TITRE: DISPOSITIF DE FIXATION D’UNE AILE SUR UNE STRUCTURE LATERALE DE VEHICULE AUTOMOBILE

[0001JPOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION.

[0002] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2013248 déposée le 15 Décembre 2020 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. L’invention concerne les véhicules automobiles comprenant au moins une aile fixée en sa partie inférieure à la structure du véhicule par un dispositif de fixation. L’invention concerne également de tels dispositifs de fixation d’aile. L’invention concerne en particulier la fixation d’une aile avant de véhicule.

[0003] L’invention concerne aussi un procédé d’assemblage d’une aile à une structure de véhicule automobile, selon l’invention.

[0004] ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION.

[0005] Les ailes de véhicules sont des éléments de carrosserie qui sont fixés à la structure du véhicule en différents endroits et notamment en leur partie inférieure. Cette fixation se fait au moyen de pièces de support, par exemple assemblées par soudage à un élément de structure du véhicule Les supports présentent donc une interface de fixation pour la fixation d’une aile. Dans le cas d’une aile avant de véhicule, la fixation de l’aile sur son support peut se faire par vissage si bien que le support va, par exemple, présenter une interface de fixation avec au moins un ajour pour le passage d’une vis de fixation formant une interface de fixation.

[0006] Le document FR2924085 divulgue ainsi un support d’aile fixé par des vis à une paroi inférieure de l’aile. Les vis traversent une paroi horizontale d’un support disposé en partie inférieure d’un pied avant et une paroi inférieure horizontale de l’aile de façon à fixer l’aile au support.

[0007] Cette configuration est particulièrement adaptée au cas où l’aile peut être fixée en partie inférieure de la structure du véhicule de façon invisible. Dans le cas où une telle fixation de peut pas être positionné suffisamment basse ou de façon non visible, la fixation de l’aile devient visible. De plus il faut noter que pour des questions de facilité et de coût de séparabilité de l’aile, par exemple suite à un choc, l’aile doit pouvoir être remplacée sans démonter d’autres pièces du véhicule.

[0008] Cet état antérieur de la technique n'est donc pas assez efficace pour proposer une définition la fixation de l’aile à la structure du véhicule en une position où elle est invisible depuis l’extérieur du véhicule tout en respectant les conditions de démontabilité.

[0009] L’invention a pour objet de résoudre les problèmes de l’art antérieur. En particulier, l’un des objectifs de l’invention est de proposer une fixation de l’aile à la structure du véhicule qui est invisible depuis l’extérieur du véhicule, seule l’aile étant ainsi apparente, tout en respectant le critère de la démontabilité de l’aile par rapport à la structure du véhicule.

[00010] DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION

[00011] A cet effet, l’invention propose un élément de carrosserie de véhicule automobile comportant une aile comportant une face intérieure et une face extérieure, un support comportant une première partie contact fixée sur la face intérieure de l’aile et comprenant une interface de fixation destinée à fixer l’élément de carrosserie à une structure latérale du véhicule, ledit ensemble de carrosserie étant remarquable en ce que le support comporte une partie distante de la face de l’aile comportant l’interface de fixation), et en ce que le support est fixé à l’aile au niveau de la première partie contact par un moyen d’assemblage disposé uniquement du côté de la face intérieure de l’aile .

[00012] Ainsi les moyens de fixation de l’aile la structure latérale du véhicule ne traversent pas l’aile et ne sont pas apparents du côté opposé à la face intérieure de l’aile.

[00013] Ainsi l’assemblage du support à l’aile n’est pas visible du côté opposé à la face intérieure de l’aile.

[00014] Dans un mode de réalisation de l’invention, le support comporte une première partie contact et une deuxième partie contact fixées sur la face intérieure de l’aile chacune par un moyen d’assemblage disposé uniquement du côté de la face intérieure.

[00015] Ainsi l’assemblable du support à l’aile n’est pas visible du côté opposé à la face intérieure de l’aile.

[00016] Dans un mode de réalisation de l’invention, la première partie contact ou l’une des deux parties contact est fixée à la face intérieure de l’aile par soudure ou un moyen de collage.

[00017] Ainsi l’assemblage par collage n’est pas apparent du côté opposé à la face intérieure de l’aile. [00018] Un assemblage par soudage conduit à une marque au côté opposé à la face intérieure de l’aile, ladite marque étant facilement poncée ou revêtue d’un enduit de sorte à n’être plus visible du côté opposé à la face intérieure de l’aile.

[00019] Dans une mode de réalisation de l’invention, l’élément de carrosserie comprend une première partie contact et une deuxième partie contact, ladite deuxième partie contact étant fixée par un moyen de collage à la face intérieure de l’aile.

[00020] Dans un mode de réalisation de l’invention, la première partie contact est fixée à la face intérieure de l’aile par soudage.

[00021] Dans un mode particulier de l’invention la deuxième partie contact est fixée à l’aide d’un mastic de calage à la face intérieure de l’aile.

[00022] Dans un mode de réalisation de l’invention la deuxième partie contact est disposée entre la première partie contact et l’interface de fixation.

[00023] Dans un mode de réalisation de l’invention, l’aile comporte une partie pied d’aile, une arche de passage de roue destinée à être disposée en vis-à-vis d’un passage de roue du véhicule, un bord arrière destiné à s’étendre le long d’un montant de porte du véhicule, ladite partie pied d’aile étant disposée entre l’arche de passage de roue et le bord arrière, le support étant fixé la partie pied d’aile, à l’extrémité de la partie pied d’aile.

[00024] L’invention concerne un véhicule comprenant un élément de carrosserie selon l’invention.

[00025] L’invention concerne un véhicule, comportant, une patte d’accrochage fixée à l’élément de structure latérale du véhicule, ladite patte d’accrochage étant éloignée verticalement du bord inférieur de la structure latérale du véhicule, ladite patte d’accrochage étant fixée au support par l’interface de fixation.

[00026] Dans un mode préféré de l’invention, la fixation de la patte d’accrochage à l’interface de fixation du support est démontable, par exemple la fixation est de type vis-écrou.

[00027] L’invention concerne aussi un procédé d’assemblage d’une aile sur une structure latérale de véhicule, comportant les étapes successives suivantes :

Une première étape d’assemblage d’un élément de carrosserie suivant l’invention, le support étant fixé à une face intérieure de l’aile au moins à l’aide d’un moyen de collage. Une deuxième étape d’assemblage de l’élément de carrosserie par fixation par vissage de l’interface de fixation du support à la structure du véhicule, de préférence à une patte d’accrochage fixée sur la structure latérale du véhicule,

Une troisième étape de polymérisation et/ou de durcissement du moyen de collage.

[00028] DESCRIPTION DETAILLEE

[00029] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :

[00030] [Fig .1 ] représente de côté d’une aile fixé à une structure de véhicule.

[00031] [Fig.2] représente une vue depuis l’intérieur du véhicule de l’aile et de sa fixation à la structure du véhicule.

[00032] [Fig.3] représente une section dans un plan verticale transversal de l’aile et de sa fixation à la structure du véhicule selon l’invention.

[00033] Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.

[00034] La direction X est l’axe longitudinal du véhicule en ordre de marche, orienté de l’avant du véhicule vers l’arrière du véhicule

[00035] La direction Y est la direction transverse du véhicule en ordre de marche.

[00036] La direction Z est la verticale du véhicule orientée vers le haut.

La figure 1 représente une vue de côté, depuis l’extérieur du véhicule, de l’aile fixée à la structure du véhicule. L’élément de carrosserie 1 selon la figure 1 comporte donc une aile avant de véhicule.

[00037] L’homme du métier saura transposer l’invention à une configuration dans laquelle l’élément de carrosserie comporte un aile arrière de véhicule.

[00038] Selon la figure 1 , un élément 1 de carrosserie de véhicule automobile comporte une aile 2 comportant une face intérieure 21 (non visible sur la figure 1 ) et une face extérieure, et un support 3, non visible depuis l’extérieur du véhicule, fixé sur la face intérieur 21 de l’aile 2. Ledit l’élément de carrosserie 1 est fixé à élément de structure du véhicule 9, en l’occurrence un coté de caisse du véhicule. Dans la représentation de la figure 1 , l’élément de carrosserie 1 est fixé au niveau d’un pied avant de véhicule 91 . L’élément de carrosserie comporte une aile 2 comportant un bord arrière vertical 29 sensiblement parallèle à un bord avant 99 d’ouverture de porte.

[00039] La figure 2 représente une vue de l’invention selon un point d’observation situé l’intérieurement par rapport à l’élément 1 de carrosserie. [00040] L’élément de carrosserie 1 de véhicule automobile comporte une aile 2 comportant une face intérieure 21 et une face extérieure. L’élément de carrosserie 1 comporte aussi un support 3 comportant une première partie contact 31 fixée sur la face intérieure 21 de l’aile 2. Le support 3 comprend une interface de fixation 32 destiné à fixer l’élément de carrosserie 1 à un coté de caisse 9 du véhicule. Le support 3 comporte une partie distante de la face intérieure 21 de l’aile, ladite partie distante comportant l’interface de fixation 32. Le support 3 est fixée à l’aile 2 au niveau de la première partie contact 31 par un moyen d’assemblage disposé uniquement du côté de la face intérieure 21 .

[00041] En d’autre termes la partie distante comportant l’interface de fixation 32 n’est pas au contact de la face intérieure 21 et tend à s’éloigner de la face intérieure 21.

[00042] On entend par un moyen d’assemblage disposé uniquement du côté de la face intérieure 21 le fait que le moyen d’assemblage ne traverse pas l’aile 2 de part en part. C’est-à-dire qu’aucun moyen de fixation fixant le support 3 à l’aile 2 ne traverse ladite aile 2. Le moyen d’assemblage n’est donc pas visible directement depuis la face extérieure de l’aile 2.

[00043] Selon une variante de l’invention, le support 2 et son interface de fixation 32 sont disposés en vis-à-vis de la face intérieure 21 . Il en est de même de la première partie contact assemblée sur la face intérieure 21 .

[00044] Tels que représentés en figures 2 et 3, le support 3, l’interface de fixation 32 et la première contact 31 sont apparents uniquement du côté de la face intérieure 21 de l’aile 2.

[00045] Dans une variante de l’invention, l’élément de carrosserie 1 tel que représentée en figure 3, comporte un dispositif de support 3 comportant deux parties contact, respectivement 31 et 33, fixées sur la face intérieure 21 de l’aile 2, chacune par un moyen d’assemblage disposé uniquement du côté face intérieure 21 . [00046] Dans une variante de l’invention, et tel que représenté en figure 3, les deux parties contact 31 et 33 ne sont pas adjacentes, le support 3 comportant une partie intermédiaire 34 située entre les parties contact 31 et 33. La partie intermédiaire 34 est disposée en vis-à-vis de la face intérieure 21 . Dans l’exemple de réalisation des figures 2 et 3, la partie intermédiaire 33 ne touche pas la face intérieure 21 .

[00047] Les deux parties contact 31 et 33, ainsi que la partie intermédiaire 34 ne sont donc pas visibles du côté opposé à la face intérieure 21 .

[00048] Dans la représentation de l’invention faite en figures 2 ou 3, la première partie contact 31 est disposée en extrémité du support 3 et est fixée en extrémité inférieure de l’aile 2, c’est-à-dire à une extrémité basse de l’aile 2 en position sur le véhicule.

[00049] Dans une variante de l’invention, la première partie contact 31 est fixée par soudage à la face intérieure 21 ou est fixée à la face intérieure de l’aile 21 par collage, et la partie 33 est fixée par collage à la face intérieure 21 ou est fixée par soudage à la face intérieure de l’aile 21 .

[00050] Dans une variante de l’invention dans laquelle, l’aile 2 est en matériau de type plastique ou composites, un assemblage par adhérisation est réalisé entre les parties contact 31 , 33 et la face 21 intérieure de l’aile 2.

[00051] Dans une variante de l’invention dans laquelle l’aile est en tôle d’acier, les assemblages des parties contact 31 , 33 avec la face 21 intérieure de l’aile 2 sont réalisés par soudage et/ou collage.

[00052] Dans une autre variante de l’invention, dans laquelle l’aile 2 est en tôle d’acier, l’assemblage par adhérisation ou collage est réalisé au moyen d’un mastic de calage, ledit mastic de calage polymérisant et adhérisant fixement aux surfaces en contact suite à une montée en température.

[00053] Dans la variante de l’invention représente en figure 3, le mastic de calage est disposé entre la deuxième partie contact 33 et la face intérieure 21 de l’aile 2, au contact de la face intérieure 21 et de la deuxième partie contact 33.

[00054] Dans la représentation de la figure 3, la première partie contact 31 est disposée à une extrémité du support 3 et est assemblée par soudage en extrémité inférieure de l’aile. La deuxième partie contact 33 assemblée selon la figure 2 ou 3 par le moyen d’un mastic de calage à la face intérieure 21 est éloignée de la première partie contact 31 . [00055] Ainsi le fait de réaliser un assemblage par collage ou par le moyen d’un mastic de calage entre une la première partie contact 31 et/ou la deuxième partie contact 33 du support 3 et la face intérieure 21 de l’aile 2, fait que cet assemblage n’est pas apparent du côté de la face intérieure 21 .

[00056] Le fait de réaliser un assemblage par soudage entre le support 3 et l’aile 2 au niveau d’une première partie contact 31 et/ou d’une deuxième partie contact 33, peuvent faire apparaitre des marques du côté opposé à la face intérieure 21 . Ces marques restent légères et peuvent être retouchées aisément, par exemple par ponçage et/ou dépose d’un traitement d’aspect de façon à ne plus pouvoir être discernées du côté opposé à la face intérieure 21 une fois la surface de l’aile 2 peinte. [00057] Dans la représentation de la figure 3, la deuxième partie contact 33 est disposée entre l’interface de fixation 32 et la première partie contact 31 .

[00058] Dans une autre variante particulière de l’invention, non représentée, l’interface de fixation 32 est disposée entre la première partie contact 31 et la deuxième partie contact 33.

[00059] Le support 3 tel que représenté en figure 3, comporte une patte de fixation 35 destinée à fixer un équipement extérieur du véhicule, par exemple un pare- boue ou un équipement de type enjoliveur de carrosserie. La patte de fixation 35 est disposée entre la première partie contact 31 et la deuxième partie contact 33. La patte de fixation 35 s’étend en vis-à-vis de la face intérieure 21 de l’aile 2, en s’éloignant de la face intérieure 21 . Ainsi la patte de fixation 35 reste invisible du côté opposé à face intérieure 21 .

[00060] Dans une autre variante de l’invention, la patte de fixation 35 est disposée entre la deuxième partie contact 33 et l’interface de fixation 32.

[00061] L’élément de carrosserie 1 comporte une partie pied d’aile 22 disposé entre une arche destinée à s’entendre le long d’une arche de roue, et un bord arrière 29 de l’aile 2. Le bord arrière 29 est destiné à s’étendre le long d’un montant de porte de véhicule.

[00062] Le support 2 est fixé au pied d’aile 22.

[00063] Dans la variante particulière de l’invention représentée en figure 2, le support 3 comporte une extrémité adjacente à un bord du pied d’aile 22. Dans cette variante la première partie contact 31 est assemblée par souder par exemple par des points de soudure avec la face intérieure 21 de l’aile, et est disposée le plus proche possible du bord du pied d’aile. La première partie contact 31 est ensuite revêtue d’un traitement anti-gravillonnage déposé sur le soubassement et les parties inférieures en vis-à-vis de la route de la structure du véhicule. Ainsi revêtue par le traitement antigravillonnage les points de soudure ne sont pas visibles depuis l’extérieur du véhicule. [00064] Le support 3 est réalisé en tôle liée et comporte des bords tombés de sorte à avoir une rigidité suffisante pour supporter l’aile 2 et la fixer à la structure du véhicule sans que l’aile puisse bouger ou vibrer sous l’effet des contraintes exercées sur la face extérieure de l’aile 2, comme des efforts aérodynamiques en roulage, ou des appuis sur la face extérieure de l’aile 2.

[00065] Les bords tombés sont par exemple sensiblement perpendiculaires à la face intérieure 21 et s’éloignent de la paroi intérieure de l’aile 21 .

[00066] Le véhicule comporte une patte d’accrochage 4 fixée à un élément de structure du véhicule. La patte d’accrochage 4 est éloignée verticalement d’un bord inférieur de la structure du véhicule. La patte d’accrochage 4 est fixée à l’interface de fixation 32.

[00067] Dans une variante de l’invention, l’assemblage entre la patte d’accrochage et l’interface 32 de fixation est un assemblage démontable.

[00068] Selon l’invention, la patte d’accrochage 4 s’étend en vis-à-vis de la paroi intérieure 21 de l’aile de sorte à n’être apparente que depuis la face intérieure 21 de l’aile. En d’autres termes la patte d’accrochage 4 est invisible du côté opposé à la face intérieure 21 de l’aile 2.

[00069] Dans la variante de la figure 2 ou 3, la patte d’accrochage 4 est en forme d’équerre et est fixée à un pied avant 91 de la structure du véhicule. L’équerre comporte une première portion disposée contre l’élément de latéral de structure du véhicule et une deuxième portion partie plane s’étendant sensiblement perpendiculairement à la première portion en vis-à-vis de la face intérieure 21 de l’aile en direction de la face intérieure 21 de l’aile 2, ladite deuxième portion de l’équerre étant destinée à coopérer avec l’interface de fixation 32 de façon à pouvoir fixer l’interface de fixation 32 à la deuxième porion de l’équerre par des moyens démontables par exemple des moyens de vissage.

[00070] L’aile 2 est incurvée avec une concavité orientée vers l’intérieur véhicule, et l’aile telle que représentée figure 2 comprend un pied d’aile 22 s’incurvant de sorte à être proche de l’horizontale à son extrémité inférieure qui est de plus dirigée sensiblement transversalement par rapport au véhicule. La première partie contact 31 est assemblée par soudure avec la face intérieure 21 de l’aile, cette première partie contact 31 étant disposée plus proche possible de l’extrémité inférieure du pied d’aile. Ainsi, les marques de soudage ne seront pas visibles par les utilisateurs.

[00071] L’invention concerne en outre un procédé d’assemblage d’une aile 2 sur une structure de véhicule comportant les étapes successives suivantes :

[00072] - une première étape d’assemblage d’un élément de carrosserie 1 selon l’invention, le support 3 comportant au moins un première partie contact, 31 et/ou une deuxième partie contact 33, assemblé par un moyen de collage avec l’aile 2, [00073] - une deuxième étape d’assemblage de l’élément de carrosserie 1 à la structure du véhicule par vissage avec une patte d’accrochage 4 disposée sur la structure du véhicule.

[00074] - une troisième étape de polymérisation et/ou de durcissement du moyen de collage de sorte à assembler solidement le support 3 à l’aile 2.

[00075] Dans une variante de l’invention dans laquelle le support 3 et l’aile 2 sont en en tôle d’acier et dans laquelle le support 3 comprend une première partie contact 31 , et/ou une deuxième partie contact 33, assemblée par soudure avec l’aile, la première étape comprend une sous-étape de soudage du support 3 avec la paroi intérieure 21 de l’aile 2.

[00076] Dans une variante de l’invention, le moyen de collage est un mastic de calage, et la troisième étape comprend une étape de polymérisation et/ou de durcissement du mastic de calage réalisé lors du passage du véhicule dans un bain de cataphorèse et/ou dans une étuve de cuisson, par exemple pour un séchage ou une cuisson d’un traitement de la carrosserie ou pour une peinture. Ainsi dans cette variante les moyens déjà en œuvre pour la fabrication et l’assemblage du véhicule servent sans surcout à réaliser la polymérisation et/ou le durcissement du mastic de calage pour adhériser fixement le support 3 à l’aile 2.