| WO2007071725A1 | 2007-06-28 |
| CN106320224A | 2017-01-11 | |||
| CN106320223A | 2017-01-11 | |||
| CN203834393U | 2014-09-17 | |||
| CN203113240U | 2013-08-07 | |||
| CN2157944Y | 1994-03-02 |
| 权利要求书 [权利要求 1] 一种用于防止汽车逃逸的控制装置， 其特征在于： 包括前固定座 (1) 和后固定座 (2)， 所述前固定座 (1)和后固定座 (2)间连接有用于固定二 者相对位置的固定件 (3)， 所述前固定座 (1)设置有用于将汽车导向至 该用于防止汽车逃逸的控制装置的坡口 (4)， 所述前固定座 (1)和后固 定座 (2)间连接有多根用于架空汽车并且为汽车提供缓冲的处于紧绷 状态的钢丝绳 (5)， 所述后固定座 (2)面向所述前固定座 (1)的面上还设 置有防止汽车和后固定座 (2)直接相撞的缓冲气囊 (6); 所述多根钢丝绳 (5)与地面形成钢丝夹角 (7)， 该钢丝夹角 (7)大于等于 所述坡口 (4)与地面形成的坡夹角 (8)， 所述钢丝绳 (5)间的距离大于等 于 30cm且小于等于 40cm; 所述钢丝绳 (5)的一端与所述前固定座 (1)固定连接， 所述后固定座 (2) 上设置有用于将钢丝绳 (5)导向成竖直运动的导向辊 (9)， 所述导向辊（ 9)与所述后固定座 (2)转动连接， 所述导向辊 (9)上设置有用于防止所 述钢丝绳 (5)在所述导向辊 (9)的轴向上滑动的导向槽 ( 10)； 所述钢丝绳 (5)的另一端连接有用于增大该用于防止汽车逃逸的控制 装置与地面阻力的阻力装置， 该阻力装置包括与所述钢丝绳 (5)连接 的第一连接件 (11)， 所述后固定座 (2)上设置有与所述第一连接件 (11) 滑移连接的竖直方向上的第一滑槽 ( 12)， 所述第一连接件( 11 )上转动 连接有连接杆 (13)， 所述后固定座 (2)上设置有固定轴 (14)， 所述连接 杆 (13)的一端与所述第一连接件 (11)转动连接， 所述连接杆 (13)上设置 有与所述固定轴 (14)转动连接的固定孔 (15)， 所述连接杆 (13)的另一端 转动连接有第二连接件 (16)， 所述固定孔 (15)与所述第一连接件 (11)间 的距离大于所述固定孔 (15)与所述第二连接件 (16)间的距离； 所述第二连接件 (16)的一端与所述连接杆 (13)转动连接， 所述第二连 接件 (16)的另一端转动连接有滑块 (17)， 所述后固定座 (2)设置有与所 述滑块 (17)滑移连接的滑孔 (18)， 所述滑块 (17)的下连接有用于增大所 述滑块 (17)与地面间阻力的阻尼件， 所述阻尼件与地面接触； 所述钢丝绳 (5)间的间距为 35cm; 所述阻尼件为与所述滑块 (17)固定连接的钉板 (23)， 所述钉板 (23)的下 端设置有钉刺 (24)。 [权利要求 2] —种用于防止汽车逃逸的控制装置， 其特征在于： 包括前固定座 (1) 和后固定座 (2)， 所述前固定座 (1)和后固定座 (2)间连接有用于固定二 者相对位置的固定件 (3)， 所述前固定座 (1)设置有用于将汽车导向至 该用于防止汽车逃逸的控制装置的坡口 (4)， 所述前固定座 (1)和后固 定座 (2)间连接有多根用于架空汽车并且为汽车提供缓冲的处于紧绷 状态的钢丝绳 (5)， 所述后固定座 (2)面向所述前固定座 (1)的面上还设 置有防止汽车和后固定座 (2)直接相撞的缓冲气囊 (6); 所述多根钢丝绳 (5)与地面形成钢丝夹角 (7)， 该钢丝夹角 (7)大于等于 所述坡口 (4)与地面形成的坡夹角 (8)， 所述钢丝绳 (5)间的距离大于等 于 30cm且小于等于 40cm; 所述钢丝绳 (5)的一端与所述前固定座 (1)固定连接， 所述后固定座 (2) 上设置有用于将钢丝绳 (5)导向成竖直运动的导向辊 (9)， 所述导向辊（ 9)与所述后固定座 (2)转动连接， 所述导向辊 (9)上设置有用于防止所 述钢丝绳 (5)在所述导向辊 (9)的轴向上滑动的导向槽 ( 10)； 所述钢丝绳 (5)的另一端连接有用于增大该用于防止汽车逃逸的控制 装置与地面阻力的阻力装置， 该阻力装置包括与所述钢丝绳 (5)连接 的第一连接件 (11)， 所述后固定座 (2)上设置有与所述第一连接件 (11) 滑移连接的竖直方向上的第一滑槽 ( 12)， 所述第一连接件( 11 )上转动 连接有连接杆 (13)， 所述后固定座 (2)上设置有固定轴 (14)， 所述连接 杆 (13)的一端与所述第一连接件 (11)转动连接， 所述连接杆 (13)上设置 有与所述固定轴 (14)转动连接的固定孔 (15)， 所述连接杆 (13)的另一端 转动连接有第二连接件 (16)， 所述固定孔 (15)与所述第一连接件 (11)间 的距离大于所述固定孔 (15)与所述第二连接件 (16)间的距离； 所述第二连接件 (16)的一端与所述连接杆 (13)转动连接， 所述第二连 接件 (16)的另一端转动连接有滑块 (17)， 所述后固定座 (2)设置有与所 述滑块 (17)滑移连接的滑孔 (18)， 所述滑块 (17)的下连接有用于增大所 述滑块 (17)与地面间阻力的阻尼件， 所述阻尼件与地面接触； 所述钢丝绳 (5)间的间距为 35cm; 所述坡夹角 (8)大于等于 10度且小于等于 15度， 所述钢丝夹角 (7)大于 等于 10度且小于等于 15度。 [权利要求 3] —种用于防止汽车逃逸的控制装置， 其特征在于： 包括前固定座 (1) 和后固定座 (2)， 所述前固定座 (1)和后固定座 (2)间连接有用于固定二 者相对位置的固定件 (3)， 所述前固定座 (1)设置有用于将汽车导向至 该用于防止汽车逃逸的控制装置的坡口 (4)， 所述前固定座 (1)和后固 定座 (2)间连接有多根用于架空汽车并且为汽车提供缓冲的处于紧绷 状态的钢丝绳 (5)， 所述后固定座 (2)面向所述前固定座 (1)的面上还设 置有防止汽车和后固定座 (2)直接相撞的缓冲气囊 (6); 所述多根钢丝绳 (5)与地面形成钢丝夹角 (7)， 该钢丝夹角 (7)大于等于 所述坡口 (4)与地面形成的坡夹角 (8)， 所述钢丝绳 (5)间的距离大于等 于 30cm且小于等于 40cm; 所述钢丝绳 (5)的一端与所述前固定座 (1)固定连接， 所述后固定座 (2) 上设置有用于将钢丝绳 (5)导向成竖直运动的导向辊 (9)， 所述导向辊（ 9)与所述后固定座 (2)转动连接， 所述导向辊 (9)上设置有用于防止所 述钢丝绳 (5)在所述导向辊 (9)的轴向上滑动的导向槽 ( 10)； 所述钢丝绳 (5)的另一端连接有用于增大该用于防止汽车逃逸的控制 装置与地面阻力的阻力装置， 该阻力装置包括与所述钢丝绳 (5)连接 的第一连接件 (11)， 所述后固定座 (2)上设置有与所述第一连接件 (11) 滑移连接的竖直方向上的第一滑槽 ( 12)， 所述第一连接件( 11 )上转动 连接有连接杆 (13)， 所述后固定座 (2)上设置有固定轴 (14)， 所述连接 杆 (13)的一端与所述第一连接件 (11)转动连接， 所述连接杆 (13)上设置 有与所述固定轴 (14)转动连接的固定孔 (15)， 所述连接杆 (13)的另一端 转动连接有第二连接件 (16)， 所述固定孔 (15)与所述第一连接件 (11)间 的距离大于所述固定孔 (15)与所述第二连接件 (16)间的距离； 所述第二连接件 (16)的一端与所述连接杆 (13)转动连接， 所述第二连 接件 (16)的另一端转动连接有滑块 (17)， 所述后固定座 (2)设置有与所 述滑块 (17)滑移连接的滑孔 (18)， 所述滑块 (17)的下连接有用于增大所 述滑块 (17)与地面间阻力的阻尼件， 所述阻尼件与地面接触； 所述阻尼件为与所述滑块 (17)固定连接的硬质橡胶块 (22); 所述坡夹角 (8)大于等于 10度且小于等于 15度， 所述钢丝夹角 (7)大于 等于 10度且小于等于 15度。 [权利要求 4] 一种用于防止汽车逃逸的控制装置， 其特征在于： 包括前固定座 (1) 和后固定座 (2)， 所述前固定座 (1)和后固定座 (2)间连接有用于固定二 者相对位置的固定件 (3)， 所述前固定座 (1)设置有用于将汽车导向至 该用于防止汽车逃逸的控制装置的坡口 (4)， 所述前固定座 (1)和后固 定座 (2)间连接有多根用于架空汽车并且为汽车提供缓冲的处于紧绷 状态的钢丝绳 (5)， 所述后固定座 (2)面向所述前固定座 (1)的面上还设 置有防止汽车和后固定座 (2)直接相撞的缓冲气囊 (6); 所述多根钢丝绳 (5)与地面形成钢丝夹角 (7)， 该钢丝夹角 (7)大于等于 所述坡口 (4)与地面形成的坡夹角 (8)， 所述钢丝绳 (5)间的距离大于等 于 30cm且小于等于 40cm; 所述钢丝绳 (5)的一端与所述前固定座 (1)固定连接， 所述后固定座 (2) 上设置有用于将钢丝绳 (5)导向成竖直运动的导向辊 (9)， 所述导向辊（ 9)与所述后固定座 (2)转动连接， 所述导向辊 (9)上设置有用于防止所 述钢丝绳 (5)在所述导向辊 (9)的轴向上滑动的导向槽 ( 10)； 所述钢丝绳 (5)的另一端连接有用于增大该用于防止汽车逃逸的控制 装置与地面阻力的阻力装置， 该阻力装置包括与所述钢丝绳 (5)连接 的第一连接件 (11)， 所述后固定座 (2)上设置有与所述第一连接件 (11) 滑移连接的竖直方向上的第一滑槽 ( 12)， 所述第一连接件( 11 )上转动 连接有连接杆 (13)， 所述后固定座 (2)上设置有固定轴 (14)， 所述连接 杆 (13)的一端与所述第一连接件 (11)转动连接， 所述连接杆 (13)上设置 有与所述固定轴 (14)转动连接的固定孔 (15)， 所述连接杆 (13)的另一端 转动连接有第二连接件 (16)， 所述固定孔 (15)与所述第一连接件 (11)间 的距离大于所述固定孔 (15)与所述第二连接件 (16)间的距离； 所述第二连接件 (16)的一端与所述连接杆 (13)转动连接， 所述第二连 接件 (16)的另一端转动连接有滑块 (17)， 所述后固定座 (2)设置有与所 述滑块 (17)滑移连接的滑孔 (18)， 所述滑块 (17)的下连接有用于增大所 述滑块 (17)与地面间阻力的阻尼件， 所述阻尼件与地面接触； 所述阻尼件为与所述滑块 (17)固定连接的钉板 (23)， 所述钉板 (23)的下 端设置有钉刺 (24); 所述坡夹角 (8)大于等于 10度且小于等于 15度， 所述钢丝夹角 (7)大于 等于 10度且小于等于 15度。 [权利要求 5] —种用于防止汽车逃逸的控制装置， 其特征在于： 包括前固定座 (1) 和后固定座 (2)， 所述前固定座 (1)和后固定座 (2)间连接有用于固定二 者相对位置的固定件 (3)， 所述前固定座 (1)设置有用于将汽车导向至 该用于防止汽车逃逸的控制装置的坡口 (4)， 所述前固定座 (1)和后固 定座 (2)间连接有多根用于架空汽车并且为汽车提供缓冲的处于紧绷 状态的钢丝绳 (5)， 所述后固定座 (2)面向所述前固定座 (1)的面上还设 置有防止汽车和后固定座 (2)直接相撞的缓冲气囊 (6); 所述多根钢丝绳 (5)与地面形成钢丝夹角 (7)， 该钢丝夹角 (7)大于等于 所述坡口 (4)与地面形成的坡夹角 (8)， 所述钢丝绳 (5)间的距离大于等 于 30cm且小于等于 40cm; 所述钢丝绳 (5)的一端与所述前固定座 (1)固定连接， 所述后固定座 (2) 上设置有用于将钢丝绳 (5)导向成竖直运动的导向辊 (9)， 所述导向辊（ 9)与所述后固定座 (2)转动连接， 所述导向辊 (9)上设置有用于防止所 述钢丝绳 (5)在所述导向辊 (9)的轴向上滑动的导向槽 ( 10)； 所述钢丝绳 (5)的另一端连接有用于增大该用于防止汽车逃逸的控制 装置与地面阻力的阻力装置， 该阻力装置包括与所述钢丝绳 (5)连接 的第一连接件 (11)， 所述后固定座 (2)上设置有与所述第一连接件 (11) 滑移连接的竖直方向上的第一滑槽 ( 12)， 所述第一连接件( 11 )上转动 连接有连接杆 (13)， 所述后固定座 (2)上设置有固定轴 (14)， 所述连接 杆 (13)的一端与所述第一连接件 (11)转动连接， 所述连接杆 (13)上设置 有与所述固定轴 (14)转动连接的固定孔 (15)， 所述连接杆 (13)的另一端 转动连接有第二连接件 (16)， 所述固定孔 (15)与所述第一连接件 (11)间 的距离大于所述固定孔 (15)与所述第二连接件 (16)间的距离； 所述第二连接件 (16)的一端与所述连接杆 (13)转动连接， 所述第二连 接件 (16)的另一端转动连接有滑块 (17)， 所述后固定座 (2)设置有与所 述滑块 (17)滑移连接的滑孔 (18)， 所述滑块 (17)的下连接有用于增大所 述滑块 (17)与地面间阻力的阻尼件， 所述阻尼件与地面接触； 所述后固定座 (2)上设置有缓冲装置， 所述缓冲装置包括一端固定在 所述前固定座 (1)的多根缓冲绳 (19)， 所述缓冲绳 (19)间的间距等于所 述钢丝绳 (5)间的间距， 且所述多根后固定座 (2)上设置有改变所述缓 冲绳 (19)另一端运动方向的缓冲辊 (20)， 所述缓冲辊 (20)位于所述导向 辊 (9)的下方， 所述缓冲辊 (20)的与所述后固定座 (2)转动连接， 所述缓 冲绳 (19)的另一端连接有拉伸弹簧 (21); 所述钢丝绳 (5)间的间距为 35cm; 所述阻尼件为与所述滑块 (17)固定连接的钉板 (23)， 所述钉板 (23)的下 端设置有钉刺 (24)。 [权利要求 6] —种用于防止汽车逃逸的控制装置， 其特征在于： 包括前固定座 (1) 和后固定座 (2)， 所述前固定座 (1)和后固定座 (2)间连接有用于固定二 者相对位置的固定件 (3)， 所述前固定座 (1)设置有用于将汽车导向至 该用于防止汽车逃逸的控制装置的坡口 (4)， 所述前固定座 (1)和后固 定座 (2)间连接有多根用于架空汽车并且为汽车提供缓冲的处于紧绷 状态的钢丝绳 (5)， 所述后固定座 (2)面向所述前固定座 (1)的面上还设 置有防止汽车和后固定座 (2)直接相撞的缓冲气囊 (6); 所述多根钢丝绳 (5)与地面形成钢丝夹角 (7)， 该钢丝夹角 (7)大于等于 所述坡口 (4)与地面形成的坡夹角 (8)， 所述钢丝绳 (5)间的距离大于等 于 30cm且小于等于 40cm; 所述钢丝绳 (5)的一端与所述前固定座 (1)固定连接， 所述后固定座 (2) 上设置有用于将钢丝绳 (5)导向成竖直运动的导向辊 (9)， 所述导向辊（ 9)与所述后固定座 (2)转动连接， 所述导向辊 (9)上设置有用于防止所 述钢丝绳 (5)在所述导向辊 (9)的轴向上滑动的导向槽 ( 10)； 所述钢丝绳 (5)的另一端连接有用于增大该用于防止汽车逃逸的控制 装置与地面阻力的阻力装置， 该阻力装置包括与所述钢丝绳 (5)连接 的第一连接件 (11)， 所述后固定座 (2)上设置有与所述第一连接件 (11) 滑移连接的竖直方向上的第一滑槽 ( 12)， 所述第一连接件( 11 )上转动 连接有连接杆 (13)， 所述后固定座 (2)上设置有固定轴 (14)， 所述连接 杆 (13)的一端与所述第一连接件 (11)转动连接， 所述连接杆 (13)上设置 有与所述固定轴 (14)转动连接的固定孔 (15)， 所述连接杆 (13)的另一端 转动连接有第二连接件 (16)， 所述固定孔 (15)与所述第一连接件 (11)间 的距离大于所述固定孔 (15)与所述第二连接件 (16)间的距离； 所述第二连接件 (16)的一端与所述连接杆 (13)转动连接， 所述第二连 接件 (16)的另一端转动连接有滑块 (17)， 所述后固定座 (2)设置有与所 述滑块 (17)滑移连接的滑孔 (18)， 所述滑块 (17)的下连接有用于增大所 述滑块 (17)与地面间阻力的阻尼件， 所述阻尼件与地面接触； 所述后固定座 (2)上设置有缓冲装置， 所述缓冲装置包括一端固定在 所述前固定座 (1)的多根缓冲绳 (19)， 所述缓冲绳 (19)间的间距等于所 述钢丝绳 (5)间的间距， 且所述多根后固定座 (2)上设置有改变所述缓 冲绳 (19)另一端运动方向的缓冲辊 (20)， 所述缓冲辊 (20)位于所述导向 辊 (9)的下方， 所述缓冲辊 (20)的与所述后固定座 (2)转动连接， 所述缓 冲绳 (19)的另一端连接有拉伸弹簧 (21); 所述钢丝绳 (5)间的间距为 35cm; 所述坡夹角 (8)大于等于 10度且小于等于 15度， 所述钢丝夹角 (7)大于 等于 10度且小于等于 15度。 [权利要求 7] —种逃逸汽车控制装置， 其特征在于： 包括前固定座 (1)和后固定座 (2 )， 所述前固定座 (1)和后固定座 (2)间连接有用于固定二者相对位置的 固定件 (3)， 所述前固定座 (1)设置有用于将汽车导向至该逃逸汽车控 制装置的坡口 (4)， 所述前固定座 (1)和后固定座 (2)间连接有若干用于 架空汽车并且为汽车提供缓冲的处于紧绷状态的钢丝绳 (5)， 所述后 固定座 (2)面向所述前固定座 (1)的面上还设置有防止汽车和后固定座（ 2)直接相撞的缓冲气囊 (6) ; 所述多根钢丝绳 (5)与地面形成钢丝夹角 (7)， 该钢丝夹角 (7)大于等于 所述坡口 (4)与地面形成的坡夹角 (8)， 所述钢丝绳 (5)间的距离大于等 于 30cm且小于等于 40cm; 所述钢丝绳 (5)的一端与所述前固定座 (1)固定连接， 所述后固定座 (2) 上设置有用于将钢丝绳 (5)导向成竖直运动的导向辊 (9)， 所述导向辊（ 9)与所述后固定座 (2)转动连接， 所述导向辊 (9)上设置有用于防止所 述钢丝绳 (5)在所述导向辊 (9)的轴向上滑动的导向槽 ( 10)； 所述钢丝绳 (5)的另一端连接有用于增大该逃逸汽车控制装置与地面 阻力的阻力装置， 该阻力装置包括与所述钢丝绳 (5)连接的第一连接 件 (11)， 所述后固定座 (2)上设置有与所述第一连接件 (11)滑移连接的 竖直方向上的第一滑槽 ( 12)， 所述第一连接件( 11 )上转动连接有连接 杆 (13)， 所述后固定座 (2)上设置有固定轴 (14)， 所述连接杆 (13)的一 端与所述第一连接件 (11)转动连接， 所述连接杆 (13)上设置有与所述 固定轴 (14)转动连接的固定孔 (15)， 所述连接杆 (13)的另一端转动连接 有第二连接件 (16)， 所述固定孔 (15)与所述第一连接件 (11)间的距离大 于所述固定孔 (15)与所述第二连接件 (16)间的距离； 所述第二连接件 (16)的一端与所述连接杆 (13)转动连接， 所述第二连 接件 (16)的另一端转动连接有滑块 (17)， 所述后固定座 (2)设置有与所 述滑块 (17)滑移连接的滑孔 (18)， 所述滑块 (17)的下连接有用于增大所 述滑块 (17)与地面间阻力的阻尼件， 所述阻尼件与地面接触； 所述阻尼件为与所述滑块 (17)固定连接的钉板 (23)， 所述钉板 (23)的下 端设置有钉刺 (24)。 [权利要求 8] —种逃逸汽车控制装置， 其特征在于： 包括前固定座 (1)和后固定座 (2 )， 所述前固定座 (1)和后固定座 (2)间连接有用于固定二者相对位置的 固定件 (3)， 所述前固定座 (1)设置有用于将汽车导向至该逃逸汽车控 制装置的坡口 (4)， 所述前固定座 (1)和后固定座 (2)间连接有若干用于 架空汽车并且为汽车提供缓冲的处于紧绷状态的钢丝绳 (5)， 所述后 固定座 (2)面向所述前固定座 (1)的面上还设置有防止汽车和后固定座（ 2)直接相撞的缓冲气囊 (6) ; 所述多根钢丝绳 (5)与地面形成钢丝夹角 (7)， 该钢丝夹角 (7)大于等于 所述坡口 (4)与地面形成的坡夹角 (8)， 所述钢丝绳 (5)间的距离大于等 于 30cm且小于等于 40cm; 所述钢丝绳 (5)的一端与所述前固定座 (1)固定连接， 所述后固定座 (2) 上设置有用于将钢丝绳 (5)导向成竖直运动的导向辊 (9)， 所述导向辊（ 9)与所述后固定座 (2)转动连接， 所述导向辊 (9)上设置有用于防止所 述钢丝绳 (5)在所述导向辊 (9)的轴向上滑动的导向槽 ( 10)； 所述钢丝绳 (5)的另一端连接有用于增大该逃逸汽车控制装置与地面 阻力的阻力装置， 该阻力装置包括与所述钢丝绳 (5)连接的第一连接 件 (11)， 所述后固定座 (2)上设置有与所述第一连接件 (11)滑移连接的 竖直方向上的第一滑槽 ( 12)， 所述第一连接件( 11 )上转动连接有连接 杆 (13)， 所述后固定座 (2)上设置有固定轴 (14)， 所述连接杆 (13)的一 端与所述第一连接件 (11)转动连接， 所述连接杆 (13)上设置有与所述 固定轴 (14)转动连接的固定孔 (15)， 所述连接杆 (13)的另一端转动连接 有第二连接件 (16)， 所述固定孔 (15)与所述第一连接件 (11)间的距离大 于所述固定孔 (15)与所述第二连接件 (16)间的距离； 所述第二连接件 (16)的一端与所述连接杆 (13)转动连接， 所述第二连 接件 (16)的另一端转动连接有滑块 (17)， 所述后固定座 (2)设置有与所 述滑块 (17)滑移连接的滑孔 (18)， 所述滑块 (17)的下连接有用于增大所 述滑块 (17)与地面间阻力的阻尼件， 所述阻尼件与地面接触； 所述坡夹角 (8)大于等于 10度且小于等于 15度， 所述钢丝夹角 (7)大于 等于 10度且小于等于 15度。 [权利要求 9] 一种逃逸汽车控制装置， 其特征在于： 包括前固定座 (1)和后固定座 (2 )， 所述前固定座 (1)和后固定座 (2)间连接有用于固定二者相对位置的 固定件 (3)， 所述前固定座 (1)设置有用于将汽车导向至该逃逸汽车控 制装置的坡口 (4)， 所述前固定座 (1)和后固定座 (2)间连接有若干用于 架空汽车并且为汽车提供缓冲的处于紧绷状态的钢丝绳 (5)， 所述后 固定座 (2)面向所述前固定座 (1)的面上还设置有防止汽车和后固定座（ 2)直接相撞的缓冲气囊 (6) ; 所述多根钢丝绳 (5)与地面形成钢丝夹角 (7)， 该钢丝夹角 (7)大于等于 所述坡口 (4)与地面形成的坡夹角 (8)， 所述钢丝绳 (5)间的距离大于等 于 30cm且小于等于 40cm; 所述钢丝绳 (5)的一端与所述前固定座 (1)固定连接， 所述后固定座 (2) 上设置有用于将钢丝绳 (5)导向成竖直运动的导向辊 (9)， 所述导向辊（ 9)与所述后固定座 (2)转动连接， 所述导向辊 (9)上设置有用于防止所 述钢丝绳 (5)在所述导向辊 (9)的轴向上滑动的导向槽 ( 10)； 所述钢丝绳 (5)的另一端连接有用于增大该逃逸汽车控制装置与地面 阻力的阻力装置， 该阻力装置包括与所述钢丝绳 (5)连接的第一连接 件 (11)， 所述后固定座 (2)上设置有与所述第一连接件 (11)滑移连接的 竖直方向上的第一滑槽 ( 12)， 所述第一连接件( 11 )上转动连接有连接 杆 (13)， 所述后固定座 (2)上设置有固定轴 (14)， 所述连接杆 (13)的一 端与所述第一连接件 (11)转动连接， 所述连接杆 (13)上设置有与所述 固定轴 (14)转动连接的固定孔 (15)， 所述连接杆 (13)的另一端转动连接 有第二连接件 (16)， 所述固定孔 (15)与所述第一连接件 (11)间的距离大 于所述固定孔 (15)与所述第二连接件 (16)间的距离； 所述第二连接件 (16)的一端与所述连接杆 (13)转动连接， 所述第二连 接件 (16)的另一端转动连接有滑块 (17)， 所述后固定座 (2)设置有与所 述滑块 (17)滑移连接的滑孔 (18)， 所述滑块 (17)的下连接有用于增大所 述滑块 (17)与地面间阻力的阻尼件， 所述阻尼件与地面接触； 所述后固定座 (2)上设置有缓冲装置， 所述缓冲装置包括一端固定在 所述前固定座 (1)的若干缓冲绳 (19)， 所述缓冲绳 (19)间的间距等于所 述钢丝绳 (5)间的间距， 且所述多根后固定座 (2)上设置有改变所述缓 冲绳 (19)另一端运动方向的缓冲辊 (20)， 所述缓冲辊 (20)位于所述导向 辊 (9)的下方， 所述缓冲辊 (20)的与所述后固定座 (2)转动连接， 所述缓 冲绳 (19)的另一端连接有拉伸弹簧 (21); 所述阻尼件为与所述滑块 (17)固定连接的钉板 (23)， 所述钉板 (23)的下 端设置有钉刺 (24)。 |
技术领域
[0001] 本发明属于汽车及警用设备技术领域， 尤其是涉及一种逃逸装置控制装置。
背景技术
[0002] 近年来， 不法分子在公路上闯卡、 强闯收费站、 利用机动车犯罪逃跑的现象日 益增多， 破坏民房及警用设备， 故意碰伤执法人员的恶性事故吋有发生。 为了 制止强闯事故的发生， 执法人员在路面设置防闯路障， 是唯一的有效的手段。 技术问题
[0003] 如专利公告号为 CN203113240U的中国专利中提到的警用快装式可移 动肇事机 动车防闯路障。 其采用的技术方案为， 包括机架、 荆棘固定座、 荆棘、 警示牌 和警示信号灯。 机架的下方有车轮， 电机通过带传动副与车轮传动轴连接， 蓄 电瓶提供动力。 导轨横贯在道路上。 荆棘固定座固定在底板上， 荆棘固定座为 管状体， 多只荆棘均布安装在管状体的中上部。 底板上垂直安装警示牌支柱， 警示牌横向安装在两根警示牌支柱上， 警示牌支柱的上端安装警示信号灯， 一 旦发生机动车闯卡或其他紧急情况需要封堵道 路吋， 启动电动机或推动手柄即 可迅速封堵道路阻断嫌疑汽车逃逸， 能够瞬间封锁指定区域的所有机动车出口
[0004] 在犯罪分子强行闯路障吋， 上述的防闯装置虽然能够快速的实现布置路障 的目 的， 然而其依靠荆棘刺破犯罪分子的轮胎， 进而起到阻拦犯罪分子的目的。 然 而在实际的使用过程中， 将轮胎刺破并不能够完全停止汽车的前进， 因此不能 够控制犯罪分子的行动， 同吋将轮胎刺破由于汽车失控不仅会对犯罪分 子的身 体造成伤害， 同吋也可能由于汽车失控对他人的身体造成危 害。 因此不利于将 犯罪分子抓捕。
问题的解决方案
技术解决方案
[0005] 针对现有技术存在的不足， 本发明的目的在于提供一种用于防止汽车逃逸 的控 制装置， 该装置能够很好的控制犯罪分子的汽车， 进而将犯罪分子快速高效的 抓获。
[0006] 为实现上述目的， 本发明提供了如下技术方案： 一种用于防止汽车逃逸的控制 装置， 包括前固定座和后固定座， 所述前固定座和后固定座间连接有用于固定 二者相对位置的固定件， 所述前固定座设置有用于将汽车导向至该用于 防止汽 车逃逸的控制装置的坡口， 所述前固定座和后固定座间连接有多根用于架 空汽 车并且为汽车提供缓冲的处于紧绷状态的钢丝 绳， 所述后固定座面向所述前固 定座的面上还设置有防止汽车和后固定座直接 相撞的缓冲气囊；
[0007] 所述多根钢丝绳与地面形成钢丝夹角， 该钢丝夹角大于等于所述坡口与地面形 成的坡夹角， 所述钢丝绳间的距离大于等于 30cm且小于等于 40cm;
[0008] 所述钢丝绳的一端与所述前固定座固定连接， 所述后固定座上设置有用于将钢 丝绳导向成竖直运动的导向辊， 所述导向辊与所述后固定座转动连接， 所述导 向辊上设置有用于防止所述钢丝绳在所述导向 辊的轴向上滑动的导向槽；
[0009] 所述钢丝绳的另一端连接有用于增大该用于防 止汽车逃逸的控制装置与地面阻 力的阻力装置， 该阻力装置包括与所述钢丝绳连接的第一连接 件， 所述后固定 座上设置有与所述第一连接件滑移连接的竖直 方向上的第一滑槽， 所述第一连 接件上转动连接有连接杆， 所述后固定座上设置有固定轴， 所述连接杆的一端 与所述第一连接件转动连接， 所述连接杆上设置有与所述固定轴转动连接的 固 定孔， 所述连接杆的另一端转动连接有第二连接件， 所述固定孔与所述第一连 接件间的距离大于所述固定孔与所述第二连接 件间的距离；
[0010] 所述第二连接件的一端与所述连接杆转动连接 ， 所述第二连接件的另一端转动 连接有滑块， 所述后固定座设置有与所述滑块滑移连接的滑 孔， 所述滑块的下 连接有用于增大所述滑块与地面间阻力的阻尼 件， 所述阻尼件与地面接触。
[0011] 通过采用上述技术方案， 当汽车通过前固定座的坡口进入到该用于防止 汽车逃 逸的控制装置上吋， 由于钢丝绳的间距大于汽车轮胎的间距， 因此轮胎进入到 钢丝绳的间隙中， 由于钢丝夹角的存在， 汽车在运动一段一端距离后失去与地 面不在接触因此失去动力， 此吋， 钢丝绳的弹性会对汽车进行一定程度的缓冲 ， 同吋钢丝绳由于汽车的重力和汽车前进的惯性 会绕着导向辊进行转动， 从而 拉动第一连接件， 第一连接件通过连接杆的杠杆作用对第二连接 件产生更大的 向下的压力， 进而能够对滑块和阻尼件产生向下的压力， 由于钢丝绳汽车的重 力和汽车的惯性转换为阻尼件与地面接触的正 压力， 并且正压力能够增大阻尼 件和地面间的阻力， 因此能够有效对该用于防止汽车逃逸的控制装 置进行缓冲 ； 同吋为了防止汽车和后固定座直接相撞， 进一步设置缓冲气囊对汽车进行缓 冲； 钢丝绳间的距离设置成大于等于 30cm且小于等于 40cm是由于现有汽车左右 轮胎间距一般为 150cm作用， 因此能够保证轮胎间的底盘面与 4根到 5根的钢丝绳 接触， 从而保证车辆的稳定性， 使得车辆不会侧翻； 钢丝夹角大于等于坡夹角 能够使得车辆更快的进入到无动力的状态， 从而更好的控制逃逸的汽车； 综上 所述， 该用于防止汽车逃逸的控制装置能够很好的控 制逃逸的汽车。
[0012] 本发明进一步设置为： 所述后固定座上设置有缓冲装置， 所述缓冲装置包括一 端固定在所述前固定座的多根缓冲绳， 所述缓冲绳间的间距等于所述钢丝绳间 的间距， 且所述多根后固定座上设置有改变所述缓冲绳 另一端运动方向的缓冲 辊， 所述缓冲辊位于所述导向辊的下方， 所述缓冲辊的与所述后固定座转动连 接， 所述缓冲绳的另一端连接有拉伸弹簧。
[0013] 通过采用上述技术方案， 当钢丝绳变形量较大吋由于汽车与缓冲绳进行 接触， 由于缓冲绳一端固定另一端连接有弹簧， 因而能够对车辆起到的缓冲作用， 从 而能够更好的对该汽车进行减速， 进而对汽车进行控制。
[0014] 本发明进一步设置为： 所述钢丝绳间的间距为 35cm。
[0015] 通过采用上述技术方案， 将钢丝绳的间距设置为 35cm能够保障当汽车进入到该 装置吋， 轮胎间的底盘 4根以上的钢丝绳接触， 从而能够保障车辆在钢丝绳上吋 的稳定性。
[0016] 本发明进一步设置为： 所述阻尼件为与所述滑块固定连接的硬质橡胶 块。
[0017] 通过采用上述技术方案， 硬质橡胶与地面具有较大的摩擦因数， 因此在正压力 一定的条件下提供更大的摩擦力， 从而对该装置进行缓冲。
[0018] 本发明进一步设置为： 所述阻尼件为与所述滑块固定连接的钉板， 所述钉板的 下端设置有钉刺。
[0019] 通过采用上述技术方案， 使用钉板作为阻尼件由于在正压力作用下钉刺 会扎入 地面中， 因此能够提供更大的阻力， 从而对该装置进行缓冲。
[0020] 本发明进一步设置为： 所述坡夹角大于等于 10度且小于等于 15度， 所述钢丝夹 角大于等于 10度且小于等于 15度。
[0021] 通过采用上述技术方案， 坡夹角和钢丝夹角在上述范围内能够避免车辆 飞起不 与钢丝绳接触同吋能够使得车辆在较短吋间内 进入到无动力状态， 钢丝夹角在 上述范围内对于车辆的缓冲减速具有良好的效 果和效率。
发明的有益效果
有益效果
[0022] 本发明具有以下有益效果： 本发明能够对车辆起到很好的减速效果， 同吋该装 置能够将汽车的重力和汽车的惯性转换为阻尼 件与地面接触的正压力， 从而增 大对该装置的阻力， 进而对该装置起到良好的缓冲效果， 从而达到控制逃逸汽 车的目的。
对附图的简要说明
附图说明
[0023] 图 1为实施例的侧视图。
[0024] 图 2为后固定座内部结构示意图。
[0025] 图 3为图 2正方向的结构示意图。
[0026] 图 4为图 2在 A处的放大图。
[0027] 图 5为图 3在 B处的放大图。
[0028] 图 6为滑块与硬质橡胶的连接结构示意图。
[0029] 图 7为滑块与钉板的连接结构示意图。
[0030] 图中： 1、 前固定座； 2、 后固定座； 3、 固定件； 4、 坡口； 5、 钢丝绳； 6、 缓 冲气囊； 7 、 钢丝夹角； 8、 坡夹角； 9、 导向辊； 10、 导向槽； 11、 第一连接件 ； 12、 第一滑槽； 13、 连接杆； 14、 固定轴； 15、 固定孔； 16、 第二连接件； 1 7、 滑块； 18、 滑孔； 19、 缓冲绳； 20、 缓冲辊； 21、 拉伸弹簧； 22、 硬质橡胶 块； 23、 钉板； 24、 钉刺。
实施该发明的最佳实施例 本发明的最佳实施方式
[0031] 一种用于防止汽车逃逸的控制装置， 其特征在于： 包括前固定座 1和后固定座 2 ， 所述前固定座 1和后固定座 2间连接有用于固定二者相对位置的固定件 3， 所述 前固定座 1设置有用于将汽车导向至该用于防止汽车逃 的控制装置的坡口 4， 所述前固定座 1和后固定座 2间连接有多根用于架空汽车并且为汽车提供 冲的 处于紧绷状态的钢丝绳 5， 所述后固定座 2面向所述前固定座 1的面上还设置有防 止汽车和后固定座 2 直接相撞的缓冲气囊 6 ;
[0032] 所述多根钢丝绳 5与地面形成钢丝夹角 7， 该钢丝夹角 7大于等于所述坡口 4与地 面形成的坡夹角 8， 所述钢丝绳 5间的距离大于等于 30cm且小于等于 40cm;
[0033] 所述钢丝绳 5的一端与所述前固定座 1固定连接， 所述后固定座 2上设置有用于 将钢丝绳 5导向成竖直运动的导向辊 9， 所述导向辊 9与所述后固定座 2转动连接 ， 所述导向辊 9上设置有用于防止所述钢丝绳 5在所述导向辊 9的轴向上滑动的导 向槽 10;
[0034] 所述钢丝绳 5的另一端连接有用于增大该用于防止汽车逃 的控制装置与地面 阻力的阻力装置， 该阻力装置包括与所述钢丝绳 5连接的第一连接件 11， 所述后 固定座 2上设置有与所述第一连接件 11滑移连接的竖直方向上的第一滑槽 12， 所 述第一连接件 11上转动连接有连接杆 13， 所述后固定座 2上设置有固定轴 14， 所 述连接杆 13的一端与所述第一连接件 11转动连接， 所述连接杆 13上设置有与所 述固定轴 14转动连接的固定孔 15， 所述连接杆 13的另一端转动连接有第二连接 件 16， 所述固定孔 15与所述第一连接件 11间的距离大于所述固定孔 15与所述第 二连接件 16间的距离；
[0035] 所述第二连接件 16的一端与所述连接杆 13转动连接， 所述第二连接件 16的另一 端转动连接有滑块 17， 所述后固定座 2设置有与所述滑块 17滑移连接的滑孔 18， 所述滑块 17的下连接有用于增大所述滑块 17与地面间阻力的阻尼件， 所述阻尼 件与地面接触；
[0036] 所述钢丝绳 5间的间距为 35cm;
[0037] 所述阻尼件为与所述滑块 17固定连接的钉板 23， 所述钉板 23的下端设置有钉刺 24。 [0038] 一种用于防止汽车逃逸的控制装置， 参照图 1至图 5， 包括前固定座 1和后固定 座 2， 前固定座 1和后固定座 2间连接有用于固定二者相对位置的固定件 3， 该固 定件 3为两根与前固定座 1和后固定座 2固定连接的固定杆。 前固定座 1设置有用 于将汽车导向至该用于防止汽车逃逸的控制装 置的坡口 4， 前固定座 1和后固定 座 2间连接有多根用于架空汽车并且为汽车提供 冲的处于紧绷状态的钢丝绳 5 。 后固定座 2面向前固定座 1的面上还设置有防止汽车和后固定座 2直接相撞的缓 冲气囊 6 ; 钢丝绳 5与地面形成钢丝夹角 7， 坡口 4与地面形成的坡夹角 8， 由于钢 丝夹角 7大于等于坡夹角 8能够使得车辆更快的进入到无动力的状态， 因此设置 钢丝夹角 7大于等于坡夹角 8。 在满足钢丝夹角 7大于等于坡夹角 8的条件下， 钢 丝夹角 7为 10度或 13度或 15度， 坡夹角 8为 10度或 13度或 15度。 本实施例中钢丝 夹角 7和坡夹角 8均为 10度。
[0039] 将钢丝绳 5的间距设置为 35cm能够保障当汽车进入到该装置吋， 轮胎间的底盘 4 根以上的钢丝绳 5接触， 从而能够保障车辆在钢丝绳 5上吋的稳定性。 钢丝绳 5的 间距可为 30cm或 40cm;
[0040] 钢丝绳 5的一端与前固定座 1固定连接， 后固定座 2上设置有用于将钢丝绳 5导向 成竖直运动的导向辊 9， 导向辊 9与后固定座 2转动连接， 导向辊 9上设置导向槽 1 0， 导向槽 10能够防止钢丝绳 5在导向辊 9的轴向上滑动的。
[0041] 钢丝绳 5的另一端连接有用于增大该用于防止汽车逃 的控制装置与地面阻力 的阻力装置， 该阻力装置包括与钢丝绳 5连接的第一连接件 11， 后固定座 2上设 置有与第一连接件 11滑移连接的竖直方向上的第一滑槽 12， 第一连接件 11上转 动连接有连接杆 13， 后固定座 2上设置有固定轴 14， 连接杆 13的一端与第一连接 件 11转动连接， 连接杆 13上设置有与固定轴 14转动连接的固定孔 15， 连接杆 13 的另一端转动连接有第二连接件 16， 固定孔 15与第一连接件 11间的距离大于固 定孔 15与第二连接件 16间的距离；
[0042] 第二连接件 16的一端与连接杆 13转动连接， 第二连接件 16的另一端转动连接有 滑块 17， 后固定座 2设置有与滑块 17滑移连接的滑孔 18， 滑块 17的下连接有用于 增大滑块 17与地面间阻力的阻尼件， 阻尼件与地面接触。 将阻尼件设置成硬质 橡胶块 22或钉板 23。 本实施例中采用的阻尼件为硬质橡胶块 22。 硬质橡胶块 22 与地面具有较大的摩擦因数， 因此在正压力一定的条件下提供更大的摩擦力 ， 从而对该装置进行缓冲。 也可以使用钉板 23， 钉板 23由于在正压力作用下钉刺 2 4会扎入地面中， 因此能够提供更大的阻力， 从而对该装置进行缓冲。 本发明的实施方式
[0043] 为了进一步对汽车进行减速， 在后固定座 2上设置有缓冲装置， 该缓冲装置包 括一端固定在前固定座 1的多根缓冲绳 19， 缓冲绳 19间的间距等于钢丝绳 5间的 间距， 且多根后固定座 2上设置有改变缓冲绳 19另一端运动方向的缓冲辊 20， 缓 冲辊 20位于导向辊 9的下方， 缓冲辊 20的与后固定座 2转动连接， 缓冲绳 19的另 一端连接有拉伸弹簧 21。 当钢丝绳 5变形量较大吋由于汽车与缓冲绳 19进行接触 ， 由于缓冲绳 19一端固定另一端连接有弹簧， 因而能够对车辆起到的缓冲作用 ， 从而能够更好的对该汽车进行减速， 进而对汽车进行控制。 该实施例中设置 了两层缓冲装置， 通过多次缓冲能够对汽车进行更好的减速。
[0044] 当汽车通过前固定座 1的坡口 4进入到该用于防止汽车逃逸的控制装置上吋 由 于钢丝绳 5的间距大于汽车轮胎的间距， 因此轮胎进入到钢丝绳 5的间隙中， 由 于钢丝夹角 7的存在， 汽车在运动一段一端距离后失去与地面不在接 触因此失去 动力， 此吋， 钢丝绳 5的弹性会对汽车进行一定程度的缓冲， 并且设置的两层缓 冲装置的缓冲绳 19接触汽车后会对汽车进行减速； 同吋钢丝绳 5由于汽车的重力 和汽车前进的惯性会绕着导向辊 9进行转动， 从而拉动第一连接件 11， 第一连接 件 11通过连接杆 13的杠杆作用对第二连接件 16产生更大的向下的压力， 进而能 够对滑块 17和阻尼件产生向下的压力， 由于钢丝绳 5汽车的重力和汽车的惯性转 换为阻尼件与地面接触的正压力， 并且正压力能够增大阻尼件和地面间的阻力 ， 因此能够有效对该用于防止汽车逃逸的控制装 置进行缓冲。
[0045] 汽车继续运动， 为了防止汽车和后固定座 2直接相撞， 进一步设置缓冲气囊 6对 汽车进行缓冲。 当汽车的速度降低警察能够对犯罪分子方便的 进行抓捕行动。 由于该装置能够良好的控制逃逸汽车， 方便的对犯罪分子进行抓捕， 因此具有 良好的社会意义。
工业实用性 通过上述陈述， 本发明能够被制造和使用， 且在实际应用中取得了良好的技术 效査； 本发明能够对车辆起到很好的减速效果， 同吋该装置能够将汽车的重力 和汽车的惯性转换为阻尼件与地面接触的正压 力， 从而增大对该装置的阻力， 进而对该装置起到良好的缓冲效果， 从而达到控制逃逸汽车的目的。
Next Patent: AUTOMATIC FEEDING SYSTEM