L'invention a trait aux dispositifs pour accueillir des charges tels que les chariots servant à déplacer des charges par exemple entre un site de fabrication et un entrepôt, entre un entrepôt et un lieu de vente ou entre un lieu de vente et un atelier de réparation.

L'invention vise à fournir un tel chariot pour accueillir une bicyclette, qui offre une grande commodité de chargement et de déchargement d'une bicyclette et, dans le cas où la bicyclette est transportée, une grande sécurité lors du transport.

L'invention propose à cet effet, sous un premier aspect, un chariot pour transporter une bicyclette, caractérisé en ce qu'il comporte :

- un plateau présentant une première face principale, une seconde face principale et des faces latérales s'étendant chacune entre un bord de la première face principale et un bord de la seconde face principale ;

des roues, fixées au plateau du côté de la première face principale ;

- un mât fixé au plateau du côté de la seconde face principale, s'étendant transversalement au plateau entre une extrémité proximale et une extrémité distale, le mât délimitant un creux en forme de gouttière ;

un crochet fixé à l'extrémité distale du mât, s'étendant du côté du creux du mât ; et

- un bloqueur comportant un plastron mobile suivant un trajet prédéterminé dans lequel le plastron se rapproche ou s'éloigne du mât, et comportant un organe pour résister à ce que le plastron s'éloigne du mât ;

lequel chariot est configuré pour maintenir une bicyclette entre le mât et le bloqueur, avec la bicyclette suspendue au crochet par sa roue avant, la roue arrière et la roue avant de la bicyclette engagées dans le creux du mât et le plastron en appui sur la selle de la bicyclette. Pour décharger une bicyclette du chariot selon l'invention, il suffit d'éloigner le plastron de la selle de la bicyclette, en agissant à encontre de l'organe pour résister à ce que le plastron s'éloigne du mât, puis de saisir la bicyclette pour l'enlever du chariot en veillant à dégager la roue avant du crochet au début du mouvement d'enlèvement.

Pour charger une bicyclette dans le chariot selon l'invention, il suffit d'effectuer les manœuvres inverses, c'est-à-dire d'engager le crochet avec la roue avant de la bicyclette et puis de rapprocher le plastron vers le mât jusqu'à ce qu'il soit en appui sur la selle de la bicyclette, le plastron conservant alors cette position grâce à l'organe pour résister à ce que le plastron s'éloigne du mât.

Ces manœuvres sont particulièrement simples et commodes à effectuer.

En outre, le maintien de la bicyclette procuré tout à la fois par le mât qui reçoit les roues dans son creux et par le plastron qui empêche la selle de bouger, est particulièrement efficace contre les mouvements de la bicyclette vis-à-vis du reste du chariot. En particulier, la bicyclette ne peut pas osciller autour du crochet auquel elle est suspendue par sa roue avant, ou en tout cas les oscillations sont très limitées.

Ce maintien efficace de la bicyclette vis-à-vis du chariot permet de transporter la bicyclette dans les meilleures conditions.

On notera que l'invention est basée en partie sur l'observation que dans une bicyclette, il n'y a aucune partie plus haute que la selle en arrière de la selle ; et que par conséquent il est possible d'immobiliser la bicyclette en venant appuyer sur la selle depuis l'espace qui regarde la partie de la bicyclette située entre la selle et l'arrière.

Cela est mis en œuvre dans le chariot selon l'invention par le bloqueur dont le plastron vient ainsi appuyer sur la selle.

Selon des caractéristiques avantageuses :

- l'extrémité proximale du mât est adjacente à un bord de la seconde face principale du plateau, le creux du mât est situé du côté opposé à ce bord, le chariot est configuré pour admettre une position nominale où le mât est debout tandis que le plateau est couché avec les roues au contact du sol, et pour admettre une position de chargement/déchargement où le plateau est debout tandis que le mât est couché le long du sol avec le creux qui regarde vers le haut, le passage entre la position nominale et la position de chargement/déchargement se faisant en basculant le chariot ; et/ou

- le chariot comporte, pour être attelé à un chariot semblable, un timon d'un premier côté et un crochet d'un second côté opposé au premier côté ; et de préférence ledit timon présente une fente centrale afin qu'il puisse coulisser vis-à-vis du crochet d'un chariot semblable.

L'invention vise également, sous un second aspect, un chariot pour ranger une bicyclette, caractérisé en ce qu'il comporte :

un plateau ;

des organes de guidage à basculement du plateau par rapport au sol, configurés pour que le chariot admette une position nominale où le plateau est couché et une position de chargement/déchargement où le plateau est debout ;

un mât fixé au plateau, s'étendant transversalement au plateau entre une extrémité proximale et une extrémité distale, le mât délimitant un creux en forme de gouttière ;

- un crochet fixé à l'extrémité distale du mât, s'étendant du côté du creux du mât ; et

un bloqueur comportant un plastron mobile suivant un trajet prédéterminé dans lequel le plastron se rapproche ou s'éloigne du mât, et comportant un organe pour résister à ce que le plastron s'éloigne du mât ;

lequel chariot est configuré pour maintenir une bicyclette entre le mât et le bloqueur, avec en position nominale la bicyclette suspendue au crochet par sa roue avant, la roue arrière et la roue avant de la bicyclette engagées dans le creux du mât et le plastron en appui sur la selle de la bicyclette.

Le chariot selon ce second aspect de l'invention n'est pas prévu pour transporter une bicyclette, mais pour ranger une bicyclette à un emplacement prédéterminé. Par conséquent, le chariot selon le second aspect de l'invention comporte, plutôt que des roues, des organes de guidage à basculement du plateau par rapport au sol, configurés pour que le chariot admette une position nominale où le plateau est couché et une position de chargement/déchargement où le plateau est debout.

Bien que le chariot selon le second aspect de l'invention soit mobile par rapport au sol à basculement plutôt que sur roues, on retrouve les mêmes avantages que pour le chariot selon le premier aspect de l'invention.

On notera en particulier que la qualité du maintien de la bicyclette est avantageuse lors du basculement entre la position nominale et la position de chargement/déchargement ou vice-versa.

Selon des caractéristiques avantageuses du chariot selon le premier aspect de l'invention et du chariot selon le second aspect de l'invention :

- le plastron présente une largeur plus grande que la largeur d'une selle de bicyclette ;

- le plastron est en matière flexible et élastique ;

- le bloqueur est configuré pour que le plastron admette une position dégagée où il est à l'écart du mât et comporte un organe pour faire rester le plastron en position dégagée ;

- l'organe pour résister à ce que le plastron s'éloigne du mât est un organe élastique sollicitant le plastron à se rapprocher du mât ;

- le bloqueur est configuré pour que l'organe élastique sollicite le plastron à se rapprocher du mât entre une position la plus proche du mât et une position intermédiaire ; et pour que l'organe élastique sollicite le plastron à s'éloigner du mât entre la position intermédiaire et une position la plus éloignée du mât ;

- l'organe élastique est un bras à longueur variable tendant à prendre une longueur maximale ; le bloqueur comporte un cadre portant le plastron, une articulation entre le cadre et le plateau, une articulation entre une extrémité du bras à longueur variable et le plateau, et une articulation entre l'autre extrémité du bras à longueur variable et le cadre ; et dans la position intermédiaire du plastron ces trois articulations sont alignées ; - le bloqueur comporte un cadre portant le plastron, lequel cadre comporte deux longerons chacun articulé au plateau ;

- ledit mât comporte une paroi de fond à section en V et des ailes latérales à section droite, chaque aile latérale longeant l'une des extrémités de la paroi de fond ;

- ledit crochet comporte une âme centrale et des garnitures prenant en sandwich une patte courbée que comporte l'âme centrale, les garnitures étant en débord de la patte courbée du côté concave de celle-ci ;

- ledit crochet est incliné vis-à-vis du mât et à orientation fixe ; et/ou - ledit plateau est formé par une plaque métallique massive.

L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. Sur ceux-ci :

la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot pour transporter une bicyclette, ce chariot étant conforme à l'invention ;

la figure 2 est une vue semblable à la figure 1 mais avec une bicyclette maintenue dans ce chariot ;

la figure 3 est une vue semblable à la figure 2 mais avec le chariot dans lequel est maintenu la bicyclette qui est en cours de basculement entre la position nominale montrée sur la figure 2 et une position de chargement/déchargement ;

la figure 4 est une vue semblable aux figures 2 et 3 mais avec le chariot qui est dans la position de chargement/déchargement ;

la figure 5 est une vue semblable à la figure 4 mais avec le bloqueur qui est en position dégagée où son plastron est à l'écart de la bicyclette ;

la figure 6 est une vue semblable à la figure 5 mais avec la bicyclette qui a été enlevée du chariot ;

la figure 7 est une vue en élévation montrant le dessous du chariot en position de chargement/déchargement (figures 4 à 6), et montrant également le sol ; la figure 8 est un agrandissement de la partie supérieure des figures 5 et 6 sur laquelle on voit bien le bloqueur, en position dégagée ;

la figure 9 est un agrandissement de la partie droite de la figure 6, sur laquelle on voit bien le crochet fixé à l'extrémité distale du mât ;

- la figure 10 est une vue semblable à la figure 2 mais avec une bicyclette différente maintenue dans le chariot ; et

la figure 1 1 montre le chariot de la figure 2 et le chariot de la figure 10 attelés l'un à l'autre.

Le chariot 10 illustré sur les dessins comporte un plateau 1 1 , un premier couple 12 de roues 13, un deuxième couple 14 de roues 15, un mât 16, un crochet 17 et un bloqueur 18.

Le plateau 1 1 présente une première face principale 20, qui est en regard du sol dans la position nominale du chariot (figures 1 et 2) et une seconde face principale 21 située du côté opposé à la première face principale 20, c'est-à-dire que la seconde face principale 21 regarde vers le haut dans la position nominale du chariot (figures 1 et 2).

Le plateau 1 1 présente des faces latérales 22 à 25 qui s'étendent chacune entre un bord de la première face principale 20 et un bord de la seconde face principale 21 .

Ici, le plateau 1 1 a un contour rectangulaire. Une première face latérale 22 et une deuxième face latérale 23 correspondent aux petits côtés du contour rectangulaire. Une troisième face latérale 24 et une quatrième face latérale 25 correspondent aux grands côtés du contour rectangulaire.

Les roues 13 et 15 sont fixées au plateau 1 1 du côté de la première face principale 20.

Le mât 16 est fixé au plateau 1 1 du côté de la seconde face principale 21 . Le mât 16 s'étend transversalement au plateau 1 1 entre une extrémité proximale 26 et une extrémité distale 27.

Comme on le voit bien sur la figure 6, le mât 16 délimite un creux 28 en forme de gouttière. L'extrémité proximale 26 du mât 16 est ici adjacente à un bord de la seconde face principale 21 , en l'occurrence le bord situé le long de la première face latérale 22.

Le creux 28 du mât 16 est du côté opposé au bord qui longe la première face latérale 22.

Ainsi, le creux 28 est tourné vers l'extrémité du chariot 10 qui est opposée à l'extrémité à laquelle se trouve le mât 16.

Le crochet 17 est fixé à l'extrémité distale du mât 16. Le crochet 17 s'étend du côté du creux 28 du mât 16.

Le bloqueur 18 comporte un plastron 30, un cadre 31 portant le plastron 30 et des vérins élastiques 32 pour solliciter le cadre 31 .

Le cadre 31 est articulé vis-à-vis du plateau 1 1 . Chacun des vérins élastiques 32 est articulé à la fois vis-à-vis du plateau 1 1 et vis-à-vis du cadre 31 .

Le plastron 30 est mobile suivant un trajet prédéterminé entre une position la plus proche du mât montrée sur la figure 1 et une position la plus éloignée du mât montrée sur les figures 5 et 6.

Du fait que le plastron 30 est porté par le cadre 31 articulé vis-à-vis du plateau 1 1 , ce trajet est ici en arc de cercle.

Le chariot 10 est configuré pour maintenir entre le mât 16 et le bloqueur 18 une bicyclette, telle que la bicyclette 35 montrée sur les figures 2 à

6 ou la bicyclette 36 montrée sur la figure 10.

La bicyclette ainsi maintenue est suspendue au crochet 17 par sa roue avant 37. Le plastron 30 est en appui sur la selle 39. La roue avant 37 et la roue arrière 38 sont engagées dans le creux 28 du mât 16.

Le chariot 10 maintient ainsi la bicyclette telle que 35 ou 36 lorsqu'il est en position nominale (figures 1 , 2, 10 et 1 1 ) où il est à même de transporter la bicyclette d'un lieu à un autre, avec en particulier les roues 13 et 15 qui sont au contact du sol.

Dans l'exemple illustré, le chariot 10 est configuré pour admettre, en outre de la position nominale, une position de chargement/déchargement (figures 4 à 7) où la mise en place de la bicyclette dans le chariot ainsi que le retrait de la bicyclette hors du chariot sont plus aisés que dans la position nominale.

Alors que dans la position nominale (figures 1 , 2, 10 et 1 1 ) le mât 16 est debout tandis que le plateau 1 1 est couché avec les roues 13 et 15 au contact du sol, dans la position de chargement/déchargement, le plateau 1 1 est debout tandis que le mât 16 est couché le long du sol avec le creux 28 qui regarde vers le haut.

Ainsi que montré sur les figures 2 à 4, pour passer de la position nominale à la position de chargement/déchargement, on fait basculer le chariot 10 d'un quart de tour.

On peut par exemple bloquer les roues 13 du couple 12 situées du même côté que le mât 16 et saisir avec une main le haut du mât 16 pour amorcer le mouvement de basculement puis accompagner ce mouvement en saisissant à un certain moment la bicyclette en place dans le chariot 10, ou le bloqueur 18, ou le plateau 1 1 pour contrôler le mouvement de basculement, en particulier pour retenir le chariot 10 lorsque le mât 16 se rapproche du sol.

Pour libérer la bicyclette telle que 35 ou 36 lorsque le chariot 10 est dans la position de chargement/déchargement, on saisit le plastron 30 ou le cadre 31 pour éloigner le plastron 30 de la bicyclette jusqu'à ce que le plastron 30 se place dans la position dégagée, c'est-à-dire la position où il est le plus éloigné du mât 16. On est alors dans la position illustrée sur la figure 5.

Ainsi qu'expliqué ultérieurement, les vérins élastiques 32 font rester le plastron 30 dans la position dégagée.

On peut alors saisir la bicyclette pour la placer hors du chariot 10, ainsi que montré sur la figure 6.

Pour mettre en place une bicyclette dans le chariot 10, on procède de façon semblable mais en sens inverse, c'est-à-dire que l'on saisit la bicyclette pour placer ses roues dans le creux 28 du mât 16 tout en veillant à ce que le crochet 17 s'engage avec la roue avant 37, on agit sur le plastron 30 ou le cadre 31 pour rapprocher le plastron 30 du mât 16, les vérins élastiques 32 sollicitent alors le cadre 31 pour que le plastron 30 vienne en appui sur la selle 39, et on fait basculer le chariot 10 pour le ramener en position nominale. On observera que les différents mouvements à accomplir pour charger ou décharger une bicyclette sont chacun simple et commode à accomplir, y compris dans le cas d'une bicyclette lourde (par exemple une bicyclette à assistance électrique).

Au cours du basculement, du fait que la bicyclette passe d'une position horizontale à une position verticale, il descend légèrement par rapport au mât 16 jusqu'à être suspendu au crochet 17.

Ainsi qu'expliqué ultérieurement, l'agencement du crochet 17 est tel que lorsque la bicyclette est suspendue au crochet 17, la roue avant 37 a tendance à pénétrer dans le creux 28 du mât 16.

L'effort exercé par le plastron 30 sur la selle 39 du fait des vérins élastiques 32 sollicite la roue arrière 38 à s'enfoncer dans le creux 28 du mât 16.

D'une façon générale, lorsqu'une bicyclette telle que la bicyclette 35 ou la bicyclette 36 est maintenue dans le chariot 10, le plan médian du creux 28 du mât 16 et le plan médian de la bicyclette sont alignés.

Le plastron 30 présente une largeur, c'est-à-dire une dimension orientée transversalement au plan médian du creux du mât, qui est plus grande que la largeur d'une selle de bicyclette telle que la selle 39 de la bicyclette 35 ou de la bicyclette 36, la largeur de la selle étant sa dimension orientée transversalement au plan médian de la bicyclette.

Le cadre 31 est rigide et le plastron 30 est en matière flexible et élastique. Ici, le plastron 30 est fait dans une feuille de matière élastomère.

Du fait que le plastron 30 est plus large que la selle telle que 39 et qu'il est en matière flexible et élastique, et du fait que le plastron 30 est maintenu en appui sur la selle par les vérins élastiques 32, le plastron 30 enveloppe étroitement la selle de sorte que la selle ne peut glisser vis-à-vis du plastron 30 que si des efforts très élevés sont exercés.

Du fait que le cadre 31 qui porte le plastron 30 est rigide et du fait que le seul mouvement que peut effectuer le cadre 31 est un mouvement de pivotement vis-à-vis du plateau 1 1 autour d'une direction orientée transversalement au plan médian du creux du mât, le plastron 30 empêche ou en tout cas limite fortement les mouvements de la selle suivant une direction transversale au plan médian de la bicyclette.

Etant donné par ailleurs que les roues de la bicyclette sont enfoncées dans le creux 28 du mât 16, et que ces roues sont donc bien maintenues par le mât 16, la bicyclette telle que 35 ou 36 ne peut pas osciller autour du crochet 17, ou en tout cas ne peut osciller que très modérément.

Par conséquent, le transport de la bicyclette peut s'opérer dans d'excellentes conditions.

Dans l'exemple illustré, le mât 16 a une longueur de 1 ,90 m. D'une façon générale, pour que le chariot puisse convenir aux bicyclettes courantes, il est avantageux que le mât ait une longueur comprise entre 1 ,75 m et 1 ,95 m.

Dans l'exemple illustré, le plastron a une largeur de 35 cm. D'une façon générale, il est avantageux que le plastron ait une largeur comprise entre 25 cm et 40 cm.

D'une façon générale, vu les dimensions que l'on rencontre en pratique pour les bicyclettes courantes, il est avantageux que le plastron soit en mesure de venir en appui sur une selle de bicyclette qui se trouve à une distance comprise entre 50 cm et 80 cm du mât ; et à une distance du plateau comprise entre 50 cm et 1 ,20 m.

On observera que le chariot 10 est en mesure de maintenir une bicyclette sans aucun élément latéral à la bicyclette, c'est-à-dire situé à gauche ou à droite de celle-ci, si ce n'est le mât 16 au voisinage des pneus et le bloqueur 18 au voisinage de la selle.

Ainsi, le chariot 10, y compris lorsqu'il est chargé par une bicyclette, peut être particulièrement étroit, en ayant par exemple une largeur de 40 cm.

Par ailleurs, du fait de l'absence dans le chariot 10 d'élément latéral à la bicyclette (si ce n'est au niveau des pneus et de la selle), il est possible d'observer la bicyclette alors qu'elle est maintenue par le chariot 10. Cela est utile par exemple lorsque la bicyclette telle que 35 ou 36 est amenée à un atelier de réparation où doit être effectué un diagnostic. En effet, le diagnostic pourra être effectué le plus souvent sans décharger la bicyclette, et le chariot chargé avec la bicyclette pourra ensuite être conduit à une zone d'attente. Ainsi que montré sur la figure 1 1 , le transport peut s'effectuer avec le chariot 10 qui est attelé à un chariot semblable. Ainsi qu'expliqué plus en détail ultérieurement, pour permettre l'attelage du chariot 10 avec un chariot semblable, il est prévu un timon 40 qui adopte au repos une position relevée où il est partiellement en regard de la face latérale 22 du plateau 1 1 .

Ainsi que montré sur la figure 7, pour éviter que le plateau 1 1 soit en contact avec le sol par l'intermédiaire du timon 40 (ce qui ne serait pas favorable à la stabilité du chariot 10 dans la position de chargement/déchargement), il est prévu sur la face 22 des tétons 41 saillant au moins autant que le timon 40, afin que le contact avec le sol se fasse par les tétons 41 , lesquels sont relativement éloignés l'un de l'autre.

On notera que, pour simplifier les dessins, les tétons 41 sont illustrés uniquement sur la figure 7.

On va maintenant décrire plus en détail le bloqueur 18 à l'appui de la figure 8.

Le cadre 31 est ici formé par deux longerons 45 et par deux traverses 46.

Le plastron 30 s'étend entre les deux longerons 45 dans une zone située entre une extrémité des longerons 45 et les traverses 46.

De chaque côté du cadre 31 , le longeron 45 et le vérin élastique 32 sont agencés de façon semblable. Dans ce qui suit, on décrit l'agencement et le fonctionnement d'un côté mais il est entendu que cette description vaut également pour l'autre côté.

Le longeron 45 est articulé vis-à-vis du plateau 1 1 grâce à une articulation 47 portée par une console 48.

Le vérin élastique 32 est articulé vis-à-vis du plateau 1 1 grâce à une articulation 49 portée par une console 50.

Le vérin élastique 32 est articulé vis-à-vis du longeron 45 grâce à une articulation 51 .

Le vérin élastique 32 est un bras à longueur variable tendant à prendre une longueur maximale. Lorsque les articulations 47, 49 et 51 sont alignées, la longueur du vérin élastique 32 est minimale. Le plastron 30 est alors dans une position intermédiaire entre la position la plus proche du mât 16 (figure 1 ) et la position la plus éloignée du mât 16 (position dégagée, figures 5, 6 et 8).

Lorsque l'articulation 51 est, par rapport à une ligne imaginaire joignant les articulations 47 et 49, du côté du plateau 1 1 , le vérin élastique 32 tend à faire tourner le cadre 31 dans le sens où le plastron 30 se rapproche du mât 16.

Lorsque l'articulation 51 est, par rapport à une ligne imaginaire joignant les articulations 47 et 49, du côté qui est opposé au plateau 1 1 , le vérin élastique 32 tend à faire tourner le cadre 31 dans le sens où le plastron 30 s'éloigne du mât 16.

Ainsi, le bloqueur 18 est configuré pour que le vérin élastique 32 sollicite le plastron 30 à se rapprocher du mât 16 entre la position la plus proche du mât 16 et la position intermédiaire ; et pour que le vérin élastique 32 sollicite le plastron 30 à s'éloigner du mât 16 entre la position intermédiaire et la position la plus éloignée du mât 16 (position dégagée).

Le mât 16 comporte une paroi de fond 51 (figure 1 ) à section en V et des ailes latérales 52 (figure 1 ) à section droite. Chaque aile latérale 52 longe l'une des extrémités de la paroi de fond 51 . Les deux ailes latérales 52 sont sensiblement parallèles l'une à l'autre.

L'ouverture du creux 28 du mât 16 se trouve entre les ailes latérales

52.

Ainsi, le creux 28 du mât 16 présente d'abord une partie à largeur constante, située entre les ailes latérales 52 puis une partie à largeur diminuant progressivement, délimitée par la paroi de fond 51 .

Ici, les ailes latérales 52 ont une largeur qui est plus grande au niveau de l'extrémité proximale 26 qu'au niveau de l'extrémité distale 27 du mât 16.

D'une façon générale, le mât 16 est centré latéralement vis-à-vis du plateau 1 1 , c'est-à-dire que le mât 16 est à égale distance du bord correspondant à la face latérale 24 et du bord correspondant à la face latérale 25.

Le plan médian du creux 28 est orienté parallèlement aux grands côtés du contour rectangulaire du plateau 1 1 .

Le plateau 1 1 et le mât 16 sont ici en matière métallique, en l'occurrence en acier. Ils sont soudés l'un à l'autre.

Le plateau 1 1 est plus précisément une plaque métallique massive, grâce à quoi le plateau 1 1 peut jouer le rôle de lest abaissant le centre de gravité du chariot 10, au bénéfice de sa stabilité.

Le crochet 17 comporte une âme centrale rigide 53 fixée à l'extrémité distale 27 du mât 16. Ici, l'âme 53 est en acier et est fixée au mât 16 par soudure.

En outre de l'âme 53, le crochet 17 comporte deux garnitures 54 en matière rigide mais moins dure que celle de l'âme 53. Ici, les garnitures 54 sont en matière plastique.

L'âme 53, qui est ici formée d'une seule pièce, comporte une base 55 et une patte courbée 56.

La base 55 a un contour correspondant à celui de la tranche du mât 16 à son extrémité distale 27, étant ici précisé que cette tranche est inclinée par rapport à la direction générale du mât 16.

La base 55 est soudée au mât 16 tout au long de sa tranche.

La patte courbée 56 prend racine latéralement à la base 55.

A partir de sa racine, la patte courbée 56 comporte une portion s'étendant suivant la direction du mât 16 puis une portion s'étendant transversalement à la direction du mât 16.

Les garnitures 54 prennent en sandwich la patte courbée 56. Elles ont la même forme que cette dernière mais légèrement plus larges, de sorte que les garnitures 54 sont en débord de la patte courbée 56 du côté concave de celle-ci.

Le contact entre la roue avant de la bicyclette telle que 35 ou 36 et le crochet 17 est prévu pour être fait par les portions en débord des garnitures 54. L'agencement du crochet 17 permet tout à la fois d'éviter de blesser la roue de la bicyclette puisque le contact s'effectue par une matière qui n'est pas extrêmement dure et de bénéficier de la solidité procurée par l'âme 53.

Le crochet 17 est agencé pour que la zone de contact avec la roue de la bicyclette soit suffisamment éloignée du mât 16 pour permettre un engagement aisé du crochet avec la roue et suffisamment proche pour qu'il existe un bras de levier entre le point de contact et le moyeu de la roue de sorte qu'il existe un couple tendant à faire pénétrer la roue dans le creux 28 du mât 16 lorsque la bicyclette est suspendue au crochet 17.

On observera que la partie du crochet 17 s'engageant avec la roue de la bicyclette, c'est-à-dire la patte courbée 56, recouverte des garnitures 54, a une épaisseur particulièrement faible ; et qu'au surplus, du fait de son inclinaison, a une orientation semblable à celle des rayons de la roue.

On notera que, de manière générale, le rayonnage des roues de bicyclette est ainsi fait que tous les quatre rayons, on dispose d'un interstice assez large entre deux rayons sensiblement parallèles. Il est commode d'insérer le crochet 17 dans un tel interstice.

Le crochet 17 peut ainsi coopérer dans les meilleures conditions avec la roue de la bicyclette.

On observera que le crochet 17 est à orientation fixe vis-à-vis du mât

16. Cela offre l'avantage, par rapport à un crochet articulé, d'éviter que le crochet se rabatte contre le mât lorsque le chariot 10 est en position de chargement/déchargement, ce qui nécessiterait qu'il soit relevé par l'utilisateur pour être engagé dans la roue de la bicyclette.

Ainsi qu'indiqué ci-dessus et comme montré sur la figure 1 1 , le chariot 10 est prévu pour être attelé à un chariot muni d'un système d'attelage semblable, par exemple un autre chariot 10.

Ce système d'attelage comporte, d'un côté du chariot 10, le timon 40. Du côté opposé au côté où se trouve le timon 40, le chariot 10 comporte un crochet 60.

Le timon 40 présente une fente centrale 61 configurée pour recevoir un doigt du crochet 60. Ainsi, lorsqu'un crochet tel que le crochet 60 est engagé dans la fente 61 du timon 40, le timon et le crochet peuvent coulisser l'un par rapport à l'autre.

L'attelage ainsi formé admet une position rétractée dans laquelle les deux chariots attelés l'un à l'autre sont rapprochés et une position déployée dans laquelle les deux chariots attelés l'un à l'autre sont éloignés.

Pour plus de détail sur le système d'attelage que comporte le chariot 10, on pourra se reporter à la demande de brevet français 2 800 676.

Pour permettre au chariot 10 d'être aisément remorqué en tirant sur le timon 40, les roues 13 du premier couple 12 (situé du même côté que le timon 40) sont librement orientables et les roues 15 du deuxième couple 14 (situé du même côté que le crochet 60) sont à orientation fixe suivant la direction de déplacement prévue pour le chariot 10, c'est-à-dire ici l'orientation des grands côtés du contour rectangulaire du plateau 1 1 .

Dans une variante non illustrée, plutôt que de servir à transporter une bicyclette, le chariot sert à ranger une bicyclette à un emplacement prédéterminé.

Dans cette variante, plutôt que des roues telles que les roues 13 et 15, le chariot comporte des organes de guidage à basculement du plateau tel que 1 1 par rapport au sol, configurés pour que le chariot admette une position nominale où le plateau tel que 1 1 est couché et une position de chargement/déchargement où le plateau tel que 1 1 est debout.

Bien entendu, c'est dans la position nominale que la bicyclette est rangée.

Les organes de guidage à basculement par rapport au sol sont par exemple configurés pour que le plateau, et plus généralement le chariot, pivote autour d'une direction orientée comme la face latérale 22 et située à proximité de cette face latérale, de sorte que le chariot selon cette variante bascule entre la position nominale et la position de chargement/déchargement comme le chariot 10 de la façon montrée sur les figures 2 à 4. Les organes de montage à basculement sont par exemple mis en œuvre grâce à des charnières entre le plateau tel que 1 1 et un plancher posé sur le sol.

Ce plancher est par exemple associé à des joues entre lesquelles vient le chariot en position nominale. Pour fermer l'espace de rangement de la bicyclette, un panneau peut être prévu entre les joues à l'arrière (côté où se trouve le bloqueur 18 en position nominale) et sur le dessus tandis qu'à l'avant (côté où se trouve le mât 16) un panneau est associé au chariot.

Dans cette variante, le plateau tel que 1 1 peut être agencé différemment d'une plaque ayant deux faces principales, par exemple agencé en forme de poutre en U dont le segment central est du côté du mât tel que 16.

Dans des variantes non illustrées :

le nombre de vérins élastiques tels que 32 est différent de deux, par exemple un seul ou quatre ;

- les vérins élastiques sont remplacés par un autre type de bras élastique à longueur variable, par exemple un ressort entourant une tige de guidage ;

la section du mât est différente, par exemple en U ; le mât est éloigné des bords du plateau ;

- les vérins élastiques tels que 32 sont remplacés par d'autres organes pour résister à ce que le plastron s'éloigne du mât en position chargée avec une bicyclette, par exemple des organes à cliquet pour permettre au plastron de venir en appui sur la selle d'une bicyclette et pour lui interdire de s'en éloigner ; et de même pour faire rester le plastron en position dégagée, par exemple en prévoyant deux systèmes à cliquet (un pour chaque sens de déplacement) entre lesquels on permute ;

le plateau est différent d'une plaque métallique massive, par exemple une structure ajourée en métal perforé ou en treillis de fils métalliques associée le cas échéant à un lest économique, par exemple un bloc de ciment ;

- le plastron est agencé différemment, par exemple en étant moins large ; et/ou le chariot comporte plusieurs mâts et autant de bloqueurs sur un même chariot, afin d'accueillir plusieurs bicyclettes.

De nombreuses autres variantes sont possibles en fonction des circonstances, et l'on rappelle à cet égard que l'invention ne se limite pas aux exemples décrits et représentés.