La présente invention concerne une embarcation faisant appel à une planche à voile classique en vue de l'utiliser en tandem. La planche à voile est munie, comme il est connu, d'une emplanture de mât pour fixation d'un premier ensemble de grêement et de voile, ainsi que d'un puits de dérive situé sensiblement au centre de gravité de la planche.

Une planche à voile-e-1-assique n'est pas stable sur l'eau ce qui conduit bien souvent à des chutes incessantes du plai¬ sancier. L'initiation d'un débutant par un moniteur évoluant tous les deux sur la planche est également difficile du fait de l'instabilité de la planche et de la surface d'évolution relativement petite offerte par la planche. En outre, le tran port d'un passager est également délicat.

Le. brevet européen EP-A-0068 366 propose un assemblage de deux ou trois planches à voiles identiques comprenant une tige de liaison pour relier une planche à une autre. Chacune des extrémités de la tige est solidaire d'un collier monté tournant autour d'un pied -de mât de la planche respective. Chaque planche peut être orientée suivant n'importe quelle direction par rapport à l'autre planche à voile. Un tel assemblage est destiné à maintenir à proximité l'une, de l'autre les planches qui sont manoeuvrées indépendamment par un moniteur et au moins un débutant. Cependant l'assemblage offre une instabilité analogue à celle d'une planche indi- viduelle et ne peut pas être manoeuvré par un seul plaisancie Le but de l'invention est de fournir une embarcation stable facilement montablè et démontable comprenant au moins deux planches à voile susceptible- d'être manoeuvrée par un ou deux plaisanciers. A cette fin, une embarcation conforme à l'invention est telle que caractérisée dans la revendication 1,

Les flotteurs sont disposés de sorte qu'ils ne modi¬ fient pas pratiquement le centre de gravité de la planche centrale à l'embarcation, ce qui confère une grande stabi¬ lité horizontale à l'embarcation. Le plaisancier peut effec- tuer des opérations de changements de direction d'avance et transporter un passager sans risque de chavirement.

Selon une réalisation préférée, les moyens de fixation comprennentdeux barres perpendiculaires à la planche et aux flotteurs et fixables chacune à ceux-ci dans des gouttières de manière à conserver des faces supérieures sur la planche et les flotteurs sans aspérité et donc sans risque de blessure La surface d'évolution du plaisancier ainsi que les possibi¬ lités de transport de l'embarcation sont accrues par l'adjonc¬ tion de deux planchers stables, de préférence antidérapants et réglables, qui sont fixés aux deux barres et qui recouvrent les deux espaces entre chaque flotteur et la planche centrale.

L'invention vise également à fournir une embarcation du type planche à voile qui permet son utilisation en tandem notamment en vue de l'apprentissage d'un débutant.par un mo- niteur. Dans ce but, la planche comprend une seconde emplan- ture de mât ^* , en arrière du premier puits de dérive, ^" ... e_t u.n e r o is i è m e e m ^* p l antur e a _e m S t l'avant de la planche. Les seconde et troisième emplantures de mât reçoivent deux ensembles respectifs de grée ent et de voi- le utilisés par des coéquipiers sur l'embarcation. La grande surface stable de l'embarcation permet aux équipiers d'évoluer et de manoeuvrer en toute sécurité.

L'embarcation est complètement démontable par séparation de la structure rigide constituée par les barres par rapport à la planche et aux flotteurs. L'embarcation démontée est transportable sur un porte—bagages d'automobile, notamment du genre à barres porte-tout sur lesquelles s*encastrent les gouttières de la planche et des flotteurs qui sont ainsi calés suivant la direction d'avance du véhicule.

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Selon d'autres caractéristiques formulées dans les revendications 18 à 22, les deux flotteurs peuvent être réu¬ nis en une embarcation du type catamaran comportant un plan¬ cher ou une console centrale muni d'une emplanture de mât 5 et d'un puits de dérive.

Des moyens tels que définis dans les revendications 23 . à 26 peuvent être prévus pour motoriser les embarcations selon l'invention.

D'autres avantages et caractéristiques de la présente •10 invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de plusieurs réalisations préférées de l'invention-en référence aux dessins annexés correspondants, dans lesquels :

- la Fig. 1 est une vue en perspective schématique d'une ^• embarcation à trois coques pour utilisation en tandem avec deux ensembles de gréement et de voile;

- la Fig. 2 est une vue de dessus de l'embarcation de la Fig. 1 sans ensembles de gréement et de voile;

- -la Fig. 3 est une vue schématique de côté des coques 0 de l'embarcation montrée à la Fig. 1;

- la Fig. 4 est une vue éclatée en perspective d'une barre et d'un support en gouttière recevant la barre, noyé dan une planche centrale de l'embarcation montrée à la Fig. 1;

- la Fig. 5 est une vue en coupe axiale d'une barre et -" d'un support reliés par boulons;

- la Fig. 6 est une vue partielle en demi-coupe "axiale d'une portion centrale d'une barre fixable à la planche centrale;

- la Fig. 7 est une vue en perspective partiellement en 30 coupe de la partie de droite de la barre montrée à la' ^* Fig. 6;

- la Fig. 8 est une section d'une barre dans un plan de fixation par boulon;

- la Fig. 9 est une vue en perspective éclatée d'une chaise de moteur adaptable sur une barre arrière d'une em-

barcation du type trimaran ou catamaran selon l'invention;

- la Fig. 10 est une vue de dessus d'une embarcation du type catamaran ayant deux coques identiques aux flotteurs de l'embarcation du type trimaran montrée aux Fig. 1 à 3; - la Fig. 11 est une vue de dessus d'une embarcation du type catamaran selon une seconde réalisation;

- la Fig. 12 es ^" t une vue en perspective d'une barre pour ^* relier deux flotteurs de l'embarcation montrée à la Fig. 11;

- la Fig. 13 est une vue en coupe transversale de-l'em- barcation montrée à la Fig. 11; et

- la Fig. 14 est une vue de côté de l'embarcation montrée à la Fig. 11, l'un des flotteurs étant retiré.

En se référant aux Figs. 1 à 3, 1 ^• embarcation selon l'in¬ vention est composée de trois coques parallèles 1,2a et 2b qui sont réunis par une structure rigide. La coque centrale est une planche à voile 1 ayant des longeur et largeur plus - grandes que celles des deux coques latérales jouant le rôle de flotteurs identiques et symétriques 2a et 2b. La planche centrale et les flotteurs ont des formes semblables, comme montré à la Fig. 3 et sont en des matériaux connus, du genre enveloppe stratifiée en polyester ou en polyéthylène contenant une mousse de polyuréthane, utilisés pour des plan¬ ches à voile classiques. En effet, la planche centrale peut être utilisée sans les flotteurs et a une forme analogue à une planche à voile classique.

La structure rigide réunissant les trois coques est démon table et est destinée à maintenir en permanence les deux flot teurs 2a et 2b symétriquement par rapport à la planche 1 et p rallèlement à celle-ci.La structure est composée de deux barr tubulaires transversales 3 en alliage d'aluminium ayant une l gueur sensiblement égale à la largeur hors-tout de l'embarcatio Les barres3ontundiamètreexterne égala 50rrmparexempl .Les barres 3 sont disposées sensiblement symétriquement par rapport à un pu

de dérive 4a au centre de gravité de la planche centrale 1 ^* afin que . l'apport des flotteurs 2a et 2b ne modifie pas le centre de gravité de la planche centrale • Chaque barre 3 est fixée en son centre à la planche central 5 1 et à ses extrémités aux flotteurs 2a et 2b par trois mo¬ yens de fixation analogues. ^• ---•*- • ^• '. ir*uir-de-' ees- moyens- de fixation^ relatif.-à- l ^* a- planche: -. centrale -1 est..-décr t en dé.tail en référence: aux Figs.. à. s Un support rigide en forme de U 5 montré en détail à la Fig 10 est disposé transversalement dans la planche 1 et noyé dans celle-ci sous sa face supérieure 10. Le support 5 est métal lique,par exemple en alliage léger, et a un profil central en gouttière 50 ayant un diamètre sensiblement plus grand que la barre 3. Le profil 50 est terminé par deux pattes 15 rectangulaires longilignes identiques 51 qui sont percées d trous 52 afin de réaliser un contact intime avec le maté¬ riau coulé de.la planche. Comme on le voit aux Figjs.5 et 3,3 pattes 51 sont disposées transversalement sous la face supé rieure 10 de la planche 1. Au dessus du profil .50 est moulé 20 une gouttière s.emblable 11 sur toute la largeur de la planc 1. La gouttière 11 a un fond semi-cylindrique ayant un dia mètre sensiblement égal au diamètre de la barre -3 et une pr fondeur sensiblement supérieure au diamètre de la barre 3 afin que la barre logée contre le fond de la gouttière 11 n 25 soit pas en saillie au-dessus de la face supérieure 10 de l planche 1.

Au milieu de la gouttière 50 est pratiqué.u trou circulaire 53 centré sur l*axe longitudinal de la planche 1 Sous la gouttière 50 et symétriquement par rapport au trou 30 53 sont soudés parallèlement deux tubes taraudés identiques 54. Les axes verticaux des tubes 54 e.t du trou 53 sont ali¬ gnés le. long de la génératrice centrale de la gouttière 50. Les tubes 54 sont entourés par la matière de la planche tandis que le trou 53 est complètement noyé dans cette mati 5 et entoure un trou borgne 12 ménagé dans le fond de la gout tière. 11 de la planche 1. Les tubes 54 et le trou central borgne 12 sont destinés à la fixation proprement dite de la

barre 3 sur la planche 1.

Comme montré aux Figs. 6 et 7, la barre 3 comporte trois trous cylindriques diamétraux dont un central contient un téton tubulaire centreur 33 et dont deux autres trous latéraux contiennent chacun un fourreau cylindri.que 34.

Les axes du téton 33 et des fourreaux 3.4 sont respectivement alignés avec ceux du -trou central borgne 12 de la planche et des tubes taraudés 54 du support 5.

Le téton centreur 33 a une longueur sensiblement infé— rieure à la somme du diamètre de la barre 3 et de la lon¬ gueur du trou central 12 et un diamètre egterne, par exemple - de 30mm, sensiblement égal au diamètre du trou 12. Le téton 33 est rendu solidaire de la barre 3 par sertissage de sa base supérieure 330 de manière que celle-ci épouse le profil cylindrique de la barre, et par rétreint de forme autoblocant- au niveau de la base inférieure 331 du trou de la barre contenant le téton. Le téton ainsi solidarisé à la barre 3 est stationnaire en rotation autour de son axe. Cette posi¬ tion stationnaire peut être encore assurée par des cannelures prévues s.ur le pourtour du téton 33 qui pénètrent dans les bases du trou correspondant de la barre lors des opérations de sertissage et de rétreint.

Chaque fourreau 34 a une longueur sensiblement supé¬ rieure au diamètre, de la barre 3. Les bases supérieure 340 et inférieure 341 du fourreau 34 sont également serties sur la barre 3 d'une manière analogue au sertissage de la base supérieure 330 du téton 33. Les fourreaux 34 sont éga¬ lement stationnaires en rotation autour de. leur axe et ont leurs bases 340 et 341 qui épousent le profil cylindrique de la barre 3.

Comme montré aux Figs. 5, 7 et 8, sous au moins la base supérieure 340 de chaque fourreau 33 est prévu un lamage 342 prolongé par un trou vertical lisse 343 ayant un diamètre de 10mm par exemple. Le lamage 342 est propre à recevoir complètement la tête 350 d'un boulon de fixation 35 qui

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traverse le trou 343 du fourreau 34. L'extrémité filetée 351 du boulon 35 est. vissée dans le tube taraudé respectif 54 du support 5 après l'introduction de l'extrémité inférieure du téton centreur 33 dans le trou central 12 de la planche 1. .5;. .__-.,-...-- ^, .. Comme- déj"à- di i -chacune.-d.es deux barrés comporte"cen— ^*

^* ; - ^* ^-t ^r -"-l. _"a:en . trois moyens de fixation identiques ¹ à- celui décrit ^; précédemment, a savoir un moyen de fixation central à la plan che 1 et deux moyens de fixation extrêmes aux flotteurs 2a et 2b. Les flotteurs comportent également chacun deux supports

10. tels que 5 ayant chacun un trou lisse central tel que 12 re— rêvant un téton extrême, tel que 33 de l'une des barres 3 et ayant deux tubes extrêmes ¹ taraudés dans lesquels sont vissés deux boulons, tels que 35, traversant deux fourreaux ^" . extrêmes, tels que 34, de la barre. Les deux barres ainsi

15 fixées dans les gouttières telles que 11 de la planche 1 et des flotteurs 2a et 2b ne sont pas en saillie au-dessus du plan supérieur d'évolution de l'embarcation et ne présentent ainsi aucune aspérité susceptible de blessure notamment au niveau des têtes noyées 350 des boulons 35.

20 L structure rigide de l'embarcation comprend accessoi rement deux planchers stables antidéparants 36a et 36b. comme montré aux Figs'. 1 et -2. Les planchers recouvrent les deux espaces latéraux d'une part entre chaque flotteur 2a, 2b et la planche centrale 1 et d'autre part entre les deux bar—

25 res 3. Les chants .transversaux des.planchers sont fixés aux deux barres. Chaque plancher peut être constitué par une bâche de toile enroulable autour des barres lors du démon¬ tage de l'embarcation, ou par un ..caillebotis du genre treil¬ lis de lattes en bois ou métalliques légères, qui est pliable

30 et fixé de .manière amovible aux. barres 3. Ces deux planchers

36a et 36b agrandissent la surface d'évolution du plaisancier et permettent l'allongement de celui-ci ou d'un équipier-

La planche 1 comporte classiquement une emplanture

.de mât 7a associés à un ensemble de gréement et de voile 6r, 35 qui coihprend notamment un v/ish-bone et un tire-veille •

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' L'emplanture 7a est disposée à l'avant du ^" puits de dérive 4a. Les éléments 4a et 7a sont utilisés en -solo, avec ou sans flotteurs 2a et 2b, d'une manière analogue à ceux d'une planche à. voile classique. On notera que lorsque les flot— c teurs sont ^" utilisés, l'équilibre _, et la surface d'évolution du plaisancier s.ύnt très améliorés par rapport à une. planche à voile classique.

Entre- les deux barres 3, la planche 1 comprend le long de son axe longitudinal, outre l'emplanture de mât 7a et le

.JQ puits de. dérive 4a, une seconde emplanture de mât 7b et un second puits de dérive 4b en arrière des premiers 7a et 4a. A l'avanti la planche 1 comprend une troisième ^" emplanture de mât 7c. Les éléments 7b, 4b et 7c sont utilisés pour deux plaisanciers sur l'embarcation. -L'un ^" des plaisanciers,

15 à l'arrière, agit sur l'ensemble de gréement et de voile 6a fixé sur l'emplanture 7b. L'autre plaisancier, à l'avant, agit sur un second ensemble de gréement et de voile 6c fixé sur -l'emplanture avant 7c. Les deux ensembles de grée ment et de voile 6a et 6c peuvent être identiques ou peuven

20 être différents afin d'adapter ces ensembles aux forces des coéquipiers et/ou aux conditions météorologiques. La grande surface d'évolution sur l'embarcation facilite la permuta¬ tion des équipiers et l'utilisation des deux ensembles de gréement et de voile permet l'apprentissage d'un débutan

25 par un moniteur.

Pour la navigation en vent arrière notamment, deux emplantures de mât 21a et 21b sont prévues respectivement sur les flotteurs 2 et 2b ent_slesdθjχi arι_3s3 pourre∑-woirles en__

.grée ent et de. voile 6a et 6c dont les voiles sont alors 30 disposées en "ciseau", symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de la planche centrale 1.

De préférence, chaque flotteur 2a, 2b est muni d'un puits de dérive 22a, 22b sensiblement au centre de gravité du flotteur et en arrière de l'emplanture de mât 21a, 21b. 35 Sous l'arrière de chaque flotteur 2a, 2b est prévu un ailero

23a, 23b. L'évolution

par un gouvernail 15 monté à l'arrière de la planche centrale 1. La barre 16 du gouvernail est sensiblement au-dessus de la face supérieure 10 de la planche et est manoeuvrable au pied. On notera que chacun des flotteurs 2a et 2b est conçu, comme déjà dit, comme une planche à voile classique dont les dimensions permettent son utilisation individuelle par un enfant.

L'embarcation à trois coques décrite ci-dessus peut être motorisée. En référence à la Fig. 10, une chaise de moteur com porte une traverse horizontale 36 et deux montants verticaux 3 La traverse 36 a une section en U et est prévue pour recevoir un moteur "hors-bord". Les deux montants 37 ont des extrémités supérieures fixées contre un chant longitudinal de la traverse 36 par des paires de boulons et écrous 38. La distance axia entre les montants 37 est égale à la distance axiale entre les tétons centreurs 33 aux extrémités de la barre arrière 3 de l'embarcation. Les extrémités inférieures des montants 37 sont terminées par des tiges taraudées 371 propres à pénétrer dans les tétons 33. Des évasements tronconiques 372 au sommet des tiges 371 butent contre les bases supérieures 330 des tétons 3 Avant fixation de la barre arrière 3 sur la planche centrale 1 et les flotteurs 2a et 2b, les tiges 37 sont fixées à la barre arrière 3 au moyen de paires de vis à tête cylindrique 373 et de bagues 374 insérées dans l'extrémité inférieure plus large des tétons 33, comme montré aux Figs. 5 et 7..

Les bagues 374 offrent des épaulements qui sont appliqués contre des renflements internes aux tétons, au niveau des base inférieures 331, lorsque les vis 373 sont vissés dans des trous taraudés axiaux des tiges 371. En référence à la Fig. 10, les deux flotteurs 2a et 2b peuvent être accouplés par les deux barres transversales 3 com me décrit ci-dessus, sans la planche centrale 1, pour former une embarcation du type catamaran. Dans ce cas, l'e barcation comprend deux barres tubulaires longitudinales en alliage lége

8a et 8b. Les extrémités des barres 8a et 8b sont fixées aux barres 3 au moyen de quatre boulons 35 et écrous au niveau des trous lisses 343 destinés initialement à la fixa¬ tion de la planche 1. Sensiblement au centre des barres 5 longitudinales 8a et 8b est fixée par boulonnage une console 80. Le long de l'axe de symétrie longitudinal de l'embarca¬ tion, la consolé démontable.80. est équipée d-' ^r au moins une ^" emplanture de mât 81 à l'avant et d'un puits de dérive 82 à - l'arrière. L'embarcation à deux flotteurs 2a et 2b est ainsi

10 utilisable avec un ensemble de gréement et de voile 6a posi¬ tionné sur l'emplanture centrale 81. Les planchers antidéra¬ pants 36a et 36b prévus pour l'embarcation à trois coques peu¬ vent être remplacés par un unique plancher 83 stable antidé¬ rapant du genre bâche de toile ou filet enroulable autour

2.5 des barres 3 ou du genre treillis de lattes en bois ou métal¬ liques légères, pliable et fixé de manière amovible aux bar¬ res 3 i Un ou deux orifices sont prévus dans le plancher 83 au-dessus de l'emplanture 81 et du puits de dérive 82. Le plancher 83 recouvre l'espace entre les deux flotteurs

2 _θ 2a et 2b.

Une seconde réalisation d'une embarcation du type cata¬ maran est montrée à la Fig. 11. Les deux flotteurs latéraux 2a et 2b sont reliés rigidement par deux barres tubulaires transversales 3* plus courtes que les barres 3 afin que la

25 largeur de l'espace entre les deux flotteurs soit de l'ordre d par exemple. Comme montré à la Fig. 12, chacune des barres 3' est dotée à ses extrémités d'ensembles à téton centreur 33" et deux fourreaux 34', analogues à ceux déjà décrits en réfé¬ rence aux Figs. 4 à 8, pour fixation par boulons 35 dans les

30 tubes taraudés 54 des supports 5 des flotteurs. angentielle- ment à une partie centrale de chaque barre 3 * et perpendicu¬ lairement aux tétons centreur s 33 ' et fourreaux 34 ^» est soudée une plaquette 83.

L'embarcation montrée à la Fig. 11 comprend également un plancher rectangulaire central, rigide et antidérapant , 80' coplanaire à la surface supérieure des flotteurs 2a et 2b et logé entre des bords longitudinaux en regard des flot- 5 teurs et entre les barres 3' comme montré à la Fig. 13. Des côtés longitudinaux du plancher 80' reposent respectivement •-. "dans;deux encoches à ^' angle'droit 24a et -24b ménagées .dans ^" . les bords longitudinaux, en regard des flotteurs ^" 2a et 2b et entre les gouttières 11. Ainsi positionné entre les flotteurs, 0 le plancher 80' est ensuite stabilisé d'une part en direction longitudinale entre les parties centrales des barres 3 ' et d'autre part en direction verticale par application des pla¬ quettes 33 sur des extrémitéé transversales du plancher 80' qui est ainsi maintenu rigidement entre les encoches 24a et 24b lors de la fixation des barres 3' aux flotteurs 2a et 2b, comme montré à la Fig. 14.

Il est à noter que les encoches 24 peuvent également re¬ cevoir des côtés longitudinaux des planchers 36a et 36b de l'embarcation à trois coques montré à la Fig. 1; dans ce cas, la planche centrale 1 comporte également des encoches longi¬ tudinales entre les barres 3 pour recevoir les autres côtés longitudinaux des planchers36a et 36b.

En outre, les autres bords longitudinaux des flotteurs _2a et 2b peuvent également comporter des encoches 24a et 24b afin de monter indifféremment chaque flotteur à droite ou à gauche.

Le plancher 80' est par exemple en polyester. Suivant l'axe longitudinal, le plancher 80' est prévu avec deux emplantures de mât 81' et 81" à l'avant et un puits de dérive 82' à l'avant et un puits de dérive 82' à l'arrière. L'embar¬ cation ainsi montée, munie d'un ensemble de gréement et de voile fixé à l'une des emplantures de mât 81' et 8.1" est très stable, peu encombrante/ et manoeuvrante comme une planche à voile classique aussi bien par un adulte que par un enfant.

Le plaisancier se déplace sur une surface parfaitement con¬ tinue, formée par les flotteurs 2a et 2b et le plancher 80'. Les- embarcations du type catamaran décrites ci-dessus peuvent être équipées de moyens de fixation d'un moteur £v '-'-hors-bord" .analogues ^' - à- ceux-décrits en référence -a la ^' Fig.9 ^" , ;,- . _. ..-.Ainsi, un -ensemble- d'éléments vendu en- kit- composé- principalement de la planche 1 ,des deux flotteurs 2a et 2b, de gréements et. voiles 5a et 6e, et accessoires notamment tels que barres ^' 3, 8aet8bou3' et chaise de moteur 36-37 10 offre les possibilités d'utilisation suivantes, moyennant des montages et démontages susceptibles d'être effectués aisément par un adulte ou un enfant :

- en grande planche à voile classique en solo ou en ^* tandem ;

15 - en trimaran en solo ou en tamden ;

. -• en petite planche à voile pour enfant ;

- en catamaran ;

. - en trimaran ou catamaran motorisé. L'embarcation selon. I ¹ invention est complètement dé- 20 montable de manière à juxtaposer ou à empiler la planche 1 et les deux flotteurs 2a et 2b sur une galerie ou sur des barres du genre porte-tout d'une automobile. De préférence, . la largeur des six gouttières telles que la gouttière 11 dans la planche centrale 1 et les flotteurs 2a et 2b est cho 25 sie de manière que les gouttières analogues à des encoches puissent s'emboîter, sur les barres porte-tout et être ainsi calées suivan la direction d'avance de l'automobile. Bien que l'embarcation ait été décrite selon une . réalisation préférée, des modifications notamment de profil 0 e de structure des éléments de l'embarcation entrant dans le cadre de l'objet de _. 1'invention peuvent être appor¬ tées par l'homme du métier.

La forme et. le matière de la planche centrale 1 et des flotteurs 2a et 2b peuvent être analogues à celles de 5 n'importe quelle planche à voile connue. La section des barres 3a, 8a, 8b et 3', la section des tétons 33 et des fourreaux 34 de chacune des barres 3 et 3' et la sec

" ^" I ³ "

externe du trou central 53 et des deux tubes taraudés 54 de chacun des six supports 5 ainsi que la section des gout¬ tières.50 des supports 5 peuvent être polygonales, par exemple carrées. La fixation des deux barres 3 ou 3 ¹ peut être, réalisée. ar.tout autre moyen de fixation faisant ap¬ pel à des emplantures de mât. -" ^"

Par ailleurs, on notera que chacun des éléments es¬ sentiels constitutifs de l'embarcation selon l'invention, et considérés séparément, .tels que notamment la planche ^" centrale 1, l'un des flotteurs 2a et 2b et l'une des barres entrent dans le cadre de la protection demandée.