Es sind allgemein Verstärkungsrahmen für Schiebedächer bekannt, die aus Metall gefertigt sind. An diese Rahmen wird zum Abdichten des Schiebedachs eine Dichtlippe angebracht. Aus fertigungstechnischen Gründen weisen sie in den Ecken Rundungen auf, die vom Design her unerwünscht sind. Unterhalb der Schiebedächer befindet sich in der Regel ein Schiebehimmel, der bei seinem Schließen ein störendes Schließgeräusch erzeugt.

Daher ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen kostengünstigen und einfach zu fertigenden Rahmen zu schaffen, der die Sicht auf das tnnenieben"des Dachhimmels bzw. des Schiebedachs dekorativ vermeidet, dessen Ecken schön aussehen und mit dem sich kein störendes Schließgeräusch beim Schließen eines Schiebehimmels ergibt.

Gelöst wird die Aufgabe mit einer Dämpfungsleiste, insbesondere für einen Schiebehimmel, die einen ersten Teilbereich aus einem ersten Material, einen zweiten Teilbereich aus einem zweiten Material und eine Längsrichtung aufweist, wobei sich die Teilbereiche im wesentlichen über die gesamte Länge der Dämpfungsleiste erstrecken und in einem Verbindungsbereich parallel der Längsrichtung der Dämpfungsleiste miteinander verbunden sind, wobei weiterhin der zweite Teilbereich eine Anformung aufweist, die sich in einer Ebene quer zur Längsrichtung ausgehend vom Verbindungsbereich im wesentlichen in der Verlängerung des Verbindungsbereiches und/oder senkrecht zum Verbindungsbereich erstreckt. Die erfindungsgemäße Dämpfungsleiste kann beispielsweise vorteilhaft so mit einem Rahmen für ein Schiebedach verwendet werden, dass das Schiebedach beim Schließen gegen den zweiten Teilbereich der Dämpfungsleiste gedrückt wird und dass der Schiebehimmel beim Schließen gegen die Anformung gedrückt wird. Die Anformung kann sich hierbei entweder über im wesentlichen die gesamte Länge der Dämpfungsleiste erstrecken oder aber es sind mehrere, beispielsweise drei, Anformungen über die Länge der Dämpfungsleiste verteilt vorgesehen.

Bevorzugt ist das erste Material ein Hartkunststoff, insbesondere Polyamid oder Polycarbonat. Der Fachmann erkennt, dass jeder Thermoplast bzw. Hartkunststoff geeignet ist, der im für Fahrzeuge typischen Temperaturbereich die notwendige Formbeständigkeit aufweist.

Das zweite Material ist bevorzugt ein thermoplastisches Elastomer bzw. ein Weichkunststoff, insbesondere technische Polyethylene (Santoprene). Der Schiebehimmel wird von Hand und daher häufig mit hoher Geschwindigkeit geschlossen. Bei ungebremstem Schließen des Schiebehimmels ist die Geräuschentwicklung sowie die Materialbelastung daher sehr groß. Der Fachmann erkennt, dass jedes thermoplastische Elastomer geeignet ist, der im festen Zustand die notwendige Elastizität und/oder Plastizität aufweist, um einerseits die Schließgeschwindigkeit stetig abzubremsen sowie um dauerhaft reißfest und belastbar zu sein und andererseits um beim Öffnen des Schiebehimmels im wesentlichen die Ursprungsform wieder einzunehmen.

Vorteilhafterweise bildet der erste Teilbereich aus dem ersten härteren Material einen formgebenden Grundkörper und der zweite Teilbereich aus dem zweiten weicheren Material bildet eine Dichtlippe, mit der der Fahrzeuginnenraum vor dem Eindringen von Wasser geschützt ist, wenn das Schiebedach geschlossen ist. Erfindungsgemäß erstreckt sich die Anformung des zweiten Teilbereiches ausgehend vom Verbindungsbereich im wesentlichen in der Verlängerung des Verbindungsbereiches und/oder senkrecht zum Verbindungsbereich, so dass der Schiebehimmel beim Schließen kurz vor Erreichen der Schließposition auf die Anformung auftrifft. Durch die Elastizität der Anformung wird die Schließgeschwindigkeit des Schiebehimmels beim Schließen stetig abgebremst. Dadurch wird das Schließgeräusch reduziert.

Vorteilhaft ist weiterhin, dass die Verwendung von Kunststoffmaterialien für die Herstellung der Dämpfungsleiste kostengünstig ist.

Bevorzugt weist die Anformung einen in gewöhnlichen Benutzungssituationen maximalen elastomeren Federweg auf, der beim Schließen des Schiebehimmels vorzugsweise ca. 1,5 mm-ca. 2,5 mm beträgt. Der elastomere Federweg ist der Weg, um den ein Material mindestens reversibel eingedrückt werden kann, im wesentlichen ohne sich dauerhaft zu verformen. Der Fachmann versteht, dass jede Anformung geeignet ist, mit der der genannte maximale elastomere Federweg erreichbar ist, mit der die Schließgeschwindigkeit ausreichend abgebremst wird und die reißfest sowie belastbar ist.

Vorzugsweise sind mehrere Anformungen in äquidistanten Abständen in Längsrichtung der Dämpfungsleiste angeordnet. Bevorzugt werden mindestens 3 Anformungen in äquidistanten Abständen in Längsrichtung der Dämpfungsleiste angeordnet. Durch das äquidistante Anordnen mehrerer Anformungen wird die Materialbelastung, die auf jede einzelne Anformung wirkt, auf mehrere Anformungen verteilt. Die Schallwellen werden in den mehreren Anformungen gebrochen, wodurch das Schließgeräusch noch stärker reduziert oder vermieden wird. Durch das gleichmäßige Verteilen wird der Schiebehimmel beim Schließen gleichmäßig belastet und daher nicht verformt.

Bevorzugt ist die Dämpfungsleiste einstückig gefertigt. Daher werden keine Verbindungsmittel in dem Verbindungsbereich benötigt. Die Anzahl der zu fertigenden, zu verwaltenden und zu lagernden Teile ist daher gering, was sich kostengünstig auf Einkauf, Logistik und Lagerung auswirkt. Außerdem ist die Montage durch die geringe Teilezahl einfach und daher ebenfalls kostengünstig. Da keine Verbindungsmittel bei der Fertigung der Dämpfungsleiste benötigt werden, können sie auch nicht beispielsweise in der Montage vergessen werden, falsch angebracht werden oder beispielsweise bei Transportvorgängen verloren gehen.

Dadurch werden Qualitätsmängel vermieden. Außerdem werden Fertigungsminuten und Handhabungsvorrichtungen eingespart.

Besonders bevorzugt ist die Dämpfungsleiste mittels eines Zweikomponenten- Spritzgussverfahrens gefertigt, wodurch die Verbindung zwischen dem ersten Teilbereich und dem zweiten Teilbereich dauerhaft sichergestellt ist. Die Anformung wird erfindungsgemäß außerdem beim Teilspritzgießen des zweiten Teilbereichs durch Überspritzung hergestellt, was einfach und kostengünstig ist.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Dämpfungsleiste eine Anfahrrampe auf. Die Anfahrrampe kann mit der Dämpfungsleiste beispielsweise durch Anformung (Spritzgießen), Kleben, Schweißen, Schrauben, Nieten oder Einstecken verbunden sein. Der Fachmann erkennt, dass jede Anbringung geeignet ist, die eine belastbare und dauerhafte Verbindung sicherstellt. Durch die Anfahrrampe wird der Schiebehimmel kurz vor Erreichen der Schließposition leicht angehoben und mechanisch gebremst.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform umfasst die Dämpfungsleiste die Anfahrrampe, wobei die Anfahrrampe aus dem ersten Material und/oder dem zweiten Material gebildet ist. Dadurch wird ggf. ein zusätzliches Bauteil zum Anbringen der Anfahrrampe eingespart und der Montageschritt für das Anbringen der Anfahrrampe entfällt. Daher ist diese Ausgestaltung besonders kostengünstig Die Anfahrrampe wird in dieser Ausführungsform durch das erste und/oder das zweite Material gebildet. Das erste Material verleiht der Anfahrrampe die notwendige Stabilität, um den Schiebehimmel in die Schließposition zu führen. Das zweite Material bremst die Schließgeschwindigkeit des Schiebehimmels stetig ab und dämpft dadurch die Geräuschentwicklung.

Mit der erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste werden die Schließgeräusche beim Schließen eines Schiebehimmels reduziert oder vermieden. Die Dämpfungsleiste ist kostengünstig und leicht herstellbar. Die erfindungsgemäße Dämpfungsleiste ist in einer Vielzahl unterschiedlicher Fahrzeugtypen einsetzbar. Auch dadurch ist die Fertigung der Dämpfungsleiste kostengünstig möglich.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Rahmen, insbesondere für einen Schiebedachhimmel mit einer erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste, wobei der Rahmen die Dämpfungsleiste als eine Rahmenseite und darüber hinaus wenigstens eine weitere Rahmenseite aufweist. Der erfindungsgemäße Rahmen hat ein geringes Gewicht und ist leicht zu fertigen. Vorteilhafterweise können Mittel zum Befestigen des Rahmens mit dem Dachhimmel in die Rahmenseiten integriert sein, so dass er auch leicht montierbar ist.

Vorzugsweise ist der Rahmen und die Dämpfungsleiste mittels einer Klipverbindung bzw. einer Steckverbindung mit Einrastung miteinander verbunden. Hierdurch kann die Verbindung des Rahmens mit der Dämpfungsleiste einfach, schnell und sicher ausgebildet werden.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Rahmen einstückig gefertigt. Es ergeben sich dadurch die im Zusammenhang mit einer einstückig gefertigten Dämpfungsleiste genannten Vorteile.

Die weiteren Rahmenseiten sind bevorzugt aus dem ersten Material gefertigt. Das Material verleiht dem Rahmen die notwendige Stabilität, so dass er als Verstärkungsrahmen des Daches geeignet ist.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen einer erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste, wobei zuerst der erste Teilbereich und dann der zweite Teilbereich mittels eines Zweikomponenten- Spritzgussverfahrens gegossen wird. Dadurch kann eine dauerhafte Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Teilbereich sichergestellt werden. Die Anformungen werden beim Teilspritzgießen des zweiten Teilbereichs durch Überspritzungen hergestellt. Das Verfahren ist daher schnell, kostengünstig und einfach.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen eines erfindungsgemäßen Rahmens, wobei zuerst die Rahmenseiten und der erste Teilbereich der Dämpfungsleiste, die der Rahmen als eine Rahmenseite aufweist, und dann der zweite Teilbereich der Dämpfungsleiste mittels eines Zweikomponenten-Spritzgussverfahrens gegossen wird. Die Anformungen werden beim Teilspritzgießen des zweiten Teilbereichs durch Überspritzungen hergestellt.

Durch dieses Verfahren werden die Fertigungs-und Montageschritte sowie die Verbindungsbauteile eingespart, die bei getrennter Herstellung und anschließendem Zusammenbau eines Verstärkungsrahmens und einer erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste notwendig sind. Daher ist dieses Verfahren besonders kostengünstig.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren 1-5 beschrieben. Die Beschreibungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Neuerungsgedanken nicht ein.

Figur 1 zeigt einen Ausschnitt einer perspektivischen Ansicht einer erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste.

Figur 2 zeigt einen Querschnitt entlang einer Ebene quer zur Längsrichtung der Dämpfungsleiste aus der erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste aus Figur 1 im Bereich einer Anformung.

Figur 3 zeigt einen Querschnitt entlang der Schnittlinie S aus Figur.

Figur 4 zeigt die Dämpfungsleiste mit dem zweiten Teilbereich, zwei mittlere Anformungen und zwei seitliche Anformungen.

Figur 5 zeigt einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Rahmen.

Figur 1 zeigt einen Ausschnitt einer perspektivischen Ansicht einer erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste 1. Die Dämpfungsleiste 1 weist einen ersten Teilbereich 2 aus einem ersten Material und einen zweiten Teilbereich 3 aus einem zweiten Material auf. Die beiden Teilbereiche 2,3 erstrecken sich im wesentlichen über die gesamte Länge der Dämpfungsleiste 1 und sind in Längsrichtung 5 der Dämpfungsleiste 1 miteinander in einem Verbindungsbereich 13 verbunden. Der Verbindungsbereich 13 ist der Bereich, in dem die beiden Teilbereiche 2,3 über die gesamte Länge der Dämpfungsleiste 1 verbunden sind. Die Längsrichtung 5 der Dämpfungsleiste 1 ist durch einen Pfeil angedeutet. Der zweite Teilbereich 3 weist wenigstens eine Anformung 4 auf, die sich in einer Ebene 11 quer zur Längsrichtung 5 ausgehend vom (durchgehenden) Verbindungsbereich 13 im wesentlichen in der Verlängerung des Verbindungsbereiches 13 und/oder senkrecht zum Verbindungsbereich 13 erstreckt. Als Verbindungsbereich 13 im Sinne der Erfindung wird lediglich der durchgehende Verbindungsbereich 13 angesehen, der sich über im wesentlichen die gesamte Länge der Dämpfungsleiste 1 erstreckt. An einer solchen Anformung 4, die sich ausgehend von dem solcherart definierten Verbindungsbereich 13 in der Ebene 11 senkrecht zur Längsrichtung 5 der Dämpfungsleiste 1 erstreckt, bildet sich in der Regel ebenfalls eine Verbindungsstelle 13a zwischen der Anformung 4 und dem ersten Teilbereich 2, d. h. auch zwischen dem ersten und dem zweiten Teilbereich 2,3 aus. Eine solche Verbindungsstelle 13a ist jedoch bei einer sich nur stückweise entlang der Dämpfungsleiste 1 erstreckenden Anformung 4 auch lediglich stückweise ausgebildet. Insofern ist die Verbindungsstelle 13a nicht Teil des (über im wesentlichen die gesamte Länge durchgehenden) Verbindungsbereichs 13. In einer besonderen Ausführungsform der Erfindung kann es jedoch auch vorgesehen sein, dass sich die (dann einzige) Anformung 4 über die gesamte Längserstreckung 5 der Dämpfungsleiste 1 erstreckt.

Der zweite Teilbereich 3 bildet eine Dichtlippe 12 für ein Schiebedach (vgl. Figur 2).

Im mittleren Bereich der Dämpfungsleiste 1 übernimmt die Anformung 4 des zweiten Teilbereichs 3 die Geräuschdämpfung beim Schließen des Schiebedachhimmels.

Figur 2 zeigt einen Querschnitt aus der erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste 1 aus Figur 1 im Bereich der Anformung 4 mit weiteren Komponenten in einer Einbausituation an einer (vorderen) Rahmenseite eines Schiebedachs. Das Schiebedach, insbesondere ein Glasdach, ist mit 15 bezeichnet. Befestigungsbleche sind mit 16 bezeichnet.. Ein Dekormaterial für den Innenraum des Fahrzeugs ist mit 17 bezeichnet. Das Dekormaterial 17 kann zur Stabilisierung auf einem Träger 18 (Schale) angeordnet sein. Sichtbar sind hier der erste Teilbereich 2 aus dem ersten, härteren Kunststoffmaterial als formgebendem Grundkörper und der zweite Teilbereich 3 aus dem weicheren Kunststoffmaterial. Beide Teilbereiche 2,3 sind in dem Verbindungsbereich 13 miteinander verbunden. Der zweite Teilbereich 3 bildet die Dichtlippe 12 für das Schiebedach 16 bzw. für Befestigungsbleche 16 und weist ausgehend vom Verbindungsbereich 13 die Anformung 4 auf, die sich im wesentlichen in der Verlängerung des Verbindungsbereiches 13 und/oder senkrecht zum Verbindungsbereich 13 erstreckt und die Anfahrrampe 6 für den Schiebehimmel bildet.

Figur 3 zeigt einen Querschnitt des Übergangs zwischen dem ersten Teilbereich 2 und einer der Anformungen 4 entlang der Schnittlinie S aus der Figur 1. Erkennbar ist die Verbindungsstelle 13a zwischen der Anformung 4 und dem ersten Teilbereich 2. Beispielhaft weist die Anformung 4 einen ovalen Querschnitt auf.

Figur 4 zeigt die Dämpfungsleiste 1 mit dem zweiten Teilbereich 3, zwei mittlere Anformungen 4 und zwei seitliche Anformungen 4, die die Funktion einer Anfahrrampe 6 für den Schiebedachhimmel übernehmen.

Figur 5 zeigt einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Rahmen 7. Der Rahmen 7 weist die Dämpfungsleiste 1 als eine Rahmenseite 14 und darüber hinaus weitere Rahmenseiten 8 auf. Die Dämpfungsleiste 1 weist den ersten Teilbereich 2 und den zweiten Teilbereich 3 auf, die sich im wesentlichen über die gesamte Länge der Dämpfungsleiste 1 erstrecken und in Längsrichtung 5 der Dämpfungsleiste 1 miteinander in dem Verbindungsbereich 13 verbunden sind. Die Längsrichtung 5 der Dämpfungsleiste 1 ist auch hier durch einen Pfeil angedeutet. Der erste Teilbereich 2 der Dämpfungsleiste 1, die der Rahmen 7 als eine Rahmenseite 14 aufweist, sowie die weiteren Rahmenseiten 8 sind aus dem ersten Material gefertigt. Der zweite Teilbereich 3 der Dämpfungsleiste 1, die der Rahmen 7 als eine Rahmenseite 14 aufweist, ist aus dem zweiten Material gebildet. Er bildet eine Dichtlippe 12 für das Schiebedach. Außerdem weist der zweite Teilbereich 3 Anformungen 4 auf, die vorzugsweise in äquidistanten Abständen angeordnet sind. Die Anformungen 4 erstrecken sich vom Verbindungsbereich 13 ausgehend in einer Ebene 11 quer zur Längsrichtung 5 im wesentlichen in der Verlängerung des Verbindungsbereiches 13 und/oder senkrecht zum Verbindungsbereich 13, so dass der Schiebehimmel beim Schließen auf die Anformungen 4 auftrifft. Beim Schließen des Schiebehimmels bremsen die Anformungen 4 daher die Schließgeschwindigkeit ab und dämpfen die Geräuschentwicklung. Der Rahmen 7 weist Eckbereiche 9 auf. Die Eckbereiche 9 weisen an ihrer Innenseite 10 einen sehr kleinen Radius auf, so dass sie schön aussehen und wenig Bauraum benötigen. Die erfindungsgemäße Dämpfungsleiste 1 sowie der erfindungsgemäße Rahmen 7 sind beliebigen Fahrzeugen, beispielsweise Autos, Schiffen oder Flugzeugen für Schiebedächer oder Luken in Dächern, Böden oder Wänden einsetzbar.

Bezugszeichenliste 1 Dämpfungsleiste 2 Erster Teilbereich 3 Zweiter Teilbereich 4 Anformung 5 Längsrichtung 6 Anfahrrampe 7 Rahmen 8 Weitere Rahmenseite 9 Eckbereich 10 Innenseite 11 Ebene quer zur Längsrichtung 12 Dichtlippe 13 Verbindungsbereich 13a Verbindungsstelle 14 Dämpfungsleiste, die der Rahmen als eine Rahmenseite aufweist 15 Schiebedach <BR> 16 Befestigungsbleche<BR> 17 Dekormaterial 18 Träger des Dekormaterials