5 con el consiguiente ahorro para el usuario .