Kühlung einer elektrischen Maschine Die Erfindung betrifft eine elektrische Maschine mit einem Statorblechpaket mit einer Statorblechpaketoberfläche. Das Statorblechpaket weist eine Statorwicklung mit einem Wick ^¬ lungsüberhang auf, welcher an einer Stirnseite des Statorblechpakets in einen Wickelkopfräum hineinragt. Zudem weist die elektrische Maschine ein Gehäuse auf, welches das

Statorblechpaket und den Wicklungsüberhang umgibt. Zu der Er ^¬ findung gehört auch ein Verfahren zum Kühlen einer elektrischen Maschine. Bei der Umwandlung von elektrischer Energie in mechanische

Energie in Elektromotoren entstehen Verluste in Form von Wärme. Diese Wärmeverluste müssen abgeführt werden, um eine Überhitzung oder eine Beschädigung der Maschine zu verhindern. Zudem kann die Abfuhr der Wärme zu einem besseren Wir- kungsgrad führen.

Bei Statorblechpaketen von elektrischen Maschinen größerer Baugröße ist das Verhältnis von elektrisch und elektromagne ^¬ tisch aktivem Material, das heißt das Material, welches eine Verlustwärme erzeugt, zur Statorblechpaketoberfläche sehr groß. Aus diesem Grund ist es schwierig, die Verlustwärme ef ^¬ fektiv von der Oberfläche der Statorblechpakete abzuleiten beziehungsweise abzuführen. In der DE 10 2009 053 980 AI ist eine elektrische Maschine mit einem Stator und einem Statorträger beschrieben. Der Statorträger umfasst zumindest ein erstes und ein zweites Statorträgerteil, wobei das erste und das zweite

Statorträgerteil an dem Stator angeordnet sind. Die beiden Statorträgerteile sind in einem axialen Abstand zueinander angeordnet. Zwischen dem Stator und den Statorträgerteilen ist ein Kanal ausgebildet, der den Stator in Umfangsrichtung umläuft. Der Kanal wird dabei zur Führung eines Kühlmittels genutzt. Das Kühlmittel wird dem Kanal radial von außen zuge ^¬ führt und auch wieder radial nach außen abgeleitet.

Aus der DE 100 19 914 AI geht eine gekühlte elektrische Ma- schine für Kraftfahrzeuge hervor. Die elektrische Maschine umfasst ein Gehäuse und einen Stator, der mit dem Gehäuse über wenigstens einen Schwingungsdämpfer gekoppelt ist. Das Gehäuse umhüllt den Stator derart, dass durch das Gehäuse ei ^¬ ne Umhüllung gebildet wird, welche für die Zirkulation eines Kühlmittels genutzt wird.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Entwärmung einer elektrischen Maschine zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbil ^¬ dungen der Erfindung ergeben sich durch die Merkmale der abhängigen Patentansprüche. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine elektri ^¬ sche Maschine mit einem Statorblechpaket mit einer Stator ^¬ blechpaketoberfläche, wobei das Statorblechpaket eine

Statorwicklung mit einem Wicklungsüberhang, einen sogenannten Wickelkopf, aufweist. Mit Statorblechpaketoberfläche ist die Mantelfläche des z.B. zylindrischen Statorblechpakets ge ^¬ meint. Der Wicklungsüberhang ragt dabei an einer Stirnseite des Statorblechpakets in einen Wickelkopfräum hinein. Zudem umfasst die elektrische Maschine ein Gehäuse, welches das Statorblechpaket und den Wicklungsüberhang umgibt. Zwischen dem Gehäuse und dem Statorblechpaket beziehungsweise der

Statorblechpaketoberfläche sind ein erster und ein zweiter Statorpaketaufnahmering an der Statorblechpaketoberfläche angeordnet. Der erste und der zweite Statorpaketaufnahmering sind in einem vorbestimmten Abstand axial zueinander angeord- net und umgeben das Statorblechpaket radial. Da die Stator ^¬ paketaufnahmeringe zwischen dem Statorblechpaket und dem Ge ^¬ häuse angeordnet sind, können diese auch als Statorpaketsitze bezeichnet werden. Durch die entsprechende Anordnung des Gehäuses, der Stator ^¬ blechpaketoberfläche, dem ersten Statorpaketaufnahmering und dem zweiten Statorpaketaufnahmering ist zwischen dem Gehäuse, der Statorblechpaketoberfläche, dem ersten und dem zweiten Statorpaketaufnahmering ein Hohlraum gebildet. Dieser Hohlraum ist durch die beidseitig angebrachten Statorpaketauf ^¬ nahmeringe vom restlichen Gehäusevolumen abgetrennt. Neben der Abdichtung beziehungsweise Abgrenzung des Hohlraums durch die Statorpaketaufnahmeringe können diese ferner zur Drehmo- mentübertragung ausgebildet sein. Somit kann den Statorpaket ^¬ aufnahmeringen eine Doppelfunktion zugeordnet werden. Zum einen die zur Abgrenzung oder Abdichtung des Hohlraums und zum anderen zur Drehmomentübertragung. Erfindungsgemäß weist das Gehäuse mindestens eine Zulaufboh- rung zwischen dem ersten Statorpaketaufnahmering und dem zweiten Statorpaketaufnahmering auf, wobei die Zulaufbohrung einen Außenbereich des Gehäuses der elektrischen Maschine und den Hohlraum fluidisch koppelt. Mit „fluidisch gekoppelt" ist hier gemeint, dass die Zulaufbohrung als Durchgangskanal für ein Fluid ausgebildet ist und somit das Fluid von einem Au ^¬ ßenbereich des Gehäuses über die Zulaufbohrung in den Hohlraum der elektrischen Maschine gelangt. Das Fluid kann bei ^¬ spielsweise ein flüssiges oder gasförmiges Kühlmittel sein. Bevorzugt kann die Zulaufbohrung mittig oder zentrisch zwischen dem ersten und dem zweiten Statorpaketaufnahmering. Ferner kann die Zulaufbohrung zentrisch zur Statorblechpaketoberfläche, d.h. zwischen einer ersten Stirnfläche des

Statorblechpakets und einer axial gegenüberliegenden zweiten Stirnfläche des Statorblechpakets, angeordnet sein. In vor ^¬ teilhafter Weise können in Umfangsrichtung des Gehäuses über den Umfang des Gehäuses verteilt mehrere Zulaufbohrungen in einem vorbestimmten Abstand zueinander vorgesehen sein. Daraus ergibt sich eine einfache Anordnung einer elektrischen Maschine mit integriertem Hohlraum.

Erfindungsgemäß weist das Statorblechpaket einen Kühlkanal auf, welcher über einen Kanaleingang fluidisch mit dem Hohl- räum gekoppelt ist. Dabei ist der Kanaleingang zentrisch in der Mitte des Statorblechpakets angeordnet, sodass sich eine T-Form des Kühlkanals in Verbindung mit dem Kanaleingang ergibt, wodurch sich ein Kühlmittelstrom nicht über eine ge- samte Länge des Statorblechpakets erwärmt, sondern nur über die kürzere Strecke, die sich durch die T-Form ergibt. Da ^¬ durch kann das vom Hohlraum kommende Kühlmittel durch den Kühlkanal des Statorblechpakets in axiale Richtung umgelenkt und axial durch den Kühlkanal geleitet werden. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass der im Statorblechpaket liegende Kühl ^¬ kanal ohne großen Fertigungsaufwand mit einem Kühlmittel ge ^¬ speist werden kann.

Durch die Anordnung der oben beschriebenen Komponenten der elektrischen Maschine ergibt sich folgendes Verfahren zum Kühlen der elektrischen Maschine. Erfindungsgemäß wird ein Kühlmittel radial durch die mindestens eine Zulaufbohrung des Gehäuses von einem Außenbereich des Gehäuses in den Hohlraum gefördert. Durch den durch die Statorpaketaufnahmeringe, das heißt den ersten Statorpaketaufnahmering und den zweiten Statorpaketaufnahmering, abgegrenzten Hohlraum, welcher vom restlichen Gehäusevolumen abgegrenzt ist, wird das Kühlmittel in dem Hohlraum gestaut. Anschließend wird das Kühlmittel ra ^¬ dial durch den Kanaleingang, welcher zentrisch in der Mitte des Statorblechpakets angeordnet ist, zu dem Kühlkanal des Statorblechpakets der elektrischen Maschine gefördert. Danach wird das Kühlmittel durch den Kühlkanal in axiale Richtung umgelenkt und axial ausgehend von der Mitte des Statorblech ^¬ pakets durch den Kühlkanal gefördert, wodurch sich ein Kühlmittelstrom nicht über eine gesamte Länge des

Statorblechpakets erwärmt, sondern nur über die kürzere Stre ^¬ cke, die sich durch die T-Form ergibt.

Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der Außen- bereich als Einlasskanal mit einem Kühlmitteleinlass ausge ^¬ bildet ist, wobei der Einlasskanal das Gehäuse radial außen umgibt. Da die Zulaufbohrung den Außenbereich des Gehäuses der elektrischen Maschine und den Hohlraum fluidisch koppelt, ist der Einlasskanal über die Zulaufbohrung mit dem Hohlraum fluidisch gekoppelt. Mit anderen Worten überdeckt der Einlasskanal die Zulaufbohrung . Durch diese Ausführungsform kann das Kühlmittel tangential entlang des Einlasskanals der elek- trischen Maschine gefördert und anschließend radial durch die mindestens eine Zulaufbohrung umgelenkt werden. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass ein durch den Einlasskanal ge ^¬ fördertes Fluid gleichmäßig über den Umfang des Gehäuses im Einlasskanal verteilt werden kann.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass an der Stirnseite des Statorblechpakets eine Statorbleche des Statorblechpakets fixierende Druckplatte angeordnet ist. Die Druckplatte kann dabei ferner eine Austrittsbohrung aufwei- sen, über welche der Kühlkanal des Statorblechpakets mit dem Wickelkopfräum fluidisch gekoppelt ist. Mit anderen Worten kann die Austrittsbohrung der Druckplatte als zweiter Durchgangskanal ausgebildet sein, welcher ausgehend von dem Kühl ^¬ kanal in den Wickelkopfräum der elektrischen Maschine mündet. Durch diese Anordnung kann das durch den Kühlkanal axial ge ^¬ förderte Kühlmittel zu der Austrittsbohrung der Druckplatte gefördert werden. Über die Austrittsbohrung kann das Kühlmittel in den Wickelkopfräum der elektrischen Maschine gelangen. Durch das direkte Durchströmen des Kühlmittels durch das Statorblechpaket kann die Verlustwärme der wärmeerzeugenden

Bauteile des Stators effektiv abgeführt und der Stator beson ^¬ ders effektiv gekühlt werden.

In einer weiteren Ausführungsform kann zwischen dem Gehäuse und dem Wicklungsüberhang des Statorblechpakets eine Strö ^¬ mungsbarriere an dem Gehäuse oder an dem Wicklungsüberhang angeordnet sein, welche in den Wickelkopfräum der elektrischen Maschine hineinragt. Mit „an dem Gehäuse" ist hier eine Innenseite oder Innenfläche des Gehäuses der elektrischen Ma- schine gemeint. Die Strömungsbarriere stellt somit eine Ab ^¬ sperrung oder Abgrenzung für das vom Statorblechpaket oder Kühlkanal kommende Kühlmittel im Wickelkopfräum dar. Vorzugs ^¬ weise kann die Strömungsbarriere aus Kunststoff und/oder Me- tall gebildet sein. Als Kunststoff kann insbesondere ein glasfaserverstärkter Kunststoff (kurz GFK) verwendet werden. Durch die Strömungsbarrieren kann das Kühlmittel gezwungen werden, durch die Zwischenräume des Wicklungsüberhangs zu strömen.

In vorteilhafter Weise umfasst die elektrische Maschine fer ^¬ ner einen Auslasskanal mit einem Kühlmittelauslass , wobei der Auslasskanal das Gehäuse radial umgibt. Der Auslasskanal kann beispielsweise an einem axialen Ende des Gehäuses außen am Gehäuse angeordnet sein. Das Gehäuse weist ferner eine Ab- laufbohrung auf, welche den Wickelkopfräum und den Auslasskanal fluidisch koppelt. Mit anderen Worten kann die Ablaufboh- rung als dritter Durchgangskanal ausgebildet sein, welcher ausgehend vom Wickelkopfräum in den Auslasskanal mündet. Der Auslasskanal kann also die Ablaufbohrung überdecken. Ferner kann der Auslasskanal das Gehäuse der elektrischen Maschine radial außen umgeben. In vorteilhafter Weise können über den Umfang des Gehäuses verteilt mehrere Ablaufbohrungen radial in einem vorbestimmten Abstand in Umfangsrichtung des Gehäuses zueinander angeordnet sein. Die Ablaufbohrung kann ferner an einem axialen Rand des Gehäuses der elektrischen Maschine angeordnet sein. Das durch die Austrittsbohrung der Druckplatte kommende Kühlmittel kann nun mittels der Strömungsbarriere durch die Zwi ^¬ schenräume des Wicklungsüberhangs des Statorblechpakets hin zu der Ablaufbohrung des Gehäuses gefördert werden. Anschlie ^¬ ßend kann das Kühlmittel tangential entlang des Auslasskanals hin zu einem Kühlmittelauslass gefördert werden. Durch die einfache Anordnung der Kanäle, d.h. der Ablaufbohrung, des Auslasskanals und des Kühlmittelauslasses, ergibt sich eine einfache Ableitung des Kühlmittels aus der elektrischen Ma ^¬ schine .

Als Kühlmittel kann beispielsweise eine Flüssigkeit, insbe ^¬ sondere ein Transformatorenöl , oder ein gasförmiges Fluid, insbesondere Luft, eingesetzt werden. Damit das Kühlmittel in einem geschlossenen Kreislauf durch die elektrische Maschine gefördert werden kann, kann ein ex ^¬ ternes Pumpenaggregat bereitgestellt werden. Mittels des Pum ^¬ penaggregats kann das Kühlmittel durch die elektrische Ma- schine zu einem Wärmeübertrager gefördert werden, in welchem die aufgenommene Verlustwärme der elektrischen Maschine an eine Umgebung der elektrischen Maschine oder ein Arbeitsfluid abgegeben werden kann. Die zuvor im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen elektrischen Maschine beschriebenen Vorteile und Weiterbildungen können auf das erfindungsgemäße Verfahren übertragen werden.

Im Folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung be- schrieben. Es zeigen:

FIG 1 eine schematische Darstellung eines Querschnitts einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen elektrischen Maschine;

FIG 2 eine schematische Schnittdarstellung einer weiteren

Ausführungsform der erfindungsgemäßen elektrischen Maschine; und

FIG 3 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform des Kühlkanals des Statorblechpakets der erfin ^¬ dungsgemäßen elektrischen Maschine.

Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispielen stellen aber die beschriebenen Komponenten der Ausführungsform jeweils einzelne, unabhängig voneinander betrachtende Merkmale dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren sind die beschriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar. In FIG 1 ist ein allgemeiner Aufbau einer elektrischen Maschine 10 dargestellt. Gezeigt ist eine elektrische Maschine 10, bei der es sich um die erfindungsgemäße elektrische Ma ^¬ schine 10 handeln kann. Die elektrische Maschine 10 kann eine Permanentmagnetsynchronmaschine oder eine Elektrosynchronma- schine oder eine Reluktanzmaschine sein. In FIG 1 stellt eine Rotationsachse R auch eine Symmetrieachse der Darstellung dar. Die elektrische Maschine 10 umfasst einen Stator 12, in welchem Statorwicklungen 14 elektrischer Spulen angeordnet sind, wobei in FIG 1 nur eine der Statorwicklungen 14 darge ^¬ stellt ist. Die Statorwicklungen 14 werden durch eine Drehstromquelle C abwechselnd bestromt, wodurch im Inneren des Stators 12 ein magnetisches Drehfeld in einem Luftspalt L der elektrischen Maschine 10 entsteht. Die Drehstromquelle C kann beispielsweise ein gesteuerter Wechselrichter oder ein fest frequentes öffentliches elektrisches Versorgungsnetz oder ein Frequenzumrichter sein. Im Inneren des Stators 12 befindet sich ein Rotor 16, der drehfest mit einer Welle 18 verbunden ist. Die Welle 18 ist um die Rotationsachse R drehbar in dem Stator 12 gelagert.

In FIG 2 ist die elektrische Maschine 10 genauer dargestellt. Bei der elektrischen Maschine 10 kann es sich beispielsweise um einen Motor oder Generator handeln. Die elektrische Ma- schine 10 weist unter anderem ein Statorblechpaket 20 mit ei ^¬ ner Statorblechpaketoberfläche 22 auf. Das Statorblechpaket 20 weist eine Statorwicklung 14 mit jeweils einem Wicklungs ^¬ überhang 24 an einer Stirnseite 26 des Statorblechpakets 20 auf der Antriebsseite A und einer der Antriebsseite A axial gegenüberliegenden Nicht-Antriebsseite N auf. Mit Stirnseite 26 ist hier ein axialer Rand beziehungsweise eine axiale Randfläche des Statorblechpakets 20 gemeint, welche sich senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung der elektrischen Maschine erstreckt. Das Statorblechpaket 20 weist zwei Stirn- Seiten 26, d.h. eine erste Randfläche und eine der ersten Randfläche axial gegenüberliegende zweite Randfläche, auf. Der Wicklungsüberhang 24 auf der Antriebsseite A und der Nicht-Antriebsseite N ragt dabei in einen jeweiligen Wickel- kopfraum 28 hinein. Das Statorblechpaket 20 ist auf der An ^¬ triebsseite A und der Nicht-Antriebsseite N durch eine

Statorbleche des Statorblechpakets 20 fixierende Druckplatte 48 fixiert. Das Statorblechpaket 20 kann ferner Statorbleche aufweisen, welche sich gegenseitig fixieren, sodass keine

Druckplatten 48 an den jeweiligen Stirnseiten 26 des Statorblechpakets 20 erforderlich sind. Das Statorblechpaket 20 und der Wicklungsüberhang 24 sind ferner von einem Gehäuse 30 umgeben. Zwischen dem Gehäuse 30 und dem Statorblechpaket 20 beziehungsweise der Statorblechpaketoberfläche 22 sind ein erster Statorpaketaufnahmering 32 und ein zweiter Statorpaketaufnahmering 34 an der Statorblechpaketoberfläche 22 angeordnet. Der erste 32 und der zweite Statorpaketaufnahmering 34 sind dabei in einem vorbestimmten Abstand axial zueinander angeordnet und umgeben das Statorblechpaket 20 an der Stator ^¬ blechpaketoberfläche 22 radial. Mit anderen Worten sind die Statorpaketaufnahmeringe 32, 34 ringförmig ausgebildet und liegen auf der Statorblechpaketoberfläche 22 auf. Durch den ersten 32 und den zweiten Statorpaketaufnahmering 34 ist zwi- sehen den beiden Statorpaketaufnahmeringen 32, 34, dem Gehäuse 30 und der Statorblechpaketoberfläche 22 ein Hohlraum 36 gebildet. Mit anderen Worten wird durch die beidseitig ange ^¬ brachten Statorpaketaufnahmeringe 32, 34 an der Statorblechpaketoberfläche 22 der Hohlraum 36 vom restlichen Gehäuse- volumen abgetrennt.

Wie FIG 2 zu entnehmen ist, weist das Gehäuse 30 ferner min ^¬ destens eine Zulaufbohrung 42 zwischen dem ersten 32 und dem zweiten Statorpaketaufnahmering 34 auf. Die Zulaufbohrung 42 koppelt dabei einen Außenbereich des Gehäuses 30 der elektrischen Maschine 10 mit dem Hohlraum 36 fluidisch. Mit anderen Worten bildet die Zulaufbohrung 42 einen ersten Durchgangskanal durch das Gehäuse 30. Die Zulaufbohrung 42 verbindet ei ^¬ nen Außenbereich des Gehäuses der elektrischen Maschine 10 mit dem Hohlraum. Dieser Außenbereich ist gemäß FIG 2 als

Einlasskanal 38 ausgebildet. Der Einlasskanal 38 umgibt das Gehäuse 30 radial außen. Mit anderen Worten erstreckt sich der Einlasskanal 38 entlang der Gehäuseoberfläche radial um das Gehäuse 30 und überdeckt dabei die Zulaufbohrung 42, wel ^¬ che den Einlasskanal 38 fluidisch mit dem Hohlraum 36 kop ^¬ pelt. Mit anderen Worten ist der Einlasskanal 38 als ein ringförmiger Verteilkanal ausgebildet. Der Einlasskanal 38 umfasst ferner einen Kühlmitteleinlass 40. Der Kühlmittelein- lass 40 ist dabei als Rohr ausgebildet.

Das Statorblechpaket 20 weist fernen einen Kanal, welcher insbesondere als Kühlkanal (in FIG 2 nicht dargestellt) aus- gebildet ist, auf. Der Kühlkanal ist dabei über einen Kanal ^¬ eingang 44 fluidisch mit dem Hohlraum 36 gekoppelt. Der Hohlraum 36 bildet sozusagen einen Übergangsbereich von der Zu- laufbohrung 42 zu dem Kanaleingang 44 beziehungsweise zum Kühlkanal. In vorteilhafter Weise können mehrere Kühlkanäle im Statorblechpaket 20 vorgesehen sein.

In FIG 3 ist eine Ausführungsform des Kühlkanals 46 mit einem Kühlkanaleingang 44, wie er auch in FIG 2 angewendet werden kann, dargestellt. Somit verläuft der Kühlkanal 46 ausgehend von dem Kanaleingang 44 axial zur Antriebsseite A und Nicht- Antriebsseite N der elektrischen Maschine 10. Der Kühlkanal 46 weist in Verbindung mit dem Kanaleingang 44 eine T-Form auf. Somit ist der Kanaleingang 44 zentrisch bezogen auf die Haupterstreckungsrichtung des Statorblechpakets 20, d.h. in der Mitte, des Statorblechpakets 20 angeordnet. Der Kühlkanal 46 kann auch eine andere Form aufweisen. Beispielsweise kann der Kühlkanal 46 eine mäanderförmige Form aufweisen. Der Kühlkanal 46 geht sowohl auf der Antriebsseite A als auch auf der Nicht-Antriebsseite N in eine Austrittsbohrung 50 über. Diese Austrittsbohrung 50 ist durch einen zweiten Durchgangskanal durch die die Statorbleche des Statorblechpakets 20 fi ^¬ xierenden Druckplatten 48 auf der Antriebsseite A und der Nicht-Antriebsseite N gebildet. Wie bereits oben erläutert kann das Statorblechpaket 20 auch sich gegenseitig fixierende Statorbleche umfassen, sodass keine Druckplatten an den

Stirnseiten 26 notwendig sind. Weist das Statorblechpaket 20 keine Druckplatten auf, so mündet der Kühlkanal 46 direkt in den Wickelkopfräum 28. Das Statorblechpaket 20 kann ferner mehrere Kühlkanäle mit jeweiligen Kanaleingängen aufweisen.

Die Austrittsbohrung 50 mündet in den jeweiligen Wickelkopf- räum 28 auf der Antriebsseite A und der Nicht-Antriebsseite N. Zwischen dem Gehäuse 30, also der Innenseite des Gehäuses 30, und dem Wicklungsüberhang 24 ist auf der Antriebsseite A eine erste Strömungsbarriere 52 und auf der Nicht-Antriebs ^¬ seite N eine zweite Strömungsbarriere 54 angeordnet. Beide Strömungsbarrieren 52, 54 ragen in den Wickelkopfräum 28 hinein. Die Strömungsbarrieren 52, 54 können an dem Wicklungsüberhang 24 und/oder an der Innenseite des Gehäuses 30 fi ^¬ xiert sein. Die erste Strömungsbarriere 52 weist, gemäß Fig. 2, einen quadratischen Querschnitt auf. Die zweite Strömungs- barriere 54 hingegen weist einen schmalen, rechteckigen Querschnitt auf. Ferner kann die zweite Strömungsbarriere 54 eine Winkelform im Querschnitt aufweisen. Dabei ist ein Schenkel des Winkels, d.h. der zweiten Strömungsbarriere 54, an der Innenseite des Gehäuses 30 befestigt und der zweite Schenkel des Winkels ragt in den Wickelkopfräum 28 hinein und reicht bis zum Wicklungsüberhang 24 beziehungsweise bis zu einer Oberfläche des Wicklungsüberhangs 24. Die erste 52 und die zweite Strömungsbarriere 54 können identisch ausgebildet sein, d.h. die erste 52 und die zweite Strömungsbarriere 54 können im Querschnitt eine quadratische Form oder eine Win ^¬ kel-Form aufweisen. Auch andere geometrische Querschnitts ^¬ formen können denkbar sein. Die erste 52 und die zweite Strömungsbarriere 54 können jeweils, wie aus Fig. 2 hervor geht, auch eine unterschiedliche Form aufweisen. Die erste 52 und die zweite Strömungsbarriere 54 können sich über die Breite des Wicklungsüberhangs 24 erstrecken. Mit anderen Worten können sich die Strömungsbarrieren 52, 54 zwischen dem Wicklungsüberhang 24 und dem Gehäuse 30 in Umfangsrichtung des Gehäuses 30 erstrecken.

Auf der Antriebsseite A und der Nicht-Antriebsseite N der elektrischen Maschine 10 ist jeweils eine Ablaufbohrung 60 vorgesehen. Die Ablaufbohrung 60 durchdringt das Gehäuse 30 und koppelt den jeweiligen Wickelkopfräum 28 auf der Antriebsseite A und der Nicht-Antriebsseite N fluidisch mit ei ^¬ nem Auslasskanal 56. Auch der Auslasskanal 56 umgibt, wie be ^¬ reits auch der Einlasskanal 38, das Gehäuse 30 radial außen. Somit überdeckt der Auslasskanal 56 die jeweilige Ablaufboh- rung 60. Der Auslasskanal 56 weist ferner einen Kühlmittel- auslass 58 auf, welcher als Rohr ausgebildet sein kann. Die elektrische Maschine 10 umfasst ferner unterhalb des Stator ^¬ blechpakets 20 ein Spaltrohr 62, welches mit dem Gehäuse 30 verbunden ist und somit das Statorblechpaket 20 mit dem Wick ^¬ lungsüberhang 24 einschließt. Das Spaltrohr 62 bildet eine Grenze zwischen dem Stator 12 und dem Rotor 16, das in einem Luftspalt zwischen dem Rotor 16 und dem Stator 12 eingebaut ist. Durch das Spaltrohr 62 ist das Gehäusevolumen, in dem sich der Stator 12 befindet, hermetisch von dem Gehäusevolumen, in dem sich der Rotor 16 befindet, abgetrennt.

Durch den entsprechenden Aufbau beziehungsweise Anordnung der Maschinenkomponenten kann ein Verfahren zum Kühlen der elek- frischen Maschine 10 umgesetzt werden, auf welches im Folgen ^¬ den genauer eingegangen wird. Die Strömungspfeile 64 sollen dabei den Strömungsverlauf des Kühlmittels durch die elektri ^¬ sche Maschine 10 verdeutlichen. Ausgehend von dem Kühlmittel- einlass 40, durch welchen das Kühlmittel zunächst radial in den Einlasskanal 38 geleitet wird, wird das Kühlmittel durch den Einlasskanal 38 umgelenkt und tangential entlang des Ein ^¬ lasskanals 38 gefördert. Durch den Einlasskanal 38 wird das Kühlmittel radial um die Gehäusefläche, d.h. über den

Gehäuseumfang, verteilt.

Anschließend wird das Kühlmittel radial durch die mindestens eine Zulaufbohrung 42 gefördert. Beim Durchströmen des Kühlmittels durch die Zulaufbohrung 42 gelangt das Kühlmittel von dem Einlasskanal 38 in den Hohlraum 36, welcher vom restli- chen Gehäusevolumen abgegrenzt ist. In dem Hohlraum 36 staut sich das Kühlmittel und wird anschließend radial über den Ka ^¬ naleingang 44 in den Kühlkanal 46 im Statorblechpaket 20 ge ^¬ fördert. Durch den Kühlkanal 46 wird das Kühlmittel in axiale Richtung umgelenkt und axial durch den Kühlkanal 46 hin zu einer Austrittsbohrung 50 auf der Antriebsseite A und der Nicht-Antriebsseite N der elektrischen Maschine 10 geleitet. Somit wird der durch den Kanaleingang 44 in den Kühlkanal 46 geleitete Kühlmittelstrom aufgeteilt, wobei ein Teil des Kühlmittelstroms zur Nicht-Antriebsseite N und der andere Teil des Kühlmittelstroms zu einer Antriebsseite A der elek ^¬ trischen Maschine 10 geleitet wird. In Abhängigkeit davon welche Form der Kühlkanal aufweist wird das Kühlmittel bei- spielsweise axial oder mäanderförmig durch das

Statorblechpaket 20 von dem Kanaleingang 44 hin zur Antriebs ^¬ seite A und zur Nicht-Antriebsseite N geleitet. Weist das Statorblechpaket 20 an seinen Stirnseiten 26 keine Druckplat ^¬ ten 48 auf, so wird das Kühlmittel direkt in den Wickelkopf- räum 28 geleitet. Das durch das Statorblechpaket 20 geleitete Kühlmittel nimmt die vorhandene Verlustwärme, zum Beispiel Kupferverluste oder Eisenverluste der elektrischen Maschine 10, auf. Durch die Aufteilung des Kühlmittelstroms wird nicht nur ein Kühlmittelstrom beispielsweise von der Nicht- Antriebsseite N zu der Antriebsseite A der elektrischen Ma ^¬ schine 10 geleitet sondern ausgehend von einer Mitte des Statorblechpakets 20 zu der Antriebsseite A und der Nicht- Antriebsseite N geleitet. Dadurch kann deutlich mehr Wärme abgeführt werden, da sich der Kühlmittelstrom nicht über die gesamte Länge des Statorblechpakets 20 erwärmt. Dabei wäre der Kühlmittelstrom auf der Nicht-Antriebsseite N deutlich wärmer als auf der Antriebsseite A und könnte im Strömungs ^¬ verlauf von der Nicht-Antriebsseite N zur Antriebsseite A im ^¬ mer weniger Verlustwärme aufnehmen. Durch eine kürzere Stre- cke, welche sich durch die T-Form des Kühlkanals 46 mit dem

Kanaleingang 44 ergibt, kann das Kühlmittel mehr Wärmeverlus ^¬ te aufnehmen.

Danach verlässt das Kühlmittel das Statorblechpaket 20 bezie- hungsweise den Kühlkanal 46 über die jeweilige Austrittsboh ^¬ rung 50 der Druckplatten 48 zu den Wickelkopfräumen 28 beziehungsweise Wicklungsüberhängen 24 der Antriebsseite A, sowie der Nicht-Antriebsseite N. Durch die am Gehäuse 30 oder dem Wicklungsüberhang 24 befestigten Strömungsbarrieren 52, 54 wird das Kühlmittel gezwungen durch die Zwischenräume des Wicklungsüberhangs 24 zu strömen. Nachdem das Kühlmittel die Abwärme des Wicklungsüberhangs 24 aufgenommen hat, verlässt das Kühlmittel den jeweiligen Wickelkopfräum 28 über beidseitig angebrachte radial angeordnete Ablaufbohrungen 60 im Ge ^¬ häuse 30. Anschließend wird das Kühlmittel tangential entlang des Auslasskanals 56 hin zu dem Kühlmittelauslass 58 geför ^¬ dert .

Insgesamt geht somit ein Kühlkonzept flüssigkeitsdurchström- ter Statoren mit einer Spaltrohrabdichtung hervor. Das

Statorgehäuse wird mittels eines Rohrs, einem sogenannten Spaltrohr, in der Statorpaketbohrung abgedichtet. Derzeit wird das gekapselte Statorgehäuse mittels statischer Ölfül- lung oder mittels Unterdruck indiziertem Ölumlauf gekühlt. Nach dem neuen Kühlkonzept strömt das Kühlmittel über radial angeordnete Bohrungen mittig in das Statorgehäuse. Dieser Eintrittsbereich ist durch die beidseitig angebrachten

Statorpaketaufnahmeringe vom restlichen Gehäusevolumen abge ^¬ trennt. Somit wird das Kühlmittel durch ebenfalls radial an ^¬ geordneten Zugangsöffnungen dem Statorpaket zugeführt. Das nun durch das Statorblechpaket geleitete Kühlmittel, nimmt die vorhandene Verlustwärme (Kupferverluste, Eisenverluste) auf. Danach verlässt das Kühlmittel das Statorblechpaket über die Druckplatten zu den Wickelköpfen der Antriebsseite, sowie der Nicht-Antriebsseite. Durch am Gehäuse befestigte Barrie ^¬ ren, sogenannte Strömungsbarrieren, wird das Kühlmittel ge ^¬ zwungen, durch die WickelkopfZwischenräume zu strömen. Nach- dem es die Abwärme der Wickelköpfe aufgenommen hat, verlässt das Kühlmittel die Wickelkopfräume über beidseitig angebrach ^¬ te radial angeordnete Bohrungen im Gehäuse. Bei Statorpaketen von Maschinen größerer Baugröße, ist das Verhältnis von elektrisch und elektromagnetisch aktivem Material (Verlust- wärme erzeugendes Material) zur Paketoberfläche sehr groß.

Aus diesem Grund ist es schwierig, die Verlustwärme effektiv von der Oberfläche der Pakete abzuleiten. Mit dem Kühlkonzept, können im Statorblechpaket liegende Kühlkanäle ohne großen Fertigungsaufwand mit dem Kühlmittel gespeist werden. In diesen im Paketinneren befindlichen Kanälen kann das Medium effektiv die Verlustwärme aufnehmen. Anschließend strömt es an beiden Statorblechpaketenden aus dem Statorblechpaket durch die Wickelköpfe und nimmt die Verlustwärme der Wickel ^¬ köpfe auf. Mit diesem Kühlkonzept ist es möglich, alle wärme ^¬ erzeugenden Bauteile des Stators effektiv durch direktes Durch- beziehungsweise Umströmen zu kühlen. Derartige elektrische Maschinen werden bei Mühlen, insbesondere bei Vertikalmühlen verwendet. Die Einsatzgebiete sind dabei unter anderem Zerkleinerung von Kalkstein, Schlacke, Klinker, Kalk, Gips und Erzen in der Baustoffindustrie als auch von Kohle in der Kohleaufbereitung.