Beschreibung:

Die Erfindung betrifft ein Batteriesystem, ein lokales Stromnetz und einen Trennschalter.

Insbesondere betrifft die Erfindung ein Batteriesystem zum Einsatz in einem lokalen Stromnetz, das lokale Stromnetz und einen Trennschalter zum Einsatz in dem Batteriesystem. Das Batteriesystem weist mindestens ein Batteriemodul aus mehreren miteinander verschalteten Batterien oder elektrischen

Sekundärzellen vorzugsweise mit einer gesamten Speicherkapazität von mehr als zwei kWh auf. Die einzelnen Batterien sind wiederum aus einer Mehrzahl Sekundärzellen aufgebaut. Bei den Sekundärzellen kann es sich auch um gekoppelte strukturell voneinander getrennte elektrische Sekundärzellen handeln.

Die Batterien und das aus elektrisch gekoppelten Batterien gebildete

Batteriemodul können somit auf- und wieder entladen werden, wenn das Batteriemodul mit einer Lade- und Entladevorrichtung in Form des lokalen Stromnetzes verbunden ist. Aufgrund dieser Eigenschaft lässt sich mit Hilfe eines derartigen Batteriesystems die nicht für den unmittelbaren Verbrauch benötigte elektrische Energie beispielsweise aus lokalen Gleich- oder

Wechselstromquellen für den zeitlich späteren Bedarf speichern.

Ein derartiges Batteriesystem muss jedoch funktional sicher sein. D.h., es muss eine Möglichkeit geben, das Batteriemodul von einer an es angeschlossenen Lade- und Entladevorrichtung zu trennen, wenn eine sicherheitskritische Situation wie z.B. Überspannung, Übertemperatur, Überladung oder dgl.

vorliegt. Diese Trennung ist zumindest in Deutschland in Zukunft verpflichtend und zu zertifizieren.

Aus einem nicht druckschriftlich belegten Stand der Technik ist bekannt, eine funktionale Sicherheit für derartige Batteriesysteme mit Busverbindungen über funktional sichere Buskommunikation und/oder passive Bauteile wie

beispielsweise einem Hochstromrelais zu bewerkstelligen. Dies ist allerdings in der Regel teuer, kompliziert und aufwändig zu zertifizieren. Aus der DE102015220820A1 ist ferner ein Spannungswandler mit einem

Gleichspannungsanschluss bekannt, der mit einer Gleichspannungsquelle koppelbar ist. Zwischen dem Gleichspannungsanschluss und der

Gleichspannungsquelle kann ein elektrisches Schaltelement angeordnet sein, welches ausgelegt ist, eine elektrische Verbindung zwischen dem

Gleichspannungsanschluss und der Gleichspannungsquelle zu unterbrechen. Das elektrische Schaltelement ist als ein Batterieschutzschalter oder eine

Überstromschutzvorrichtung ausgebildet.

Es besteht aber ein Bedarf an einer funktionalen Sicherheit für ein

Batteriesystem der oben genannten Art, das kostengünstig und einfach zu realisieren und zertifizieren ist. Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, ein Batteriesystem, ein lokales

Stromsystem und einen Trennschalter bereit zu stellen, welche kostengünstig und einfach zu realisieren sind.

Die Erfindung betrifft ein Batteriesystem, insbesondere zum Einsatz in einem lokalen Stromnetz, aufweisend:

- zumindest ein Batteriemodul;

- einen mit dem Batteriemodul elektrisch verbundenen

Ausgangsanschluss zum Laden und/oder Entladen des Batteriemoduls aus dem und/oder in das lokale Stromnetz;

- einen zwischen dem Batteriemodul und mindestens einem Pol des

Ausgangsanschlusses angeordneten Trennschalter, welcher ausgebildet ist, in einem offenen Zustand die elektrische Verbindung zwischen dem Batteriemodul und dem mindestens einem Pol des Ausgangsanschlusses zu trennen;

- einen ersten Signalstromkreis, welcher ausgebildet ist, bei einem durch das Batteriemodul erkannten Fehlerzustand eine Auslösung des

Trennschalter derart zu bewirken, die elektrischen Verbindung zwischen dem Batteriemodul und dem mindestens einen Pol des Ausgangsanschlusses zu unterbrechen.

Das Batteriesystem ist modular aufgebaut. Eine Steuerung in Form des ersten Signalstromkreises und ein Ausgangsanschluss zum Laden und/oder Entladen des Batteriemoduls aus dem und/oder in das lokale Stromnetz sowie eine Trenneinheit in Form des Trennschalters zum Trennen des Ausgangsanschlusses von dem Batteriemodul sind vorhanden. Dadurch ist das Batteriesystem kostengünstig und einfach zu realisieren. Zudem ist die funktionale Sicherheit des Batteriesystems gewährleistet. Zudem ist es möglich, zur Realisierung der funktionalen Sicherheit ausschließlich auf Hardware zu setzen, so dass jedenfalls für die funktionale Sicherheit kein Verlassen ausschließlich auf Software nötigt ist.

Die Anzahl der Batteriemodule beträgt mindestens eins. D.h., das

Batteriesystem kann ein Batteriemodul oder mehrere Batteriemodule

aufweisen. Wenn das Batteriesystem mehrere Batteriemodule enthält, sind die Batteriemodule zur Buskommunikation bevorzugt jeweils beispielsweise über einen Stecker miteinander verbunden. Der Stecker ist bevorzugt zur

Buskommunikation im Sinne einer Komfortfunktion (d.h. nicht

sicherheitsgerichtet), Spannungsversorgung der Batteriemodule und zur

Weiterleitung von Signalen an den ersten Signalstromkreis ausgebildet. Der Stecker ist vorzugsweise mehrpolig und beispielsweise ein RJ45 Stecker. Für den Stecker weist jedes Batteriemodul vorzugsweise zwei Buchsen auf, eine für den Eingang zu einem weiteren Batteriemodul und eine für den Ausgang zu einem noch weiteren Batteriemodul oder zum Anschluss an die Batteriesystem - Steuerung mit seinem ersten Signalstromkreis. Unabhängig davon, wieviel Batteriemodule das Batteriesystem enthält, ist eine funktionale Sicherheit mittels des ersten Signalstromkreises gewährleistet. Durch die Verbindung über den Stecker kann sämtliche Kommunikation sicherheitsgerichtet sowie komfortgerichtet gewährleistet werden.

Jedes Batteriemodul kann einen Fehlerzustand erkennen und somit eine sicherheitskritische Situation als Fehlerzustand an den ersten Signalstromkreis melden, der wiederum eine Auslösung des Trennschalter derart bewirkt, die elektrischen Verbindung zwischen dem Batteriemodul und dem mindestens einen Pol des Ausgangsanschlusses zu unterbrechen. Daher ist die

Sicherheitseinrichtung in Form des ersten Signalstromkreises immer

funktionsfähig, egal wie viele Batteriemodule in dem Batteriemodul enthalten sind.

Der Ausgangsanschluss zum Laden und/oder Entladen des Batteriemoduls aus dem und/oder in das lokale Stromnetz ist bevorzugt ausgebildet, mit einem Wechselrichter verbindbar zu sein. In einer bevorzugten Ausführungsform weist der erste Signalstromkreis ein durch das Batteriemodul gesteuertes erstes Fehlerrelais auf, welches bei dem durch das Batteriemodul erkannten Fehlerzustand geöffnet wird, um dadurch den ersten Signalstromkreis zu öffnen. Ein Relais ist vorteilhaft gegenüber anderen elektrischen Bauteilen, weil es einen relativ geringen

Kontaktübergangswiderstand im Milliohmbereich, eine relativ hohe

Einschaltleistung bzw. hohe Überlastbarkeit aufweist, keine Kühlung benötigt und relativ robust ist. Das Batteriesystem ist kabelbruchsicher.

Bei der soeben erläuterten Ausführungsform kann das erste Fehlerrelais insbesondere in dem ersten Stromkreis integriert sein, so dass ihre Öffnung eine unmittelbare Unterbrechung des ersten Stromkreises bewirkt. Alternativ zu dieser Ausführungsform kann das erste Fehlerrelais derart ausgebildet und/oder angeordnet sein, dass es bei dem durch das Batteriemodul erkannten Fehlerzustand geschlossen wird, um dadurch den ersten Signalstromkreis auf ein vorgegebenes Potential, beispielsweise auf eine Masse der Vorrichtung, zu bringen. Insbesondere kann das erste Fehlerrelais in einer Pulldown- Konfiguration angeordnet sein, um bei seinem Schließen den ersten Stromkreis mit dem vorgegebenen Potential, insbesondere mit Masse zu verbinden. Um dies zu bewerkstelligen, ist vorzugsweise ein mit dem ersten Fehlerrelais verbundener erster Pullup-Widerstand vorgesehen, welcher das Potential des ersten Stromkreis auf ein Arbeits- Potential vorspannt. Bevorzugt weist das Batteriesystem weiterhin einen zweiten Signalstromkreis auf, welcher ausgebildet ist, bei einem durch das Batteriemodul erkannten Fehlerzustand eine Auslösung des Trennschalter derart zu bewirken, dass die elektrische Verbindung zwischen dem Batteriemodul und dem mindestens einen Pol des Ausgangsanschlusses unterbrochen wird. Aufgrund dieser

Redundanz kann jedes Batteriemodul durch zwei unabhängige

Signalstromkreise die Verbindung zu dem Ausgangsanschluss unterbrechen lassen. Dadurch wird die Sicherheit erhöht.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist der zweite Signalstromkreis ein durch das Batteriemodul gesteuertes zweites Fehlerrelais auf, welches bei dem durch das Batteriemodul erkannten Fehlerzustand geöffnet wird, um dadurch den zweiten Signalstromkreis zu öffnen. Das Batteriemodul steuert also das erste Fehlerrelais und das zweite Fehlerrelais. Auch hier kann alternativ das zweite Fehlerrelais derart ausgebildet und/oder angeordnet sein, dass es bei dem durch das Batteriemodul erkannten Fehlerzustand geschlossen wird, um dadurch den zweiten Signalstromkreis auf ein vorgegebenes Potential, beispielsweise auf eine Masse der Vorrichtung, zu bringen. Insbesondere kann das zweite Fehlerrelais in einer Pulldown-Konfiguration angeordnet sein, um bei seinem Schließen den zweiten Stromkreis mit dem vorgegebenen Potential, insbesondere mit Masse zu verbinden. Um dies zu bewerkstelligen, ist vorzugsweise ein mit dem zweiten Fehlerrelais verbundener zweiter Pullup- Widerstand vorgesehen, welcher den zweiten Stromkreis auf ein Arbeits- Potential vorspannt.

Bevorzugt sind ein oder mehrere weitere Batteriemodule vorgesehen, wobei der erste Signalstromkreis ein oder mehrere durch das Batteriemodul gesteuerte weitere erste Fehlerrelais aufweist und/oder wobei der zweite Signalstromkreis ein oder mehrere durch das Batteriemodul gesteuerte weitere zweite Fehlerrelais aufweist. Bevorzugt sind jedem Batteriemodul jeweils ein erstes Fehlerrelais und jeweils ein zweites Fehlerrelais zugeordnet. Die ersten Fehlerrelais mehrerer oder aller Batteriemodule sind vorzugsweise in Reihe miteinander verbunden. Dies gilt vorzugsweise auch für die zweiten

Fehlerrelais. Somit sind der erste Stromkreis und der zweite Stromkreis jeweils für sich geschlossen, wenn kein Batteriemodul einen Fehlerzustand erkennt.

Bevorzugt ist jedes erste und zweite Fehlerrelais„normally open" ausgebildet, d.h. es handelt sich um einen Schließer. Der Schließer ist ausgebildet, einen Kontakt zu schließen, wenn er betätigt bzw. angesteuert wird und wird auch als Arbeitskontakt bezeichnet, weil er, wenn er betätigt wird, einen Kontakt herstellt. Dies hat den Vorteil, dass das oder die Fehlerrelais einer Batterie und somit die zugehörigen Stromkreise auch dann geöffnet sind bzw. werden, wenn die die Batterie vollständig ausfällt und kein Fehlersignal geben kann. In diesem Fall wird ein nicht-Ansteuern des Fehlerrelais als Fehlersignal angesehen.

Sind ein oder mehrere weitere Batteriemodule vorgesehen, sodass

entsprechend mehrere erste Fehlerrelais und/oder mehrere zweite Fehlerrelais vorgesehen sind, dann kann eines der ersten Fehlerrelais entsprechend einer vorangehend zuerst erläuterten Ausführungsform bei dem durch das zugehörige Batteriemodul erkannten Fehlerzustand geöffnet werden, um dadurch den ersten Signalstromkreis zu öffnen, während ein weiteres der ersten Fehlerrelais entsprechend einer danach erläuterten Ausführungsform geschlossen wird, um dadurch den ersten Signalstromkreis auf ein vorgegebenes Potential zu bringen. Entsprechendes kann soweit vorhanden für die mehreren zweiten Fehlerrelais gelten.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Trennschalter eine erste Haltespule auf, welche durch den ersten Signalstromkreis mit Strom versorgt wird und/oder eine zweite Haltespule auf, welche durch den zweiten

Signalstromkreis mit Strom versorgt wird, wobei die erste Haltespule und/oder die zweite Haltespule ausgebildet sind/ist, den Trennschalter in einem geschlossenen Zustand zu halten. Der Trennschalter ist ausgebildet, bei

Unterbrechung des Stroms durch die erste und/oder zweite Haltespule das Batteriemodul oder die Batteriemodule selbsttätig von dem Ausganganschluss zu trennen. Damit kann insbesondere ein sicherer Zustand realisiert werden, welcher Zertifizierungsvorgaben IEC 62619, VDE-AR-E2510-50:2017-05 und UL 1973/9540 entspricht.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Batteriesystem den ersten Signalstromkreis und den zweiten Signalstromkreis und den Trennschalter auf, der die erste Haltespule und die zweite Haltespule aufweist. Die erste

Haltespule wird durch den ersten Signalstromkreis mit Strom versorgt und die zweite Haltespule wird durch den zweiten Signalstromkreis mit Strom versorgt, wobei sie ausgebildet sind, den Trennschalter in einem geschlossenen Zustand zu halten, wenn Strom durch sie fließt.

In einer Variante der vorstehenden Ausführungsform weist das Batteriesystem den ersten Signalstromkreis und den zweiten Signalstromkreis und den

Trennschalter mit der ersten Haltespule und der zweiten Haltespule und weiterhin ein erstes und ein zweites Relais auf. Das erste Relais wird durch den ersten Signalstromkreis mit Strom versorgt, und das zweite Relais wird durch den zweiten Signalstromkreis mit Strom versorgt. Weiterhin schaltet das erste Relais einen ersten Hilfsstromkreis, in dem sich die erste Haltespule befindet, und schaltet das zweite Relais einen zweiten Hilfsstromkreis, in dem sich die zweite Haltespule befindet. Solange Strom durch die erste Haltespule und die zweite Haltespule fließt, wird der Trennschalter in dem geschlossenen Zustand gehalten. Die erste Haltespule bzw. die zweite Haltespule werden also indirekt von dem ersten Signalstromkreis bzw. dem zweiten Signalstromkreis mit Strom versorgt. Alternativ kann bei den beiden vorangehend beschriebenen Ausführungsformen der Trennschalter mit lediglich einer Haltespule ausgebildet sein, wobei die Haltespule entweder von dem im ersten oder zweiten Signalstromkreis fließenden Strom durchflössen wird, oder alternativ der Strom, welcher im ersten oder zweiten Signalstromkreis fließt ein Relais ansteuert, das einen Hilfsstromkreis schließt, welcher durch die Haltespule läuft.

Bevorzugt ist der Trennschalter derart zumindest zweipolig mit einem ersten Schalter und einem zweiten Schalter ausgebildet, in einem offenen Zustand die elektrische Verbindung zwischen dem Batteriemodul und zwei Polen des Ausgangsanschlusses zu trennen. Bevorzugter ist der Trennschalter dreipolig mit einem dritten Schalter ausgebildet, welcher in einem geschlossenen Zustand des Trennschalters eine Stromversorgung für den ersten

Signalstromkreis und/oder den zweiten Signalstromkreis sicherstellt und in dem geöffneten Zustand des Trennschalters die Stromversorgung für den ersten Signalstromkreis und/oder den zweiten Signalstromkreis unterbricht. Dieser dritte Schalter stellt eine zusätzliche Sicherheit dar.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Trennschalter einpolig mit einem ersten Schalter oder mehrpolig mit zumindest einem zweiten Schalter und/oder einem dritten Schalter ausgebildet, wobei jeder Schalter eine elektrische Sicherung aufweist. Dadurch hat der Trennschalter auch jeweils eine Überstromsicherungsfunktion, was wiederum eine zusätzliche

Überstromsicherung einspart.

Bevorzugt ist der Trennschalter einpolig mit einem ersten Schalter oder mehrpolig mit zumindest einem zweiten Schalter und/oder einem dritten Schalter ausgebildet, wobei alle Schalter derart mechanisch miteinander gekoppelt sind, dass sie nur gemeinsam zwischen den offenen Zustand und einem geschlossenen Zustand des Trennschalters wechseln können. Wenn die erste Haltespule oder, falls vorgesehen, die zweite Haltespule nicht bestromt ist, dann fallen also alle Schalter des Trennschalters gemeinsam in den offenen Zustand. In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Trennschalter ein

Betätigungselement auf, mittels dessen der Trennschalter manuell aus dem offenen Zustand in den geschlossenen Zustand überführbar ist. Der

Trennschalter ist dadurch manuell ein- und ausschaltbar. Bevorzugt werden/wird der erste Stromkreis und/oder der zweite Stromkreis aus dem Batteriemodul gespeist. Beispielsweise weist das Batteriesystem einen DC/DC-Wandler auf, der zwischen das Batteriemodul und dem ersten und/oder zweiten Signalstromkreis geschaltet ist. Wenn Hilfsstromkreise vorgesehen sind, dann werden auch diese vorzugsweise aus dem Batteriemodul gespeist.

Das Batteriesystem ist bevorzugt ein Batteriesystem, das für die temporäre Versorgung eines elektrischen Gebäudeenergieversorgungsnetzes mit elektrischer Energie geeignet ist. Aufgrund der Speicherkapazität der Batterien oder Sekundärzellen des Batteriemoduls oder der Batteriemodule lässt sich mit Hilfe des Batteriesystems die nicht für den unmittelbaren Verbrauch benötigte elektrische Energie beispielsweise aus lokalen Gleich- oder

Wechselstromquellen für den zeitlich späteren Bedarf speichern. Lokale, d.h. in der näheren Umgebung des Gebäudenetzes angesiedelte Gleich- und

Wechselstromquellen sind beispielsweise Photovoltaik-Anlagen,

Windkraftanlagen oder aber auch Blockheizkraftwerke. Diese Batteriesysteme kommen insbesondere bei der Versorgung elektrischer

Gebäudeenergieversorgungsnetze privater Haushalte und gewerblicher

Betriebe mit elektrischer Energie zum Einsatz.

Die Erfindung betrifft ferner ein lokales Stromnetz mit einem Batteriesystem nach einer oder mehreren der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen und einem mit dem Ausgangsanschluss verbundenen Wechselrichter. Der Wechselrichter weist bevorzugt neben einen Anschluss zum Verbinden mit dem Ausgangsanschluss weiterhin einen Anschluss zum Verbinden mit dem

Gebäudeenergieversorgungsnetz und/oder der lokalen Gleich- oder

Wechselstromquelle insbesondere einer Photovoltaikanlage auf. Der

Wechselrichter wandelt beispielsweise von Solar- odulen einer Photovoitaik- Anlage erzeugten Strom um und speist diesen in das Batteriesystem und /oder in das Gebäudeenergieversorgungsnetz, Gleichzeitig kann er ausgebildet sein, das Batteriesystem zu überwachen und /oder zu steuern.

Weiterhin betrifft die Erfindung einen mehrpoligen Trennschalter mit einem ersten Schalter und zumindest einem zweiten Schalter und/oder einem dritten Schalter zum Trennen eines Batteriemoduls von mindestens einem Pol eines Ausgangsanschlusses, aufweisend zumindest eine erste Haltespule und eine zweite Haltespule, welche ausgebildet sind, die Schalter nur dann in einem geschlossenen Zustand zu halten, wenn die erste Haltespule und die zweite Haltespule bestromt sind.

Bevorzugt weist der mehrpolige Trennschalter weiterhin ein

Betätigungselement auf, mittels dessen die Schalter gemeinsam manuell aus dem offenen Zustand in den geschlossenen Zustand überführbar sind. Zudem gelten für den Trennschalter in Bezug auf das Batteriesystem beschriebene bevorzugte Ausführungsformen, die sich auf den im Batteriesystem enthaltenen Trennschalter beziehen, entsprechend.

Weitere Eigenschaften und Vorteile der Erfindung werden im Zusammenhang mit den in den Figuren gezeigten und nachfolgend exemplarisch beschriebenen Ausführungsbeispielen verdeutlicht. Es zeigen schematisch: Fig. 1 einen Schaltplan eines Batteriesystems gemäß einer ersten

Ausführungsform;

Fig. 2 einen Schaltplan eines Batteriesystems gemäß einer zweiten

Ausführungsform; und

Fig. 3 einen Schaltplan eines Batteriesystems gemäß einer dritten

Ausführungsform.

Fig. 1 zeigt einen Schaltplan eines Batteriesystems gemäß einer ersten

Ausführungsform. Das Batteriesystem weist rein beispielhaft drei

Batteriemodule 1 auf, die hier nur schematisch und nicht einzeln gezeigt sind. Weiterhin weist das Batteriesystem einen mit den Batteriemodulen 1 elektrisch verbundenen Ausgangsanschluss 2 zum Laden und/oder Entladen der

Batteriemodule 1 aus einem und/oder in das lokale Stromnetz (nicht gezeigt) auf. Der Ausgangsanschluss ist ausgebildet, mit einem Wechselrichter (nicht gezeigt) verbunden zu werden.

Der Ausgangsanschluss 2 weist einen Pol 21 und einen Pol 22 auf. Zwischen den Batteriemodulen 1 und den Polen 21 , 22 ist ein Trennschalter 3 angeordnet. Der Trennschalter 3 ist ausgebildet, in einem offenen Zustand die elektrische Verbindung zwischen den Batteriemodulen 1 und den Polen 21 , 22 zu trennen. Ferner weist das Batteriesystem einen ersten Signalstromkreis 41 auf, welcher ausgebildet ist, bei einem durch das Batteriemodul 1 erkannten Fehlerzustand eine Auslösung des Trennschalter 3 derart zu bewirken, die elektrische

Verbindung zwischen dem Batteriemodul 1 und den Polen 21 , 22 zu unterbrechen. Weiterhin enthält das Batteriesystem einen zweiten

Signalstromkreis 42, welcher ausgebildet ist, bei einem durch das

Batteriemodul 1 erkannten Fehlerzustand eine Auslösung des Trennschalter 3 derart zu bewirken, die elektrische Verbindung zwischen dem Batteriemodul 1 und den Polen 21 , 22 zu unterbrechen.

Der Trennschalter 3 weist eine erste Haltespule 31 auf, welche durch den ersten Signalstromkreis 41 mit Strom versorgt wird, und eine zweite Haltespule 32 auf, welche durch den zweiten Signalstromkreis 42 mit Strom versorgt wird. Die Haltespulen 31 , 32 sind ausgebildet, den Trennschalter 3 in einem geschlossenen Zustand zu halten, wenn sie beide gleichzeitig mit Strom versorgt sind.

Der Trennschalter 3 ist weiterhin dreipolig ausgebildet. Er weist einen ersten Schalter 301 und einen zweiten Schalter 302 auf, welche ausgebildet sind, in einem offenen Zustand die elektrische Verbindung zwischen den

Batteriemodulen 1 und den Polen 21 , 22 zu trennen. Der erste Schalter 301 ist mit dem Pol 21 verbunden, während der zweite Schalter 302 mit dem Pol 22 verbunden ist. Ein dritter Schalter 303 des Trennschalters 3 ist ausgebildet, in einem geschlossenen Zustand des Trennschalters 3 eine Stromversorgung für den ersten Signalstromkreis 41 und den zweiten Signalstromkreis 42

sicherzustellen und in dem geöffneten Zustand des Trennschalters 3 die Stromversorgung für den ersten Signalstromkreis 41 und den zweiten

Signalstromkreis 42 zu unterbrechen. Nur dann, wenn Strom sowohl durch die erste Haltespule 31 als auch durch die zweite Haltespule 32 fließt, wird der Trennschalter 3 in dem geschlossenen Zustand gehalten.

Der erste Stromkreis 41 weist drei erste Fehlerrelais S1 , S2, S3 auf, welche jeweils einem der drei Batteriemodule 1 zugeordnet sind. Sie sind in Reihe geschaltet. Genauso weist der zweite Stromkreis 42 drei zweite Fehlerrelais S4, S5, S6 auf, welche jeweils einem Batteriemodul der drei Batteriemodule 1 zugeordnet sind. Auch sie sind in Reihe geschaltet. D.h., jedes Batteriemodul kann durch zwei unabhängige Fehlerrelais, nämlich ein erstes Fehlerrelais S1 , S2, S3 und ein zweites Fehlerrelais S4, S5, S6, ein Schalten des Trennschalters 3 aus dem geschlossen Zustand in einen offenen Zustand auslösen, wenn es einen Fehlerzustand erkennt. Der erste Stromkreis 41 und der zweite Stromkreis 42 werden aus den

Batteriemodulen 1 gespeist. Das Batteriesystem weist hierzu einen DC/DC- Wandler 5 auf, der zwischen den Batteriemodulen 1 und dem ersten Stromkreis 41 und dem zweiten Signalstromkreis 42 geschaltet ist. Für den Fall, dass die Spannungsbereiche der Batteriemodule 1 und der Haltespulen 31 ,32

übereinstimmen, wäre der DC/DC-Wandler 5 entbehrlich.

Fig. 2 zeigt einen Schaltplan eines Batteriesystems gemäß einer zweiten Ausführungsform. Das in Fig. 2 gezeigte Batteriesystem weist die gleichen Bauteile auf wie das in Fig. 1 gezeigte Batteriesystem aber weiterhin ein erstes Relais R1 und ein zweites Relais R2 auf. Die in Bezug auf Fig. 1 beschriebenen Bauteile und ihre Komponenten des in Fig. 2 gezeigten Batteriesystems sind auf die gleiche Weise ausgebildet und funktionieren auf die gleiche Weise wie in dem in Fig. 1 beschriebenen Batteriesystem mit dem Unterscheid, dass das erste Relais R1 durch den ersten Signalstromkreis 41 mit Strom versorgt wird und das zweite Relais R2 durch den zweiten Signalstromkreis 42 mit Strom versorgt wird. Anders als bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform ist die erste Haltespule 31 nicht Teil des ersten Signalstromkreises 41 , sondern stattdessen das erste Relais R1 . Entsprechend ist die zweite Haltespule 32 nicht Teil des zweiten Signalstromkreises 42, sondern das zweite Relais R2.

Das erste Relais R1 schaltet einen ersten Hilfsstromkreis R41 , in dem sich die erste Haltespule 31 befindet, und das zweite Relais R2 schaltet einen zweiten Hilfsstromkreis R42, in dem sich die zweite Haltespule 32 befindet. Die erste Haltespule 31 bzw. die zweite Haltespule 32 werden also indirekt von dem ersten Signalstromkreis 41 bzw. dem zweiten Signalstromkreis 42 mit Strom versorgt.

Sowohl im ersten Batteriesystem gemäß Fig. 1 als auch im zweiten

Batteriesystem gemäß Fig. 2 ist zudem ein Steuerrelais 6 vorgesehen, welches unabhängig von den übrigen Schaltelementen den Stromfluss durch die erste Haltespule 31 abschalten kann. Hierzu erhält das Steuerrelais 6 ein

entsprechendes Signal über einen Steueranschluss 61 . Fig. 3 zeigt einen Schaltplan eines Batteriesystems gemäß einer dritten

Ausführungsform. Diese unterscheidet sich von dem Batteriesystem gemäß der in Fig. 2 dargestellten zweiten Ausführungsform durch die Anordnung und Funktionsweise der ersten Fehlerrelais S1 , S2, S3 und der zweiten Fehlerrelais S4, S5, S6. Während die ersten Fehlerrelais S1 , S2, S3 in der Ausführungsform gemäß Fig. 2 in dem ersten Signalstromkreis 41 in Reihe hintereinander geschaltet waren und ein Fehlerzustand und eine hierdurch bedingte Öffnung eines der ersten Fehlerrelais S1 , S2, S3 zu einer Öffnung des ersten

Signalstromkreises 41 führte, sind die ersten Fehlerrelais S1 , S2, S3 in der Ausführungsform gemäß Fig. 3 zueinander parallel zwischen dem ersten

Signalstromkreis 41 und Masse angeordnet. In diesem Fall führt ein

Fehlerzustand und einem hierdurch bedingten Schließen eines der ersten Fehlerrelais S1 , S2, S3. Dies wiederum führt dazu, dass der ersten

Signalstromkreis 41 auf Masse gezogen und somit der Stromfluss durch das erste Relais R1 unterbrochen wird. Hierzu ist zwischen dem positiven Pol des ersten Signalstromkreises 41 und den ersten Fehlerrelais S1 , S2, S3 ein erster Pullup-Widerstand PU1 angeordnet. Diese Funktionsweise ist auch im zweiten Signalstromkreis 42 vorgesehen und wird mit einem zweiten Pullup-Widerstand PU2 und drei zueinander parallel angeordneten zweiten Fehlerrelais S4, S5, S6 bewerkstelligt, von denen eines oder mehrere bei einem Fehlerzustand des Batteriemoduls 1 geschlossen werden, um den zweiten Signalstromkreis 42 auf Masse zu ziehen. Hierdurch wird der Stromfluss durch das zweite Relais R2 unterbrochen.

Es ist zu beachten, dass für die Funktionsweise der Schaltung notwendig ist, ein durch eines oder mehreren der Fehlerrelais S1 , S2, S3, S4, S5, S6 erzeugtes Pullup-/Pulldown-Signal zu einem Relaissignal umzuwandeln. Die

schaltungstechnischen Details, um dies mit Hardware-Komponenten zu bewerkstelligen, sind einem Fachmann hinreichend bekannt und wird hier somit nicht näher erläutert.

Bezugszeichen liste:

PU1 erster Pullup-Widerstand

PU2 zweiter Pullup-Widerstand

R1 erstes Relais

R2 zweites Relais

R41 erster Hilfsstromkreis

R42 zweiter Hilfsstromkreis

S1 erstes Fehlerrelais

S2 weiteres erstes Fehlerrelais

S3 weiteres erstes Fehlerrelais

S4 zweites Fehlerrelais

S5 weiteres zweites Fehlerrelais

S6 weiteres zweites Fehlerrelais

1 Batteriemodul

2 Ausgangsanschluss

21 Pol

22 Pol

3 Trennschalter

301 erster Schalter

302 zweiter Schalter

303 dritter Schalter

31 erste Haltespule

32 zweite Haltespule

41 erster Signalstromkreis

42 zweiter Signalstromkreis

5 DC/DC-Wandler

6 Steuerrelais

61 Steueranschluss