La presente invención se refiere a un dispositivo adaptable a vehículos de carga, que permite transportar cargas que exceden las dimensiones del área de carga de dichos vehículos o para evitar que la carga tenga contacto directo con la carrocería del vehículo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN De las maneras actualmente conocidas para adaptar bastidores, estantes o "rads" sobre las camas de vehículos de carga, existe una gran cantidad de configuraciones estructurales para construir y montar dichos dispositivos sobre los vehículos. Una de principales desventajas que se encuentra en la mayoría de los mencionados dispositivos de carga comxfdos, es que su estructura se apoya sobre puntos de la carrocena del vehículo, lo cual limita su capacidad para soportar el máximo de peso para el que fue construido originalmente el vehículo, dado que los mencionados puntos de la carrocería no están concebidos con la fuerza estnictural para soportar la carga principal que tiene que descansar sobre el bastidor o chasis del vehículo.

Otra desventaja importante de la mayoría de los dispositivos conocidos es que la estructura fija de denos dispositivos, limita el uso del espado de la cama o caja del vehículo de carga al ser ocupado por la propia estructura del dispositivo. Además de que, en los casos cuando no se transporta carga que requiere descansar sobre el dispositivo y la estructura del dispositivo excede las eflmensiones de altura, ancho y largo del propio vehículo, d dispositivo es estorboso, limita de alguna manera la visibilidad del conductor y llega a hacer estéticamente desagradable la apariencia del vehículo.

Algunos de los dispositivos en el estado de la técnica los podemos encontrar en los siguientes documentos de patente:

1. "US2016059906A1".- (2016) Solicitud de patente estadounidense que divulga un sistema modular de bastidor o estante para caja de pide up y partes de dono sistema. El inventor redama como novedoso en el sistema el uso de barras y piezas adaptables a la estructura prindpal del estante para portar accesorios adicionales a la carga prindpal que acepta el estante o rade Esta es una estructura con Imitada capacidad de carga, siendo recomendable dejarla instalada permanentemente en d vehículo, dada su complejidad de armado.

2. "US2016096481Al".- (2016) SoRdtud de patente estadounidense que redama la Invención de un dispositivo de carga expandióle para adaptarse a las aferentes dimensiones de cajas o camas de vehículos de carga. Imíependientemente de que rjueda ser sorjortado sobre la caja o d cr^ dd vehículo donde se Instale, d redamo de novedad está centrado en su capacidad de expandirse y contraerse. Esta cualidad de expansión limita la capacidad de carga de la propia estructura dd dspodOvo al requerir fabricarse con piezas tubulares de diferentes dimensiones y calibres que permitan realizar su fundón extensMe o telescópica.

3. "US2016197653Al".- (2014) SoRdtud de patente estaclounidense que divulga un dispositivo de carga abatióle, d cual señala puede ser montado y desmontado sin necesidad de herramientas. B dispositivo se compone principalmente de piezas tubulares unidas mediante abrazaderas. B dispositivo totalmente armado se monta sobre soportes laterales ⁽ refalados en la caja dd vehículo. Aun cuando se señale como ventaja d montaje y desmontaje sin uso de herramientas, en realidad requiere el desarrollo de gran habilidad manual para realizar esta tarea, además de la oompiejkfad para identificar la ubicación de cada pieza que conforma la estructura. 4. "US6033002AV (2000) Patente estefotinidense que redama un dispositivo de carga abatióle y un sistema oculto de almacenamiento para cama de pick-ups. Se describe la posibilidad de instalar una estnictura de soporte al piso de la caja del pick-up la cual puede ir oculta en las paredes laterales de la caja. La estructura donde descansa la carga, presenta medios para extender su altura y una pieza en el marco superior que permite obtener una extensión del rack por encima de la cabina del vehículo. No obstante que es abatióle, este dispositivo requiere el desmontar algunas partes para poder plegarlo en la caja del vehículo.

5. "US4699131A1".- (1967) Patente estadounidense que se refiere a un dispositivo de carga abatióle para pick-up. Al replegarse o abatirse este dispositivo queda descansado sobre tas paredes laterales de la caja del vehículo. La estructura principal se compone de 6 postes verticales donde los pares de la zona media y posterior de la caja están abisagrados para abatirse encima de tas paredes laterales de ta caja. Los postes cuentan con medios de ensamble para montar y asegurar los postes horizontales que le dan ta forma completa a ta estructura. La desventaja de este dsposltivo es que ta estructura que lo conforma requiere demasiado tiempo para armarse y desarmarse, además de ser cornplicado para una soto persona realizar esta labor. Otra desventaja es que requiere soportarse sobre ta canecería del vehículo.

En lo general, ta mayoría de los dispositivos de carga para instalarse sobre las cajas o camas de vehículo, requieren de secciones estnicturales que unan los marcos frontales y posteriores de dichos dispositivos, teniendo como desventaja en todos ellos la presencia de dichas secciones laterales, por la dificultad de cargar y descargar lateralmente el vehículo, dado que este proceso se fadHta en la práctica común con el uso de montacargas del tipo *fbrk Hit*.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La FIGURA 1 muestra el par de marcos (1) (2) que constituyen la estructura principal del dispositivo, instalados en sus bases de soporte con las que se sujeta el dispositivo a la cama del vehículo de carga.

La FIGURA 2 muestra una vista bométrica de uno de los marcos del dbposltivo, siendo los dos marcos principales (1) (2) sustandalmente simlares.

La FIGURA 3 muestra una vista explotada de la Dase de soporte (3), del marco frontal (1).

La FIGURA 4 muestra una vista explotada del marco frontal (1) y de su base de soporte (3).

LA FIGURA 5 muestra una vbta lateral derecha del marco frontal (1) ensamblado a la base de soporte (3), donde el marco frontal (1) se encuentra en posición de recibir carga. Esta vista es sustandalmente similar a la vista lateral izquierda.

LA FIGURA 6 muestra una vista lateral derecha del marco frontal (1) «isambbdo a la base de soporte (3), donde el marco frontal (1) se encuentra en posición abatida. Esta vista es sustandalmente similar a la vista lateral izquierda.

LA FIGURA 7 muestra una vista faumétilca del marco frontal (1) ensamblado a la base de soporte (3), donde el marco frontal (1) se encuentra en posición abatida.

LA FIGURA 8 muestra una vista isornétrica del marco frontal (1) ensamblado a la base de soporte (3), donde el marco frontal (1) se encuentra en posición de redbir carga. LA FIGURA 9 muestra una vista isométrica dd mareo frontal (1) ensamblado a la base de soporte (3), donde el mareo frontal (1) se encuentra en posición de recibir carga y las extensiones telescópicas (lf) se encuentran abiertas.

LA FIGURA 10 Muestra una viste lateral izquierda del marco posterior (2) en posición de recibir carga y ensamblado en la base que lo sujeta a la cama dd vehículo. Este viste es sustendalmente similar a la viste lateral derecha.

LA FIGURA 11 Muestra una vista lateral izquierda del marco posterior

(2) en posición abatida y ensamblado en la base que to sujete a la cama dd vehículo. Este viste es sustenddmente similar a la viste lateral derecha.

LA FIGURA 12 Muestra una viste isométrica de las bases que sujeten al marco posterior a la cama dd vehículo.

LA FIGURA 13 Muestra una viste isométrica de ambos marcos dd dispositivo en posición abatida y ensamblados en sus bases de sujedón a la cama dd vehículo.

LA FIGURA 14 Muestra una viste isométrica y una viste elevada de un vehículo (5) con d dispositivo de carga instalado en la cama (5a) dd vehículo (5), donde d marco frontal (1) y d marco posterior (2) se encuentran en posición abatida.

LA FIGURA 15 Muestra una vista Isométrica y una viste elevada de un vehículo (5) con d dispositivo de carga instalado en la cama (5a) dd vehículo (5), donde d mareo frontal (1) y d marco posterior (2) se encuentran en posición para recibir carga- La FIGURA 16 Muestra una vanante dd dispositivo donde los mareos

(1 y 2) pueden fabricarse con sus postes verticales (la y 2a) totalmente rectos cuando la cama dd vehículo es totalmente plana. DESCRIPCION DE LA INVENCIÓN

La presente Invención se refiere a un dispositivo o artefacto mecánico que permite montarse sobre los puntos de carga de la cama o caja de un vehículo, teniendo una configuración abatióle para acostarse sobre la caja del vehículo cuando no se requiere llevar carga sobre el dispositivo, quedando oculta a la vista exterior de) vehículo y liberando d espado de carga del propio vehículo. □ presente otsposiPYo esta conosono para adecuarse en oiseno, resstenaa estructural y dimensiones para cargar drrerentes tipos de objetos, como pueden ser materiales de construcción, bicicletas, motocicletas, canoas y botes para navegar, incluyendo la facaldad de intercambiar los marcos del dispositivo de manera que sean los idóneos al tipo de carga que se pretenda llevar en el vehículo.

B dispositivo consta de par estnicturas principales (1 y 2), la cuales están conformadas cada una por un marco hecho de dos piezas tubulares paralelas (la y 2a) que hacen la fundón de postes verticales cuando el dispositivo está desplegado para recibir carga, y un travesano superior (le y

2c) sobre los que descansa la carga, acHdonalmente cada marco presenta un segundo travesano (le y 2e) para aumentar la resistencia estructural de dichos marcos. Cada uno de estos marcos (1 y 2) tiene en d extremo contrario a la ubicación de los travesarlos superiores (le y 2c) perforaciones transversales dentro de las cuales se aloja Internamente y de manera oculta una secdón tubular dlíndrica a manera de bujes (lg) por las que se hacen pasar vastagos o tomillos que sirven de sujeción de los marcos a bases que se fijan a la cama o caja dd vehículo en d que se Instala d dispositivo, sirviendo dichos vastagos de bisagra para abatir los marcos sobre la cama dd vehículo, cuando no se requiera llevar carga. Los postes (la y 2a) de los marcos (1 y 2) del dispositivo, presentan cada uno una sección recta y una sección oblicua (Ib y 2b) con respecto a la vertical. Los extremos de cada travesano superior (le y 2c) son abiertos para permitir insertar en cada extremo una extensión telescópica (lf) en forma de teniendo como función ampliar el ancho de superficie de carga de cada travesaño superior

(lc y 2c) y evitar que la carga se desplace lateralmente y caiga del vehículo (5). Los travesanos superiores (le y 2c) y las extensiones telescópicas (10 presentan una serie de orificios (10c) que atraviesan de lado a lado por sus caras laterales, donde se colocan perpendiculamente pasadores metálicos (100c) los cuales sirven de seguro para elegir distintas distancias de la posición de las extensiones telescópicas (lf) para ampliar o reducir el ancho de la superficie de los travesarlos superiores (le y 2c) para redbir carga.

B travesano inferior (le y 2e) de cada marco (1 y 2) queda ubicado en d punto donde terminan cada una de las primeras secciones rectas (la y 2a),

Justo donde se unen con la base de las secciones oblicuas (Id y 2d). Esta configuración de sección obOcua de los marcos (1 y 2) es ideal para abatirlos cuando la cama (5a) del vehículo (5) no es totalmente plana, esto generalmente por el espacio que ocupan tas ruedas posteriores del vehículo (área de los guaidafangos), permitiendo abatir completamente cada marco

(1 y 2) sobre la cama (5a) del vehículo (5). Cuando la cama (5a) del vehículo es totalmente plana los marcos (1 y 2) pueden fabricarse con los postes verticales (la y 2a) totalmente rectos, sin necesidad de contar con secciones oblicuas (Hg.16).

Cada marco del dispositivo se refuerza estructuramente, de acuerdo a la necesidad y a la capacidad de carga del vehículo (5), afladtando al menos un poste de refuerzo (Id) que se Instala perpendlculai mente entre el travesano superior (le y 2c) y el travesaño inferior (Id y 2d) de cada marco (1 y 2), ayudando a que el peso muerto de la carga se distribuya entre los dos travesanos de cada marco y dfcha carga no sea soportada solamente por los travesarlos superiores (le y 2c).

El marco posterior (2) tiene substaridalmente la misma estructura que d marco frontal (1), pudendo sus postes (la y 2a) presentar una forma totalmente reda en los casos donde la cama (5a) del vehículo (5) es totalmente plana (Rg. 16).

Las base (3) donde se sujeta d marco frontal (1) d vehículo (5), está coriformada por un par de secdones verticales (3a) metálicas de perfil tipo V unidas cada una en sus extremos Inferiores a un par de placas metálicas

(3b) que presentan por lo menos un orificio (30c) por donde se hacen pasar tomillos (300a) para fijar esta base (3) d piso de la cama (5a) o d chasis dd vehículo (5). Cada sección vertical (3a) de esta base (3) presenta cada una de días un par de perforaciones transversales, una Inferior (30b) y una superior (30a), sirviendo la perforación Inferior (30b) para pasar un vastago o tomiHo (100b) que a su vez se hace pasar a través de la perforación inferior (10b) de cada poste (la), hadendo la función de bisagra para abatir d marco frontal (1) sobre la cama (5a) dd vehículo (5) y, en cada perforación superior (30a) de cada una de estas secdones verticales (3a) se hace pasar un vastago o tornillo (100a), los cuales atraviesan cada perforación superior (10a) de cada poste (la) cuando d marco (1) se encuentra desplegado o en posición de redbir carga, permitiendo que cfcho marco (1) se mantenga en su posición y no se abata al recibir carga o d poner d vehículo (5) en movimeiento. Cada vastago o tomillo (100a y 100b) utilizado es de un diámetro lo suficientemente menor d de los orifldos (30a y 30b) en la base (3) y d de los orifldos (10a y 10b) en d marco (1), para permitirles a dichos vastagos o tomMos (100a y 100b), deslizarse de manera libre por d interior de los rnendonados orifldos pero con la mínima holgura entre d diámetro exterior de los vastagos (100a y 100b) y d diámetro interior de los orificios (30a y 30b). Dentro de cada perforación inferior de los postes verticales se instala un buje metálico (lg) para dar mayor resistencia de carga a dichos postes verticales.

Las secciones verticales (3a) de la base (3) que soporta el marco frontal (1) están unidas en sus extremos superiores por una secdón de perfil metálico

(3c) instalado perpenolcularmente con respecto a dchas secciones verticales (3a), siendo el perfil (3c) de dcha sección preferentemente un ángulo metálico, quedando la cara Interna de dicha sección (3c) de ángulo orientada hada la cabina del vehículo (5) y a una altura tal que permite acoplarse al borde de la caja (5a) del vehículo (5), dando mayor soporte estructural a la base (3) y una sujeción más firme para el marco frontal (1) cuando se encuentra desplegado para recibir carga.

La parte interna dd perfil "c" de cada secdón vertical (3a) de la base (3) son de un ancho ligeramente mayor al ancho de cada poste (la) del marco frontal (1) para que al desplegar dicho marco (1), estos postes (la) queden dentro de la forma dd perfil "c", con las perforaciones (10a y 10b) de los postes (la) y las perforaciones (30a y 30b) de las secciones verticales (3a) de la base (3), alineadas de manera que permiten desfaar a través de días los vástagos o tornillos (100a y 100b) que unen d marco frontal (1) con la base (3).

B marco posterior (2) dd dispositivo se sujeta a la cama (5a) dd vehículo (5) mediante dos bases rnetátcas (4) que se instalan previamente a los costados dd área interna posterior de la cama (5a) dd vehículo (5). Cada una de estas bases (4) está conformada por una secdón vertical lateral (4a) construida con un perfil metálico unido longltudiralmente en una de sus orillas a la cara exterior de una secdón de perfil tipo "c" (4b), formando ambas piezas una escuadra que se refuerza con por lo menos un par de triángulos de placa metálica (4c) soldados en la cara interna de dicha escuadra. En la parte inferior de cada base (4) se halla unida a la escuadra que forman las secciones metálicas verticales (4a y 4b) una placa metálica (4d) la cual presenta al menos un orificio (40) por donde se hace pasar un tomillo (400) que sujeta cada base (4) al piso del vehículo (5). Esta placa (4d) de la base (4) presenta en su orilla posterior una ceja que se acopla al borde posterior de la cama (5a) del vehículo (5) para darle mayor fijación a dicha base (4) y una sujeción firme al marco posterior (2) al Instalarlo en la cama (5a) del vehículo (5).

La sección de perfil tipo "c" (4b) de tas bases (4) que soportan al marco posterior (2) presentan lateralmente cada una, un orifldo superior (200a) y un orificio inferior (200b), substandalrnente similares a tos que presentan las secciones verticales (3a) de la base frontal (3), teniendo tos orificios inferiores (200b) la fundón de bisagra para abatir el marco posterior (2) sobre la cama (5a) del vehículo (5) y tos orificios superiores (200a) la fundón de mantener el marco posterior (2) en su posición una vez desplegado para redbir carga.

La parte interna del perfil "c" (4b) de cada base posterior (4) es de un ancho ligeramente mayor al ancho de cada poste (2a) del marco posterior (2) para que al desplegar dicho marco (2), estos postes (2a) queden dentro de la forma dd perfil V (4b), con tas perforaciones (20) de los postes (2a) y las perforaciones (200a y 200b) de tos perfiles "c" (4b), afincadas de manera tal que permiten deslizar a través de eNas tos vastagos o tomillos (50) que unen d marco posterior (2) con cada una de estas bases (4).

La secdón vertical lateral (4a) de cada base posterior (4) presenta por lo menos un orifldo (60) por d cual se hacen pasar tontitos (600) que fijan lateralmente estas bases (4) a ta caja (5a) dd vehículo (5). Los travesarlos superiores (le y 2c) de cada marco (1 y 2) pueden ubicarse a una misma altura para alinear horizontalmente ta carga o quedar d travesano superior (2c) da marco posterior (2) ligeramente por oeoajo oe la altura del travesarlo superior (le) del marco frontal (1), para fadltar d proceso de carga y descarga dd vehículo (5) desde la parte trasera de dicho vehículo (5).