Изобретение относится к автомобилестроению, а именно, к компоновке элементов кузова, внутреннего пространства, агрегатов и оборудования механического транспортного средства, имеющего не менее четырёх колёс, находящихся не на одной линии, приводимого в движение, по крайней мере, одним двигателем и обычно используемого для перевозки по автодорогам людей и грузов.

В современных условиях жители крупных городов все чаще страдают от повышенной загруженности дорог и нехватки парковочных мест. Возможным решением данных проблем могло бы стать уменьшение габаритной длины автомобилей без существенных потерь в их пассажировместимости и с сохранением высокого уровня пассивной безопасности автомобиля.

Так, из уровня техники известен автомобиль с сокращённой габаритной длинной и высоким уровнем пассивной безопасности, содержащий установленный на четырёх колёсах кузов, в котором размещены сидение для водителя и сидения для пассажиров, единственный дверной проём которого, предназначенный для входа в автомобиль и выхода из него водителя и пассажиров, выполнен в задней стенке кузова автомобиля, а по центральной продольной оси кузова автомобиля расположен проход, обеспечивающий возможность перемещения водителя и пассажиров от дверного проёма до сидений, установленных по бокам от указанного прохода и позади оси передних колёс автомобиля, при этом двигатель автомобиля расположен сбоку от указанного прохода под одним или несколькими сидениями (WO2014123446 (А1 ), дата публикации 14.08.2014).

Также известен автомобиль с сокращённой габаритной длинной, дверной проём которого, предназначенный для входа в автомобиль и выхода из него водителя и пассажиров, выполнен в задней стенке кузова автомобиля, а по центральной продольной оси кузова автомобиля расположен проход, обеспечивающий возможность перемещения водителя и пассажиров от дверного проёма до сидений, установленных по бокам от указанного прохода и позади оси передних колёс автомобиля, двигатель которого размещен в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колес и центральной продольной оси кузова автомобиля (опубликовано на сайте http://www.labcreaterics.com/conceptcar/).

Недостатком этих автомобилей является ограниченная возможность быстрой эвакуации людей из автомобиля в случае аварийных ситуаций, при которых дверной проём в задней стенке кузова автомобиля оказывается заблокированным, поскольку предусмотренная для таких случаев возможность эвакуации через оконные проёмы требует от водителя и пассажиров значительных усилий и временных затрат.

Задачей изобретения является устранение указанного недостатка. Технический результат заключается в расширении арсенала возможностей и ускорении аварийной эвакуации людей из автомобиля с сокращённой габаритной длинной, дверной проём которого, предназначенный для входа в автомобиль и выхода из него водителя и пассажиров, выполнен в задней стенке кузова автомобиля, за счёт интеграции в, по крайней мере, одну боковую стенку кузова автомобиля проёма с усиленным каркасом, предназначенного для аварийной эвакуации из автомобиля, и оборудованного дверью с повышенной жёсткостью. Поставленная задача решается, а технический результат достигается тем, что предлагаемый автомобиль габаритной длинной менее четырёхсот сантиметров содержит агрегаты и оборудование, обеспечивающие функционирование автомобиля, а также установленный на четырёх колёсах кузов с фронтальным и боковыми оконными проёмами, оборудованными окнами, в задней стенке которого выполнен оборудованный дверью дверной проём, предназначенный для входа в автомобиль и выхода из него водителя и пассажиров, а внутри автомобиля по центральной продольной оси кузова автомобиля расположен проход, обеспечивающий возможность перемещения водителя и пассажиров от дверного проёма в задней стенке кузова автомобиля до сидения для водителя и сидений для пассажиров, установленных позади оси передних колёс автомобиля и по бокам от указанного прохода, при этом, по бокам от указанного прохода, ниже указанных сидений расположены технические отсеки для размещения части оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, для выполнения которых уровень пола по бокам от указанного прохода и под сидениями выполнен выше, чем уровень пола в указанном проходе, а в зоне пересечения оси передних колес и центральной продольной оси кузова автомобиля выполнен еще, по крайней мере, один технический отсек для размещения оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, при этом, по крайней мере, в одной из боковых стенок кузова автомобиля выполнен оборудованный дверью с повышенной жёсткостью проём с усиленным каркасом, предназначенный для аварийной эвакуации из автомобиля.

Сидение для водителя и переднее сидение для пассажира, размещённые по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, установлены таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля. Сидения для пассажиров, размещённые позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, предпочтительно устанавливаются таким образом, что их спинки перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля, но также могут быть установлены и таким образом, что спинки всех или части этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля. При этом, у сидений для пассажиров, находящихся позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, при их расположении таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, целесообразно смонтировать подножки, откидывающиеся в проход. Кузов автомобиля целесообразно выполнять с прочным каркасом безопасности, состоящим из жёстко связанных элементов. Дверь, которой оборудован дверной проём в задней стенке кузова автомобиля, предпочтительно выполняется сдвижной одностворчатой или двухстворчатой. Наибольшие по площади оконные проёмы, выполненные в кузове автомобиля, целесообразно оборудовать приспособлениями, обеспечивающими возможность их использования в качестве аварийных выходов. Автомобиль может быть оснащён приводом на передние или задние колёса, или же на все колёса. Крыша автомобиля предпочтительно выполняется разноуровневой: так, крыша автомобиля над проходом, расположенным по центральной продольной оси кузова автомобиля, полностью или частично может быть выполнена на более высоком уровне, чем крыша автомобиля над сидениями для водителя и пассажиров. Выполняемый, по крайней мере, в одной из боковых стенок кузова автомобиля проём с усиленным каркасом, предназначенный для аварийной эвакуации из автомобиля, предпочтительно выполнять в боковой стенке кузова автомобиля, расположенной со стороны переднего сидения для пассажира, и рядом с этим сидением. Нижний край этого проёма предпочтительно выполнять на уровне пола, находящегося перед ближайшим к этому проему передним сидением и сбоку от прохода, который расположен по центральной продольной оси кузова автомобиля. Дверь с повышенной жёсткостью, которой оборудуется проём, предназначенный для аварийной эвакуации из автомобиля и выполненный в боковой стенке кузова автомобиля, предпочтительно выполняется откидной, а, учитывая значительную массу элементов, обеспечивающих повышенную жесткость двери, основной элемент крепления этой двери к кузову автомобиля предпочтительно монтируется на нижнем крае двери, при этом, в закрытом состоянии верхний край двери может фиксироваться с помощью одного или нескольких запорных фиксаторов. Кроме того, в такую дверь может быть интегрирован оконный проём, оборудованный окном. Двигатель автомобиля может быть размещен в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колес и центральной продольной оси кузова автомобиля, либо в техническом отсеке, расположенном под одним или несколькими сидениями сбоку от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля. Автомобиль может быть оборудован одним или несколькими двигателями, при этом двигатель может быть внутреннего сгорания, электрический или иного типа.

Изобретение поясняется чертежами, которые не охватывают и, тем более не ограничивают весь объём притязаний данного технического решения, а являются лишь иллюстрирующими материалами частных случаев выполнения:

На фиг.1 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле двух сидений для пассажиров, установленных позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, а также размещения двигателя автомобиля в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля, вид сверху; на фиг.2 - то же, что на фиг. 1 , вид с боку, со стороны сидения для водителя;

на фиг.З - то же, что на фиг. 1 , вид сзади;

на фиг.4 - то же, что на фиг. 1 , со схемой выполнения каркаса безопасности кузова предлагаемого автомобиля, вид с боку, со стороны сидения для водителя;

на фиг.5 - то же, что на фиг. 4, с проёмом для аварийной эвакуации из автомобиля, вид с боку, со стороны переднего сидения для пассажира; на фиг.6 - то же, что на фиг. 5, со схемой выполнения двери с повышенной жёсткостью, которой оборудован проём для аварийной эвакуации из автомобиля, вид с боку, со стороны переднего сидения для пассажира;

на фиг.7 представлена схема расположения двери в задней стенке кузова предлагаемого автомобиля, вид сзади;

на фиг.8 - схема размещения двигателя автомобиля в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колес и центральной продольной оси кузова автомобиля, вид спереди;

на фиг.9 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле двух сидений для пассажиров, установленных позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля, а также размещения двигателя автомобиля в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля, вид сверху;

на фиг.10 - то же, что на фиг. 9, вид с боку, со стороны сидения для водителя;

на фиг. 1 1 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле четырёх сидений для пассажиров, находящихся позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, установленных таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, а также размещения двигателя автомобиля в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля, вид сверху;

на фиг.12 - то же, что на фиг. 1 1 , вид с боку, со стороны сидения для водителя;

на фиг. 13 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле четырёх сидений для пассажиров, находящихся позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, установленных таким образом, что спинки двух из этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, а двух других - перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля, а также размещения двигателя автомобиля в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля, вид сверху;

на фиг.14 - то же, что на фиг. 13, вид с боку, со стороны сидения для водителя;

на фиг.15 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле двух сидений для пассажиров, установленных позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля, при размещении двигателя автомобиля в техническом отсеке, расположенном сбоку от прохода по центральной продольной оси кузова автомобиля под одним из сидений для пассажиров, вид сверху; на фиг.16 - то же, что на фиг. 15, вид с боку, со стороны сидения для водителя;

на фиг.17 - то же, что на фиг. 15, вид с боку, со стороны переднего сидения для пассажира; на фиг.18 - то же, что на фиг. 15, вид сзади;

Предлагаемый автомобиль содержит установленный на четырёх колесах 3 кузов 1 с оконными проёмами (на чертежах не показаны) и выполненным в задней стенке кузова 1 автомобиля дверным проёмом 2, предназначенным для входа в автомобиль и выхода из него водителя и пассажиров. Дверной проём 2 выполнен в задней стенке кузова 1 автомобиля и оборудован дверью 13, а по центральной продольной оси кузова автомобиля располагается проход 9, который обеспечивает возможность перемещения водителя и пассажиров от дверного проёма 2 до их сидений, установленных в кузове автомобиля позади оси передних колёс автомобиля.

В кузове предлагаемого автомобиля по бокам от прохода 9 установлены: одно сидение для водителя 6, одно переднее сидение для пассажира 7, и позади них, ещё несколько сидений для пассажиров 8; при этом, в частных случаях выполнения предлагаемого автомобиля таких сидений для пассажиров 8 может быть два (фиг. 1 , 2, 4, 5, 6, 9, 10, 15, 16, 17) или четыре (фиг. 1 1- 14). Сидение для водителя 6 и переднее сидение для пассажира 7 расположены таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля. Сидения для пассажиров 8, установленные позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, в зависимости от частных случаев выполнения предлагаемого автомобиля могут быть установлены таким образом, что их спинки параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля (фиг. 1 - 6, 1 1 , 12), перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля (фиг. 9, 10, 15-18), а также часть из них может быть параллельна, а часть перпендикулярна центральной продольной оси кузова автомобиля (фиг. 13, 14). Пространство прохода 9 может использоваться для перевозки багажа. Для удобства пассажиров, в частных случаях выполнения предлагаемого автомобиля, у сидений для пассажиров 8, находящихся позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, при их расположении таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, смонтированы подножки 1 1 , откидывающиеся в проход 9 (фиг. 1 , 3, 1 1 , 13).

Предлагаемый автомобиль в частных случаях выполнения может иметь привод (на чертежах не показан) на передние колёса, или на задние колёса, или же на передние и задние колёса одновременно.

В частных случаях выполнения в кузов 1 автомобиля может быть интегрирован каркас безопасности 12 (фиг. 4, 5, 6), который имеет жёсткую связь элементов и выполнен из материалов, позволяющих обеспечить высокие характеристики сохранения целостности кузова автомобиля в зонах установки сидений для водителя и пассажиров при столкновении с другими автомобилями или неподвижными препятствиями. Выполнение уровня пола по бокам от прохода 9, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, выше, чем уровень пола в проходе 9, положительно влияет на возможность сокращения габаритной длины автомобиля и на его безопасность, поскольку это позволяет расположить по бокам от указанного прохода 9 и ниже сидений для водителя и пассажиров не только технические отсеки 5 для размещения значительной по физическому объёму части оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, но и дополнительные конструктивные элементы для усиления жёсткости кузова автомобиля.

Помимо расположенных по бокам от прохода 9 и ниже сидений 6, 7, 8 технических отсеков 5 (фиг. 2 - 6, 10, 12, 14 - 18), для размещения оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля располагается, по крайней мере, ещё один технический отсек 10 (фиг. 1 , 2, 4, 5, 6, 8 - 14, 16, 17) для размещения оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля. Выполнение этого технического отсека также не требует увеличения габаритной длины автомобиля благодаря использованию имеющегося внутри кузова автомобиля пространства, расположенного в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля.

Двигатель 4 автомобиля может быть размещён в техническом отсеке 10, расположенном в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля (фиг. 1 , 2, 4, 5, 6, 8 - 14), либо в техническом отсеке 5, расположенном под одним или несколькими сидениями сбоку от прохода 9, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля (фиг. 15, 17, 18).

Для обеспечения возможности эвакуации из автомобиля водителя и пассажиров в случае аварийных ситуаций, при которых дверной проём 2 в задней стенке кузова оказывается заблокированным, наибольшие по площади оконные проёмы могут быть оборудованы приспособлениями, обеспечивающими возможность их использования в качестве аварийных выходов (на чертежах не показаны). Для ускорения процесса эвакуации из автомобиля в указанных аварийных ситуациях, по крайней мере, в одной боковой стенке кузова автомобиля выполнен оборудованный дверью 15 с повышенной жесткостью проём 14 с усиленным каркасом. При этом, нижний край такого проёма 14 целесообразно выполнять на уровне пола, находящегося перед ближайшим к этому проёму передним сидением и сбоку от прохода 9, который расположен по центральной продольной оси кузова автомобиля.

Выполнение проёма 14 для аварийной эвакуации из автомобиля в боковой стенке кузова автомобиля, расположенной со стороны переднего сидения для пассажира 7, более целесообразно для безопасности автомобиля, чем выполнение такого проёма 14 в боковой стенке кузова автомобиля, расположенной со стороны сидения для водителя 6, поскольку, даже оборудованный дверью с повышенной жёсткостью 15, проём 14 в боковой стенке кузова автомобиля может незначительно, но снизить жёсткость этой боковой стенки, а жёсткость боковой стенки кузова автомобиля, расположенной со стороны сидения для водителя 6, имеет наибольшую значимость для безопасности автомобиля при самых опасных аварийных фронтальных столкновениях со встречными автомобилями с частичным перекрытием, при которых фронтальный удар приходится в ту переднюю часть кузова автомобиля, которая расположена со стороны сидения для водителя относительно продольной центральной оси кузова автомобиля.

Внешние габаритные размеры предлагаемого автомобиля с учетом ширины наружных зеркал заднего вида выполняются позволяющими использовать его на существующих автодорогах.

Так, внешняя габаритная длина предлагаемого автомобиля может быть более двухсот и менее четырёхсот сантиметров, а в частных случаях выполнения (фиг. 1 , 2, 4-6) составляет двести пятьдесят сантиметров, в частных случаях выполнения (фиг. 9, 10, 15-17) составляет двести семьдесят два сантиметра, в частных случаях выполнения (фиг. 1 1 , 12) составляет триста пятнадцать сантиметров, и в частных случаях выполнения (фиг. 13, 14)— триста тридцать восемь сантиметров.

В частном случае выполнения автомобиля с двумя сидениями для пассажиров, находящимися позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, установленных таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, (фиг. 1 - 6), посадка в предлагаемый автомобиль осуществляется следующим образом: сначала через дверной проём 2 в задней стенке кузова 1 в автомобиль по одному заходят водитель, который займёт сидение для водителя 6, и пассажир, который займёт переднее сидение для пассажира 7, они беспрепятственно перемещаются до своих сидений по проходу 9 и занимают их, затем через дверной проём 2 в автомобиль по одному заходят остальные пассажиры, которые, беспрепятственно перемещаясь по проходу 9 до сидений для пассажиров 8, расположенных позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, занимают их, для удобства опирая ноги на подножки 1 1 , откидывающиеся в проход 9, при их наличии. Высадка пассажиров и водителя происходит в обратном порядке.

В частном случае выполнения автомобиля с двумя сидениями для пассажиров 8, находящимися позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, и установленных таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля (фиг. 9, 10, 15 - 18), посадка в предлагаемый автомобиль и высадка из него происходит в произвольном порядке.

Посадка в предлагаемый автомобиль в частном случае его выполнения с четырьмя сидениями для пассажиров 8, находящимися позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, и установленных таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля

(фиг. 1 1 , 12), происходит следующим образом: сначала через дверной проём 2 в задней стенке кузова 1 в автомобиль по одному заходят водитель, который займёт сидение для водителя 6, и пассажир, который займёт переднее сидение для пассажира 7, они беспрепятственно перемещаются до своих сидений по проходу 9 и занимают их, затем через дверной проём 2 в автомобиль по одному заходят два пассажира, которые, беспрепятственно перемещаясь по проходу 9 до сидений для пассажиров 8, расположенных непосредственно позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, занимают их, для удобства опирая ноги на подножки 1 1 , откидывающиеся в проход 9, при их наличии, после них через дверной проём 2 в автомобиль по одному заходят еще два пассажира, которые, беспрепятственно перемещаясь по проходу 9 до сидений для пассажиров 8, расположенных ближе к дверному проёму 2, по бокам от прохода 9, занимают их, для удобства опирая ноги на подножки 1 1 , откидывающиеся в проход 9. Высадка пассажиров и водителя происходит в обратном порядке.

Посадка в предлагаемый автомобиль в частном случае его выполнения с четырьмя сидениями для пассажиров 8, находящимися позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, и установленных таким образом, что спинки двух из этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, а двух других - перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля (фиг. 13, 14), происходит следующим образом: сначала через дверной проём 2 в задней стенке кузова 1 в автомобиль в свободном порядке по одному заходят водитель, который займёт сидение для водителя 6, пассажир, который займёт переднее сидение для пассажира

7, и два пассажира, которые займут сидения для пассажиров 8, расположенные непосредственно позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, они беспрепятственно перемещаются до своих сидений по проходу 9 и занимают их, затем через дверной проём 2 в автомобиль по одному заходят еще два пассажира, которые, беспрепятственно перемещаясь по проходу 9 до сидений для пассажиров 8, расположенных ближе к дверному проёму 2, по бокам от прохода 9, занимают их, для удобства опирая ноги на подножки 1 1 , откидывающиеся в проход 9. Высадка пассажиров и водителя происходит в обратном порядке.

Автомобиль, в задней стенке кузова которого выполнен дверной проём, предназначенный для входа в автомобиль и выхода из него водителя и пассажиров, благодаря размещению оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, в технических отсеках автомобиля, не требующих увеличения его габаритной длины, обладает сокращённой габаритной длинной, а благодаря выполнению в, по крайней мере, одной боковой стенке кузова автомобиля проёма с усиленным каркасом, предназначенного для аварийной эвакуации из автомобиля, и оборудованного дверью с повышенной жёсткостью, расширяется арсенал возможностей и увеличивается скорость аварийной эвакуации людей из автомобиля в случае аварийных ситуаций, при которых дверной проём в задней стенке кузова автомобиля оказывается заблокированным.