以下、本発明に係る好適な実施形態につい� ��、図面を参照しながら説明する。
 図1は実施形態の電線の斜視図であり、図2� �実施形態の電線の導体の断面であり、図3は� ��発明の電線における銅素線と銅被覆アルミ� ��ウム素線の接触部分の拡大図である。なお� ��複合電線(電線本体)の長手方向を「Z方向」� ��し、そしてこのZ方向と直交する面、即ち電 線本体の断面を含む平面を「X-Y平面」とも表 記して、以下説明する。

 図1に示すように、本実施形態に係る複合 電線1は、後述する、中心導線CUとZ方向にこ� �中心導線CUの外周面に沿って延長すると共に この中心導体CUを囲むように配置される外層� ��線ALとからなる電線本体Wと、この電線本体W の外周面を包囲しながらZ方向に沿って延長� �る被覆2と、を備えている。なお、被覆2は、 この電線本体Wを外部の衝撃等から保護する� �として設けられており、樹脂材等にて成形� �れるものである。

 この電線本体Wにおいて、図2に示すように� �電線本体WのX-Y平面の中心部に1+6本の銅素線1 0よりなる中心導体CUの断面が位置し、また、 このX-Y平面の中心部の周りに配置される外周 部に12本の銅被覆アルミニウム素線20よりな� �外層導線ALが位置し、そして中心導線CUの外� ��面に外層導線ALの外周面が接触して電気的� �接続されている。
 なお、このとき銅被覆アルミニウム素線20� �び銅素線10はそれぞれ撚り合わせてある。

 ここで、銅素線10の直径と銅被覆アルミ� �ウム素線20の直径は略等しく設定されている 。銅被覆アルミニウム素線20は、アルミニウ� ��線21の外周表面に銅クラッド層(銅被覆)22が� ��成されたものであり、より具体的には、ア� ��ミニウムと銅の接合界面において拡散結合� ��た銅クラッドアルミニウム素線である。加� ��て、銅素線10を構成する銅と、銅被覆アル� �ニウム素線20各々の外周面を形成する銅クラ ッド層22の銅と、は同一の銅材料からなって� ��る。

 この複合電線1の電線本体Wでは、この電� �本体WのX-Y平面の中心部に銅素線10よりなる� �心導体CUを有すると共にそのX-Y平面の外周部 に銅被覆アルミニウム素線20よりなる外層導� ��CUを有することになるので、全体を銅素線10 で構成した場合と比べて、軽量化を図ること ができる。また、全体をアルミニウム素線20� ��構成した場合と比べて、引張強度や曲げ強� ��を高めることができると共に、導電率の向� ��(電線抵抗の低減)を図ることができる。さ� �に、全体を銅クラッドアルミ素線で構成し� �場合と比べて、引張強度を高めることがで� �る。

 特に、電線本体Wの外周部を形成するには 多くの本数の素線が必要となるが、ここで本 実施形態によれば電線本体の外周部に配され る外層導体ALが銅被覆アルミニウム素線20に� �り構成されているので、この銅被覆アルミ� �ウム素線20の量を多くすることが容易にでき 、これに伴って電線の一層の軽量化を図るこ とができる。また、中心導体CUをアルミニウ� ��素線21よりも強度の高い銅素線10で構成して いるので、電線の引張強度を高めることがで きる。

 また、アルミニウム素線21をそのまま使� �した場合には、アルミニウム素線21の表面に 酸化被膜が生成する等の問題があるが、この そのままのアルミニウム素線に置き換えて、 銅被覆アルミニウム素線20を使用するので、� ��化被膜の問題が全く発生しない。

 さらに、アルミニウム素線21をそのまま使� �する際、銅被覆アルミニウム素線20よりなる 外層導線ALの外周面をその中心導線CUの外周� �に接触するように配置して電気的に接続す� �場合には、中心導体CUと外層導体ALの接触が� ��銅とアルミニウム同士の接触になり、異種� ��属接触による電位差の影響によりアルミニ� ��ム素線21の電食のおそれがあるが、本実施� �態の複合電線1では、図3に示すように、アル ミニウム素線21の外周表面を銅クラッド層(銅 被覆)22で覆った銅被覆アルミニウム素線20を� ��用するので、中心導体CUである銅素線10と外 層導体ALである銅被覆アルミニウム素線20の� �触が、銅と銅の同種金属接触となり、その� �触面で電位差が生じず、電食の防止を確実� �図ることができる。
 なお、本実施形態の場合、銅被覆アルミニ� ��ム素線20の銅クラッド層22の銅と、銅素線10� ��銅と、は同一の銅材料からなっているので� ��完全な同一の銅と銅の同種金属接触となり� ��の接触面で電位差は全く生じず、その電食� ��防止をより確実に図ることができる。

 また、このように構成された中心導線CU� �び外層導線ALがZ方向に略並列に延長するこ� �になるので、この複合電線1を任意のX-Y平面� ��切り出して使用する場合、それぞれ切り出� ��れた複合電線の特性(例えば、圧着性能、引 張強度等)のばらつきを抑制することができ� �、電線としての信頼性向上を図ることがで� �る。

 さらに、この複合電線1では、銅被覆アル ミニウム素線20として銅クラッドアルミニウ� ��素線を使用しているので、アルミニウム素� ��21と銅クラッド層22の界面に強固な接合力を 持たせることができ、圧着等の際にも銅クラ ッド層22が不用意に剥離するおそれがなく、� ��ルミニウム素線21の表面への酸化被膜の生� �を確実に防止することができる。

 したがって、以上述べたように、本実施� ��態によれば、対候性を有して車載環境に十� ��に耐える電線とすることができ、車両の広� ��囲の用途について、銅電線と置き換えて使� ��することが可能であり、車載ワイヤーハー� ��スとして用いた際には、そのワイヤーハー� ��スの軽量化により、車両重量低減に寄与す� ��ことができる。また、酸化被膜や電食の問� ��を回避することができるので、電線の高い� ��頼性を図ると共に、車載ワイヤーハーネス� ��適用する場合にも、酸化被膜について特に� ��慮する必要がなく、取り扱いが容易になる� ��

 なお、本発明は、前述した実施形態に限� ��されるものではなく、適宜、変形、改良、� ��が可能である。その他、上述した実施形態� ��おける各構成要素の材質、形状、寸法、数� ��配置箇所、等は本発明を達成できるもので� ��れば任意であり、限定されない。

 例えば、前述した実施形態では、中心導� ��CUを構成する銅素線10の本数が7本、その周� �の外層導体ALを構成する銅被覆アルミニウム 素線20の本数が12本の場合を例示したが、各� �線10、20の本数については、これ以上であっ� ��も以下であっても構わない。銅被覆アルミ� ��ウム素線20の割合を増やせば、軽量化への� �与率を高めることができ、一方銅素線10の割 合を増やせば、引張強度向上への寄与率を高 めることができる。

 また、本発明では、銅被覆アルミニウム素� ��20のアルミニウムとしては、純アルミニウ� �に限らず、アルミを含む金属、例えば鉄、� �、マンガン、ケイ素、マグネシウム、亜鉛� �ニッケル等とのアルミニウム合金も含みこ� �ができ、この場合にも前述と同様に実施す� �ことができ、且つ前述と同様な作用及び効� �を奏することができる。
 なお、このアルミニウム合金のうち好まし� ��具体例としては、アルミニウムと鉄との合� ��を例示することができる。この合金を採用� ��た場合、純アルミニウムの導線に比べて、� ��び易く、強度(特に引張強度)を増すことが� �きて好適である。

 また、本発明は、銅被覆アルミニウム素� ��20として、アルミニウム素線またはアルミ� �ウム合金素線の外周表面に銅めっきを施し� �銅めっきアルミニウム素線又は銅めっきア� �ミニウム合金素線を利用することもできる� �