(ビードインシュレーションゴム組成物)
 以下、本発明のビードインシュレーション� ��ム組成物について実施形態に基づき詳細に� ��明する。本実施形態のビードインシュレー� ��ョンゴム組成物は空気入りタイヤのビード� ��アにおけるビードワイヤを包囲してビード� ��イヤの間の間隙を充填する部材である。
 本実施形態のビードインシュレーションゴ� ��組成物は加硫可能なゴム組成物であり加硫� ��を含む。含有されているゴム成分としては� ��に限定しないが、天然ゴム、SBR、ブタジエ� ��ゴム、イソプレンゴム、ハロゲン化ブチル� ��ム(ハロブチルゴム)、架橋ポリエチレンゴ� �、クロロプレンゴム、ニトリルゴムが例示� �き、これらのゴム成分を1種で又は2種以上混 合して用いることができる。加硫剤としては 特に限定されず、硫黄や、過酸化物などの一 般的な加硫剤を採用可能である。更に、加硫 促進剤、軟化剤、酸化防止剤、補強剤、充填 材などの添加剤を含有させることができる。

 そして、未加硫時におけるJIS硬度A(以下、� �未加硫時硬度」と称する)が室温下で70以上� �あり75以上更には78超であることが望ましい� ��そして、未加硫時硬度は取扱性向上の観点� ��ら99以下であり、95以下であることが望まし く、93以下であることがより望ましく、90以� �であることが更に望ましい。加硫後のJIS硬� �A(以下、「加硫後硬度」と称する)が90~99であ り、95以下であることが望ましい。
 そして、ビードワイヤを被覆する工程での� ��度における未加硫時のムーニー粘度が60以� �である。ムーニー粘度がこれらの範囲内に� �ると、ビードワイヤへの被覆作業性が高く� �る。ここで、被覆作業を行う温度としては� �温超、加硫温度未満であれば特に限定しな� �が、ゴム焼けなどの問題を避けるために110� �以下の温度範囲にて被覆作業を行うことが� �ましい。更に、ムーニー粘度は58以下、55以� ��にすることもできる。ムーニー粘度がこの� ��囲内であると、優れた成形性を示す。

 室温下における未加硫時硬度及び加硫後� ��度を適正な範囲に制御する方法としては特� ��限定しないが、ビードインシュレーション� ��ム組成物中に融点及び/又は軟化点(以下、� �融点等」と称する)が室温超、加硫温度未満( 望ましくはビードワイヤを被覆する工程での 温度未満、例えば70℃未満)である特性改善材 料を含ませることでも実現できる。つまり、 この特性改善材料は単なる軟化剤とは異なり 、室温においては軟化させる作用は発揮せず 、室温においては融点などに達していないの で高い硬度を保つことができ、加熱すること で融点などに到達して柔らかくなって被覆の 作業性が向上する。ここで、70℃とは未加硫� ��における成型操作を行う温度の下限として� ��定される温度である。例えば、ビードイン� ��ュレーションゴム組成物にてビードワイヤ� ��包囲するときの成形操作を行う温度として1 10℃を採用することができる。

 特性改善材料としてはスチレンの含有量が� ��いSBR(本明細書においては、「スチレン高含 有SBR」と称する)であるスチレン高含有SBRや� �硬化性樹脂が例示される。
 スチレン高含有SBRは、SBRにおける共重合体� ��成のうち、スチレンの含有量を高くしたこ� ��で融点以下の温度である室温下における硬� ��が向上できる。スチレン高含有SBRは空気入� ��タイヤを構成するゴム組成物との親和性が� ��い上、空気入りタイヤに要求される特性を� ��するので望ましい。

 スチレン高含有SBRは、例えば、全体の質量� ��基準としてスチレンを50%以上含有する(望ま しくは60%以上、更に望ましくは80%以上)もの� �ある。スチレン高含有SBRは組成物に含まれ� �ゴム成分全体の質量を基準として30%以上(更� ��は40%以上)含有させることが望ましい。スチ レン高含有SBRの含有量の上限としては特に限 定しないが、組成物全体の質量を基準として 50%程度を採用することができる。50%程度以下 の含有量であっても室温下の未加硫時硬度を 充分に高いものにすることができるからであ る。
 熱硬化性樹脂は特に限定されないが、特に� ��硫時の加熱により硬化する材料、すなわち� ��熱硬化温度が加硫操作を行う温度以下の温� ��である熱硬化性樹脂を採用することが望ま� ��い。加硫時に硬化する熱硬化性樹脂を採用� ��ることで、加硫後の安定性、耐久性などが� ��上できる。更には、ビードワイヤを包囲す� ��ときなどのような、未加硫時の成型操作時� ��どにおいては硬化が進行しないように、硬� ��温度がその成型操作時の温度よりも高い熱� ��化性樹脂を採用することが望ましい。熱硬� ��性樹脂の種類としては特に限定されないが� ��フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン� ��脂、ユリア樹脂、ポリウレタンなど一般的� ��熱硬化性樹脂から融点を考慮して選択する� ��とができる。特にフェノール樹脂を採用す� ��ことが望ましく、例えば、ノボラック型フ� ��ノール樹脂、ノボラック型クレゾール樹脂� ��ノボラック型レゾルシン樹脂が挙げられる� ��

 特性改善材料としては、スチレン高含有SBR� ��熱硬化性樹脂を採用する以外にも、室温下� ��おける未加硫時硬度を大きくする目的を実� ��するにはブタジエンと一般的な熱可塑性樹� ��を構成する単量体との共重合体を採用する� ��とも考えられる。
 これらの特性改善材料は単独で本実施形態� ��ビードインシュレーションゴム組成物中に� ��ませることが可能であるほか、複数種類を� ��合して含ませることも可能である。
 (空気入りタイヤ及びその製造方法)
 本発明の空気入りタイヤについて、空気入� ��ラジアルタイヤに係る実施形態に基づき以� ��詳細に説明する。図1に示すように、本実施 形態の空気入りラジアルタイヤ11は、ボディ� ��ライ16に沿ってトレッド部12と、そのトレッ ド部12の両端部のそれぞれに連なりサイド部� ��構成するサイドウォール部13と、そのサイ� �ウォール部13のタイヤ内径側に連なるビード 部14とを備えている。そして、このラジアル� ��イヤ11は両側のビード部14において、車両の ホイールのリム15のリムフランジ15aに嵌合装� ��されるようになっている。

 トレッド部12は、スチールコードよりなる2� ��のベルト17及び周方向に巻回添着された1枚� ��キャップベルト18を配置することによって� �強されている。
 また、トレッド部12の両側のショルダ部は� �ショルダプライ19を周方向に巻回添着するこ とによって補強されている。両ビード部14に� ��ビードコア30が埋設配置され、そのビード� �ア30は、上述の本実施形態のビードインシュ レーションゴム組成物にて被覆されたビード ワイヤ23を内径側から3回、4回、5回、4回、そ して3回の順に巻回積層して断面六角形とし� �ものである。
 ビードワイヤ23は鋼線の周囲に上述したビ� �ドインシュレーションゴム組成物を被覆し� �ものである。この被覆作業は室温超、加硫� �度未満に加熱して行う。例えば、ビードイ� �シュレーションゴム組成物を鋼線と共に押� �出し成型することで被覆作業を行うことが� �きる。
 各ビードコア30のタイヤ外径側には硬質ゴ� �よりなる断面ほぼ三角形状のビードフィラ� �21が添着配置されている。そして、ボディプ ライ16の両端部がビードコア30及びビードフ� �ラー21の外周面に沿って折り返されて、ボデ ィプライ16によりビード30が包被されている� �

 さて、加硫が行われる前には、図2に示すよ うに、加硫金型(図略)に生タイヤを入れ、加� ��しながら生タイヤ内部に圧力Pが加えられる (加圧ガス注入工程)と共に、矢印Cで示すよう に、全体がタイヤ形状をなすようにビード部 14(ビードコア30)が狭められる。なお、図2に� �いてはボディプライ16とビード部14との記載� ��省略して示している。
 従って、ビード部14が矢印Cで示す方向に移� ��すると共に、ビード部14におけるボディプ� �イ16のタイヤ内腔側の部分16aは、トレッド部 12へ向かう方向(矢印A方向)へ移動させられる� ��このため、ボディプライ16の外側(折り返し� ��)の部分16bは前記タイヤ内腔側の場合とは反 対の方向(矢印B方向)へ移動させられる。従っ て、このボディプライ16の移動に伴い、ビー� ��コア30に断面略中心回りに捩り回転運動が� �じる。

 しかしながら、ビードコア30を構成する� �材のうちのビードインシュレーションゴム� �成物の未加硫時硬度が高いので変形が抑制� �れてビードワイヤ23の配列状態の乱れ発生が 防止できる。その後、生タイヤを加熱するこ とで加硫が完了する(加硫工程)。