以下、本発明の実施の形態に係る建設機� ��として、クローラ式の油圧ショベルを例に� ��げ、添付図面に従って詳細に説明する。

 まず、図1ないし図9は本発明の第1の実施� ��形態を示している。図1において、1は建設� �械の代表例であるクローラ式の油圧ショベ� �で、該油圧ショベル1は、自走可能な下部走� ��体2と、該下部走行体2上に旋回可能に搭載� �れ、該下部走行体2と共に車体を構成する上� ��旋回体3と、該上部旋回体3の前側に俯仰動� �能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作� �装置4とにより大略構成されている。そして� ��下部走行体2と上部旋回体3が本発明に係る� �体の具体例である。

 ここで、油圧ショベル1を構成する上部旋 回体3について詳述する。5は上部旋回体3の旋 回フレームで、該旋回フレーム5は、支持構� �体として構成されている。そして、旋回フ� �ーム5は、図2、図3に示す如く、前,後方向に� ��びる厚肉な鋼板等からなる底板5Aと、該底� �5A上に立設され、左,右方向に所定の間隔を� �って前,後方向に延びた左縦板5B,右縦板5Cと� �該各縦板5B,5Cの左,右方向に間隔をもって配� �され、前,後方向に延びた左サイドフレーム5 D,右サイドフレーム5Eと、基端側が前記底板5A 、各縦板5B,5Cに固着されて左,右方向に張出し 、その先端部で左,右のサイドフレーム5D,5Eを 支持する複数本の張出しビーム5Fとにより大� ��構成されている。そして、各縦板5B,5Cの前� �には左,右方向の中央に位置して作業装置4が 俯仰動可能に取付けられ、旋回フレーム5の� �側には後述のエンジン8等が設けられている� ��

 6は旋回フレーム5の左前側(作業装置4のフ ート部左側)に搭載されたキャブ(図1参照)で� �該キャブ6は、オペレータが搭乗するもので� ��その内部にはオペレータが着座する運転席� ��走行用の操作レバー、作業用の操作レバー� ��(いずれも図示せず)が配設されている。

 7は旋回フレーム5の後端部に取付けられ� �カウンタウエイトを示している。このカウ� �タウエイト7は、作業装置4との重量バランス をとるものであり、後面側が湾曲するように 突出している。

 8は旋回フレーム5の後側に設けられたエ� �ジンで、該エンジン8は、カウンタウエイト7 の前側に位置して左,右方向に延在する横置� �状態に搭載されている。また、エンジン8の� ��側には、図4に示すように、後述の熱交換器 9に冷却風を供給するための冷却ファン8Aが設 けられている。

 一方、エンジン8の右側は、後述の油圧ポ ンプ10を取付けるためのポンプ取付部8Bとな� �ている。また、エンジン8の前側の上部には� ��吸気フィルタ(図示せず)を介して吸入する� �気流量を増大させるためのターボチャージ� �と呼ばれる過給機8C(図2参照)が設けられてい る。この過給機8Cは、エンジン8の排気ガスを 利用して回転するもので、該過給機8Cには、� ��キゾーストマニホールド8Dと後述の排気管21 が接続されている。

 さらに、エンジン8は、例えば4個の防振� �ウント8E(図4中に2個のみ図示)を介して旋回� �レーム5に防振状態で支持されている。この� ��振マウント8Eは、重量物であるエンジン8を� ��持するものであるから、重量に対する所望� ��強度をもった弾性体を用いて形成されてい� ��。

 9はエンジン8の左側に配設された熱交換� �で、該熱交換器9は、冷却ファン8Aに対面し� �設けられている。また、熱交換器9は、例え� ��エンジン冷却水を冷却するラジエータ、作� ��油を冷却するオイルクーラ、エンジン8が吸 込む空気を冷却するインタクーラ等により構 成されている。

 10はエンジン8の右側に配設された油圧ポ� ��プで、該油圧ポンプ10は、エンジン8によっ� ��駆動されることにより、後述の作動油タン� ��12から供給される作動油を圧油として吐出� �るものである。そして、油圧ポンプ10は、そ の基端側がフランジ部10Aとなり、該フランジ 部10Aがエンジン8のポンプ取付部8Bに複数本の ボルト11を用いて取付けられている。ここで� ��ボルト11によって油圧ポンプ10をエンジン8� �取付けるときには、後述の支持部材15が油圧 ポンプ10と一緒に取付けられている。

 12は油圧ポンプ10の前側に位置して旋回フ レーム5の右側に設けられた作動油タンク(図2 参照)で、該作動油タンク12は、下部走行体2� �作業装置4等を駆動するための作動油を貯え� ��ものである。また、13は作動油タンク12の前 側に設けられた燃料タンクを示している。

 14はエンジン8、熱交換器9、排気ガス処理 装置16等を上方から閉塞する建屋カバーで、� ��建屋カバー14は、キャブ6とカウンタウエイ� ��7との間に位置して旋回フレーム5上に設け� �れている。そして、建屋カバー14は、図4に� �すように、旋回フレーム5の左,右両側に位置 して前,後方向に延びた左側面板14A,右側面板1 4Bと、エンジン8等を覆うように前記各側面板 14A,14Bの上端部間を水平方向に延びた上面板14 Cとにより大略構成されている。また、上面� �14Cには、メンテナンス用の開口を閉塞する� �うにエンジンカバー14Dが開閉可能に設けら� �ている。

 次に、エンジン8の右側に排気ガス処理装 置16を取付けるための構成について説明する� ��

 15は油圧ポンプ10の上側に位置してエンジ ン8の右側に設けられた支持台状をなした支� �部材で、該支持部材15は、後述の排気ガス処 理装置16を支持するものである。また、支持� ��材15は、図6ないし図8に示すように、基端側 に位置してほぼ垂直な取付面部15Aと、該取付 面部15Aから先端側に向けほぼ水平に延びた支 持面部15Bと、前記取付面部15Aと支持面部15Bの 間を補強する左,右の側板部15Cとにより構成� �れている。そして、支持面部15Bには、後述� �防振部材20を取付けるための挿通孔15D(図8、� ��9参照)が複数個、例えば4個穿設されている� ��

 そして、支持部材15は、その取付面部15A� �油圧ポンプ10のフランジ部10Aに当接させ、こ の状態で該フランジ部10Aと一緒にボルト11を� ��いてエンジン8のポンプ取付部8Bに取付けら� ��ている。

 16はエンジン8の排気ガスを処理するため� ��支持部材15上に設けられた排気ガス処理装� �で、該排気ガス処理装置16は、支持部材15の� ��持面部15Bに後述の防振部材20を介して取付� �られている。この排気ガス処理装置16は、エ ンジン8から排出される排気ガスを処理する� �のである。

 また、排気ガス処理装置16は、前,後方向� ��延び両端が閉塞された1個の円管状容器とし て形成された筒状ケース16Aと、該筒状ケース 16Aの前側(上流側)からエンジン8側に突出した 流入口となる接続管16Bと、前記筒状ケース16A の後側(下流側)から上向きに延びた流出口と� ��る尾管16Cと、前記筒状ケース16A内に収容さ� ��流入してくる排気ガスを浄化処理し、また� ��排気ガスを消音処理する処理部材(図示せず )とにより大略構成されている。

 ここで、筒状ケース16Aに収容される処理部� ��について説明すると、この処理部材として� ��、排気ガスに含まれる粒子状物質(PM)を捕集 して除去するための粒子状物質除去フィルタ 、排気ガス中の窒素酸化物(NOx)を窒素(NO ₂ )に変換する酸化触媒、排気ガスに含まれる� �素酸化物(NOx)を尿素水溶液を用いて浄化する NOx浄化装置、該NOx浄化装置の後段に設けられ て窒素酸化物(NOx)をアンモニア(NH ₃ )と水(H ₂ O)に変換する後段酸化触媒、排気ガスの騒音� ��低減する消音装置(排気マフラ)等が知られ� �いる。これらの処理部材は、単体で使用し� �り、組合せて使用したりすることができる� �

 また、17は排気ガス処理装置16をエンジン 8に取付けるために筒状ケース16Aと別部材か� �なる取付ブラケットで、該取付ブラケット17 は、排気ガス処理装置16の筒状ケース16Aを受� ��支えることにより、防振部材20を介して支� �部材15に取付けるものである。また、取付ブ ラケット17は、図8に示すように、筒状ケース 16Aを受承するため中央に溝状の凹部17A1を有� �る長方形状の板体17Aと、前記凹部17A1を挟ん� ��該板体17Aの四隅に形成され、後述のUボルト 18が挿通するUボルト取付用挿通孔17Bと、後述 の防振部材20を取付けるため該Uボルト取付用 挿通孔17Bと異なる位置で前記板体17Aの四隅に 形成された防振部材取付用挿通孔17Cとにより 構成されている。

 18は後述のナット19と協働して締着部材を 構成するUボルトで、該Uボルト18は、筒状ケ� �ス16Aを跨ぐようにU字状に形成され、下側の� ��端部にねじ部18Aが設けられている。そして� ��Uボルト18のねじ部18Aにはナット19が螺着さ� �、筒状ケース16Aとブラケット17とを締着する ものである。

 ここで、取付ブラケット17に対して排気� �ス処理装置16を締着するには、該取付ブラケ ット17を構成する板体17Aの凹部17A1に筒状ケー ス16Aを配置し、該筒状ケース16Aを上側から跨 ぐように2本のUボルト18のねじ部18Aを各Uボル� ��取付用挿通孔17Bに挿通し、このねじ部18Aに� ��ット19を螺着する。これにより、取付ブラ� �ット17は、締着部材をなす各Uボルト18、ナッ ト19を用いて排気ガス処理装置16の筒状ケー� �16Aに対して一体的に組付けることができる� �

 このように、排気ガス処理装置16と取付� �ラケット17とは、Uボルト18、ナット19を用い� ��ブ組立体として予め一体的に組立てること� ��できる。そして、予め組立てられたサブ組� ��体は、取付ブラケット17に後述の防振部材20 を取付け、この防振部材20を支持部材15の支� �面部15Bに取付けることにより、該支持面部15 B上に防振状態で搭載することができる。

 20は支持部材15と排気ガス処理装置16に組� ��けられた取付ブラケット17との間に設けら� �た複数個(例えば4個)の防振部材を示してい� �。この防振部材20は、図9に示す如く、ゴム� �の弾性体を用いて所定の形状に形成され変� �することで振動を緩和する弾性変形部20Aと� �該弾性変形部20Aの上部に上向きに突設され� �上側取付ねじ部20Bと、前記弾性変形部20Aの� �部に下向きに突設された下側取付ねじ部20C� �により構成されている。

 また、各防振部材20の上側取付ねじ部20B� �、取付ブラケット17の挿通孔17Cに挿通され、 ナット19によって固定される。一方、下側取� ��ねじ部20Cは、支持部材15の支持面部15Bに形� �された挿通孔15Dに挿通され、ナット19によっ て固定される。

 そして、各防振部材20は、エンジン8に設� ��られた支持部材15と排気ガス処理装置16との 間に設けられることにより、走行時、作業時 の上部旋回体3の振動、エンジン8から排気ガ� ��処理装置16に伝わる振動を、弾性変形部20A� �弾性的に変形させることによって緩和し、� �気ガス処理装置16に装備した触媒、フィルタ 、センサ等の機器類をエンジン8の振動から� �護することができる。

 この場合、排気ガス処理装置16は、エン� �ン8の防振マウント8Eと排気ガス処理装置16を 支持する防振部材20との2段で防振支持される ことになるから、防振部材20を構成する弾性� ��形部20Aは、エンジン8から伝わる振動を効果 的に緩和できるような硬度に設定されている 。

 21はエンジン8と排気ガス処理装置16との� �を接続する排気管で、該排気管21は、図2に� �す如く、一端がエンジン8の過給機8Cに接続� �れ、他端が排気ガス処理装置16の接続管16Bに 接続されている。

 また、22は排気管21の途中に設けられた可 撓管で、該可撓管22は、エンジン8の過給機8C� ��排気ガス処理装置16との相対的な変位(両者� ��の位置ずれ)を吸収するもので、可撓性をも った材料、例えば蛇腹形状の金属筒体として 形成されている。そして、可撓管22は、排気� ��21の途中に溶接手段を用いて一体的に固着� �れている。

 第1の実施の形態による油圧ショベル1は� �述の如き構成を有するもので、次に、この� �圧ショベル1の動作について説明する。

 まず、オペレータは、キャブ6に搭乗して 運転席に着座する。この状態で走行用の操作 レバーを操作することにより、下部走行体2� �駆動して油圧ショベル1を前進または後退さ� ��ることができる。また、運転席に着座した� ��ペレータは、作業用の操作レバーを操作す� ��ことにより、作業装置4を俯仰動させて土砂 の掘削作業等を行うことができる。

 さて、この油圧ショベル1の運転時には、 旋回フレーム5上でエンジン8が振動を生じる� ��、エンジン8は防振マウント8Eを介して旋回� ��レーム5に支持されている。一方、排気ガス 処理装置16を取付ける取付ブラケット17とエ� �ジン8側の支持部材15との間には、防振部材20 を設ける構成となっている。これにより、エ ンジン8から排気ガス処理装置16に伝わる振動 を2段階で緩和することができ、排気ガス処� �装置16をエンジン8の振動に対し保護するこ� �ができる。

 このように、第1の実施の形態によれば、 エンジン8は、防振マウント8Eを介して旋回フ レーム5に取付け、該エンジン8に取付けられ� ��支持部材15と排気ガス処理装置16を支持する 取付ブラケット17との間には、防振部材20を� �けているから、エンジン8が高周波振動を発� ��した場合でも、この振動は防振マウント8E� �防振部材20とによって緩和することができ、 排気ガス処理装置16をエンジン8の振動から保 護することができる。

 この場合、排気ガス処理装置16の筒状ケ� �ス16A内には、環境問題に配慮するための様� �な機器類、例えば排気ガスに含まれる粒子� �物質(PM)を捕集して除去するために酸化触媒� ��フィルタから構成された粒子状物質除去装� ��、排気ガスに含まれる窒素酸化物(NOx)を尿� �水溶液を用いて浄化するNOx浄化装置等の処� �部材が内蔵されている。これらの処理部材� �、振動によって損傷する虞があるが、防振� �材20は、これらの処理部材を振動から保護す ることができる。

 この結果、排気ガス処理装置16を構成す� �処理部材、各種センサ類がエンジン8の高周� ��振動によって損傷するのを防止でき、排気� ��ス処理装置16に対する耐久性や寿命を向上� �ることができる。

 また、排気ガス処理装置16には、取付ブ� �ケット17を設けているから、該取付ブラケッ ト17を用いることにより、排気ガス処理装置1 6に対し防振部材20を確実に取付けることがで きる。

 また、取付ブラケット17は、排気ガス処� �装置16の筒状ケース16Aと別個に設けた上で、 筒状ケース16Aに対して締着部材であるUボル� �18、ナット19を用いて一体的に組付ける構成� ��している。従って、取付ブラケット17は、� �の形状、構造等の異なるものを複数種類用� �することにより、排気ガス処理装置16を設置 する場所、向き等を自由に設定することがで きる。また、1種類の排気ガス処理装置16を異 なる油圧ショベル1で共通化して用いること� �できる。

 このように、排気ガス処理装置16と取付� �ラケット17は、締着部材をなすUボルト18とナ ット19を用いて固定することにより予めサブ� ��立体として組立てることができる。これに� ��り、前記サブ組立体は、防振部材20を介し� �エンジン8に簡単に取付けることができ、組� ��作業性を向上することができる。

 さらに、エンジン8の排気管21の途中には� ��可撓管22を設けているから、エンジン8と排� ��ガス処理装置16との間で相対的な位置ずれ(� ��動)を可撓管22の変形によって吸収すること� ��でき、排気管21、エンジン8、排気ガス処理� ��置16等の耐久性を向上することができる。

 次に、図10は本発明による第2の実施の形� ��を示している。本実施の形態の特徴は、防� ��部材の周囲には、エンジンから防振部材に� ��が伝わるのを遮断する遮熱カバーを設ける� ��共に、支持部材と遮熱カバーとの間には、� ��振部材によって排気ガス処理装置が過大に� ��位するのを規制するストッパ部材を設ける� ��成としたことにある。なお、第2の実施の形 態では、前記した第1の実施の形態と同一の� �成要素に同一の符号を付し、その説明を省� �するものとする。

 図10において、31は防振部材20を覆って設� ��られた第2の実施の形態による遮熱カバーで ある。この遮熱カバー31は、防振部材20の弾� �変形部20Aの周囲を覆う筒部31Aと、弾性変形� �20Aの上側を覆う蓋部31Bとにより有蓋筒状に� �成されている。また、蓋部31Bの中央には、� �振部材20の上側取付ねじ部20Bが挿通する挿通 孔31Cが穿設されている。

 これにより、遮熱カバー31は、挿通孔31C� �上側取付ねじ部20Bを挿通しつつ、防振部材20 に上側から被せることにより、ゴム材料等か らなる弾性変形部20Aを覆うことができる。こ れにより、遮熱カバー31は、高温になるエン� ��ン8、排気管21が熱源となって発生する熱を� ��ることができ、弾性変形部20Aを保護するこ� ��ができる。

 ここで、遮熱カバー31は、その筒部31Aの� �さ寸法(軸方向寸法)が弾性変形部20Aの長さ寸 法よりも短く設定されている。これにより、 遮熱カバー31は、弾性変形部20Aが縮小側に弾� ��変形したときに、筒部31Aが支持部材15の支� �面部15Bに干渉するのを防止することができ� �。

 次に、防振部材20による排気ガス処理装� �16の変位量を規制するためのストッパ部材32� ��ついて説明する。

 即ち、32は支持部材15と遮熱カバー31との� ��に設けられたストッパ部材である。このス� ��ッパ部材32は、走行時、作業時の上部旋回� �3(車体)の振動、エンジン8の振動等に基づく� ��気ガス処理装置16の変位を所定の範囲内で� �制し、防振部材20の弾性変形部20Aが過剰に変 形するのを防止するものである。また、スト ッパ部材32は、支持部材15に取付けられた固� �側係合部33と、遮熱カバー31に取付けられ該� ��定側係合部33と係合可能な可動側係合部34と により構成されている。

 ここで、固定側係合部33は、遮熱カバー31 (防振部材20)の近傍に位置して支持部材15の支 持面部15Bに固着されている。また、固定側係 合部33の上部は、遮熱カバー31側に向けて折� �曲がった係合爪33Aとなっている。そして、� �合爪33Aと支持面部15Bの上面との間隔は、防� �部材20の弾性変形部20Aが適正な範囲で変形し ているときに、可動側係合部34との間に隙間� ��確保できる寸法に設定されている。

 一方、可動側係合部34は、遮熱カバー31の 筒部31A外周に固着されている。詳しく述べる と、可動側係合部34は、筒部31Aの外周面の下� ��位置に固着され、固定側係合部33の係合爪33 Aと係合するように径方向外側に突出した舌� �状の板体として形成されている。この場合� �可動側係合部34は、固定側係合部33の係合爪3 3Aと支持面部15Bの上面とのほぼ中間部に配置� ��ることにより、弾性変形部20Aの縮小側の変� ��と伸長側の変位を同等に許容できるように� ��ている。

 そして、ストッパ部材32は、支持部材15上 で排気ガス処理装置16が伸長方向(跳ね上がる 方向)に大きく振動(過大に変位)すると、可動 側係合部34が固定側係合部33の係合爪33Aに当� �する。一方、支持部材15上で排気ガス処理装 置16が縮小方向(沈む方向)に大きく振動する� �、可動側係合部34が支持部材15の支持面部15B� ��当接する。これにより、排気ガス処理装置1 6の変位を防振部材20の変形の許容範囲内で規 制することができる。

 かくして、このように構成された第2の実 施の形態においても、前述した第1の実施の� �態とほぼ同様の作用効果を得ることができ� �。特に、第2の実施の形態では、遮熱カバー3 1によって防振部材20の弾性変形部20Aの周囲を 覆う構成としているから、エンジン8、排気� �21等から発生ずる熱がゴム材料からなる弾性 変形部20Aに作用するのを防止することができ る。これにより、弾性変形部20Aの寿命を延ば すことができ、長期に亘って排気ガス処理装 置16を防振状態で支持することができる。

 しかも、支持部材15と遮熱カバー31との間 には、防振部材20によって排気ガス処理装置1 6が過大に変位するのを規制するストッパ部� �32を設ける構成としている。従って、排気ガ ス処理装置16が防振部材20の弾性変形部20Aの� �形の許容範囲を超えて大きく変位しようと� �たときに、ストッパ部32は、可動側係合部34� ��固定側係合部33または支持部材15の支持面部 15Bに当接し、弾性変形部20Aの過剰変形を規制 することができる。この結果、過剰変形によ って防振部材20が損傷したり、排気ガス処理� ��置16が周囲の部材と干渉したりするのを防� �することができる。

 次に、図11および図12は本発明による第3� �実施の形態を示している。本実施の形態の� �徴は、排気ガス処理装置の筒状ケースを長� �方向に3分割すると共に、排気ガスに含まれ� ��粒子状物質を捕集して除去するための機器� ��を装備する構成としたことにある。なお、� ��3の実施の形態では、前記した第1の実施の� �態と同一の構成要素に同一の符号を付し、� �の説明を省略するものとする。

 図11、図12において、41は支持部材15上に� �けられた第3の実施の形態による排気ガス処� ��装置である。この排気ガス処理装置41は、� �持部材15の支持面部15Bに後述の取付ブラケッ ト51,52、防振部材20を介して取付けられてい� �。ここで、排気ガス処理装置41は、後述の上 流筒体42、下流筒体43、中間筒体44、酸化触媒 46、粒子状物質除去フィルタ47等により大略� �成されている。

 即ち、第3の実施の形態による排気ガス処 理装置41は、前側に位置する上流筒体42と後� �に位置する下流筒体43とこれらの間に位置す る中間筒体44とからなる3個の筒体をボルト45� ��用いてフランジ接続する構成となっている� ��

 また、上流筒体42は、前側が閉塞された� �蓋円筒状に形成され、後側の開口部には拡� �してフランジ部42Aが設けられている。また� �上流筒体42の前側寄りには、エンジン8側に� �出して流入口となる接続管42Bが設けられて� �る。そして、上流筒体42には、後述の酸化触 媒46等が設けられている。

 また、下流筒体43は、後側が閉塞された� �蓋円筒状に形成され、前側の開口部には拡� �してフランジ部43Aが設けられている。また� �下流筒体43の後側寄りには、上側に突出して 流出口となる尾管43Bが設けられている。

 さらに、中間筒体44は、両端が開口した� �筒状に形成され、前側の開口部にはフラン� �部44Aが設けられ、後側の開口部にはフラン� �部44Bが設けられている。そして、中間筒体44 には、粒子状物質除去フィルタ47が収容され� ��いる。

 ここで、上流筒体42と中間筒体44とは、上 流筒体42のフランジ部42Aと中間筒体44のフラ� �ジ部44Aとを対面させた状態で締着部材とし� �のボルト45を用いて一体的に接続されている 。また、下流筒体43と中間筒体44とは、下流� �体43のフランジ部43Aと中間筒体44のフランジ� ��44Bとを対面させた状態でボルト45等を用い� �一体的に接続されている。これにより、3個� ��筒体42,43,44をフランジ接続によって1個の筒� ��ケースとすることができ、また、ボルト45� �取外すことにより例えば中間筒体44だけを取 外すこともできる。

 次に、排気ガス中の粒子状物質(PM:Particula te Matter)を除去して排気ガスを浄化するため� ��装備された処理部材について述べる。

 まず、46は上流筒体42内に収容された処理 部材の1つをなす酸化触媒で、該酸化触媒46は 、例えばセラミックス材料等からなる多孔質 な部材に軸方向に多数の小孔を設けたセル状 筒体に貴金属(触媒)をコーティングすること� ��より形成されている。そして、酸化触媒46� �、所定の温度下で排気ガスを通過させるこ� �により、この排気ガスに含まれる有害物質� �酸化して除去するものである。

 47は中間筒体44内に収容された処理部材の 1つをなす粒子状物質除去フィルタ(通常、Dies el Particulate Filterと呼ばれ、以下このフィル� ��47を「DPF47」という)で、該DPF47は、エンジン 8から排出される排気ガス中の粒子状物質(PM)� ��捕集し、燃焼して除去することにより、排� ��ガスを浄化するものである。また、DPF47は� �例えばセラミックス材料等からなる多孔質� �部材に軸方向に多数の小孔を設けたセル状� �体として形成されている。

 48は上流筒体42の外周側に設けられた圧力 センサで、該圧力センサ48は、DPF47における� �子状物質、未燃焼残留物等の堆積量を推測� �るために、該DPF47の上流側と下流側の圧力(� �力差)を検出するものである。そして、圧力� ��ンサ48は、その上流側配管48Aが上流筒体42に 接続され、下流側配管48Bが下流筒体43に接続� ��れている。

 49は上流筒体42の上流側に設けられた上流 側温度センサである。この上流側温度センサ 49は、流入する排気ガスの温度が酸化触媒46� �機能することができる温度であるか確認す� �もので、コントローラ(図示せず)に接続され ている。

 一方、50は上流筒体42の下流側に設けられ た下流側温度センサである。この下流側温度 センサ50は、DPF47による再生が可能であるか� �認するために、酸化触媒46を通過した排気ガ スの温度を検出するものである。

 51,52は第3の実施の形態に用いられる取付� ��ラケットで、該各取付ブラケット51,52は、� �1の実施の形態に用いられた取付ブラケット1 7と異なり、L字状をした板体を用いることに� ��り構成されている。即ち、2個の取付ブラケ ット51,52は、アングル状(略L字状)に折り曲げ� ��れた板体からなり、垂直面部51A,52Aと水平面 部51B,52Bとを有している。

 ここで、上流側の取付ブラケット51の垂� �面部51Aは、上流筒体42のフランジ部42Aと中間 筒体44のフランジ部44Aとにボルト45を用いて� �締めされている。また、下流側の取付ブラ� �ット52の垂直面部52Aは、中間筒体44のフラン� ��部44Bと下流筒体43のフランジ部43Aとにボル� �45を用いて共締めされている。一方、各取付 ブラケット51,52の水平面部51B,52Bと支持部材15� ��の間には、防振部材20がナット19を用いて取 付けられている。

 かくして、このように構成された第3の実 施の形態においても、前述した第1の実施の� �態とほぼ同様の作用効果を得ることができ� �。特に、第3の実施の形態では、セラミック� ��材料等からなる酸化触媒46、DPF47や精密機器 である圧力センサ48、温度センサ49,50を、防� �部材20によりエンジン8の振動から保護する� �とができ、耐久性や寿命を向上することが� �きる。

 また、取付ブラケット51,52は、L字状の板� ��を用いることによって形成しているから、� ��1の実施の形態に用いる取付ブラケット17に� ��較して単純な形状とすることができる。

 なお、第3の実施の形態では、支持部材15� ��ほぼ水平で平坦な支持面部15Bを設け、この� ��持面部15Bに各防振部材20を介して取付ブラ� �ット51,52と排気ガス処理装置41を取付ける構� ��とした場合を例に挙げて説明した。しかし� ��本発明はこれに限らず、例えば図13に示す� �形例のように構成してもよい。

 即ち、支持部材61を、垂直な取付面部61A� �、V字状に傾斜した支持面部61Bと、補強用の� ��板部61Cとにより形成する。一方、取付ブラ� ��ット62もV字状に傾斜した垂直面部62Aと、水� ��面部62Bとにより形成する。そして、傾斜し� ��支持面部61Bと水平面部62Bとの間に各防振部� ��20を取付けて排気ガス処理装置41を支持する 構成としてもよい。この構成では、取付ブラ ケット62の水平面部62Bを支持部材61の支持面� �61Bに合わせて折り曲げることにより、支持� �部61Bに排気ガス処理装置41を防振状態で取付 けることができる。この構成は他の実施の形 態にも同様に適用することができるものであ る。

 また、第3の実施の形態によれば、排気ガ ス処理装置41として、排気ガスに含まれる粒� ��状物質(PM)を除去して排気ガスを浄化するた めの酸化触媒46、DPF47、圧力センサ48、温度セ ンサ49,50等からなる粒子状物質除去装置を備� ��る構成とした場合を例に挙げて説明した。� ��かし、本発明はこれに限らず、例えば排気� ��ス処理装置41として、排気ガスに含まれる� �素酸化物(NOx)を尿素水溶液を用いて浄化する ために、選択還元触媒、尿素噴射弁、各種セ ンサ等からなるNOx浄化装置を適用してもよい 。また、排気ガス処理装置として、粒子状物 質除去装置とNOx浄化装置とを組合せて適用す る構成としてもよい。この構成は他の実施の 形態にも同様に適用することができるもので ある。

 さらに、実施の形態では、建設機械とし� ��、クローラ式の下部走行体2を備えた油圧シ ョベル1を例に挙げて説明した。しかし、本� �明はこれに限るものではなく、例えばホイ� �ル式の下部走行体を備えた油圧ショベルに� �用してもよい。それ以外にも、ホイールロ� �ダ、ダンプトラック等の他の建設機械にも� �く適用することができる。