Solche in der Regel flexiblen Wellrohre werden bei Kraftstofförderaggregaten für Kraftfahrzeuge als Verbindungsleitungen vom Druckstutzen einer in einem Filtertopf integrierten Elektrokraftstoffpumpe zu einem in einem Tankflansch ausgebildeten AnschluEstutzen für die zur Brennkraftmaschine führende Förderleitung verwendet (DE 44 44 854 A1 oder DE 42 24 981 A1). Zur Erzielung einer druckfesten Befestigung zwischen Stutzen und Wellrohr trägt dort der Stutzen auf seinem Außenmantel ein sog.

Tannenbaumprofil, auf das das Wellrohr mit einem speziellen, geraden Endformstück und darin eingebrachten Hilfsrillen aufgeschoben wird. Das Endformstück des Wellrohrs verkrallt sich mit seinen Hilfsrillen im Tannenbaumprofil, so daß die Befestigung sich auch nicht unter Förderdruck lösen kann.

Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung eines Wellrohrs auf einem Stutzen mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß sowohl auf das spritztechnisch komplizierte Tannenbaumprofil am Stutzen als auch auf eine besondere Aufpreßgeometrie eines Endstücks am Wellrohr verzichtet werden kann. Dadurch kann das Wellrohr endstücklos als sog."unendliches Wellrohr"gefertigt und bei der Montage auf die erforderliche Größe abgelängt werden. Dies bringt Kostenvorteile sowohl bei der Herstellung als auch bei der Lagerung des Wellrohrs, das nicht mehr in verschiedenen Längen vorgehalten werden muß und nunmehr im aufgerollten Zustand als platzsparender Wickel gelagert werden kann. Die Federbeine mit Haltenasen am Stutzen können mittels Zwangsentformung mit kostengünstigen Kunststoff- Spritzwerkzeugen ohne aufwendige Querschieber erzeugt werden, so daß sich auch hier ein Kostenvorteil gegenüber dem Tannenbaumprofil ergibt. Insgesamt erhält man durch die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung eine sehr kostengünstige und qualitätsmäßig hervorragende Verbindungstechnik zwischen Wellrohr und Stutzen mit der Möglichkeit der sehr einfachen und kostensparenden Demontage im Servicefall.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Meßvorrichtung möglich.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird zwischen dem Außenmantel des Stutzens und einem Wellenberg des Wellrohrs ein Dichtungsring in Form eines 0-Rings eingelegt.

Durch das ringförmige Klemmelement, das als Schlauchschelle, Kabelbinder oder Schiebemuffe ausgebildet werden kann und eine radial gerichtete Spannkraft auf die Federbeine und über deren in die Wellentäler des Wellrohrs eingreifenden Nasen auf das

Wellrohr und den Stutzen aufbringt, wird das Wellrohr gegenüber dem Außenmantel des Stutzens absolut druckdicht abgedichtet.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist zur Ausbildung der Federbeine ein den Stutzen mit Radialabstand koaxial umgebender Ring mit Längsschlitzen versehen, die von einem geschlossenen Ringkragen bis zum freien Stirnende des Rings hin reichen. In diesem Fall kann die 0-Dichtung auch zwischen der inneren Ringfläche des die axial wegstrebenden Federbeine tragenden Ringkragens und einem Wellental des Wellrohrs eingelegt werden.

Zeichnung Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen : Fig. 1 ausschnittweise eine Befestigungsanordnung eines Wellrohrs auf einem Stutzen, teilweise geschnitten zu einem Zeitpunkt vor Beendigung der Montage, Fig. 2 eine gleiche Darstellung wie in Fig. 1 nach abgeschlossener Montage, Fig. 3 eine gleiche Darstellung wie in Fig. 2 gemäß zweier weiterer alternativer Ausführungsbeispiele, Fig. 4 eine gleiche Darstellung wie in Fig. 1 gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele Die in Fig. 1 und 2 im Längsschnitt dargestellte Befestigungsanordnung eines Wellrohrs 11 auf einem Stutzen 12 ist in einem Kraftstofförderaggregat für Kraftfahrzeuge vorgenommen, wie es beispielsweise in der DE 44 44 854 A1 beschrieben ist. Der hohlzylindrische Stutzen 12 ist mit einem Tankflansch 13 aus Kunststoff einstückig gefertigt, der auf der Oberseite eines Kraftstofftanks aufgesetzt ist. Der hohlzylindrische Stutzen 12 bildet dabei den in das Tankinnere hineinragenden Teil eines Anschlußstutzens 14 für eine von dem Kraftstofftank zu der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs führenden Kraftstofförderleitung. Das Wellrohr 11 stellt eine Verbindung zur Druckseite einer im Kraftstofftank angeordneten Elektrokraftstoffpumpe her und ist dort an den Druckstutzen der Kraftstoffpumpe angeschlossen. Das flexible Wellrohr 11 besitzt in bekannter Weise eine Vielzahl von aufeinanderfolgend angeordneten Wellenberge oder-erhebungen 111 und Wellentäler oder-vertiefungen 112, die ring-oder schraubenförmig über den Umfang des Wellrohrs 11 verlaufen.

Der hohlzylindrische Stutzen 12 kann aus Gründen der Entformung nach dem Spritzvorgang des Tankflansches 13 auch leicht konisch ausgeführt werden, wie dies in Fig. 1-4 dargestellt ist.

Im Radialabstand zum Stutzen 12 sind mehrere auf einem Teilerkreis zueinander versetzt liegende Federbeine 15 angeordnet, die sich im wesentlichen parallel zur Stutzenachse erstrecken und an dem Stutzen 12 bzw. an dem Tankflansch 13 einstückig angeformt sind. Diese Federbeine 15 können wie in Fig. 1 als Einzelelemente ausgebildet sein, die von der Innenfläche des Tankflansches 13 rechtwinklig abstehen, oder auch dadurch erhalten werden, das-wie in Fig. 4 dargestellt ist-ein am Tankflansch 13 angeformter, den Stutzen 12 koaxial umgebender zylinderförmiger Ring 16 mit Längsschlitzen 17 versehen ist, die von dem freien Ende des Rings 16 ausgehen

und bis zu einem geschlossenen Ringkragen 161 reichen. Alle Federbeine 15 sind gleich lang ausgebildet und tragen an ihrem freien Ende radial zum Stutzen 12 hin vorspringende Haltenasen 18, die so geformt sind, daß sie weitgehend formschlüssig in ein Wellental 112 des Wellrohrs 11 einzugreifen vermögen. Die Haltenasen 18 sind einstückig mit den Federbeinen 15 und werden beim Spritzvorgang des Tankflansches 13, ebenso wie der Stutzen 12 und die Federbeine 15 gleich mit angeformt.

Zur Herstellung der Befestigungsanordnung wird das Wellrohr 11 mit der erforderlichen Länge von einem Wellrohrwickel abgeschnitten und mit seinem einen Ende auf den Stutzen 12 aufgeschoben. Zur flüssigkeitsdichten Verbindung der Befestigungsanordnung wird-wie dies in Fig. 2 skizziert ist -im Innern des Wellrohrs 11 ein O-förmiger Dichtring 19 in einen Wellenberg 111 eingelegt und zusammen mit dem Wellrohr 11 auf den Stutzen 12 aufgeschoben. Dann wird außen um die Federbeine 15 herum ein Klemmelement 20 gelegt und mit dem Klemmelement 20 eine radiale Spannkraft auf die Federbeine 15 aufgebracht, wodurch die Haltenasen 18 der biegeelastischen Federbeine 15 in ein Wellental 112 des Wellrohrs 11 eintauchen und dieses gegen den Außenmantel des Stutzens 12 pressen.

Damit wird gleichzeitig auch der Dichtring 19 zwischen dem Stutzen 12 und dem Wellrohr 11 kraftschlüssig festgespannt.

Das Klemmelement 20 kann verschiedenartig ausgeführt werden, z. B. als Schlauchschelle auch als Kabelbinder. Die endgefertigte Befestigungsanordnung zwischen Wellrohr 11 und Stutzen 12 ist in Fig. 2 dargestellt. Wie ohne weiteres zu erkennen ist, wird das Wellrohr 11 unverschieblich und druckdicht von den Federbeinen 15 mit ihren Haltenasen 18 unter der Wirkung des Klemmelements 20 festgelegt.

Bei den in Fig. 3 links und rechts von der Stutzenachse dargestellten beiden Ausführungsbeispielen der Befestigungsanordnung zwischen Wellrohr 11 und Stutzen 12 ist das ringförmige Klemmelement 20 jeweils als Schiebemuffe 21

bzw. 21'ausgebildet. Die links in Fig. 3 zu sehende Schiebemuffe 21 weist einen gegen die Aufsteckrichtung sich konisch verjüngenden lichten Querschnitt auf, so daß die Schiebemuffe 21 beim Aufschieben auf die Federbeine 15 mit zunehmendem Aufschiebeweg zunehmend die Federbeine 15 zum Stutzen 12 hin drückt, so daß deren Haltenasen 18 in ein Wellental 112 des Wellrohrs 11 eintauchen und das Wellrohr 11 auf dem Stutzen 12 kraftschlüssig festspannen. In dem in Fig. 3 rechts dargestellten Ausführungsbeispiel der Schiebemuffe 21'weist diese keine konische, sondern eine zylindrische Innenringfläche auf. Hier sind die Fedebeine 15' auf ihrer vom Stutzen 12 abgekehrten Rückseite mit einer keilförmigen Längsrippe 22 versehen, deren radiale Rippenhöhe gegen die Aufsteckrichtung hin anwächst. Zum Aufschieben der Schiebemuffe 21'auf die Federbeine 15'müssen diese von Hand soweit auf das auf den Stutzen 12 aufgeschobene Wellenrohr 11 aufgepreßt werden, bis die Schiebemuffe 21'mit ihrer zylinderförmigen Innenringfläche über die Längsrippen 22 hinweggeschoben werden kann.

Zur flussigkeitsdichten Ausführung der beschriebenen Befestigungsanordnung zwischen Wellrohr 11 und Stutzen 12 ist in einem alternativen Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 der 0- förmige Dichtring 19 nicht-wie bei Fig. 2-zwischen dem Stutzen 12 und dem Wellrohr 11 sondern zwischen dem Wellrohr 11 und dem Ringkragen 161 des Rings 16 angeordnet und preßt sich kraftschlüssig einerseits in einem Wellental 112 an das Wellrohr 11 und andererseits an der zylindrischen Innenfläche des Ringkragens 161 an. Das über die Federbeine 15 aufzuschiebende Klemmspannelement 20 ist in Fig. 4 nicht dargestellt. Es kann wie in Fig. 2 als Schlauchklemme oder Kabelbinder oder wie in Fig. 3 als Schiebemuffe ausgefuhrt. werden. In gleicher Weise wie in Fig. 2 und 3 dargestellt ist, preßt das Klemmelement 20 die Haltenasen 20 an den Federbeinen 15 in ein Wellental 112 des Wellrohrs 11 ein und erzeugt dabei gleichzeitig einen radialen Anpreßdruck des Ringkragens 161 an- dem Dichtring 19.