本发明涉及汽车在白天行驶时候的照明系统控 制策略， 具体涉及一种日间行车灯 控制系统及其控制方法。 背景技术

为了提升交通路面的安全性， 欧盟委员会 （EC) 决定从 2011 年开始各种机动车 辆引进专注的日间行车灯： 2011年 2月 7 日以后推出的轿车和厢车新车型必须配备日 间行车灯， 卡车和大巴车执行这一规定的起始日期为 2012年 8月。 新标准中规定： 日 间行车灯应在车辆发动机启动后自动开启。天 黑后， 当司机手动开启常规照明车灯后， 日间行车灯随之自动熄灭， 日间行车灯能有效提高汽车的可见度和显眼程 度， 有助于 提高车辆安全， 并且与目前普遍使用的车辆照明系统相比更加 节能。

据研究表明， 日间行车灯能够为车辆路面安全行驶提供必要 的保障。 当日间行车 灯用于汽车， 卡车和公交后， 上述车辆更加显眼， 这会有助于提高道路安全， 使道路 使用者能更早的发现、 辨认其它道路使用者， 包括步行者、 骑自行车的人和乘机动车 者， 同时也能更好的区分机动车辆； 因此日间行车灯的使用将有效减少道路交通事 故。 并且从节能的角度考虑， 日间行车灯是针对日间照明的， 有着特殊的控制逻辑。 因此 对比目前的机动车上的前照近光灯， 具有更低的能耗。 而现有技术中尚未有成熟简明 的日间行车灯控制系统及其控制方法。 发明内容

本发明要解决的技术问题在于， 针对现有技术的不足， 提供一种日间行车灯控制 系统及其控制方法， 目的在于通过车身控制器对日间行车灯进行控 制和驱动， 同时兼 顾手动档与自动档两种车型的使用情况， 通过 CAN ( Controller Area Network) 网络接 收信号， 并可向仪表发出工作、 状态指示信号。

具体来说， 本发明的目的在于提供一种日间行车灯控制系 统及其控制方法， 通过 高速 CAN网络接收发动机工作信号、 电子驻车信号、 自动变速箱档位信号、 车身控制 器再根据上述信号和前大灯的工作状态， 依据日间行车灯控制逻辑来决定是否驱动日 间行车灯正常工作；同时可通过低速 CAN网络向组合仪表发送对应的日间行车灯工作 指示信号。

本发明通过如下技术方案解决所述的技术问题 ：

一种日间行车灯控制系统， 包括车身控制器 BCM和日间行车灯， 其中， 所述车 身控制器 （Body Control Module, 简称 BCM) 用于接收发动机工作信号、 电子驻车信 号、 前大灯的工作状态和 /或自动变速箱档位信号， 并根据这些信号的状态， 对日间行 车灯进行驱动和控制。

所述 BCM通过高速 CAN网络接收所述发动机工作信号， 电子驻车信号， 自动变 速箱档位信号。

还包括组合仪表， 所述 BCM通过低速 CAN网络向组合仪表发送对应的日间行车 灯工作指示信号， 组合仪表用于显示日间行车灯工作指示。

所述前大灯包括远光灯和近光灯。

所述 BCM 内部的控制电路中， 设有故障诊断电路， 用于实时检测日间行车灯的 故障。

所述故障诊断电路为开路和短路故障诊断电路 ，其通过低速 CAN网络连接组合仪 表， 所述组合仪表用于接收故障信号并显示对应的 日间行车灯故障提示。

上述日间行车灯控制系统的控制方法， 采用如下步骤：

步骤 1， BCM接收发动机工作信号、 电子驻车信号和 /或自动变速箱档位信号； 步骤 2， BCM判断前大灯的工作状态；

步骤 3， BCM根据上述信号和前大灯的工作状态， 依据日间行车灯控制逻辑来 决定是否驱动日间行车灯正常工作。

步骤 3中 BCM同时可向组合仪表发送对应的日间行车灯工 作指示信号。

步骤 3中所述的日间行车灯控制逻辑， 其自动档车辆的算法为： 当发动机已经启 动， 且前大灯未点亮， 且变速箱档位不在 P档 （即驻车档） 或者 N档 （即空档）， 且 手刹或者电子驻车功能未被激活， 自动档车辆的日间行车灯被点亮； 当上述条件有一 项未满足， 自动档车辆的日间行车灯将不被点亮。

步骤 3中所述日间行车灯控制逻辑， 其手动档车辆的算法为： 发动机已经启动， 且前大灯未点亮， 且手刹或者电子驻车功能未被激活， 手动档车辆的日间行车灯被点 亮； 当上述条件有一项未满足， 手动档车辆的日间行车灯将不被点亮。

与目前现有技术相比， 本发明具有如下有益效果：

1、对手动档车辆和自动档车辆的日间行车灯� �制逻辑进行区分， 充分考虑客户使 用习惯；

2、 使用车身控制器驱动、 控制日间行车灯， 无需单独的控制器； 并且能够通过 CAN网络实现信号的传送， 保证了信号传递的及时性和准确性；

3、 控制电路中包含了诊断功能， 能够实时监测日间行车灯工作状况。 附图说明

图 1为自动档车辆日间行车灯控制逻辑时序图；

图 2为手动档车辆的日间行车灯控制逻辑时序图� �

图 3为日间行车灯控制系统原理图；

图 4为日间行车灯控制电路原理图。

图中：

1： 车身控制器

2： 日间行车灯

3： 近光灯

4： 远光灯

5： 电子驻车

6： 自动变速箱

7： 发动机 ECU ( Electronic Control Unit)

8： 组合仪表

9： 高速 CAN网络

10： 低速 CAN网络

11： 诊断电路

12： 微处理器

13： 控制信号

14： 电源

2- 1： 右日间行车灯

2-2： 左日间行车灯 具体实施方式

下面根据附图对本发明进行详细描述， 其为本发明多种实施方式中的一种优选实 施例。

本发明通过车身控制器 （Body Control Module, 简称 BCM) 对日间行车灯进行驱 动和控制， 无需额外增加新的控制模块及驱动模块； 同时为满足各项法规的要求， 以 及考虑到客户的使用习惯， 针对目前市场上出售的车辆有自动档和手动档 的区分， 日 间行车灯控制逻辑也分为自动档控制逻辑和手 动档控制逻辑两种方案：

一.自动档的车辆的日间行车灯控制逻辑

1. 发动机已经启动；

2. 前大灯未点亮 （前大灯包括远光灯和近光灯）；

3. 变速箱档位不在 P档或者 N档；

4. 手刹或者电子驻车功能未被激活；

当同时满足上述所有条件时， 自动档车辆的日间行车灯将被点亮；

自动档车辆的日间行车灯控制逻辑时序图见图 1。

二. 手动档的车辆的日间行车灯控制逻辑：

1. 发动机已经启动；

2. 前大灯未点亮 （前大灯包括远光灯和近光灯）；

3. 手刹或者电子驻车功能未被激活；

当同时满足上述所有条件时， 手动档车辆的日间行车灯将被点亮；

手动档车辆的日间行车灯控制逻辑时序图见图 2。

车身控制器是日间行车灯控制系统的核心器件 ， 车身控制器 1将负责驱动近光灯 3、 远光灯 4、 日间行车灯 2， 并接收来自高速 CAN网络 9的发动机 7、 电子驻车 5、 自动变速箱 6的信号， 然后向低速 CAN网络 10上的组合仪表 8发送日间行车灯工作 状态信号。 日间行车灯控制系统原理框图见图 3。

同时， 车身控制器 1内部的控制电路中， 设有故障诊断电路 11， 如图 4所示， 可 实时检测日间行车灯（如左日间行车灯 2-1、左日间行车灯 2-2)和的开路和短路故障。 当车身控制器 1检查到日间行车灯开路或者短路时，将通过� �速 CAN网络向组合仪表

8发出日间行车灯故障信号， 组合仪表 8上可根据此信号， 显示对应的日间行车灯故 障提示。 其中， BCM: Body Control Module; P档： 驻车档； N档： 空档； D档： 驾 驶档。

1.本发明由车身控制器 BCM驱动日间行车灯， 无需额外增加单独的控制器； 2.本发明同时兼顾手动档和自动档两种变速箱� ��辆的日间行车灯控制逻辑， 能够 充分满足客户的要求；

3.本发明适用于所有安装 CAN网络通讯的车型， 发动机工作状态信号， 电子驻车 信号， 变速箱信号， 都通过高速 CAN网络通讯获得， 通讯时间为毫秒级， 保证了信号 传递的及时性和准确性； 同时，可通过低速 CAN网络向组合仪表发送日间行车灯开启 的信号， 在仪表显示日间行车灯工作指示；

4. 本发明控制电路中， 有开路和短路故障诊断电路， 可以有效监测日间行车灯工 作状况， 并及时将此工作状况提示给车辆驾驶者。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述， 显然本发明具体实现并不受上述方式 的限制， 只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行 的各种改进， 或未经改进直接 应用于其它场合的， 均在本发明的保护范围之内。

最后所应说明的是： 以上实施例仅用以说明本发明而非限制， 尽管参照较佳实施 例对本发明进行了详细说明， 本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本发明进行修 改或者等同替换， 而不脱离本发明的精神和范围， 其均应涵盖在本发明的权利要求范 围当中。