[001] L'invention concerne une tringle pour pneumatique, un pneumatique ainsi que son procédé de fabrication.

[002] L'invention s'applique à tout type de pneumatiques, et plus particulièrement aux pneumatiques de véhicules industriels choisis parmi les véhicules lourds tels que "Poids lourd" - i.e., métro, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), véhicules hors-la-route -, engins agricoles ou de génie civil, aéronef, autres véhicules de transport ou de manutention.

[003] On connaît de l'état de la technique un pneumatique comprenant un sommet comprenant une armature de sommet surmontée d'une bande de roulement. Deux flancs prolongent le sommet radialement vers l'intérieur. Le pneumatique comporte deux bourrelets radialement intérieurs aux flancs et comportant chacun une structure annulaire de renfort. La structure annulaire de renfort comprend une tringle sensiblement de révolution autour de l'axe du pneumatique. La tringle comprend plusieurs enroulements d'au moins un fil agencés axialement les uns à côté des autres sur plusieurs couches radialement superposées les unes sur les autres. Le fil présente une section sensiblement circulaire. Une telle tringle est généralement appelée TPFR (Tringle Paquet Fils Ronds). La tringle de l'état de la technique, illustrée à la figure 4, peut être nue ou bien habillée par une masse de gomme d'habillage.

[004] Le pneumatique comporte également une armature de carcasse radiale s'étendant depuis les bourrelets à travers les flancs vers le sommet. L'armature de carcasse comporte une ou plusieurs nappes de carcasse, au moins une de ces nappes de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par un retournement autour de la structure annulaire de renfort, au contact de la tringle ou de son habillage, de manière à former, dans chaque bourrelet, un brin aller s'étendant radialement entre chaque bourrelet à travers les flancs et vers le sommet, et un brin retour s'étendant radialement depuis chaque bourrelet à travers chaque flanc.

[005] Chaque bourrelet comprend une masse de gomme de bourrage agencée, au contact de la tringle ou de son habillage, dans un espace délimité par les brins aller et retour. Chaque bourrelet comprend également des masses de gomme additionnelles agencées axialement à l'extérieur du brin retour.

[006] La tringle de l'état de la technique de la figure 4 comprend une couche radialement externe de 10 enroulements et une couche radialement interne de 9 enroulements. La couche radialement interne permet le serrage du pneumatique sur le siège de la jante sur laquelle il est monté en exerçant une force de serrage par l'intermédiaire d'un mélange interposé entre la tringle et le siège de la jante.

[007] Toutefois, lors de l'utilisation du pneumatique, on a noté l'apparition de fissures dans le mélange interposé. Avec les sollicitations, notamment les sollicitations de couple imposées à la jante par l'intermédiaire de l'essieu du véhicule, ces fissures se propagent dans le mélange interposé jusqu'à atteindre le siège de la jante conduisant ainsi à la destruction du bourrelet.

[008] L'invention a pour but de fournir une tringle permettant, sans créer de nouveaux problèmes techniques, de supprimer l'apparition et la propagation des fissures dans le mélange interposé entre la tringle et le siège de la jante.

[009] A cet effet, l'invention a pour objet une tringle pour pneumatique sensiblement de révolution autour d'un axe comprenant plusieurs enroulements d'au moins un fil agencés axialement les uns à côté des autres sur N couches C, radialement superposées les unes sur les autres. La tringle pour pneumatique selon l'invention comprend une tringle hexagonale de base comprenant plusieurs enroulements du fil agencés axialement les uns à côté des autres sur N' couches C' _j radialement superposées les unes sur les autres, la tringle hexagonale de base comprenant :

- une couche radialement externe de N1 enroulements,

- une couche radialement interne de N1 enroulements formant, au moins en partie, la couche radialement interne de la tringle pour pneumatique,

- un alignement latéral axialement et radialement externe de N1 enroulements formant une face d'un premier côté axial de la tringle hexagonale de base,

- un alignement latéral axialement et radialement externe de N1 enroulements formant une face d'un deuxième côté axial de la tringle hexagonale de base, opposé axialement par rapport au premier côté axial,

- un alignement latéral axialement externe et radialement interne de N1 enroulements formant une face du premier côté axial de la tringle hexagonale de base,

- un alignement latéral axialement externe et radialement interne de N1 enroulements formant une face du deuxième côté axial de la tringle hexagonale de base.

La tringle pour pneumatique selon l'invention comprend également :

- au moins un enroulement de prolongement axial d'au moins la couche radialement interne de la tringle hexagonale de base, chaque enroulement de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle, et - une couche additionnelle de N2 d'enroulements formant la couche radialement externe de la tringle pour pneumatique, la couche additionnelle étant agencée sensiblement parallèlement et radialement à l'extérieur par rapport à la couche radialement externe de la tringle hexagonale de base.

[010] Par alignement, on entend une juxtaposition selon une direction principale sensiblement rectiligne de plusieurs enroulements agencés au contact deux à deux les uns des autres.

[011] Par alignement latéral, on entend un alignement dont la direction principale est inclinée par rapport à la direction axiale du pneumatique.

[012] Par couche, on entend un alignement s'étendant selon une direction principale sensiblement parallèle à la direction axiale du pneumatique. Par sensiblement parallèle à la direction axiale du pneumatique, on entend que la direction principale et la direction axiale forment un angle inférieur à 20°.

[013] Deux alignements sont sensiblement parallèles si les directions principales selon lesquelles ils s'étendent sont sensiblement parallèles l'une à l'autre.

[014] On dit également d'une couche de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique), qu'elle est « radialement externe » si la direction principale selon laquelle elle s'étend est plus éloignée de l'axe de rotation du pneumatique que celles des autres couches de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique). A l'inverse, on dit d'une couche de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique), qu'elle est « radialement interne » si la direction principale selon laquelle elle s'étend est plus proche de l'axe de rotation du pneumatique que celles des autres couches de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique).

[015] On dit d'un alignement latéral de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) qu'il est « axialement et radialement externe » si la direction principale selon laquelle il s'étend est axialement et radialement plus éloignée du centre de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) que celles des autres alignements latéraux de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) lorsqu'on se déplace axialement de l'intérieur vers l'extérieur de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) et radialement de l'intérieur vers l'extérieur du pneumatique. A l'inverse, on dit d'un alignement latéral de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) qu'il est « axialement externe et radialement interne » si la direction principale selon laquelle il s'étend est axialement et radialement plus éloignée du centre de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) que celles des autres alignements latéraux de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) lorsqu'on se déplace axialement de l'intérieur vers l'extérieur de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) et radialement de l'extérieur vers l'intérieur du pneumatique.

[016] La tringle selon l'invention permet de supprimer l'apparition et la propagation des fissures dans le mélange interposé entre la tringle et le siège de la jante. En effet, la tringle selon l'invention présente une couche radialement interne comprenant plus de N1 enroulements grâce aux enroulements de prolongement de la couche radialement interne. Chaque alignement latéral de la tringle hexagonale de base comprenant également N1 enroulements, la tringle selon l'invention est plus large que n'est haute la tringle hexagonale de base. Les inventeurs à l'origine de la tringle selon l'invention ont découvert que cette largeur permettait de créer une surface de contact entre la tringle et le mélange interposé suffisamment grande pour réduire les surpressions à l'origine de l'apparition des fissures et de leur propagation.

[017] L'homme du métier saura déterminer la valeur de N1 en fonction de l'utilisation du pneumatique auquel est destinée la tringle.

[018] En outre, la présence de la couche additionnelle de N2 enroulements formant la couche radialement externe de la tringle pour pneumatique permet de compenser l'aplatissement de la tringle de l'état de la technique et d'éviter la création de nouveaux problèmes techniques. En effet, le seul aplatissement de la tringle de l'état de la technique conduit à une décohésion entre la masse de gomme de bourrage agencée dans l'espace délimité par les brins aller et retour et à l'apparition de soufflures générant, lors de l'utilisation du pneumatique, un déchaussement de la tringle. Grâce à la couche additionnelle de N2 enroulements de la tringle selon l'invention, on maintient cette cohésion entre la masse de gomme de bourrage et la tringle en comblant le vide créé par l'aplatissement de la tringle.

[019] Selon une caractéristique additionnelle, la tringle pour pneumatique comprend M1 ,k enroulements de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C' _k de l'alignement latéral axialement et radialement externe formant la face du premier côté axial, chaque M1 ,k enroulement de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle.

[020] Selon une caractéristique additionnelle, la tringle pour pneumatique comprend M2,l enroulements de prolongement axial d'une ou plusieurs couches Ci de l'alignement latéral axialement et radialement externe formant la face du deuxième côté axial, chaque M2,l enroulement de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle. [021] Dans un mode de réalisation préféré, lorsque k=l, M1 ,k=M2,l.

[022] Selon une caractéristique additionnelle, la tringle pour pneumatique comprend M3,m enroulements de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C' _m de l'alignement latéral axialement et radialement interne formant la face du premier côté axial, chaque M3,m enroulement de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle.

[023] Selon une caractéristique additionnelle, la tringle pour pneumatique comprend M4,n enroulements de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C' _n de l'alignement latéral axialement et radialement interne formant la face du deuxième côté axial, chaque M4,n enroulement de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle.

[024] Dans un mode de réalisation préféré, lorsque m=n, M3,m=M4,n.

[025] Encore plus préférentiellement, lorsque k=l et m=n, M1 ,k=M2,l=M et M3,m=M4,n=M.

[026] Dans un mode de réalisation, M va de 1 à 5, de préférence M=3.

[027] De préférence, N1 est compris entre 7 et 13.

[028] Selon une caractéristique optionnelle de la tringle, N2>N 1.

[029] Dans un mode de réalisation préféré, la tringle comprend plusieurs couches additionnelles agencées sensiblement parallèlement et radialement externe par rapport à la couche radialement à l'extérieur de la tringle hexagonale de base et radialement à l'intérieur par rapport à la couche additionnelle de N2 enroulements.

[030] . Ainsi, les couches additionnelles permettent de rattraper un aplatissement important de la tringle.

[031] On dit d'une première couche qu'elle est agencée radialement à l'extérieur par rapport à une deuxième couche si la direction principale selon laquelle elle s'étend est plus éloignée de l'axe du pneumatique que celle de la deuxième couche selon une direction sensiblement parallèle à la direction radiale du pneumatique.

[032] Dans un mode de réalisation, max(l_i)>N, avec L, est le nombre d'enroulements de chaque couche Q, i variant de 1 à N inclus, de préférence max(l_i)>N+1 et de préférence max(l_i)>N+2. Ainsi, la tringle présente une dimension selon la direction axiale supérieure à sa dimension selon la direction radiale, ce qui permet de réduire davantage les surpressions.

[033] Dans un mode de réalisation, L, étant le nombre d'enroulements de chaque couche Q, i variant de 1 à N inclus radialement vers l'extérieur de la tringle:

- pour chaque couche C, avec i 6 ]1 , N] telle que L, > Lu, on a L _i =L _i-1 +1 , et

- pour chaque couche C, avec i 6 ]1 , N] telle que L, < Lu, on a L,+1 =L _i-1 . [034] Selon d'autres caractéristiques optionnelles de la tringle pour pneumatique indépendantes les unes des autres:

- La tringle pour pneumatique présente un plan de symétrie axial.

- La tringle pour pneumatique est obtenue par superpositions successives des N couches , chaque couche C, étant obtenue par enroulements axialement successifs d'au moins un fil.

- La tringle pour pneumatique comprend un unique fil formant les enroulements des N couches C,.

- Le ou chaque fil est métallique.

- Le ou chaque fil est réalisé dans un acier au carbone comprenant entre 0,6 et 0,9% en masse de carbone.

- Le ou chaque fil présente une section sensiblement circulaire.

- Le ou chaque fil présente un diamètre compris entre 1 ,0 et 3,2 mm, de préférence entre 1 ,0 et 2,5 mm et plus préférentiellement entre 1 ,0 et 2,0 mm.

- N≥ 10, de préférence N≥ 15 et plus préférentiellement N≥ 20.

- max(Li)≥ 10, de préférence max(Li)≥ 15 et plus préférentiellement max(Li)≥ 20.

- Le nombre total d'enroulements de la tringle est supérieur ou égal à 300, de préférence à 350 et plus préférentiellement à 400.

- | L _i+1 - l_i | =1 pour i variant de 1 à N-1 inclus.

[035] L'invention a également pour objet un pneumatique comprenant:

- au moins un bourrelet comprenant au moins une tringle pour pneumatique telle que définie ci-dessus,

- une armature de carcasse comprenant au moins une nappe de carcasse ancrée dans chaque bourrelet par un retournement autour de la tringle.

[036] L'invention a pour autre objet un procédé de fabrication d'un pneumatique tel que défini ci-dessus dans lequel:

- on pose la tringle sur la nappe de carcasse,

- on retourne une partie de la nappe de carcasse autour de la tringle, et

- on fait tourner la nappe de carcasse et la tringle l'une par rapport à l'autre.

[037] Dans un mode de réalisation, la tringle est fixe et on fait tourner la nappe de carcasse.

[038] Dans un autre mode de réalisation, la nappe de carcasse est fixe et on fait tourner la tringle.

[039] Dans encore un autre mode de réalisation, on fait tourner la tringle et la nappe de carcasse. [040] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels:

la figure 1 est une vue en coupe radiale d'un pneumatique selon l'invention ; - la figure 2 est une vue détaillée en coupe de la zone I du pneumatique de la figure 1 ;

la figure 3 est une vue en coupe d'une tringle pour pneumatique selon l'invention;

la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3 d'une tringle pour pneumatique de l'état de la technique ; et

les figures 5a, 5b, 5c et 5d sont des vues en coupe illustrant différentes étapes du procédé de fabrication selon l'invention.

[041] Le pneumatique selon l'invention présente une forme générale toroïdale autour d'un axe de rotation. Cet axe de rotation définit la direction axiale.

[042] Dans l'emploi du terme « radial », il convient de distinguer plusieurs utilisations différentes du mot par la personne du métier lorsqu'on parle du pneumatique.

[043] Premièrement, l'expression se réfère à un rayon du pneumatique. C'est dans ce sens qu'on dit d'un élément A qu'il est « radialement intérieur » à un élément B (ou « radialement à l'intérieur » de l'élément B) s'il est plus près de l'axe de rotation du pneumatique que l'élément B. Inversement, un élément C est dit « radialement extérieur à » un élément D (ou « radialement à l'extérieur » de l'élément D) s'il est plus éloigné de l'axe de rotation du pneumatique que l'élément D. On dira qu'on avance « radialement vers l'intérieur (ou l'extérieur) » lorsqu'on avance en direction des rayons plus petits (ou plus grands).

[044] Deuxièmement, un élément de renfort ou une armature est dit « radial » lorsque l'élément de renfort ou les éléments de renfort de l'armature font avec la direction circonférentielle un angle supérieur ou égal à 65° et inférieur ou égal à 90°.

[045] Troisièmement, par « coupe radiale » ou « section radiale » on entend ici une coupe ou une section selon un plan qui comporte l'axe de rotation du pneumatique.

[046] Une direction « axiale » est une direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. Un élément E est dit « axialement intérieur » à un élément F (ou «axialement à l'intérieur » de l'élément F) s'il est plus près du plan médian du pneumatique que l'élément F. Inversement, un élément G est dit « axialement extérieur à » un élément H (ou « axialement à l'extérieur » de l'élément H) s'il est plus éloigné du plan médian du pneumatique que l'élément H. [047] Le « plan médian » du pneumatique est le plan qui est normal à l'axe de rotation du pneumatique et qui se situe à équidistance des structures annulaires de renfort de chaque bourrelet.

[048] Une direction « circonférentielle » est une direction qui est perpendiculaire à la fois à un rayon du pneumatique et à la direction axiale.

[049] EXEMPLE DE PNEUMATIQUE ET DE TRINGLE SELON L'INVENTION

[050] Sur les figures suivantes, on a représenté des directions X, Y, Z correspondant à des orientations axiale (X), radiale (Y) et circonférentielle (Z) habituelles d'un pneumatique.

[051] On a représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de pneumatique conforme à l'invention et désigné par la référence générale 10. Le pneumatique 10 est préférentiellement destiné à un véhicule industriel choisi parmi les véhicules lourds tels que "Poids lourd" - i.e., métro, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), véhicules hors-la-route -, engins agricoles ou de génie civil, aéronef, autres véhicules de transport ou de manutention. En l'espèce, le pneumatique 10 est destiné à un engin de génie civil.

[052] Le pneumatique 10 présente un diamètre nominal de jante tel que défini par l'ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) strictement supérieur à 54 pouces (strictement supérieur à 137,16 cm). Le pneumatique 10 présente un rapport nominal d'aspect tel que défini par l'ETRTO supérieur ou égal à 0,7, de préférence à 0,8.

[053] Le pneumatique 10 comporte un sommet 12 comprenant une armature de sommet 14 comprenant une ou plusieurs nappes de sommet 16 d'éléments de renfort. L'armature de sommet 14 est surmontée d'une bande de roulement 18. L'armature de sommet 14 est disposée radialement intérieure à la bande de roulement 18. Deux flancs 20 prolongent le sommet 12 radialement vers l'intérieur. Le pneumatique 10 comporte deux bourrelets 22 radialement intérieurs aux flancs 20 et comportant chacun une structure annulaire de renfort 24.

[054] Le pneumatique 10 comporte également une armature de carcasse radiale 26. L'armature de carcasse 26 s'étend depuis les bourrelets 22 à travers les flancs 20 vers le sommet 12. L'armature de carcasse 26 comporte une ou plusieurs nappes de carcasse 28, au moins une de ces nappes de carcasse 28 étant ancrée dans chacun des bourrelets 22 par un retournement 30 autour de la structure annulaire de renfort 24 de manière à former, dans chaque bourrelet 22, un brin aller 32 s'étendant radialement entre chaque bourrelet 22 à travers les flancs 20 et vers le sommet 12, et un brin retour 34 s'étendant radialement depuis chaque bourrelet 22 à travers chaque flanc 20, l'extrémité radialement externe 36 du brin retour 34 étant située radialement extérieur à la structure annulaire de renfort 24 et axialement extérieur au brin aller 32.

[055] Le pneumatique 10 comprend également une nappe intérieure 38 d'étanchéité agencée radialement et axialement intérieure à l'armature de carcasse 26. La nappe intérieure 38 s'étend entre chaque bourrelet 22, en passant par les flancs 20 et le sommet 12.

[056] Chaque bourrelet 22 comprend, en plus de la structure annulaire de renfort 24, une masse 40 de gomme de bourrage agencée dans un espace délimité par les brins aller 32 et retour 34. Chaque bourrelet 22 comprend également une première masse 42 de gomme de protection du bourrelet 22 suivant le retournement 30 de l'armature de carcasse 26.

[057] De plus, chaque bourrelet 22 comprend une masse 44 de gomme de bourrage agencée axialement extérieur à l'armature de carcasse 26, en particulier axialement extérieur au brin retour 34. Chaque flanc 20 comprend une masse 46 de gomme axialement externe délimitant une surface 48 axialement externe du flanc 20 et agencée axialement extérieur à la masse 44 de gomme de bourrage. Enfin, chaque bourrelet 22 comprend une deuxième masse 50 de protection du bourrelet 22 agencée axialement entre la masse 44 de gomme de bourrage et la masse 46 de gomme axialement externe du flanc 20.

[058] Chaque structure annulaire de renfort 24 comprend une tringle 52 annulaire enrobée dans une masse 54 d'habillage, par exemple comprenant de la gomme. La tringle 52 est agencée radialement intérieur à la masse 40 de gomme de bourrage. La tringle 52 est conforme à l'invention.

[059] On a représenté sur la figure 3 la tringle 52 pour pneumatique selon l'invention.

[060] La tringle 52 présente une forme générale de révolution autour de l'axe de révolution du pneumatique 10 qui est sensiblement parallèle à la direction axiale X.

[061] La tringle 52 présente également un plan Pa de symétrie axial, c'est-à-dire un plan de symétrie perpendiculaire à la direction axiale X.

[062] La tringle 52 comprend P enroulements d'au moins un fil agencés axialement les uns à côté des autres sur N couches Ci radialement superposées les unes sur les autres. La tringle 52 est obtenue par superpositions successives des N couches Ci avec i variant de 1 à N inclus, chaque couche Ci étant obtenue par enroulements axialement successifs d'au moins un fil. Le nombre total d'enroulements P de la tringle 52 est supérieur ou égal à 300, de préférence à 350 et plus préférentiellement à 400, ici P=427. [063] Dans l'exemple de la figure 3, la tringle 52 comprend P enroulements d'un unique fil. De préférence, le fil est métallique, présente une section sensiblement circulaire et avantageusement un diamètre compris entre 1 ,0 et 3,2 mm, de préférence entre 1 ,0 et 2,5 mm et plus préférentiellement entre 1 ,0 et 2,0 mm, ici un diamètre égal à 1 ,30 mm. Le fil est réalisé dans un acier au carbone comprenant 0,7% en masse de carbone.

[064] La tringle 52 comprend ainsi, en partant de la couche Ci radialement la plus à l'intérieur jusque vers la couche C _N radialement la plus à l'extérieur, N couches radialement successives avec N≥ 10, de préférence N≥ 15 et plus préférentiellement N≥ 20, et ici N=22.

[065] On a rassemblé dans le tableau 1 ci-dessous le nombre d'enroulements L, de chaque couche C,. Le nombre maximal d'enroulement max(Li) parmi les N couches C, est tel que max(Li)≥ 10, de préférence max(Li)≥ 15 et plus préférentiellement max(Li) ≥ 20. Ici, max(Li)=25. De plus, on a max(Li)>N, de préférence max(Li)>N+1 et plus préférentiellement max(Li)>N+2. Ici, max(Li)=N+3.

Tableau 1

[066] La tringle 52 est telle que, pour i variant de 1 à N inclus radialement vers l'extérieur de la tringle 52:

- pour chaque couche C, avec i 6 ]1 , N] telle que L, > Lu, on a L _i =L _i-1 +1 , et

- pour chaque couche C, avec i 6 ]1 , N] telle que L, < Lu, on a L,+1 =L _i-1 . [067] De plus, pour i variant de 1 à N-1 inclus, on a | L _i+1 - L, | =1 .

[068] La tringle 52 comprend une tringle de base 56 dont les enroulements sont représentés sur la figure 3 par des cercles remplis par un motif de points. La tringle de base 56 présente une forme hexagonale, c'est-à-dire comprenant six côtés chacun défini par une couche ou un alignement d'enroulements se rejoignant deux à deux à six jonctions J1 à J6 formée chacune par un enroulement commun à une couche et un alignement ou à deux alignements formant la jonction correspondante.

[069] La tringle hexagonale de base 56 présente un plan Pr de symétrie radial, c'est- à-dire un plan de symétrie perpendiculaire à la direction radiale Y (parallèle au plan médian M). La tringle hexagonale de base 56 présente également un plan Pa' de symétrie axial, c'est-à-dire un plan de symétrie perpendiculaire à la direction axiale X. Le plan Pa' est confondu avec le plan Pa.

[070] La tringle hexagonale de base 56 comprend plusieurs enroulements du fil agencés axialement les uns à côté des autres sur N' couches C' _j radialement superposées les unes sur les autres. On a rassemblé dans le tableau 2 ci-dessous le nombre d'enroulements L' _j de chaque couche C' _j de la tringle hexagonale de base 56.

Tableau 2

[071] De façon analogue à la tringle 52, la tringle hexagonale de base 56 est telle que, pour j variant de 1 à N' inclus radialement vers l'extérieur de la tringle 56:

- pour chaque couche C' _j avec j 6 ]1 , N] telle que L' _j > L' _j .-ι, on a L L^+l , et

- pour chaque couche C' _j avec j 6 ]1 , N] telle que L' _j < L' _j .-ι, on a L' _j +1 =L' _j-1 . [072] De plus, pour i variant de 1 à N'-1 inclus, on a | L' _j+1 - Ι_', | =1 .

[073] La tringle hexagonale de base 56 comprend un côté radialement interne défini par une couche C' _in f radialement interne de N1 enroulements ainsi qu'un côté radialement externe défini par une couche C' _S u radialement externe de N1 enroulements. La couche C'inf radialement interne forme, au moins en partie, la couche radialement interne C1 de la tringle 52.

[074] La tringle hexagonale de base 56 comprend également un premier et un deuxième côté axiaux radialement externes S1 , S2, le premier côté axial étant opposé axialement par rapport au deuxième côté axial, c'est-à-dire opposés l'un à l'autre selon la direction axiale X.

[075] La tringle 56 comprend un alignement latéral F1 axialement et radialement externe de N1 enroulements formant une face axialement et radialement externe du premier côté axial S1 . La tringle 56 comprend un alignement latéral F2 axialement et radialement externe de N1 enroulements formant une face axialement et radialement externe du deuxième côté axial S2.

[076] La tringle 56 comprend un alignement latéral F3 axialement et radialement interne de N1 enroulements formant une face axialement et radialement interne du premier côté axial S1 . La tringle 56 comprend un alignement latéral F4 axialement et radialement interne de N1 enroulements formant une face axialement et radialement interne du deuxième côté axial S2.

[077] Ici N'=19. N1 est compris entre 7 et 13 et ici N1 =10.

[078] Chaque jonction J1 , J2 est formée par un enroulement commun entre chaque alignement latéral axialement et radialement externe F1 , F2 et chaque alignement latéral axialement externe et radialement interne F3, F4.

[079] Chaque jonction J3, J4 est formée par un enroulement commun entre chaque alignement latéral axialement et radialement externe F1 , F2 et la couche C' _SU p radialement externe.

[080] Chaque jonction J5, J6 est formée par un enroulement commun entre chaque alignement latéral axialement externe et radialement interne F3, F4 et la couche C' _in f radialement externe.

[081] La tringle 52 pour pneumatique comprend au moins un enroulement de prolongement axial d'au moins la couche radialement interne C' _in f de la tringle hexagonale de base 56. Chaque enroulement de prolongement axial s'étend, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale X, vers l'extérieur de la tringle 52. En l'espèce, la tringle 52 comprend deux groupes de trois enroulements E3,1 et E4,1 de prolongement axial de la couche radialement interne C' _in f. La couche C' _in f de la tringle hexagonale de base 56 ainsi que les enroulements E3,1 et E4,1 forment la couche Ci _nf de la tringle 52.

[082] La tringle 52 comprend M1 ,k enroulements E1 ,k de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C' _k de l'alignement latéral F1 . Chaque M1 ,k enroulement de prolongement axial s'étend, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale X, vers l'extérieur de la tringle 52. Ici, chaque couches C' _k , k allant de 10 à 19, est prolongée axialement du premier côté par M1 ,k enroulements E1 ,k. Les enroulements de prolongement axial E1 ,k forment plusieurs alignements latéraux axialement externe et radialement externe. Ces alignements sont sensiblement parallèles entre eux.

[083] La tringle 52 comprend M2,l enroulements E2,l de prolongement axial d'une ou plusieurs couches Ci de l'alignement latéral F2. Chaque M2,l enroulement de prolongement axial s'étend, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale X, vers l'extérieur de la tringle 52. Ici, chaque couches Ci, I allant de 10 à 19, est prolongée axialement du deuxième côté par M2,l enroulements E2,l. Les enroulements de prolongement axial E2,l forment plusieurs alignements latéraux axialement externe et radialement externe. Ces alignements sont sensiblement parallèles entre eux.

[084] La tringle 52 comprend M3,m enroulements E3,m de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C' _m de l'alignement latéral F3. Chaque M3,m enroulement de prolongement axial s'étend, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale X, vers l'extérieur de la tringle 52. Ici, chaque couches C' _m , m allant de 1 à 10, est prolongée axialement du premier côté par M3,m enroulements E3,m. Les enroulements de prolongement axial E3,m forment plusieurs alignements latéraux axialement externe et radialement interne. Ces alignements sont sensiblement parallèles entre eux.

[085] La tringle 52 comprend M4,n enroulements E4,n de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C' _n de l'alignement latéral F4. Chaque M4,n enroulement de prolongement axial s'étend, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale X, vers l'extérieur de la tringle 52. Ici, chaque couches C' _n , n allant de 1 à 10, est prolongée axialement du deuxième côté par M4,n enroulements E4,n. Les enroulements de prolongement axial E4,n forment plusieurs alignements latéraux axialement externe et radialement interne. Ces alignements sont sensiblement parallèles entre eux.

[086] M1 ,k, M2,l, M3, m et M4,n varient indépendamment les uns des autres de 1 à 5. Ici, on a de préférence, lorsque k=l, M1 ,k=M2,l et, lorsque m=n, M3,m=M4,n. Plus préférentiellement, on a ici lorsque k=l et m=n, M1 ,k=M2,l=M et M3,m=M4,n=M avec M allant de 1 à 5 et en l'espèce M=3.

[087] Les enroulements de prolongement axial E1 ,k, E2,l, E3,m et E4,n sont représentés par des cercles remplis par un motif de lignes croisées.

[088] La tringle 52 pour pneumatique comprend une couche additionnelle Ca3 de N2 d'enroulements formant la couche C _su radialement à l'extérieur de la tringle 52. La couche additionnelle Ca3 est agencée sensiblement parallèlement et radialement externe par rapport à la couche C' _SU p radialement externe de la tringle hexagonale de base 56.

[089] La tringle 52 comprend également plusieurs couches additionnelles intermédiaires, ici deux couches additionnelles intermédiaires Ca1 , Ca2, agencées sensiblement parallèlement et radialement à l'extérieur par rapport à la couche C' _SU p radialement externe de la tringle hexagonale de base 56. Les couches additionnelles intermédiaires Ca1 , Ca2 sont agencées radialement à l'intérieur par rapport à la couche Ca3.

[090] Les enroulements des couches additionnelles Ca1 , Ca2 et Ca3 sont représentés par des cercles remplis par un motif de lignes parallèles.

[091] Sur la tringle de la figure 1 , on a N2>N1 et N2=13. [092] EXEMPLE DE PROCEDE SELON L'INVENTION

[093] Nous allons maintenant décrire un procédé de fabrication d'un pneumatique selon l'invention en référence aux figures 5a à 5d.

[094] Tout d'abord, dans une première phase d'assemblage, on assemble les différentes nappes, masses de gomme et autres éléments décrits précédemment pour former une ébauche crue sur un tambour d'assemblage connu par ailleurs de l'homme du métier.

[095] Ainsi, on pose successivement et dans cet ordre, la première masse 42 de gomme de protection, la nappe intérieure 38 d'étanchéité, une ou plusieurs nappes de carcasse 28 destinée(s) à être ancrée(s) dans le bourrelet 20, la masse 40 de gomme de bourrage et la structure annulaire de renfort 24 comprenant la tringle 52 et la masse 54 d'habillage. On a ainsi posé la tringle 52 sur la ou les nappes de carcasses 28. On obtient l'ébauche intermédiaire représentée à la figure 5a.

[096] Puis, on retourne la première masse 42 de gomme de protection et une partie de la ou les nappes de carcasse 28, ici le brin retour 34, autour de la structure annulaire de renfort 24. On obtient alors l'ébauche intermédiaire représentée à la figure 5b. [097] Ensuite, on pose successivement et dans cet ordre, la masse 44 de gomme de bourrage, la deuxième masse 50 de protection et enfin la masse 46 de gomme axialement externe délimitant la surface 48 axialement externe du flanc 20. On obtient alors l'ébauche intermédiaire représentée à la figure 5c.

[098] Enfin, on fait tourner la ou les nappes de carcasse 28 et la tringle 52 l'une par rapport à l'autre. En l'espèce, on fait tourner l'ensemble de l'ébauche intermédiaire à l'exception de la structure annulaire de renfort 24, autour de cette dernière qui reste sensiblement fixe pendant la rotation. En variante, on pourrait faire tourner la tringle 52 et maintenir le reste de l'ébauche fixe. On obtient alors l'ébauche intermédiaire, représentée à la figure 5d. On remarquera qu'à l'issue de la rotation, la tringle 52 présente la même orientation qu'avant la rotation.

[099] Dans une deuxième phase ultérieure de finition, on ajoute le sommet 12 et la bande de roulement 18 à l'ébauche intermédiaire précédemment obtenue.

[0100] Dans une troisième phase de cuisson, on cuit l'ébauche crue finie de façon à obtenir le pneumatique cuit.

[0101] L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrits.