Die Erfindung betrifft ein Kupplungssystem zum medienführenden Verbinden von zwei schlauchartigen Streckenteilen zu einer gemeinsamen Transportstrecke, die jeweils ein Kupplungselement aufweisen, das zwei voneinander separierbare Kupplungsteile aufweist, die über Verschlusselemente entlang einer Trennstelle lösbar aneinandergehalten sind, die mit korrespondierend ausgebildeten Verschlusselementen des anderen Kupplungselements unter Bildung der Transportstrecke in Eingriff bringbar sind.

Durch die DE 10 2009 018 565 B3 ist ein gattungsgemäßes Kupplungssys- tem bekannt, das ein umweltdichtes Verbinden von schlauchartigen Streckenteilen in Form eines ersten Gebindes mit einem zweiten Gebinde ermöglicht, so dass eine geschlossene Andockposition einnehmbar ist und ein umweltdichtes Führen eines Mediendurchflusses entlang einer gemeinsamen Transportstrecke in einer Durchflussrichtung durch den Verschluss von dem ersten Gebinde in das zweite Gebinde hinein ermöglicht ist.

Das zweite Gebinde weist dem ersten Gebinde zugewandt einen identischen Verschluss auf, der zum Erreichen der geöffneten Andockposition in Eingriff mit dem Verschluss des ersten Gebindes bringbar ist. In dieser ge- öffneten Andockposition bilden die verbundenen Verschlüsse der Gebinde einen schlauchartigen Kanal für den Durchfluss des Schüttgutes als zu transportierendem Medium entlang der Durchflussrichtung der Transport- strecke aus. Dabei schließen die einander gegenüberliegend angeordneten Profilleisten als Bestandteil von Kupplungsteilen zuordenbarer Kupplungselemente das Gebinde zwischeneinander ein. Hierfür weisen die Profilleis- ten quer zu der Durchflussrichtung der Transportstrecke schlaucheinwärts gerichtete, aber teilweise auch schlauchauswärts ausgerichtete Verschlusselemente auf, wobei letztere dann ohne Weiteres von der Umgebungsseite aus her verschmutzen können und die dahingehende Verschmutzung wird ungewollt beim Kuppeln der Kupplungselemente miteinander in das Schlauchinnere getragen und kann dergestalt das Transportgut innerhalb der Transportstrecke verschmutzen, was insbesondere bei pharmazeutischen Anwendungen für das Kupplungssystem nicht tolerierbar ist. Darüber hinaus baut das bekannte Kupplungssystem aufgrund der Vielzahl an benötigten Verschlusselementen kompliziert auf und ist mithin teuer in der Herstellung.

Ein weiteres gattungsgemäßes Kupplungssystem ist durch die WO

2014/106632 AI bekannt. Dieses bekannte Kupplungssystem bildet gleichfalls einen möglichen Verschluss mit zwei Profilleisten aus für eine mindestens teilweise flexible Gebindeanordnung zum umweltdichten Verbinden eines ersten mit einem zweiten Gebinde und zum umweltdichten Führen eines Durchflusses in einer Durchflussrichtung entlang einer gemeinsamen Transportstrecke durch den genannten Verschluss von dem ersten Gebinde in das zweite Gebinde hinein in einer geöffneten Andockposition des Kupplungssystems. Das zweite Gebinde weist dem ersten Gebinde zugewandt einen identischen Verschluss auf, der in der geöffneten Andockposition in Eingriff mit dem Verschluss des ersten Gebindes steht und gemeinsam mit dem Verschluss des ersten Gebindes einen Durchflusskanal für den Durch- fluss in der Durchflussrichtung ausbildet, wobei die Profilleisten einander gegenüberliegend angeordnet das jeweilige Gebinde nach außen hin ver- schließen. Im getrennten Zustand der genannten Verschlüsse ist ein schlaucheinwärts gerichtetes, überstehendes und schwenkbares Verschlusselement mit einem schlauchauswärts gerichteten Verschlusselement desselben Verschlusses im Eingriff, um dergestalt den jeweiligen Verschluss zu verschließen, wobei im angedockten Kupplungszustand der genannten Verschlüsse das schlaucheinwärts gerichtete, überstehende Verschlusselement mit einem schlauchauswärts gerichteten Verschlusselement des komplementären Verschlusses im Eingriff ist und somit die Verschlüsse mediendicht miteinander verbindet.

Auch bei dieser bekannten Verschluss- oder Kupplungssystemlösung sind Verschlusselemente am jeweiligen Kupplungsteil eines Kupplungselements schlauchauswärts zur Umgebung hin gerichtet und bieten somit die Möglichkeit der Anlagerung von Verschmutzungen, die im späteren Kupplungs- zustand in das Innere der schlauchartigen Transportstrecke ungewollt gelangen können. Da die vorgestellten, überstehenden Verschlusselemente zum Herstellen des Verschlusses hierfür schwenkbar ausgebildet sind, ist auch hier ein erhöhter Herstellaufwand notwendig, was die Kosten des Verschlusses erhöht.

Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, unter Beibehalten der Vorteile der bekannten Lösung, nämlich funktionssichere, umweltdichte Andocksysteme für schlauch- oder kanalartige Gebinde respektive Teilstrecken unter Bildung einer gemeinsamen Transportstrecke in zumindest einer Durchflussrichtung zu schaffen, dahingehend weiter zu verbessern, dass in jedem Fall beim Kuppeln der Teilsysteme über die Kupplungselemente kein Schmutzeintrag von außen nach innen in die medienführende Transportstrecke gelangen kann und dass eine kostengünstige Herstellung gewährleistet ist. Eine da- hingehende Aufgabe löst ein Kupplungssystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 in seiner Gesamtheit. Dadurch, dass gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 alle Verschlusselemente der Kupplungsteile zumindest vor Bildung der Transportstrecke schlaucheinwärts weisen, ist in jedem Fall sichergestellt, dass etwaige Verschmutzungen von der Umgebung stammend nicht über die Kupplungsteile ungewollt in das Innere der medienführenden Transportstrecke gelangen können, so dass insoweit ein hermetisch umweltdichter Verschluss erreicht ist, und zwar in jedem Zustand des Kupplungssystems mit seinen anzudockenden Kupplungsteilen. Des Weiteren ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass zumindest beim Herstellen der Transportstrecke die jeweilige Trennstelle zwischen den Kupplungselementen quer zu dieser Transportstrecke angeordnet ist. Aufgrund der dahingehenden Verbindungsanordnung quer zur eigentlichen Transportstrecke kommt die erfindungsgemäße Kupplungssystem-Lösung mit nur einer Art von miteinander zu koppelnden Verschlusselementen aus, wobei insgesamt die Anzahl an Verschlusselementen gering gehalten werden kann, was die Herstell kosten senken hilft. Darüber hinaus wird beim Herstellen der Transportstrecke vorzugsweise mittels eines eigens dafür konzipierten und von Hand betätigten Schiebers nahezu kräftefrei und sehr zügig die Durchlassverbindung oder Kopplung hergestellt, was zu geringen Montagezeiten führt und mithin die Montagekosten gleichfalls senken hilft.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kupplungssystems ist vorgesehen, dass die beiden voneinander separierbaren Kupplungsteile eines Kupplungselements aus Profilleisten gebildet sind und dass eine jede Profilleiste mit einer Bahn eines zuordenbaren Streckenteils verbunden ist, die mit der Bahn der anderen Profilleiste dieses einen Kupplungsteils das schlauchartige Streckenteil bildet. Mit dem dahingehenden Kupplungssystem lassen sich medienführend beliebige röhrenförmige Streckenteile unter Bildung der Gesamt-Transportstrecke miteinander verbinden, wobei unter den Begriff„schlauchartig" auch ohne Weiteres Röh- renverbindungen fallen mit geschlossener Außenumfangswand in der Art von Kanälen oder dergleichen. Das jeweilige schlauchartige Streckenteil kann dabei eine starre Röhre ausbilden oder ein flexibles Gebinde darstellen, auch mit elastisch nachgiebigen, röhrenförmig geschlossenen Wandtei- len. Mit dieser Art von Verbindungen lässt sich auch in wieder lösbarer Weise eine sichere Kopplung oder ein Verschluss erreichen, der auch dann nicht aufgeht, wenn entsprechend unter Druck das Medium über die Transportstrecke zwischen den Kupplungselementen vorbeigeleitet wird. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die jeweilige Profilleiste in Längsrichtung ihres Leistenverlaufs flexibel gestaltet und in Richtungen quer dazu derart eigenstabil ist, dass ein Aufeinanderlegen von Teilen der Profilleiste, zumindest im Bereich der Eintrittsebene der Verschlusselemente, ausgeschlossen ist. Im Gegensatz zu der bekannten Verschlusslösung nach der WO 2014/106632 A1 ist es somit möglich, anstelle von schwenkbaren Verschlusselementen eines Kupplungsteils eigenstabile Verschlusselemente einzusetzen, die dergestalt an der Stelle der späteren Verbindung der Kupplungsteile miteinander einen starren funktionssicheren Aufbau gewährleisten mit hohen Verschlusskräften der Verschlusselemente in diesem Bereich, die ein ungewolltes Lösen der Verbindung verhindern.

Bei einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kupplungssystems ist vorgesehen, dass in deren Ausgangszustand zumindest eine Profilleiste eines Profi lleistenpaares je ein Kupp- lungselement in der Art eines Rücksprungs die Verschlusselemente entlang einer freien Ober- oder Stirnseite am Ende dieser Profilleiste aufweist und dass zwischen diesem Rücksprung und den dazu parallel verlaufenden Wandteilen der Profilleiste in diesem Ausgangszustand ein Kanal gebildet ist. Aufgrund des angesprochenen Kanals ist ein vorgebbarer Abstand von Verschlusselementen zu sonstigen Wandteilen der Profi Meiste gebildet, wobei der Grund des Kanals eine Art Schwenkstelle ausbildet, die es ermög- licht, diese Profilleiste entlang einer Begrenzungsfläche aufzuspreizen, auch wenn diese in Eingriff ist mit einer benachbarten Profilleiste des weiteren Kupplungselements, so dass sich eine Art ebene Begrenzungswand für die Transportstrecke im Bereich der in Eingriff miteinander befindlichen Profil- leisten als Verschluss ergibt, was einen störungsfreien, insbesondere hemmnisfreien Medientransport entlang der Transportstrecke in gekuppeltem Zustand ermöglicht.

In diesem Zusammenhang ist weiter besonders bevorzugt vorgesehen, dass der Kanal dieser Profilleiste einen nach außen vorspringenden Anlageabschnitt aufweist, an dem sich ein Verschlusselement der zuordenbaren Profilleiste eines Kupplungselements abstützt. Aufgrund dieser Abstützung kommt es auch im äußeren Randbereich der herzustellenden Verbindung zu einem sicheren Verschluss mit einer Kraftein leitung über den genannten Abschnitt, was die Verhaftungskräfte der Profilleisten aneinander erhöhen hilft.

Als besonders vorteilhaft hat es sich dabei erwiesen, die kanalfreie zuor- denbare Profilleiste des Kupplungsverbundes in deren Ausgangszustand im Bereich ihres jeweiligen Verschlusselements mit einem Überstand gegenüber den sonstigen Wandteilen dieser Profil leiste zu versehen. Aufgrund dieses Überstandes in Verbindung mit dem kanalbildenden Rücksprung bei der anderen Profilleiste sind die miteinander in Eingriff befindlichen Verschlusselemente im Ausgangszustand der Kupplung insgesamt blockartig versetzt angeordnet, so dass diese sich in vereinfachter Weise miteinander verbinden, aber auch wieder voneinander trennen lassen.

Bei einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kupplungssystems ist vorgesehen, dass zum Herstellen der medienführenden Transportstrecke die paarweise einander zugeordneten Profilleisten eines jeden Kupplungselements entlang der gemeinsamen Trennstelle voneinander separierbar sind, um mit ihrem jeweils freigelegten Verschlusselement mit einem korrespondierenden Verschlusselement des Profi lleistenpaares des anderen Kupplungselements derart zusammenzuwirken, dass benachbarte Bahnen eines jeden schlauchartigen Streckenab- Schnitts die gemeinsame Transportstrecke bilden.

Besonders bevorzugt ist hierbei vorgesehen, dass, sofern beim Herstellen der Transportstrecke die jeweilige Trennstelle der beiden Kupplungselemente quer zur erzeugenden Transportrichtung verläuft, die miteinander in Eingriff gebrachten Verschlusselemente parallel zur Transportstrecke angeordnet sind und dass die die jeweilige Trennstelle durchgreifenden Verschlusselemente von gegenüberliegenden Kupplungselementen in entgegengesetzte Richtungen weisen. Aufgrund dieser umgekehrten Kopf-Fuß-Anordnung der Verschlusselemente lässt sich mittels einer mechanischen Verbindungseinrichtung, wie einem von Hand betätigbaren Schieber oder Gleiter, mit geringen Verschlusskräften der Verschluss herstellen, aber auch wieder auftrennen. Auch in dem Zustand der momentanen Transportstreckenerstellung sind die einzelnen Verschluss-elemente der miteinander gekoppelten Kupplungselemente so angeordnet, dass sie in jedem Fall sch lauchein wärts weisen und Verschmutzungsteilen von außen her von der Umgebung kommend keine Angriffsfläche bieten, was zur Sterilität des Kupplungssystems und seines mit ihm zu transportierenden Mediums mit beiträgt. Auch dies hat so keine Ent- sprechung im Stand der Technik.

Im Folgenden wird das erfindungsgemäße Kupplungssystem anhand eines Ausführungsbeispieles nach der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen in prinzipieller und nicht maßstäblicher Darstellung die Fig. 1 in der Art einer perspektivischen Schrägdarstellung das Kupplungssystem zum medienführenden Verbinden von zwei schlauchartigen Streckenteilen zu einer gemeinsamen Transportstrecke unter Verwendung eines sogenannten Gleiters; Fig. 2 bis 4 in der Art einer jeweiligen Schnittdarstellung das erfindungsgemäße Kupplungssystem in verschiedenen Kupplungszu- ständen vom nicht gekuppelten Zustand (Fig. 2), über eine Zwischenkupplungsstellung (Fig. 3) bis zur vollständig gekuppelten Verbindungslösung, bei dem die beiden schlaucharti- gen Streckenteile medienführend zu der gemeinsamen Transportstrecke verbunden sind (Fig. 4).

Das erfindungsgemäße Kupplungssystem dient dem medienführenden Verbinden von zwei schlauchartigen Streckenteilen 10, 12 zwecks Erhalt einer gemeinsamen Transportstrecke 14, wie dies insbesondere in der Fig. 4 dargestellt ist. Das Kupplungssystem weist jeweils ein Kupplungselement 16, 18 auf, das zwei voneinander separierbare Kupplungsteile 20, 22 hat. Die beiden voneinander separierbaren Kupplungsteile 20, 22 weisen einzelne Verschlusselemente 24 auf, die entlang einer gemeinsamen Trennstelle 26 lösbar aneinander gehalten sind.

Die Streckenteile 10, 12 sind jeweils aus einem folienartigen Schlauch aus Kunststoffmaterial gebildet, von dem man in den Figuren 2 bis 4 im Schnitt dargestellt jeweils die Vorder- und die Rückseite 28, 30; 32, 34 in deren unterem Bereich sieht. Die dahingehend jeweiligen Vorder- und Rückseiten 28, 30; 32, 34 sind an ihren benachbart einander gegenüberliegenden Längs-Stirnseiten entlang von Verbindungslinien 36 einstückig miteinander verbunden, wobei insoweit der Bereich des Profi leingriffs ausgenommen bleibt. Wie die Fig. 1 insbesondere zeigt, ist das obere schlauchartige Streckenteil 10 über einen kreisförmigen Aufnahmequerschnitt 38 offengehalten, über den sich der Schlauchverbund 10, 12 beispielsweise an eine nicht näher dargestellte Abfüllmaschine anschließen lässt. Dergestalt lässt sich bei geöffneter Kupplung gemäß den Darstellungen nach den Figuren 3 und 4 ein Füll- oder Transportgut über den Aufnahmequerschnitt 38 und das Streckenteil 10 in einen geöffneten Beutel als schlauchartiges Strecken- teil 12 einfüllen, wobei sich nach erneutem Schließen der Kupplung (vgl. Fig. 2) der gefüllte Schlauchbeutel 12 in wieder geschlossener Form dann abnehmen lässt. Dergestalt lassen sich in Hintereinanderabfolge eine Vielzahl von schlauchartigen Beuteln als Streckenteile 12 in Hintereinanderfol- ge befüllen und verschließen. Anstelle der Beutelgestaltung kann jedoch das Streckenteil 12 vergleichbar dem Streckenteil 10 ausgebildet sein und mithin dem Weitertransport von Transportgut über die gemeinsame Transportstrecke 14 an eine weitere, nicht näher dargestellte maschinelle Aufnahmevorrichtung dienen, wobei dann das Streckenteil 12 an seiner Unteroder Abgabeseite vergleichbar geöffnet ist wie das Streckenteil 10 auf seiner Aufnahmeseite.

Wie sich des Weiteren aus der Fig. 1 ergibt, sind die in den Figuren 2 bis 4 dargestellten Querschnitte der Kupplungsteile 20, 22 aus Profilleisten 40 gebildet, an denen vorzugsweise einstückig die zuordenbare Streckenteile 10, 12 aus Folienmaterial jeweils angreifen. Insbesondere sind die Kupplungsteile 20, 22 als Extrusionsbauteile einstückig mit den zuordenbaren Streckenteilen 10, 12 ausgebildet.

Eine wesentliche Besonderheit der Erfindung besteht darin, wie sich dies insbesondere aus der Darstellung nach den Figuren 2 bis 4 ergibt, dass im Gegensatz zu Lösungen im Stand der Technik in jedem Verbindungszustand des Kupplungssystems, also auch im nicht gekuppelten Zustand, die Verschlusselemente 24 immer auf der Innenseite 42 der Streckenteile 10, 12 zu liegen kommen, so dass diese nie der Umgebung zugewandt sind und ein Verschmutzungseintrag von der Umgebung her mit Sicherheit ausgeschlossen ist. Mithin weisen alle Verschlusselemente 24 der Kupplungs- teile 20, 22 zumindest vor Bildung der Transportstrecke 14, besonders bevorzugt jedoch in jedem Kupplungszustand nach den Figuren 2 bis 4 schlaucheinwärts, wobei eine weitere erfindungsgemäße Besonderheit darin zu sehen ist, dass zumindest beim Herstellen der Transportstrecke 14 die jeweilige Trennstelle 26 gemäß der Darstellung nach der Fig. 3 zwischen den Kupplungselementen 16, 18 im Wesentlichen quer zu dieser Transportstrecke 14 angeordnet ist. Dergestalt lässt sich mit geringen Betätigungskräften gegebenenfalls auch von Hand ohne Weiteres die gewünschte Kupplung zum Herstellen der Kupplungsverbindung nach der Fig. 4 bewir- ken. Bevorzugt wird hierfür jedoch ein Gleiter 27 eingesetzt, wie er beispielhaft in der DE 10 2009 018 565 B3 aufgezeigt ist.

Wie bereits dargelegt, bestehen die beiden voneinander separierbaren Kupplungsteile 20, 22 eines jeden Kupplungselementes 16, 18 aus Profil- leisten 40, und eine jede Profilleiste 40 ist mit einer Bahn eines zuordenba- ren Streckenteiles 10, 12 verbunden, die aus den jeweiligen Vorder- und Rückseiten 28, 30; 32, 34 dieser Streckenteile 10 bzw. 12 gebildet ist. Wie sich des Weiteren aus den Figuren 2 bis 4 ergibt, ist die jeweilige Profilleiste 40 mit ihren Verschlusselementen 24 mit den Verschlusselementen 24 der anderen Profilleiste 40 eines Kupplungselementes 16 bzw. 18, die in der Art einer Feder-Nut-Verbindung oder einer Art Rastverbindung ausgebildet sind, miteinander verbunden.

In Blickrichtung auf die Fig. 2 gesehen werden sowohl für den oberen Stre- ckenabschnitt 10 als auch für den unteren Streckenabschnitt 12 die jeweiligen Kupplungsteile 20, 22 unter Außereingriffbringen der korrespondierenden Verschlusselemente 24 voneinander gelöst und in Blickrichtung auf die Fig. 2 gesehen das obere, rechte Kupplungsteil 20 dann mit dem unteren, rechten Kupplungsteil 22 verbunden und das linke, obere Kupplungsteil 22 mit dem darunterliegend freigegebenen, ebenfalls linken Kupplungsteil 20, so dass sich, wie bereits erläutert, der Kupplungszustand als eine Art Zwi- schenkupplung nach der Fig. 3 ergibt, bei dem die jeweilige Trennstelle 26 quer zur vertikal ausgerichteten Transportstrecke 14 zwischen den beiden Streckenteilen 10, 12 verläuft. Als Verschlusselemente 24 können Doppel-T-Profile 44, einseitig vorspringend ausgebildete Rasthaken 46 und eben verlaufende Führungsstege 48 dienen, die in korrespondierend ausgebildeten nutförmigen Rastausneh- mungen als weitere Verschlusselemente 24 eingreifen, die insoweit das Gegenstück zum jeweils eingreifenden Kupplungsteil 20 oder 22 ausbilden. Die jeweilige Trennstelle 26 zwischen den beiden Kupplungsteilen 20, 22 soll dabei durch mindestens eine der Verbindungsebenen gebildet sein, an denen die benachbart gegenüberliegenden Verschlusselemente 24 eines Kupplungsteils 20 oder 22 in Anlage miteinander sind. Wie sich des Weiteren aus der Fig. 1 ergibt, ist die jeweilige Profilleiste 40 in Längsrichtung ihres Leistenverlaufs flexibel gestaltet und in Richtung quer dazu ist sie derart eigenstabil, dass ein Aufeinanderlegen von Teilen der jeweiligen Profilleiste 40 zumindest im Bereich der Eingriffsebene, insbesondere in Form der Trennebene 26 der Verschlusselemente 24, vermieden ist. Dergestalt ist sichergestellt, dass nicht ungewollt nicht zueinander gehörige Kupplungsteile 16, 18 in Verbindung miteinander gebracht werden können.

Im gezeigten Ausgangszustand nach der Fig. 2 ist die Profilleiste 40 in Form des Kupplungsteiles 20 mit einer Art Rücksprung 50 versehen, und zwar entlang der freien Ober- oder Stirnseite am Ende dieser Profilleiste 40, wobei zwischen diesem Rücksprung 50 und den dazu parallel verlaufenden Wandteilen 52 dieser Profilleiste ein Kanal 54 gebildet ist. Diesem Kanal 54 kommt insofern Bedeutung zu, als beim Aufstellen der einzelnen Kupp- lungselemente 16, 18 unter Bildung des Transportweges 14 dieser mit dazu dient, eine Gelenkstelle 56 auszubilden, die es ermöglicht, dass die Streck- enteile 10, 12 sich dergestalt aufrichten können, dass eine Verlängerung dieses Profilquerschnitts erreicht ist, um dergestalt eine ungestört verlaufende Transportstreckenführung zu erreichen (s. Fig. 4). Sofern die Streckenteile 10, 12 im gekuppelten Zustand nach der Fig. 4 unter Zugspannung ge- langen sollten, wird darüber hinaus eine sichere Krafteinleitung über die korrespondierenden Verschlusselemente 24 in die Kupplungselemente 16, 18 erreicht. Des Weiteren wird erreicht, dass der Kanal 54 dieser Profilleiste in Form des Kupplungsteils 20 einen nach außen vorspringenden Anlageabschnitt 58 aufweist, an dem sich ein Verschlusselement 24 der zuordenba- ren Profilleiste 40 in Form des korrespondierenden Kupplungsteiles 22, hier gebildet durch einen Führungssteg 48, abstützen kann. Dies erhöht die Eingriffssicherheit der Kupplungselemente 16, 18.

Weiter begünstigt wird dieser Aufbau noch dadurch, dass im Ausgangszu- stand die kanalfrei zuordenbare Profilleiste 40 in Form des Kupplungsteiles 22 im Bereich ihres jeweiligen Verschlusselementes 24 einen Überstand gegenüber den sonstigen Wandteilen 60 dieser Profilleiste 40 aufweist. Auf diese Art und Weise ist ein kräftefreier Eingriff der Kupplungsteile 20, 22 zueinander erreicht, und evtl. an den Streckenteilen 10, 12 angreifende Zugkräfte gefährden nicht den funktionssicheren Eingriff der zuordenbaren Verschlusselemente 24 im Bereich ihres gemeinsamen Eingriffs entlang der jeweiligen Trennstelle 26.

Zum Herstellen der medienführenden Transportstrecke 14 sind die paar- weise einander zugeordneten Profilleisten 40 eines jeden Kupplungselementes 16, 18 entlang der gemeinsamen Trennstelle 26 ausgehend von dem nicht gekuppelten Zustand nach der Fig. 2 voneinander separierbar, um mit ihrem jeweils freigelegten Verschlusselement 26 mit einem korrespondierenden Verschlusselement 24 des Profilleistenpaares 40 des anderen Kupplungselementes 18 bzw. 16 derart zusammenzuwirken, dass benachbarte Bahnen eines jeden schlauchartigen Streckenabschnittes 10, 12 die gemeinsame Transportstrecke 14 miteinander bilden, wie dies im endgekuppelten Zustand nach der Fig. 4 dargestellt ist.

Sofern gemäß der Darstellung nach der Fig. 3 beim Herstellen der gemein- samen Transportstrecke 14 die jeweilige Trennstelle 26 der beiden Kupplungselemente 16, 18 quer zur erzeugenden Transportrichtung 14 verläuft, sind die miteinander in Eingriff gebrachten Verschlusselemente 24 parallel zur Transportstrecke 14 angeordnet, wobei die die jeweilige Trennstelle 26 durchgreifenden Verschlusselemente 24 von gegenüberliegenden Kupp- lungselementen in entgegengesetzte Richtungen (Kopf-Fuß-Anordnung) weisen. Sowohl bei einem Öffnen oder Schließen der Kupplung bei einer horizontal verlaufenden Verbindungsanordnung nach der Fig. 3 als auch bei einer Art maschinellem Verbinden mittels eines von Hand betätigbaren Schiebers oder Gleiters 27, was auch automatisiert erfolgen kann, sind nur geringe Betätigungskräfte notwendig, was das funktionsgemäße Erstellen der Kupplung in jeder Einbausituation vereinfacht.

Gegenstand der Erfindung ist auch eine Verbindungseinrichtung mit dem vorzugsweise von Hand betätigbaren Schieber oder Gleiter 27, der zur Aufnahme der einzelnen Kupplungselemente 16, 18 des Kupplungssystems hierfür einzelne Kammern aufweist mit einer Schiebeführung, die Paare von Kupplungselementen 16, 18 mit ihren schlauchartigen Teilstrecken 10, 12 trennt, um sie unter Bildung der Transportstrecke 14 mit einem korrspon- dierenden Paar von Kupplungselementen 18 bzw. 16 des Kupplungssys- tems vorzugsweise in wieder lösbarer Weise zu verbinden.