以下、この発明の実施の形態について図面� ��参照して詳細に説明する。
 図1A乃至図13Cは、本発明の実施形態に係る� �アバッグ用クリップの構成を説明するため� �図であり、図1A、図1Bは本実施形態に係るサ� ��ドエアバッグ装置の構成を示す概略図であ� ��。
 本実施形態のエアバッグ用クリップ1は、自 動車の車室においてサイドエアバッグ(また� �カーテンエアバッグ)装置2を機能させるため に用いられる。図1Aに示すように、サイドエ� ��バッグ装置2は、自動車のフロントガラス100 とサイドガラス101の間にあるフロントピラー 102からルーフサイド103に沿って備えられる。 またフロントピラー102やルーフサイド103(以� �、単に車体104とも略する)には、車室の内装� ��してエアバッグ4を覆うガーニッシュ105(内� �材、カバー材、トリム材等とも呼ばれる)が� ��り付けられる。

 サイドエアバッグ装置2は、センサ(図示� �ず)、インフレータ3、エアバッグ4等を含み� �側突時にエアバッグ4を展開させる構成であ� ��。サイドエアバッグ装置2のセンサは、車体 側面の所定位置に設けられ、加速度や荷重を 検出する。このセンサが規定値以上の加速度 や荷重を検出すると、インフレータ3が作動� �る。

 サイドエアバッグ装置2のインフレータ3� �、エアバッグ4にガスを供給する機能を有し� ��おり、フロント側のインストルメントパネ� ��106内、またはクォータピラー(図示せず)等� �配設される。このインフレータ3は、センサ� ��加速度や荷重を検出すると、ガーニッシュ1 05に収納されているエアバッグ4にガスを噴出 し、エアバッグ4を膨脹させる。これにより� �アバッグ4はガーニッシュ105を押し出し、車� ��のサイド側にエアバッグ4を展開することが できる(図1B参照)。

 本実施形態のエアバッグ用クリップ1は、 以上のようなサイドエアバッグ装置2を稼働� �せるための機能を備える。すなわち、エア� �ッグ用クリップ1は、車体104にガーニッシュ1 05が接触又は近接しそれらの間にエアバッグ4 を収納するエアバッグ収納位置、および車体 104からガーニッシュ105が離間してエアバッグ 4を車室内へ展開させるエアバッグ展開位置� �の各位置でガーニッシュ105を保持するよう� �形成してある。

 図2A、図2Bは、本実施形態に係るエアバッグ 用クリップの各部品を示す斜視図であり、図 2Aはピン部材、図2Bはグロメットである。
 図1A~図2Bに示すように、このエアバッグ用� �リップ1は、車体104に本体が取り付けられる� ��ロメット10と、ガーニッシュ105に頭部21が取 り付けられるピン部材20とを含む構成である� ��これらグロメット10及びピン部材20は、剛性 を有した合成樹脂材によって一体成形される 。

 図3A~図3Dは、本実施形態に係るエアバッグ� �クリップのグロメットを示す展開図であり� �図3Aは上面図、図3Bは正面図、図3Cは側面図� �図3Dは底面図である。
 図2A~図3Dに示すように、エアバッグ用クリ� �プ1のグロメット10は、車体104の取付孔(図示� ��ず)の周縁に当接するフランジ部11が形成し� ��ある。そして、このフランジ部11の中央位� �には、ピン部材20が表面側から裏面側に向か って差し込まれる支持孔12が穿設されている� ��

 また、グロメット10は、フランジ部11の裏 面側において、支持孔12の裏面側開口縁から� ��方向に対向する一対の脚部13が延出してい� �。この脚部13の側面中央部には、脚部13の延� ��方向と逆方向に延出し、テーパー状に突起� ��分が形成された取付孔用係合部14が設けら� �ている。グロメット10を車体104に取り付ける 場合は、この取付孔用係合部14の突起部分が� ��体104の取付孔に係止することで、該取付孔� ��保持される。またグロメット10を車体104か� �取り外す場合は、支持孔12から内側に撓んで いる取付孔用係合部14をマイナスドライバで� ��っ掛け、さらに内側へ撓ませることで、取� ��孔との係止状態を容易に解除できる。

 さらに、グロメット10は、ピン部材20の支 持孔12からの抜けを規制する係合部15が、脚� �13の根本付近に形成してある。後述するピン 部材20は、グロメット10の支持孔12に差し込ま れ、この係合部15に係止される構成である。� ��お、本実施形態の係合部15は、支持孔12の裏 面側開口縁から一定量突出して一対の脚部13� ��連結しており、脚部13の撓みを規制するリ� �としても機能している。

 図4A、図4Bは、本実施形態に係るエアバッグ 用クリップのピン部材を示す展開図であり、 図4Aは正面図、図4Bは側面図である。
 図2A、図2B、図4A、図4Bに示すように、エア� �ッグ用クリップ1のピン部材20は、ガーニッ� �ュ105の取付座(図示せず)に取り付ける頭部21� ��、この頭部21の裏面側から軸方向に延出す� �一対の対向する側壁22と、を備えている。ピ ン部材20の頭部21は、略コ字状にフランジが� �成されている。そして、このコ字状の開口� �分にガーニッシュ105の取付座が挿入される� �とで、該ガーニッシュ105を保持することが� �能となる。

 一方、軸方向に延在する一対の側壁22は� �グロメット10の支持孔12に差し込まれる構成� ��あり、一定の間隔を空けて対向配置してあ� ��。また側壁22の側面には、頭部21側から第1� �止部23、くびれ部24、可撓領域25、第2係止部2 6が順に形成されている。

 側壁22の第1係止部23は、側壁22の厚みを変 えることにより、頭部21の根本部分からくび� ��部24まで、頂部23aを介した山なりに形成し� �ある。一対の第1係止部23は、グロメット10の 係合部15に係止して、ガーニッシュ105をエア� ��ッグ収納位置において保持する機能を有し� ��いる。この第1係止部23は、所定の荷重(例え ば11~19kgの範囲)以上がかかることで、弾性的� ��内側方向に撓み、係止状態が解除される構� ��である。なお第1係止部23の形状は、グロメ� ��ト10の係合部15との係止状態において、所定 の荷重を得るために任意に設計してもよい。

 側壁22のくびれ部24は、可撓領域25と第1係 止部23との間に形成してあり、側壁22の中で� �も薄い部分となっている。このくびれ部24は 、第1係止部23が所定の荷重を得るために形成 されるとともに、ガーニッシュ105の取付け作 業において、作業者に対し取付位置の認識を 与えさせることができる。これにより、作業 者は取付け作業を円滑に行えるようになる。

 側壁22の可撓領域25は、くびれ部24から第2 係止部26まで平行に延ばして形成しており、� ��性的に内側へ撓ませることが可能な領域と� ��てある。この可撓領域25の延出量は、エア� �ッグ4の展開量によって適宜決められる。ま� ��可撓領域25は、グロメット10の支持孔12の内� ��面との間隔を狭小に保つように延在してい� ��。エアバッグ展開時には、この可撓領域が� ��持孔12が側壁22をぐらつかせずに案内する。 これにより、ピン部材20が保持するガーニッ� ��ュ105を、車体104から安定して離間させるこ� ��が可能となる。

 一対の側壁22の先端部は、先端横柱27で互 いに連結されている。第2係止部26は、側壁22� ��可撓領域25の外面に一体形成されている。� �体的には、第2係止部26は、寸法Aの長さを有� ��、先端横柱27との連結部から第1係止部23の� �向へ向かってテーパ状に可撓領域25の外面に 形成されており、第1係止部23寄りの端面が係 止爪26aとなっている。第2係止部26の係止爪26a は、グロメット10の係合部15に係止し、ガー� �ッシュ105をエアバッグ展開位置で保持する� �このため、係止爪26aは、第1係止部23に対す� �所定の荷重以上がかかっても係止状態を保� �する構成としてある。これによりエアバッ� �用クリップは、エアバッグ4が膨脹したとき� ��も、ガーニッシュ105を保持することができ� ��。

 上述したように、第2係止部26は、可撓領� ��25の外面に寸法Aの範囲で一体形成させてい� ��ため、可撓領域25を内側に撓ませると、第2� ��止部26も、先端横柱27の連結部(すなわち、� �端部)を支点に係止爪26aが内側へ移動するよ� ��に撓む。これにより、グロメット10の係合� �15との係止状態を容易に解除することができ る。

 図5A~図5Cは、本実施形態に係るエアバッグ� �クリップにおいて、エアバッグ収納位置の� �ン部材とグロメットの状態を示す図であり� �図6は、図5A~図5Cの状態を示す車体とガーニ� �シュを含む側面断面図であり、図7A、図7Bは� ��図5A~図5Cのエアバッグ用クリップの断面図� �ある。
 サイドエアバッグ装置2を備える自動車にエ アバッグ用クリップ1を適用する場合は、ま� �グロメット10の支持孔12にピン部材20の側壁22 を差し込み、側壁22の第1係止部23まで軸方向� ��相対移動させる。さらに図5乃至図7に示す� �うに、第1係止部23を係合部15に係止させるこ とで、ピン部材20をグロメット10に保持した� �止状態とする。その後、ピン部材20の頭部21� ��ガーニッシュ105の取付座に取り付ける。そ� ��て、この状態にてガーニッシュ105を動かし� ��露出しているグロメット10を車体104の取付� �に取り付ける。これによりガーニッシュ105� �エアバッグ収納位置に配設する。

 このエアバッグ収納位置では、ガーニッ� ��ュ105の外縁が車体104と接触することになり� ��収納してあるエアバッグ4を密閉状態とする 。またグロメット10に差し込まれたピン部材2 0の側壁22は、車体104内の中空部に突き出た状 態となっている。

 このエアバッグ収納位置では、一対の第1 係止部23の頂部23aがグロメット10の係合部15に 引っかかることで、ピン部材20がグロメット1 0に保持される。ここで、両部15、23の係止状� ��における保持力は、第1係止部23の弾性力に� ��って決定される。なお、本実施形態のエア� ��ッグ用クリップ1は、くびれ部24の位置に一� ��の側壁22を連結する上側中間横柱28が設けて ある。この上側中間横柱28は、側壁22に設け� �ある第1係止部23の可撓性に対し所定の荷重� �確保させることができる。

 図8A~図8Cは、本実施形態に係るエアバッグ� �クリップにおいて、エアバッグ展開位置の� �ン部材とグロメットの状態を示す図であり� �図9は、図8A~図8Cの状態を示す車体とガーニ� �シュを含む側面断面図であり、図10A、図10B� �、図8A~図8Cのエアバッグ用クリップの断面図 である。
 自動車が側突した場合は、エアバッグ4が膨 張することによりガーニッシュ105が押し上げ られる。このため、ガーニッシュ105をエアバ ッグ収納位置で保持していたエアバッグ用ク リップ1は、第1係止部23と係合部15の係止状態 に所定荷重以上がかかって係止状態が解除さ れる。これにより側壁22は、グロメット10の� �持孔12に案内されつつ相対移動し、図8A~図10B に示すように、新たに第2係止部26が係合部15� ��係止する状態となる。

 サイドエアバッグ装置2は、このようなグ ロメット10に対するピン部材20の相対移動に� �り、ガーニッシュ105が押し開けられて車体10 4から離間し、車室側面にエアバッグ4を展開� ��る。これにより側突時の際に、自動車の搭� ��者の頭部を有効に保護することができる。

 このエアバッグ展開位置では、一対の第2 係止部26の係止爪26aが係合部15に引っかかる� �とで、ピン部材20がグロメット10に保持され� ��。ここで、両部15、26の係止状態における保 持力は、第1係止部23による保持力よりも充分 大きいものとなっている。また本実施形態の エアバッグ用クリップ1は、ピン部材20の可撓 領域25の頭部21寄りに、一対の側壁22を連結す る下側中間横柱29が設けてある。この下側中� ��横柱29は、側壁22の可撓領域25を支持してお� ��、これにより該側壁22は所定の弾性力を得� �ことが可能となる。

 なお、エアバッグ展開位置におけるガー� ��ッシュ105と車体104との隙間は、ピン部材20� �第1係止部23から第2係止部26までの間隔と、� �ロメット10の支持孔12と係合部15の厚みによ� �て設定されることになる。本実施形態のエ� �バッグ用クリップ1は、ピン部材20の第1係止� ��23を頭部21寄りに、第2係止部26を先端寄りに 形成し、さらにグロメット10の係合部15を脚� �13の根本付近に形成してある。このため、ガ ーニッシュ105と車体104との隙間が充分に広く なり、エアバッグ4を安定的に展開すること� �可能となる。

 図11は、本実施形態に係るエアバッグ用ク� �ップにおいてエアバッグ展開位置にあるピ� �部材とグロメットの係止状態の解除を示す� �視図であり、図12A
、図12Bは、図11のエアバッグ用クリップの断� ��図である。
 メンテナンス等によりガーニッシュ105を車� ��104から取り外す場合は、図11、図12A、図12B� �示すように、エアバッグ展開位置において� �アバッグ用クリップ1のピン部材20の可撓領� �25を撓ませることで取り外すことができる。

 具体的な取外し作業手順としては、まず� ��ン部材20の第2係止部26とグロメット10の係合 部15とが係止するエアバッグ展開位置となる� ��うに、ガーニッシュ105を車体104から離間さ� ��る。このときエアバッグ展開位置では、ピ� ��部材20の可撓領域25がグロメット10の支持孔1 2から表面側に露出した状態となる。

 その後、車体104とガーニッシュ105との間� ��形成された隙間からペンチ200の先端を差し� ��み、このペンチ200によってピン部材20の露� �している可撓領域25を挟み、内側へ撓ませる (図12A参照)。ピン部材20の可撓領域25と一体に 形成された第2係止部26も、先端横柱27の連結� ��(すなわち、先端部)を支点に係止爪26aが内� �へ移動するように撓む。これにより、係止� �26aとグロメット10の係合部15との間の係止状� ��が解除される。よって、ピン部材20とグロ� �ット10が分離することとなり、ガーニッシュ 105を車体104から取り外すことができる(図12B� �照)。

 図13A~図13Cは、本実施形態に係るエアバッグ 用クリップにおいて、ピン部材のリブの機能 を説明するための側面断面図である。
 図13Aに示すように、一対の側壁22を間隔D’� ��け開けて平行に形成したのみで、中間部に� ��ブを形成しなかった場合、ペンチ200で可撓� ��域25を撓ませたとき、一方の側壁22に撓みが 偏ってしまうことがある。このような側壁22� ��撓みの偏りは、例えば、厚さのバラツキ、� ��脂の冷却速度差による硬度のバラツキ、ペ� ��チ200からの力の加え方等が影響している。� ��のように側壁22の一方が偏って撓むと、撓� �の少ない他方の側壁22に形成された第2係止� �26の係止爪26aが、係合部15から解除されない� ��それがある。

 そこで、本実施形態のエアバッグ用クリッ� ��1のピン部材20は、図13Bに示すように、一対� ��側壁22間の中央位置に軸方向に延出するリ� �30を設けている。各側壁22とリブ30との間隔D� ��同じであり、各側壁22をペンチ200で挟んで� �側に撓ませると、それぞれの側壁22がリブ30� ��当接するまで撓む。
 図13Cに示すように、リブ30に当接した状態� �あっては、各側壁22の撓み量はともにDであ� �、左右均等に撓んでいる。よって、各側壁22 に形成された第2係止部26の係止爪26aも均等に 撓んで、ともに係合部15から解除される。こ� ��により、ピン部材20とグロメット10の係止状 態の解除を速やかに実施させることが可能と なり、さらにピン部材20の破損を防止するこ� ��もできる。

 ピン部材20とグロメット10の分離後は、ピ ン部材20の可撓領域25からペンチ200を離すこ� �で、この可撓領域25が弾性的に元の状態に戻 ることになる。したがって、再度ガーニッシ ュ105を車体104に取り付ける際に、同じエアバ ッグ用クリップ1を再使用することができる� �

 以上のように、本実施形態のエアバッグ� ��クリップ1を用いることで、ピン部材20とグ� ��メット10の係止状態を容易に解除すること� �でき、車体104からガーニッシュ105を取り外� �作業が容易になる。これは、例えばガーニ� �シュ104を並行にスライドさせて車体104から� �り外すよりも、遙かに容易に取り外すこと� �でき、取外し作業の能率を向上させること� �可能となる。またピン部材20とグロメット10� ��係止状態を解除することで、ガーニッシュ1 05をスライドさせずに取り外すことができる� ��め、取外し作業中にガーニッシュ105を車室� ��内装等にぶつけることを防止し、ガーニッ� ��ュ105及び車室の内装を傷つけることがない� ��

 なお、本発明は、上述した実施形態に限� ��されるものではなく、種々の変形例や応用� ��が可能なことは勿論である。例えば、ピン� ��材20は、図14A、図14Bに示すように、頭部21の 裏面側を二対の対向する側壁22a、22bによって 方形として軸方向に延出させた形状でもよい 。このような形状でも側壁22aを弾性的に撓ま せることができ、上記実施形態と同じ機能を 持つことができる。

〔変形例〕
 図15A、図15Bは上述した実施形態に係るエア� ��ッグ用クリップの変形例を示す斜視図であ� ��、図15Aはピン部材、図15Bはグロメットであ� ��。
 上述した実施形態では、グロメット10の一� �の係合部15に、ピン部材20に形成した第1,第2� ��止部23、26をともに係合する構成であったが 、これに限定されず各係止部23、26をそれぞ� �別個の係合部へ係止させる構成であっても� �い。
 例えば、図15A,図15Bに示すように、ピン部材 20の第1係止部23と第2係止部26をそれぞれ別の� ��面に形成する。そして、グロメット10には� �ピン部材20の第1係止部23と対向する位置に第 1係合部15aを、ピン部材20の第2係止部26と対向 する位置に第2係合部15bをそれぞれ形成する� �うにしてもよい。