Die Erfindung betrifft eine Luftfahrthinderniskennzeichnung für Tragseile von Seilbahnen, mit einem auf dem Tragseil verfahrbaren Fahrwerk, an dem über eine Gehänge ein Fahrbetriebsmittel, insbesondere eine Gondel hängt. Weiters betrifft die Erfindung eine damit ausgestattete Seilbahnanlage.

In der Luft gespannte Seile stellen, namentlich wenn sie eine gewisse Höhe über Grund erreichen, eine beträchtliche Gefahr für Luftfahrzeuge dar. Diese Gefahr wurde in den vergangenen 20 Jahren durch die Verbreitung der Rettung von Verletzten aus der Luft mittels Hubschrauber verschärft, was in Österreich sogar dazu geführt hat, dass Seile und Drahtverspannungen, wenn sie in Gebieten liegen, wo Rettungshubschrauber operieren, bereits ab einer Höhe von 10m über Grund gesetzlich als Luftfahrthindernisse definiert wurden (§ 85 Abs. 3 LFG). Dies macht vielfach die nachträgliche Kennzeichnung bestehender Seilbahnanlagen notwendig.

Als Hinderniskennzeichnung direkt an Seilen sind die in Kapitel 4 des Annex 14 zum Vertrag von Chicago beschriebenen Warnkugeln bekannt und verbreitet. Die Anbringung solcher Kugeln an Tragseilen von Seilbahnen ist jedoch nicht möglich, es bedarf daher z.B. eines eigenen sogenannten Warnkörperseiles. Vor allem die nachträgliche Anbringung eines solchen Seiles stößt auf große technische (statische Auslegung der Stützen), wirtschaftliche und rechtliche (Natur- und Landschaftsschutz) Hindernisse.

Die Erfindung beschreibt eine Möglichkeit der Anbringung von Warnkörpern ähnlich denen wie in Annex 14 beschrieben mittels bekannter überfahrbarer Seilklemmen, wie sie z.B. bei sog. Seilreitern Anwendung finden und z.B. in DIN EN 13796-1 Kap. 7.4.1.12 beschrieben sind, direkt an Tragseilen von Zweiseilbahnen, die vom Fahrbetriebsmittel durchfahren werden können und die sich auch für die nachträgliche Anbringung mit vergleichsweise geringem Aufwand an bestehenden Anlagen eignen.

Der Warnkörper ist dazu mit einem tunnelartigen Ausschnitt versehen, innerhalb dessen von einer Seite ein Tragarm von unten mittels einer üblichen überfahrbaren Seilklemme (wie z.B. in DIN EN 13796-1 unter 7.4,1 ,12 beschrieben) das Tragseil umfasst, der so gestaltet ist, dass eine hindernisfreie Durchfahrt des Fahrbetriebsmittels der Seilbahn ermöglicht wird.

In vielen Fällen ist es sinnvoll, die Warnkörper als Träger von Lichtsignalanlagen auszubilden, die z.B. gemäß DE202005019193U1 bedarfsgesteuert Lichtsignale abgeben, sobald sich ein Luftfahrzeug nähert. Die geringe Einschaltdauer solcher Einrichtungen erlaubt die Energieversorgung der Anlage über außen am Warnkörper angebrachte Solarzellen. Eine solche Kombination erlaubt wegen der wesentlich verbesserten Sichtbarkeit (auch in der Nacht) die drastische Reduktion der Zahl der anzubringenden Warnkörper gegenüber den Vorgaben des Annex 14 (z.B. alle 200m statt alle 40m), was zusammen mit der Auslösung der Lichtsignale nur bei Bedarf den Problemen des Natur- und Landschaftsschutzes begegnet und zumeist die statischen Reserven des Tragseiles (Gewicht, Wind- und Eislasten) nicht überbeansprucht. Daneben kann der Warnkörper auch als Träger für seilbahntechnische Einrichtungen o.ä.(z.B. zur Windmessung) dienen.

Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, die Warnkörper durch Wahl der Größe und ggf. Anpassung der Form wie in Fig. 3 so auszubilden, dass Windangriffsschwerpunkt und Massenschwerpunkt unterhalb der Seilachse liegen, um Schwingungen und eine gegenläufige Auslenkung von Warnkörper und Fahrbetriebsmittel bei Seitenwind zu vermeiden.

Technische Aufgabe der Erfindung ist die Hinderniskennzeichnung von Seilen von Seilbahnen direkt am Tragseil unter Vermeidung eigener Trägereinrichtungen (Seil, Masten o.ä.).

Die Erfindung und deren Vorteile werden anhand von Ausführungsbeispielen gemäß den Zeichnungen näher erläutert.

Die Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Luftfahrthinderniskennzeichnung.

Die Figur 2 zeigt eine entsprechende stirnseitige Ansicht.

Die Figur 3 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel.

Die Figuren 4a und 4b zeigen weitere Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Luftfahrthinderniskennzeichnung in einer perspektivischen Ansicht bzw. in einer stirnseitigen Ansicht.

Die Figur 5 zeigt eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage mit einer Luftfahrthinderniskennzeichnung die gerade vom Fahrwerk eines Fahrbetriebsmittels durchfahren wird.

Die Figur 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Luftfahrthinderniskennzeichnung mit einer gelenkigen Lagerung des Drahtarmes, Zusatzgewichten zur Erniedrigung des Schwerpunkts und Einlaufschrägen für eine sichere Durchfahrt des Fahrwerks. Die Figuren 7a und 7b zeigen in einer schematischen stirnseitigen Ansicht ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Luftfahrthinderniskennzeichnung in verschiedenen Torsionszuständen des Tragseiles und damit der daran festgeklemmten Seilklemme.

Die Fig. 1 zeigt die Ausbildung der Erfindung als im Grunde kugelförmiger Körper unter Zugrundelegung der Proportionen eines beispielhaft 60cm Warnkörpers 1 an einem 14mm Tragseil 4 einer üblichen Materialseilbahn mit 250 kg Nutzlast in perspektivischer Ansicht. Ersichtlich ist der tunnelartige Ausschnitt 2, durch den das Tragseil 4 führt und an dem mittels einer überfahrbaren Seilklemme 3 an einem Tragarm 3a, 3b von unten der Warnkörper 1 von einer Seite erfasst wird, während die andere Seite frei bleibt, um die Durchfahrt des Fahrwerks 5 (samt Gehänge 7) der Seilbahn zu ermöglichen. Der Tragarm ist bei den in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispielen im Wesentlichen L-förmig ausgebildet, wobei die beiden Tragarmteile 3a und 3b im rechten Winkel zueinander angeordnet sind. Die Seilklemme 4 kann über Schrauben 4a am Tragseil 4 festgeklemmt werden. Der Warnkörper 1 selbst kann aus einem leichten Kunststoffmaterial gefertigt sein, während die tragenden Teile 3, 3a, 3b vorzugsweise aus Metall bestehen.

Am oberen Bereich des Warnkörpers 1 kann eine Hindernisbefeuerung in Form eines Leuchtmittels 8 befestigt sein.

Die Fig. 3 zeigt eine Variante mit einem zwischen zwei 60 cm Halbkugeln angeordneten zylindrischen Abschnitt zur Vergrößerung der Fläche für die Anbringung von Solarzellen und zur Beeinflussung der Schwerpunktlage. Die Fig. 4a und Fig. 4b zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zusammen mit dem Fahrwerk 5 des Fahrbetriebsmittels 10, dem Gehänge 7 und der Seilklemme 6 des Zugseiles 9 in verschiedenen Ansichten.

In Fig. 4b sieht man besonders gut wie das Fahrwerk 5 samt Gehänge 7 durch den Ausschnitt 2 in Warnkörper 1 passieren kann, obwohl auch der Warnkörper 1 selbst über die Seilklemme 3 an Tragseil 4 mittels der Tragarmteile 3a und 3b befestigt ist. In Fig. 5 ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage gezeigt, bei dem ein in Längsrichtung im Wesentlichen unbewegliches Tragseil 4 und ein bewegliches, angetriebenes Zugseil 9 vorgesehen ist. Auf dem Tragseil ist ein Fahrbetriebsmittel (hier ein Behälter einer Materialseilbahn) über ein Gehänge 7 und zwei Fahrwerke 5 verfahrbar, wobei die gesamte Fahrbetriebsmitteleinheit über das Zugseil ziehbar ist, das über eine Seilklemme 6 mit dem Gehänge 7 in Verbindung steht.

Auch in Fig. 5 sieht man gut, wie das Fahrwerk durch den Warnkörper 1 bzw. dessen Ausschnitt 2 passieren kann.

Zu den Fahrbetriebsmitteln sei noch erwähnt, dass die Erfindung selbstverständlich nicht auf Materialseilbahnen beschränkt ist. Es können auch andere Gondeln, insbesondere Kabinen für den Personentransport oder auch Sessel zum Einsatz kommen. Die Fig. 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Luftfahrthinderniskennzeichnung. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von den vorhergehenden Ausführungsbeispielen im Wesentlichen durch Einlaufschrägen 1 a am Rand des Ausschnittes 2. Diese erleichtern das Eindringen des Fahrwerks in den kanalartigen Ausschnitt 2 und stellen einen sicherheitstechnischen Aspekt dar.

Aus technischer Sicht unterscheidet sich das Ausführungsbeispiel der Fig. 6 von den vorhergehenden Ausführungsbeispielen im Wesentlichen durch ein Gelenk 12 zwischen der Seilklemme 3 und dem Tragarm 3a sowie durch Zusatzgewichte 1 1 im unteren Bereich des Warnkörpers 1 , die den Schwerpunkt tief absenken, jedenfalls weit unterhalb dem Bereich des Tragseiles bzw. der Seilklemme 3 für das Tragseil. Mit dieser Konstruktion gemäß der Fig. 6 erzielt man die in den Fig. 7a und 7b dargestellten Vorteile:

In den dortigen Figuren sind die Verhältnisse schematisch dargestellt. Die Fig. 7a zeigt in einer stirnseitigen Ansicht im Wesentlichen den Normalzustand, bei dem die Seilklemme 3„gerade" am Tragseil 4 hängt.

Kommt es zu Torsionen des Tragseiles, verkippt die daran festgeklemmte Seilklemme 3, so wie dies in Figur 7b dargestellt ist. Das Gelenk 12 kompensiert nun dieses Verkippen und verhindert, dass damit auch der Warnkörper und dessen Ausschnitt um eine Längsachse verdreht wird. Vielmehr bleibt der Warnkörper 1 im Wesentlichen senkrecht stehen, die tiefliegenden Gewichte 1 1 stellen diese stabile Lage unabhängig vom Torsionszustand des Tragseiles und der Lage der Seilklemme her. Damit wird auch bei Torsionen des Tragseils eine sichere Durchfahrt des Fahrwerks und des Gehänges von Fahrbetriebsmitteln ermöglicht.