技术领域 本发明涉及小型通用内燃机， 具体涉及一种内燃机凸轮轴减压机构。 背景技术 小型通用机的内燃机起动时， 需要吸入新的气体进行压缩， 在压缩终点附 近， 会产生很大的压缩阻力， 此时如果不进行减压， 将会使起动力增大， 起动 非常困难， 因此需要釆用减压机构进行减压， 以保证内燃机顺利起动。 内燃机 起动后则要求减压机构自动卸去减压功能， 以便内燃机正常工作。 通常， 减压机构设置凸轮轴上， 减压机构由减压甩块、 轴、 回位弹簧和减 压顶销组成， 减压顶销与减压甩块为两个单独的零件， 之间靠销一滑槽连接。 为便于回位弹簧的安装， 必须在减压甩块上开孔， 在齿轮上开孔或安装销。 结 构复杂。 发明内容 本发明的目的提供一种凸轮轴减压机构， 该减压机构的结构简单， 工作可 靠， 适合于小型通用内燃机。 本发明的目的是这样实现的： 内燃机凸轮轴减压机构， 包括凸轮轴， 凸轮 轴上设有进、 排气凸轮和齿轮， 还包括 U型的减压装置， 该 U型的减压装置 通过销轴铰接在凸轮轴上， 减压装置上端具有横向延伸的减压限位部， 减压限 位部的顶部到凸轮轴中心的距离大于排气凸轮 的近停程端的基圓的半径， 减压 装置的两支撑臂下端部设有配重块； 一回位扭簧套在销轴上， 回位扭簧的一端 定位在减压装置的配重块一端， 另一端定位在齿轮上。 所述凸轮轴位于齿轮与排气凸轮之间的轴段上 具有一切平面， 该轴段具有 横向设置的销孔， 排气凸轮近停程端的基圓上设有缺口， 凸轮轴切平面与排气 凸轮的缺口连接， 所述减压限位部位于所述切平面上， 并与所述缺口相匹配， 所述减压限位部上具有凸缘， 所述凸缘的顶点到凸轮轴中心的距离大于排气 凸 轮的近停程端的基圓的半径。 所述减压装置的两支撑臂上设有销孔， 销轴穿过销孔将减压装置与凸轮轴 铰接。 所述齿轮上对应配重块的位置设有用于为减压 装置的配重块让位的孔。 所述凸轮轴切平面与齿轮之间设有用于限位的 台阶。 由于釆用上述技术方案， 在凸轮轴上通过销轴连接减压装置， 减压装置上 端具有减压限位部， 减压限位部的顶部到凸轮轴中心的距离大于排 气凸轮的基 圓半径。 当凸轮轴停止或以较低转速运动时， 减压装置在回位扭簧的作用下使 减压装置紧贴排气凸轮， 减压限位部顶起挺柱， 打开气门， 使汽缸中压力得以 减小， 内燃机能够轻松的顺利起动。 当凸轮轴以较高的转速运动， 在离心力的 作用下， 配重块带动减压限位部远离排气凸轮， 减压限位部离开挺柱下方， 使 挺柱能够下移到排气凸轮上， 取消减压限制， 发动机正常工作。 这种减压机构 的结构简单， 工作可靠， 适合于小型通用内燃机。 所述齿轮上设有用于为减压装置的配重块让位 的孔， 以避开配重块， 使减 压装置反向离心， 减压机构失去减压作用， 内燃机正常工作。 所述凸轮轴切平面与齿轮之间具有用于减压装 置离心限位的台阶， 台阶与 减压装置的减压限位部一侧接触， 限制减压装置离心运动过度， 避免造成减压 装置与齿轮发生千涉。 附图说明 图 1为本发明减压机构起作用示意图； 图 2为新型减压机构的右视图； 图 3为减压装置的示意图； 图 4为图 1的 A-A向剖视图； 图 5为减压机构不起作用示意图； 图 6为图 1的局部示意图。 附图中， 1为减压装置， 2为销轴， 3为凸轮轴， 4为回位扭簧， 5为排气 凸轮， 6为挺柱， 7为配重块， 8为凸缘， 9为齿轮， 10为台阶， 11为孔， 12 为减压限位部， 13 , 15为销孔， 14为缺口， 为凸缘的顶点到凸轮轴中心的 距离， H ₂ 为排气凸轮的近停程端的基圓的半径。 具体实施方式 参照图 1至图 6, 内燃机凸轮轴减压机构包括凸轮轴 3 , 凸轮轴 3上设有 进气凸轮（图中未标注出） 和排气凸轮 5及齿轮 9, 排气凸轮 5与配气机构的 挺柱 6对应， 内燃机停止工作时，挺柱 6与排气凸轮 5的近停程端的基圓对应。 凸轮轴 3位于齿轮与排气凸轮之间的轴段上具有一切� �面， 该轴段具有横向设 置的销孔 15 , 排气凸轮近停程端的基圓上设有缺口 14, 凸轮轴切平面与排气 凸轮的缺口 14连接， 凸轮轴切平面与齿轮 9之间设有用于限位的台阶 10, 台 阶 10紧邻齿轮 9, 台阶 10用于减压装置 1 离心运动中的限位， 限制减压装置 1的离心偏移过度与齿轮 9千涉。 U型的减压装置 1通过销轴 2铰接在凸轮轴 3上， 减压装置 1为 U型框架结构， 减压装置 1对凸轮轴 3形成半包围。 减压 装置 1上端具有横向延伸的减压限位部 12, 减压限位部 12上具有凸缘 8, 凸 缘釆用冲压成型， 凸缘 8的顶点到凸轮轴中心的距离 大于排气凸轮 5的近 停程端的基圓的半径 H ₂ , 减压限位部 12与凸缘 8可位移到挺柱 6下， 支撑于 凸轮轴 3与挺柱 6之间， 使排气门不能完全关闭。 减压装置 1的两支撑臂上设 有销孔 13 , 销轴 2穿过销孔 13将减压装置 1与凸轮轴 3铰接。 减压装置 1的 两支撑臂下端部设有配重块 7, 配重块 7与支撑臂一体成型， 配重块 7使减压 装置 1能够左右摆动。 一回位扭簧 4套在销轴 2上， 回位扭簧 4的一端定位在 减压装置 1的配重块一端，回位扭簧 4的另一端 4氏在齿轮 9的轴向端面上定位， 形成预压力。 所述齿轮 9上对应配重块的位置上设有用于为减压装置 1的配重 块 7让位的孔 11。 在回位扭簧 4的扭力作用下， 减压装置 1处于静止状态时， 减压装置 1的配重块 7伸进齿轮 9上的孔 11中。 参见图 5与图 2, 内燃机起动后， 凸轮轴 3转动， 减压装置 1随凸轮轴旋 转， 同时减压装置 1的配重块 7产生离心力， 并克服回位扭簧 4的作用力， 做 出离心位移运动退出齿轮 9上的孔 11 , 由此带动减压装置 1 的减压限位部 12 做出相反方向的位移运动， 解除对挺柱 6的限制， 让挺柱 6与排气凸轮 5的轮 廓接触， 在排气凸轮的驱动下， 带动排气门完成正常的开启、 关闭工作， 使发 动机正常工作。 在此期间， 减压装置 1的减压限位部 12与凸轮轴 3的台阶 10 圓周面接触， 限制减压装置 1的过度位移。 当发动机停止工作， 减压装置 1停 止离心运动， 并在回位扭簧 4的作用下回位， 减压限位部 12与凸缘 8再次支 撑于凸轮轴 3与挺柱 6之间， 使排气门处于不完全关闭状态形成减压， 为再次 起动发动机 准备。