CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se engloba dentro de los elementos de seguridad aplicados a sistemas de correderas aplicados por ejemplo a puertas o similares y más concretamente a un sistema de seguridad antidescuelgue y antidescarrilamiento con sus respectivas guías para puertas correderas y similares.

ANTECEDENTES DELAINVENCIÓN En Ia actualidad son conocidos dispositivos de deslizamiento para puertas correderas. En el caso de sistemas de deslizamiento colocados en Ia parte superior de Ia puerta, suelen tratarse de herrajes colocados en Ia puerta para su guiado y para permitir su desplazamiento con respecto a una guía Ia cual se fija al marco de Ia puerta. En el documento ES1018799U se describe un dispositivo de deslizamiento colocado en Ia parte superior de una hoja corredera que comprende una chapa metálica que define dos superficies ortogonales de apoyo a respectivos paneles, presentando por su parte superior dos bulones verticales enfrentados en los que se sitúan dos ruedas que quedan enfrentadas y que tienen una configuración troncocónica las cuales constituyen el medio de deslizamiento cuando apoyan sobre los cantos del correspondiente carril guía, que permiten situar el paso de Ia puerta por el interior del carril guía a una distancia o altura determinada, gracias a las alas del propio carril y que proporcionan una posición fija para evitar el roce de los perfiles laterales de Ia puerta o de Ia propia puerta. Con Ia configuración particular de este dispositivo, en el caso de que se produzca un descenso repentino de Ia puerta durante su desplazamiento de Ia misma a Io largo del carril guía, las ruedas citadas pierden contacto con dicho carril guía y Ia puerta se sale del mismo, produciéndose el descarrilamiento de Ia misma. En el documento ES1012194U, se describe una pieza guía antidescarrilamiento para puertas correderas que se acopla sobre una de las alas laterales del rodillo de deslizamiento de Ia puerta, estando provista dicha pieza guía en su parte superior de una abertura en forma de ventana para fijarse al carro de deslizamiento y de una ranura superior en Ia que se monta un tornillo y que permite variar Ia altura de fijación. La pieza guía dispone de una pestaña que queda enganchada en una pestaña complementaria dispuesta sobre el carril de deslizamiento para de este modo evitarse el descarrilamiento de Ia puerta. Este sistema ha de fijarse al carro de deslizamiento, es decir que en el caso de que se produzca una avería de dicho carro seria necesario cambiar toda Ia pieza y no solo el carro. En el documento ES1023635U se describe un dispositivo antidescarrilamiento para hojas de corredera dispuesto en Ia parte inferior de Ia puerta apoyándose sobre ruedas regulables en altura que discurren por carriles empotrados en el suelo, el dispositivo consiste en una pieza en forma de "U " invertida que envuelve a Ia rueda y que esta dotada de topes laterales para evitar que Ia pieza se deslice lateralmente, además presenta inferiormente unas uñas que encajan en el perfil base para mantener unida Ia rueda al mismo e impedir el desplazamiento vertical de Ia misma y por Io tanto el descarrilamiento. Como ocurría anteriormente en este caso el dispositivo esta fijado al propio carro de deslizamiento, es decir que en el caso de que se produzca una avería de dicho carro seria necesario cambiar toda Ia pieza y no solo el carro, además para montar el dispositivo sobre Ia puerta es necesaria una pieza adicional que sirve de anclaje del dispositivo, Ia cual a su vez se fija a Ia puerta. En el documento ES2115243 se describe sistema de deslizamiento que se desliza sobre dos guías paralelas y que se compone de un marco y una pieza en forma de caja abierta por su base inferior en Ia que se monta un cajón deslizante con respecto a Ia caja, incorporando dicho cajón medios de rodamiento y medios de regulación de Ia distancia entre Ia caja y el cajón. La caja dispone en su parte frontal de unas patas que sirven de tope para el movimiento del cajón con respecto a Ia caja, a tal fin el cajón cuenta con un par de salientes que hacen tope con Ia patas mencionadas. Este sistema como ocurre con los anteriores esta asociado directamente a los medios de deslizamiento. Finalmente en el documento ES 242289U se describe un sistema de deslizamiento para una puerta corredera que comprende una pieza cajera que se dispone sobre Ia parte superior de Ia puerta en cuyo interior se monta una pieza portaroldanas, el sistema además dispone de medios de regulación de Ia altura entre ambas piezas. En el portaroldanas se montan una pareja de roldanas dispuestas una a continuación de Ia otra con sus ejes de giro paralelos. El sistema cuenta además con medios elásticos materializados en sendos muelles dispuestos entre el portaroldanas y Ia base inferior de Ia pieza cajera. El sistema descrito va unido directamente a los medios de deslizamiento. Con este sistema al estar montado sobre el canto superior de Ia puerta no se consigue evitar satisfactoriamente el descarrilamiento de Ia puerta ya que al trabajar los muelles a compresión si durante el desplazamiento de Ia puerta hay un obstáculo sobre Ia guía, Ia rueda al pasar por encima del mismo perdería el contacto con el citado carril y se produciría el descarrilamiento haciendo caer Ia puerta por acción de Ia gravedad siendo Ia distancia de caída superior a las alas del carril de Ia parte de arriba donde se aloja Ia puerta, quedando el dispositivo de deslizamiento superior en el aire y cayendo Ia puerta pudiendo ocasionar daños al usuario. Por todo Io expuesto se ha detectado una necesidad de proporcionar un sistema de seguridad antidescuelgue y antidescarrilamiento que consiga de una manera efectiva que Ia puerta no descarrile ni se descuelgue durante su desplazamiento por las correspondientes guías, siendo el conjunto antidescarrilamiento totalmente independiente de los medios de deslizamiento.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere por Io tanto a un sistema de seguridad antidescuelgue y antidescarrilamiento con sus respectivas guías para puertas correderas y similares que comprende o bien un conjunto antidescuelgue, o bien un conjunto antidescarrilamiento, o ambos a Ia vez, y al menos un carro de rodaje, cuyo conjunto antidescuelgue comprende un primer carril guía de deslizamiento y un primer dispositivo de deslizamiento que a su vez comprende una primera carcasa y un primer elemento de deslizamiento con posibilidad de deslizamiento relativo con respecto a Ia primera carcasa en una dirección sustancialmente vertical y que dispone de medios de deslizamiento sobre el primer carril guía y cuyo conjunto antidescarrilamiento comprende un segundo carril guía de deslizamiento y un segundo dispositivo de deslizamiento que a su vez comprende una segunda carcasa y un segundo elemento de deslizamiento con posibilidad de deslizamiento relativo con respecto a Ia segunda carcasa en dirección sustancialmente vertical, y que dispone de segundos medios de deslizamiento sobre el segundo carril guía de deslizamiento y de medios de fijación entre dicha segunda carcasa y dicho segundo elemento de deslizamiento. Et sistema se caracteriza porque el primer elemento de deslizamiento dispone de una aleta extrema, que sobrepasa Ia parte inferior de Ia primera carcasa, y está configurada para que una vez introducido dicho primer elemento deslizante en Ia primera carcasa, éste no pueda extraerse de Ia misma durante el deslizamiento de Ia puerta evitando el descolgamiento del primer dispositivo de deslizamiento, y por Io tanto de Ia puerta, con respecto al primer carril guía y porque el conjunto antidescarrilamiento es independiente del carro de rodaje actuando antecediendo a dicho carro de rodaje durante el deslizamiento de Ia puerta. De esta manera se consigue que Ia puerta no se descuelgue en el caso de encontrar un obstáculo durante su desplazamiento ya que gracias a Ia mencionada aleta extrema dispuesta sobre el primer elemento de deslizamiento se va a permitir que exista un cierto juego en el desplazamiento vertical entre dicho primer elemento de deslizamiento y Ia primera carcasa, pudiendo absorber el desplazamiento vertical producido por el obstáculo indistintamente si éste se encuentra sobre el primer carril guía o sobre el segundo carril guía. La configuración particular de los primeros medios de deslizamiento junto con Ia configuración del primer carril guía hace que en todo momento Ia puerta quede colgada de una manera segura sin que se puedan producir descolgamientos durante su desplazamiento. Por otro lado, al estar el conjunto antidescarrilamiento montado sobre Ia puerta independientemente del carro de rodaje correspondiente y dada Ia configuración particular de los segundos medios de deslizamiento y del segundo carril guía se consigue que si existe un obstáculo durante el desplazamiento de Ia puerta esta no descarrile, ya que el conjunto antidescarrilamiento actúa de forma independiente al carro de rodaje y su comportamiento ante un posible descarrilamiento es óptimo. Normalmente, el conjunto antidescuelgue queda fijado al canto superior de Ia puerta y el conjunto antidescarrilamiento queda fijado al canto inferior de Ia puerta, pudiéndose montar independientemente uno otro o bien los dos a Ia vez sobre Ia misma puerta. Los medios de fijación del segundo dispositivo de deslizamiento consisten en un alojamiento roscado en Ia segunda carcasa y un canal en el segundo elemento de deslizamiento, dispuesto según Ia dirección del movimiento relativo entre ambos, configurados para permitir fijar Ia altura relativa de Ia puerta con respecto al segundo carril guía de deslizamiento. De esta manera se consigue ajustar el posicionamiento de Ia puerta con respecto a los primeros y segundos carriles guía, Io que permite prevenir gran cantidad de descarrilamientos. La puerta podrá moverse verticalmente una magnitud suficiente para poder sobrepasar el obstáculo pero siempre limitada para que no se produzca el descarrilamiento, consiguiéndose esto gracias a Ia aleta extrema, a modo de tope, dispuesta sobre los primeros medios de accionamiento Ia cual permite un cierto juego vertical entre Ia puerta y el primer y segundo carril guía con Ia posibilidad de ajustar dicha magnitud gracias a los medios de fijación. El primer carril guía de deslizamiento dispone de al menos un saliente en forma de flecha configurado para quedar enganchado, con posibilidad de deslizamiento, en los medios de deslizamiento del primer elemento de deslizamiento, los cuales consisten en dos pestañas paralelas con salientes interiores, dispuestas en el mencionado primer elemento de deslizamiento, que retienen a los mencionados salientes. De esta manera se consigue que el conjunto antidescuelgue sea más seguro y funcione de una manera óptima ya que Ia retención conseguida por las mencionadas pestañas sobre el saliente en forma de flecha hace que no se produzca el descolgamiento de Ia puerta en el caso de existir un obstáculo durante el desplazamiento de Ia puerta. El segundo carril guía de deslizamiento dispone de al menos un saliente en forma de semicírculo configurado para quedar enganchado, con posibilidad de deslizamiento, en los medios de deslizamiento del segundo elemento de deslizamiento, los cuales consisten en dos pestañas paralelas con salientes interiores, dispuestas en el mencionado segundo elemento de deslizamiento, que retienen a los mencionados salientes. De esta manera se consigue que el conjunto antidescarrilamiento quede en todo momento conectado al segundo carril guía durante el desplazamiento de Ia puerta. Además Ia forma redondeada del saliente facilita el deslizamiento a Ia vez que sirve como superficie de depositado de Ia suciedad acumulada. El sistema podrá disponer de al menos un conjunto antidescuelgue para cada puerta, siendo normalmente utilizados dos conjuntos. En los medios de deslizamiento del segundo elemento de deslizamiento se incorporan felpudos limpiadores del segundo carril guía de deslizamiento, dichos felpudos limpiadores se sitúan entre las pestañas que constituyen los medios de deslizamiento del segundo elemento de deslizamiento quedando fijados a las mimas gracias a una hendidura o similar y adaptando su forma a Ia forma del saliente semicircular del que dispone el segundo carril guía de deslizamiento. Dichos felpudos limpiadores se encargan de arrastrar Ia suciedad depositada sobre el saliente semicircular cuando Ia puerta se está desplazando, de esta manera se consigue que el deslizamiento de Ia puerta sobre el segundo carril guía sea más suave y que no se produzcan descarrilamientos por una acumulación excesiva de suciedad. Los medios de deslizamiento del primer elemento de deslizamiento además comprenden al menos dos rulinas asimétricas enfrentadas, separadas una distancia tal que permiten el paso del primer carril guía de deslizamiento de una forma ajustada, evitando que Ia puerta roce con dicho primer carril guía de deslizamiento.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor Ia invención y que se relacionan expresamente con unas realizaciones de dicha invención que se presentan como ejemplos ilustrativos y no limitativos de ésta. La figura 1 representa una vista en perspectiva y una vista lateral del conjunto antidescuelgue que compone el sistema de seguridad objeto de Ia presente invención. La figura 2 representa una vista en perspectiva y una vista lateral del conjunto antidescarrilamiento que compone el sistema de seguridad objeto de Ia presente invención La figura 3 representa una vista en perspectiva estallada del primer dispositivo de deslizamiento del conjunto antidescuelgue. La figura 4 representa una vista en perspectiva y vista en sección del primer carril guía de deslizamiento. La figura 5 representa una vista en perspectiva estallada del segundo dispositivo de deslizamiento del conjunto antidescarrilamiento. La figura 6 representa una vista en sección del segundo carril guía de deslizamiento.

DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERIDA DE LA INVENCIÓN El Sistema de seguridad antidescuelgue y antidescarrilamiento con sus respectivas guías para puertas correderas y similares que comprende o bien un conjunto antidescuelgue 1 , o bien un conjunto antidescarrilamiento 2, o ambos a Ia vez, y al menos un carro de rodaje (no representado en Ia figura) el cual se sitúa inmediatamente por detrás del conjunto antidescarrilamiento 2. Según se aprecia en Ia figura 1 y 3, el conjunto antidescuelgue 1 comprende un primer carril guía de deslizamiento 3 y un primer dispositivo de deslizamiento que comprende una primera carcasa 4 y un primer elemento de deslizamiento 5. La primera carcasa 4 se fija a Ia puerta 6, concretamente a una de las caras de Ia puerta, en las proximidades de su borde superior, para esta realización de Ia invención, mediante una pluralidad de orificios pasantes 7 en cada uno de los cuales se sitúa un tornillo (no representado). El primer elemento de deslizamiento 5, por su parte, consiste en una pletina con forma aproximadamente de Z, pudiendo deslizarse con respecto a Ia primera carcasa 4 en dirección vertical. Dicho primer elemento de deslizamiento 5 dispone de medios de deslizamiento que posibilitan el desplazamiento de Ia puerta 6 con respecto al primer carril guía de deslizamiento 3. Los citados medios de deslizamiento consisten en Ia disposición en Ia rama superior del primer elemento de deslizamiento de un par de pestañas 8 paralelas dotadas de sendos resaltes 9 en dirección interna, complementadas con al menos dos rulinas 10 dispuestas a ambos lados de las citadas pestañas las cuales son asimétricas y quedan en posición enfrentada y separadas una distancia tal que permiten el paso del primer carril guía de deslizamiento 3 de una forma ajustada, evitando que Ia puerta roce con dicho primer carril guía. El primer carril guía de deslizamiento 3 dispone de al menos un saliente 11 en forma de flecha que partiendo del fondo del carril es paralelo a las paredes laterales del mismo. En esta realización preferente de Ia invención el primer carril guía de deslizamiento 3 dispone de dos paredes laterales 12 y una tabique central 13, figura 4, que definen dos espacios entre los cuales se disponen los citados salientes 11. Los resaltes 9 de los medios de deslizamiento del primer elemento de deslizamiento 5 enganchan a las alas de Ia flecha del saliente 11 , de esta manera se consigue Ia retención de dicho primer elemento de deslizamiento en el primer carril guía de deslizamiento 3. El primer elemento de deslizamiento 5, presenta además una rama inferior a modo de aleta extrema 14 que sobrepasa Ia parte inferior de Ia primera carcasa 4, no pudiéndose extraer el primer elemento de deslizamiento 5 de Ia primera carcasa 4 una vez que el conjunto antidescuelgue 1 está montado sobre Ia puerta 6. Con esta configuración el primer elemento de deslizamiento 5 se mueve verticalmente con respecto a Ia primera carcasa 4 sirviendo como tope Ia mencionada aleta extrema 14, definiendo un cierto juego en el movimiento vertical de Ia puerta 6 para poder absorber los movimientos de las mismas en el caso de existir un obstáculo durante su desplazamiento. Por su parte y según se aprecia en las figuras 2 y 5, el conjunto antidescarrilamiento 2 comprende un segundo carril guía de deslizamiento 15 y un segundo dispositivo de deslizamiento que comprende una segunda carcasa 16 y un segundo elemento de deslizamiento 17. La segunda carcasa 16 se fija a Ia puerta 6, concretamente en una de las caras de Ia puerta, en las proximidades de su borde inferior, para esta realización de Ia invención, mediante una pluralidad de orificios pasantes 18 en cada uno de los que se sitúa un tornillo (no representado). El segundo elemento de deslizamiento 17 consiste en un cuerpo aproximadamente rectangular, pudiéndose deslizar con respecto a Ia segunda carcasa 16 en dirección vertical, para ello Ia segunda carcasa 16 presenta sendos tabiques laterales 19 en cuya unión con e citado cuerpo tienen practicas unas hendiduras 20 en las que encajan sendos salientes 21 definidos en el segundo elemento de deslizamiento 17 que permiten el mencionado deslizamiento relativo entre el segundo elemento de deslizamiento 17 y Ia segunda carcasa 16. El segundo elemento de deslizamiento 17 dispone de medios de deslizamiento que posibilitan el desplazamiento de Ia puerta 6 con respecto al segundo carril guía de deslizamiento 15. Los citados medios de deslizamiento consisten en disponer en Ia parte inferior del cuerpo constituyente del segundo elemento de deslizamiento 17 un par de pestañas 28 paralelas dotadas de sendos resaltes interiores 22. El segundo carril guía de deslizamiento 15 presenta al menos un saliente 23 que parte del fondo del carril y es paralelo a las paredes laterales del mismo y que cuenta con su extremo redondeado en forma de semicírculo. Según se puede observar en Ia figura 6, en esta realización preferente de Ia invención el segundo carril guía de deslizamiento 17 dispone de dos paredes laterales 24 acodadas hacia el interior y un tabique central 25 en forma de T, los mencionados saliente se disponen por encima de una de las paredes laterales 24 y del tabique central 25. Los resaltes interiores 22 de los medios de deslizamiento del segundo elemento de deslizamiento 17 enganchan con los salientes 23, consiguiéndose Ia retención del segundo elemento de deslizamiento 17 en el segundo carril guía de deslizamiento 15. El segundo dispositivo de deslizamiento presenta medios de fijación que consisten en un alojamiento 27 roscado en Ia segunda carcasa 16 y un canal 26 practicado en el segundo elemento de deslizamiento 17, dispuesto este último según Ia dirección de movimiento relativo entre ambos, permitiendo fijar Ia altura relativa de Ia puerta 6 con respecto al segundo carril guía de deslizamiento 15 mediante un tornillo 30. En esta realización preferida de Ia invención, los medios de deslizamiento del segundo elemento de deslizamiento 17 se incorporan felpudos limpiadores 29 del segundo carril guía de deslizamiento 15, dichos felpudos limpiadores 29 se sitúan entre las pestañas 28, quedando fijados a las mimas gracias a una hendidura o similar y adaptando su forma a Ia forma de los salientes 23 dispuestos en el segundo carril guía de deslizamiento 15. Gracias a Ia configuración descrita del sistema se evitan posibles descolgamientos y descarrilamientos de Ia puerta cuando se desplaza en su movimiento de apertura y cierre.