Description

Appareil automatique de sécurité pour des véhicules avec un enregistrement inviolable des sons et des images"

Domaine technique

L'invention ici présentée est un appareil automa- 5 tique de sécurité pour installer dans des véhicules qui a la fonction d'augmenter les conditions de sécurité des véhicules et des passagers respectifs, dans des situations indésirables d'intrusion, et que par ses caractéristiques est spécialement dotée pour être appliquée dans des taxis, 10 une fois que les respectifs conducteurs sont particulière¬ ment vulnérables à des situations d'assaut et de vol des voitures respectives.

15 Technique antérieure

Aujourd'hui les alarmes pour les véhicules ont essentiellement la fonction de protéger les voitures (et les équipements qui sont à l'intérieur des mêmes, comme,

20 par exemple, radios, téléphones sans fils, etc.) contre le vol, quand elles sont arrêtées et désoccupées, ayant par l'effet plusieurs actions dans le cas d'activation de la même, lesquelles se résument généralement à l'émission d'un cri d'alerte, à l'allumage des phares des automobiles

25 et aussi, fréquemment, la coupe du courant de l'ignition du moteur respectif.

Ces alarmes ont seulement l'objectif de faire la détection des situations de violation de l'espace protégé, 0 sans faire quelque type d'action pour l'identification de 1 ' intrus.

Pendant le temps où la voiture est usée les alarmes traditionnelles sont désactivées ayant seulement la pos¬ sibilité donnée par quelques modèles existantes dans le marché d'actionner les moyens sonores et visuelles d'ala- rme dans des situations émergence, ce qui est fait à partir d'un bouton qui existe à l'intérieur du véhicule et qui sera pressé par son conducteur, par exemple, dans le cas où l'intrus entre dans le véhicule pendant le temps que celui-ci est arrêté dans un sémaphore ou dans un embouteillage.

En outre, les alarmes traditionnelles ont seulement la possibilité déjà citée, elles ne donnent pas quelque type d'assistance aux conducteurs et passagers en transit.

Ainsi, dans le cas des conducteurs de taxi ou véhicules semblables, la seule possibilité qui existait pour augmenter les conditions de sécurité à l'intérieur des véhicules respectifs, était l'installation des verres protecteurs d'isolement déjà connus, qui nonobstant sont très chères, inesthétiques et peut pratiques.

Exposé de l'invention

L'appareil rapporté a un ou plusieurs détecteurs, connectés avec une unité centrale qui, entre d'autres fonctions, permet d'actionner les moyens sonores et lumineux d'alarme et les moyens qui bloquent le moteur du véhicule, et qui est le résultat d'une nouvelle combinai¬ son des éléments déjà cités avec:

- une caméra à filmer "autofocus" qui met automatiquement au point, placée sur un support rotatif;

- un magnétoscope, connecté avec la caméra à filmer;

- un appareil qui détecte et qui tourne une carte

d ' i dent i té ;

- une pédale, manipule ou bouton pour actionner manuellement l'enregistrement du son et de

1 ' image; - une télécommande, ou outre, pour l'immobilisation du véhicule;

- une sorte de caisse automatique à payement, avec un coffre électronique;

- un téléphone sans fils; - un émetteur de coordonnés de position du véhicule, par satellite;

ce que se traduit par la création d'un nouveau système de sécurité qui donne non seulement la possibilité d'alerter, mais il permet aussi de faire l'identification - soit de l'assaillant, soit du lieu de l'agression - et qui fonc¬ tionne automatiquement indépendamment de la voiture être ou non en service.

Avec cet appareil - que pour ce qu'il suit ont considère installé dans un taxi pour faciliter la descrip¬ tion de son fonctionnement - la sécurité du conducteur est renforcée, car d'une façon complètement automatique et à l'écart de la volonté de celui-ci se réalise un cycle d'enregistrement d'image et du son chaque fois qu'un nou¬ veau client entre dans la voiture, cycle qui comprend l'enregistrement de la voix et de l'image du client, bien comme de l'image d'une carte d'identification à lui, par lequel, plus tard, en cas de nécessité, l'individu trans¬ porté pourra être facilement identifié.

En outre, les moyens d'alerte opèrent non seulement dans des espaces de petite extension mais aussi dans des grands espaces, grâce au déroulement automatique soit d'un appel téléphonique codifié et conduit par le réseau publi¬ que de téléphone sans fils vers un petit central de décodage/multiplication qui existe en terre ferme, soit

des émission des coordonnées de position du véhicule vers un centre récepteur également placé en terre. Cette dernière action en permettant de rendre plus court le temps d'arrivé de la police ou d'autres entités au lieu où est le véhicule, permet aussi, indirectement, surveillé la sécurité des donnés enregistrés dans le magnétoscope situé dans la caisse inviolable qui enferme l'unité centrale de l'appareil présenté.

Ainsi, les potentiels voleurs n'auront pas le courage pour assaillir les conducteurs des taxis, car que son image (et éventuellement aussi la voix) restera enregistrée d'une façon inviolable, sans que le conducteur ait la possibilité d'empêcher cette action, ce qui est indispensable, une fois que, au contraire, on auriez le risque du conducteur, sous menace, mettre le système hors service.

S'ajoute encore que, si l'argent est dans le coffre électronique et si la monnaie (pièce et billets) est fournie de façon complètement automatique par ce coffre, comptant la différence entre la somme payée par le client et la somme indiquée dans le taximètre, l'accès à l'argent qui est dans le taxi est défendu tout de suite des voleurs.

Cet appareil de fonctionnement automatique reste actif pendant le jour et pendant la nuit, donc dans la période où les conducteurs sont plus vulnérables ils sont aussi protégés.

Description sommaire des dessins

Le mode de fonctionnement de cet appareil est décrit de suite avec l'aide d'un exemple concret qui n'est pas limitatif et qui est illustré dans les dessins anne¬ xés, où:

La figure 1 représente un diagramme schématique qui identifie les éléments principaux de l'appareil, bien comme les éléments externes complémentaires placés en terre ferme ou dans l'espace.

La figure 2 représente un diagramme schématique plus détaillé qui correspond à la meilleur manière de construire l'appareil en question.

Dans ces figures on peut voir les détecteurs (A) connectés avec une unité centrale (B). Entre d'autres fonctions, cette unité fait le commandement du magnétos¬ cope (C) qui fait l'enregistrement les images captées par une caméra vidéo (D) , laquelle est liée à un support mobile avec des moteurs (E), également commandés par l'unité centrale déjà citée. En outre, il y a aussi un dispositif de détection et tournement d'une carte d'identification, lequel est composé par l'interrupteur (F), par le châssis (G) et par le moteur respectif (H). Finalement, sont aussi représentés des moyens d'alarme local (I), comprenant la coupe de l'ignition (11) et 1 'électrovalve (12) qui coupe l'écoulement du combustible - ces deux composantes sont visibles seulement dans la deuxième figure - bien comme la pédale ou manipule (J), le télécommande (L), ou alternativement les détecteurs de présence du conducteur (L1) et (L2), et encore le terminal (M), la batterie interne (N) d'alimentation de l'appareil, la batterie (O) du véhicule, la caisse électronique (P), le clavier (Q) et l'ensemble des "leds" (R) qui est visible seulement dans la figure 2.

Dans la figure 2, quelques composants y représentés sont référés par un ensemble de lettres et numéros, les lettres identifiant les fonctions des composants d'accord la description réalisée au paragraphe antérieur et les numéros faisant séquencement la classification de ces composants, en les groupant par familles structurelles, quand nécessaire, cas où on été utilisés deux numéros par

composant .

Dans la figure 1, au-delà des éléments déjà cités, sont aussi représentés les dispositifs extérieurs à l'appareil présenté, lesquels communiquent à la distance avec lui, nommément le satellite (X) de communication des coordonnées de position du véhicule, le dispositif (Y) de réception et décodage des images et sons enregistrés et de commandement du magnétoscope (C) , et encore le central (2) d'émission automatique d'appels téléphoniques avec un message d'alerte pré-enregistré.

Meilleur manière de réaliser l'invention

De suite on fait la description du mode de fonc¬ tionnement de l'appareil en faisant ressortir la meilleur manière de réaliser l'invention, laquelle est représentée dans la figure 2.

Pendant la période où la voiture est arrêtée et le conducteur attend des clients, l'appareil surveille l'habitacle du véhicule au moyen des détecteurs (A), où (A11) et (A12) sont interrupteurs placés dans les portes d'accès des clients au taxi et (A21) et (A22) sont "leds" émetteurs/récepteurs d'infrarouges qui son placés de façon qu'ils ne peuvent pas être actionnés par le conducteur.

Quand un client entre dans la voiture, il est détecté par les moyens précités, dont le changement d'état (circuit ouvert/fermé ou vice versa) origine une impulsion, dès que le dit changement est fait dans la séquence (A1 ) , (A21)/(B11), (A22)/(B12) - où (B1) représente un circuit électronique de commande d'émet- teurs/récepteurs d'infrarouges linéaires - séquence qui est contrôlée par l'ensemble composé par les transistors (B21) et (B22), par le "NOR" (B31) de 3 entrées et par le compteur décimal (B4).

La impulsion précitée réalise le "reset" du compteur décimal en (B41) et actionne le "one-shot" (monostable) (B51), lequel actionne le "NOR" (B32) et commence une temporisation de presque 15s.

A ce moment là le"NOR" (B32) donne une impulsion "TRIGGER" , en conséquence du changement d'état de (B51), injectant ce signal dans le photo-coupleur (B61) qui isole avec grande impédance ce circuit du magnétoscope (C) et donne aussi une impulsion "TRIGGER" dans l'alimentation (C1 ) du magnétoscope que se met en marche.

Par son côté le "one-shot" (monostable) (B52), qui reçoive aussi le signal du compteur (B4) , déchaîne une autre temporisation (presque 2s) que retarde le signal d'instruction de mettre en marche l'enregistrement que, par le milieu du photo-coupleur (B62), envoie à l'entrée (C2) du magnétoscope (C) .

Ce délai permet au magnétoscope (C) , à la caméra (D) et aux respectifs accessoires de devenir opérationnels.

Ces accessoires ci sont:

- Le circuit (V) qui consiste dans un circuit électronique traditionnel pour des interrupteurs solaires que est connecté avec un détecteur solaire (A30) , préférablement du type cellule photovol- taique, et avec un "led" émetteur/récepteur d'infrarouges (A23) et qui permet d'allumer et éteindre la lumière interne du véhicule ou, encore de préférence, un ensemble (R) de "leds" infrarouges (presque 30), dont la lumière est enregistrée pour la caméra.

- Le circuit (U) qui est un circuit commun que fait le contrôle des servo-moteurs ou, de préférence, de

moteurs pas à pas (E1), (E2) et (H).

Ainsi l'entrée d'un client dans la voiture fait que l'unité centrale (B) déchaîne un cycle automatique d'enre¬ gistrement de son et d'image pendant lequel le magnéto¬ scope (C) et la respective caméra de vidéo sonore sont placés en fonctionnement. Pendant cette période, la lumière du habitacle est contrôlée pour qu'elle y ait en quantité suffisante pour enregistré l'image en cas où il soit nuit, où qu'on soit dans un lieu de faible luminosité.

Il sont aussi actionnés les moteurs (E) du support de la caméra qui pendant qu'ils tournent traînent la caméra que décrit un mouvement de balayage de l'intérieur du véhicule.

Terminée cette période, l'alimentation de la caméra (D) et du magnétoscope (C) est coupée à cause de la tran¬ sition de l'état logique de (B51) a la final de la période temporisée, se que provoque un nouveau signal "TRIGGER" qui met hors service le magnétoscope, sauf si cependant le détecteur de présence (F) installé dans le dispositif de détection et tournement d'une carte d'identité a été actionné.

Toutes les fois que cette action se déroule, la caméra vidéo, aussitôt que le mouvement du cycle ini- tialement décrit soit fini, est placé par les moteurs du support respectif de façon qu'on puisse encadrer le dispositif (G) et la carte d'identification qui est dans son intérieur.

Lorsque le dispositif (G) soit encadré, la caméra et le magnétoscope sont mises en fonctionnement pendant une petite période de temps préétablie dans l'unité centrale pour graver l'image de la première face de la

carte .

Le dispositif (G) peut être, par exemple, un châs¬ sis lié à un moteur (H) que le fait tourner. Ce châssis a une rainure dans un de ces côtés et un détecteur de posi¬ tion - de préférence du type micro-interrupteur ou du type cellule photoélectrique - à 1 'opposite de celui là.

Terminé la période déjà citée, l'unité centrale actionne le moteur lié au châssis, pour tourner la seconde face de la carte d'identification vers la caméra vidéo. Pendant cette opération le magnétoscope est arrêté pour ne pas dépenser du film, reprenant de suite le fiImage, pendant une période de temps préétablie, de façon qu'on puisse enregistrer la seconde face de la carte. Terminée cette opération il est émis un signal sonore ou lumineux qui indique que la carte peut être retirée du châssis (G).

Pendant les phases décrites, le fonctionnement du moteur est empêché à cause de l'activation des moyens (I) de coupe, ce qui origine que la voiture ne puisse se mouvoir sans que les enregistrements cités soient réalisés.

Toutes les fois que le conducteur de la voiture soit méfié des intentions des individus transportés, il pourra faire un enregistrement additionnel d'image et de son, dans une période de temps réglable selon le numéro d'impulsions qui correspondent au numéro d'actionnements consécutifs d'un bouton (J) (ou d'un autre moyen avec la même fonction) exercés par le conducteur.

Lorsque la bande de la cassette du magnétophone arrive a la fin, la sortie (C3) est activée et, au moyen du photo-coupleur (B63), actionne le "one-shot" (monos- tale) (B53) que réalise une temporisation de approximati¬ vement 180s pendant laquelle, au moyen do photo-coupleur (B61), maintien le magnétoscope en service et, au moyen du

photo-coupleur (B64), donne une impulsion vers l'entrée (C4) du magnétoscope pour lancer le bobinage en arrière de la bande, jusqu'au but de cette-ci .

Au cas où l'individu transporté veut voler la voiture, le dispositif qui empêche le mouvement de la voiture, qui peut être la coupe traditionnelle de l'igni- tion ou de la courante d'alimentation de la pompe à injection du combustible, sera actionné d'une façon temporisée, après une période de temps préétablie dans 1 'unité centrale.

L'actionnement de ce dispositif pourra être réalisé par commandement à distance, comme, par exemple, par l'actionnement - pendant une petite période de temps préétablie dans l'unité centrale - des détecteurs de présence (L) placés dans le siège du conducteur, lesquels seront actionnés toutes les fois que ce conducteur fût retiré de son lieu.

Dans ce cas, le détecteur électrostatique (L10), placé sous la couverture du siège du conducteur et l'ensemble "LED" émetteur/récepteur (L20) et respectif circuit logique (B13) actionneront simultanément le "NAND" (B8), qu'a son tour, au moyen de "NOR" (B33), actionne le "one-shot" (monostable) (B54), ce que déchaîne la temporisation de la coupe du moteur.

Alternativement, au moyen d'un mot d'ordre, dit par le conducteur et capté par le microphone (S2) du téléphone sans fils (S), on peut aussi activer le "NOR" (B33).

Dans ce cas, le téléphone (S) qui est du type sans fils et est doté de numération à mains libres, actionnée par la voix, a encore la fonction de faire automatiquement un appel téléphonique d'après un numéro pré-enregistré et de émettre pour l'extérieur un signal codifié préétabli qui est produit par le circuit électronique de

codification (S3). Au même temps il est actionné l'émetteur (T) de coordonnées de position qui est du type traditionnel, lequel, au moyen du satellite (X), communie à l'extérieur, par exemple à la police, la position du véhicule. Au présent il y a des émetteurs qui donnent l'information de la position avec une erreur inférieur à 50m.

A son tour, l'appel téléphonique automatique effectué pour l'extérieur, au moyen de l'antenne (S1), actionne le central (Z) que lorsqu'il reconnaît le signal codifié déjà cité déchaîne une série d'appels téléphoniques où émet un message sonore pré-enregistré.

Toutes les images et les sons enregistrés resteront dans le magnétoscope, qui se trouve placé dans une boîte inviolable automatiquement alimentée par la batterie (N) qui est protégée par le diode (N1 ) , laquelle est isolée de l'ambiant extérieur (par exemple, au moyen d'un système de boîte avec des murs doubles isolés par un espace partiel¬ lement vidé et avec des appuis ponctuels de matériel céramique). Ce magnétoscope est accompagné de l'unité centrale de commandement de l'appareil que aura un terminal (M) de liaison optique à l'extérieur.

L'observation des enregistrements effectués sera réalisé selon la liaison d'un appareil externe (Y) au terminal de communications (C30) du magnétoscope.

Pour qu'on puisse faire l'observation cité il faut introduire un code sur le clavier (Q) , ce que actionne le relais (B73) que changera le mode du magnétoscope (C) d'enregistrement (C44 pour lecture (C5).

Dans ce mode, le capteur (M) du magnétoscope (C) est actif, ce que permet a la télécommande qui existe en (Y) de commander le mouvement de la bande jusqu'à la position voulue, bien comme la lecture du respectif

contenu .

Lorsque les moyens (I) sont actionnés il faut introduire un code sur le clavier (Q) déjà mentionné pour donner un signal de "reset" au "one-shot" (monostable) (B54). Alternati ement on peut faire le dit "reset" au moyens d'un mot d'ordre reconnaissable par le téléphone (S).

L'appareil (Y) sera placé dans une unité externe qui pourra être utilisée par le conducteur du taxi toutes les fois qu'il ait besoin d'une copie d'un certain enregistrement de son et image, par exemple, pour présenter plainte devant la police d'un événement dans lequel il a été la victime.

L'entité précité prendra des copies, une fois que dans l'appareil externe (Y) il y a des entrées pour commander la lecture, l'avancement, le reculement, et l'arrêt de la bande magnétique qui est dans le magnétos¬ cope de l'appareil de sécurité (avec l'immobilisation respectif de l'image), ainsi comme pour faire la déconnections de la lecture de celle-ci.