以下では、図面を用いて、本発明を実施� ��るための最良の形態について詳細に説明す� ��。

 図1は、駐車場に載置された車止めの位置 を表す概観図である。

 車止め1は、駐車場の後方の位置に載置さ れる。駐車される車の車輪毎に、2つの車止� �が、直線上に且つ所定間隔を設けて並設さ� �る。また、本発明の車止めにおける車輪が� �接する部分と、駐車場のアスファルト床面� �の間は、隔離されている。従って、雨水等� �溜まることもない。

 本発明の車止め1は、金属管によって構成 されている。車止めを、従来のコンクリート 部材から、金属管にすることによって、ペン キによって様々な色彩を施すことが可能とな る。色彩が施された車止めは、バックミラー を見ながら後方に駐車しようとしている運転 者にとっては、視覚的な判別を容易にする。

 図2は、本発明における第1の車止めを表� �三面図である。

 図2(a)は、第1の車止めの正面図である。� �属管から構成された本発明の車止め1は、車� ��が当接するように所定長さで伸長する中央� ��長部100と、金属管を伸長方向に対してほぼ9 0度に曲げられた第1の曲げ端部110及び第2の曲 げ端部120とを有する。第1の曲げ端部110及び� �2の曲げ端部120は、中央伸長部100の両端にそ� ��ぞれ一体に設けられる。第1の曲げ端部110、 中央伸長部100及び第2曲げ端部120は、金属管� �0~180度で曲げることができるパイプベンダー 装置を用いて製造することもできる。車止め 1は、中央伸長部100と、駐車場床面との間が� �隔するように、第1の曲げ端部110及び第2の曲 げ端部120の他方の端が固定設置される。この ような中央伸長部100と駐車場床面との間の離 隔は、雨水等が溜まることを防止できると共 に、チェーンロックを通して車両(自動車、� �イク、自転車等)と結び付けることで盗難も� ��止できる。

 図2(a)によれば、車止め1における第1の曲� ��端部110の固定設置される端と、第2の曲げ端 部120の固定設置される端とにそれぞれ、平板 部111及び121が接合されている。車止め1は、� �板部111及び121の係止孔112を通して、ボルト2� ��よって基礎コンクリート部3に嵌合される。 平板部111及び121と基礎コンクリート部3とは� �駐車場の地中に埋設される。従来、砂利敷� �車場では、床面への固定が困難となり、コ� �クリート部材の車止めを置くだけとなって� �た。本発明によれば、車止めに金属管を用� �ることにより、その金属管に接合される平� �部を基礎コンクリート部にボルト締めをす� �ことが可能となり、砂利敷駐車場であって� �床面への固定が可能となる。

 図2(b)は、第1の車止めの平面図である。� �1の曲げ端部110、中央伸長部100及び第2曲げ端 部120は、金属管として一体に構成され、第1� �曲げ端部110の固定設置される端と、第2の曲� ��端部120の固定設置される端とにそれぞれ、� ��板部111及び121が接合されている。

 図2(c)は、第1の車止めの側面図である。� �た、図2(d)は、第1の車止めの断面図である。 金属管は、外壁面が曲線で囲まれていること が好ましく、円状であってもよい。勿論、角 状であってもよいが、当接する車輪に対する 衝撃をできる限り分散させるためにも、曲線 であることが好ましい。

 図2(e)は、第1の車止めの底面図である。� �板部112及び122には、金属管の中空形状に対� �する孔113及び123が形成されている。また、� �板部112及び122は、金属管の周囲に、ボルト� �挿入することができる複数の係止孔112及び12 2が形成されている。

 図2に記載された車止めについて、具体的な 寸法例を表す。但し、本発明は、この寸法に 限定されるものでないことは当然である。
  (a1)760mm
  (a2)500mm
  (a3)133mm
  (a4)76mm
  (a5)57mm
  (a6)80mm
  (a7)6mm
  (b1)100mm
  (b2)150mm
  (d1)4mm

 図3は、本発明における車止めに電気ケー ブルを内設した正面図である。

 図3によれば、車止め1の金属管内に、電� �ケーブル4が通されている。例えば、駐車場� ��アスファルト床面に埋設されている電気ケ� ��ブルを、車止め1の金属管内に通す。

 本発明の他の実施形態である図3(a)によれ ば、電気ケーブル4に、電気機器として発光� �子(LED)41が接続されている。発光素子41は、� �光制御部43から、その発光が制御される。例 えば、発光制御部43が外の光度を検出し、夜� ��の場合にのみ、発光素子を発光させること� ��できる。車止めの一部を発光させることに� ��って、夜間に駐車しようとしている運転者� ��対して、車止めの視覚的な判別を容易にす� ��。

 本発明の他の実施形態である図3(b)によれ ば、電気ケーブル4に、電気機器としてセン� �素子42が接続されている。センサ素子42には� ��センサ検出部44へ、車が接近してきたこと� �通知する。これによって、駐車しようとす� �車の存在を検出することができる。

本発明の他の実施形態である図3(c)によれ� �、電気ケーブル4に、電気機器として発光素� ��41及びセンサ素子42が接続されている。ここ で、金属管内に、センサ素子42によって車の� ��近が検出された際に、発光素子41が外部に� �光するように制御する発光制御部45を更に有 する。このように、車止め1の管内に電気ケ� �ブル4を通すことによって、様々な電気機器� ��取り付けることができる。

 本発明の特徴である図3(d)によれば、電気 ケーブル4に、電気機器として電気コンセン� �46が接続されている。電気の給電を要する電 気自動車が今後増加したときは、車止めに電 気ケーブルを挿すことによって、電気を給電 することができる。特に、駐車場に駐車され た自動車に対して、電気コンセント機器を、 駐車場の側部に配置する必要がない。

 図4は、車止めに水道ホースを内設した正 面図である。

 図4によれば、車止め1の金属管内に、水� �ホース5が通されている。車止め1の金属管の 側部に水道蛇口51を取り付け、その水道蛇口5 1は、水道ホース5に接続されている。これに� ��り、駐車場に駐車された自動車に対して水� ��必要とするときも、短いホースで、直ぐに� ��を洗車することもできる。水道蛇口を駐車� ��の側部に配置する必要もなく、長い水道ホ� ��スも必要としない。

 図5は、本発明における第2の車止めを表� �三面図である。

 図5によれば、第3の曲げ端部130が、車止� �1の中央伸長部100の伸長部分にほぼ垂直に接� ��されている。第3の曲げ端部130は、第1の曲� �端部110及び第2の曲げ端部120と同様に、金属� ��を伸長方向に対してほぼ90度に曲げられ、� �3の曲げ端部の他方の端は固定設置される。� ��れによって、車の車輪の当接強度が強くて� ��、その強度に耐えることができる。金属管� ��、コンクリート部材より強度不足である問� ��を、このような形状によって解決すること� ��できる。

 図6は、本発明における第3の車止めを表� �三面図である。

 図6によれば、車輪の当接強度に応じて、 複数の第3の曲げ端部が、中央伸長部の伸長� �分にほぼ垂直に接合されている。これによ� �て、更なる車輪の当接強度に対しても、そ� �強度に耐えることができる。

 以上、詳細に説明したように、本発明の� ��止めは、金属管に電気ケーブルを内設し、� ��の電気ケーブルに電気コンセントを備え、� ��気自動車から伸長する電気ケーブルを接続� ��ることによって、電気コンセント機器を駐� ��場の側部に配置することなく、最短距離の� ��気ケーブルで、駐車された電気自動車に給� ��することができる。電気ケーブルを引き回� ��ないために、人が電気ケーブルに引っかか� ��ことによって生じるケガや機器損傷を防止� ��ることができる。また、この車止めは、金� ��管によって構成されているために、彩色可� ��性、可搬容易性及び強固定性も有する。ま� ��、その車止めは、駐車場に敷設すべき設備� ��ためのケーブル等を内設することもできる� ��尚、本発明によれば、車止め方法としても� ��現できる。本発明の車止めを用いて、駐車� ��を運営管理することもできる。

 前述した本発明の種々の実施形態におい� ��、本発明の技術思想及び見地の範囲の種々� ��変更、修正及び省略は、当業者によれば容� ��に行うことができる。前述の説明はあくま� ��例であって、何ら制約しようとするもので� ��ない。本発明は、特許請求の範囲及びその� ��等物として限定するものにのみ制約される� ��