Описание

Устройство для сбора и передачи телематических данных с колёсных транспортных средств относится к транспортной телематике и предназначается для сбора и обработки данных с электрической шины транспортного средства, передачей этих данных на интерфейс головного устройства (магнитолы) транспортного средства, прогностической диагностики неисправностей, навигации, дистанционного управления транспортным средством, а также повышения уровня защищённости информационных систем транспортного средства.

На сегодняшний день в работе современных транспортных средств значительную роль играют их информационные системы. Значительное количество вычислительных операций обуславливает высокое количество потенциально возможных для сбора телематических данных о транспортном средстве. Применение дополнительных компьютерных технологий, позволяет существенно расширить функционал используемого транспортного средства и его информационных систем. На основе собираемых телематических данных, конечному пользователю транспортного средства могут быть оказаны также дополнительные услуги, в числе которых телекоммуникационное соединение, прогностическая диагностика неисправностей, удалённое управление рядом функций транспортного средства, планирование и оптимизация маршрутов передвижения транспортного средства, контроль параметров и показателей, а также обеспечение защищённости от злонамеренного воздействия с использованием информационно-коммуникационных технологий. Актуальность и востребованность такого функционала на сегодняшний день подтверждается тем, что значительное число разработчиков транспортной электроники начинает уделять этим функциям всё большее значение. Однако, на сегодняшний день отсутствуют устройства, которые способны объединить обозначенный функционал в рамках одного устройства, позволяя при этом проводить адаптивную установку как в новые транспортные средства, так и в уже используемые.

В рамках функционирования предлагаемое устройство использует информационные и коммуникационные технологии для сбора данных с электрической шины данных транспортного средства и передачи их в головное устройство транспортного средства, а также в удалённый интерфейс управления (мобильное приложение и/или web-интерфейс). При сборе, передаче и обработке телематических данных, устройством должны обеспечиваться конфиденциальность, целостность и доступность данных.

Из существующих решений на сегодняшний день известна сервисная система безопасности «3S-Telematica». Система включает мультисистемный блок ГЛОНАСС/GPS/GSM, сервисную кнопку, для связи с диспетчерским центром, акселерометр, являющийся датчиком ДТП, иммобилайзер, обеспечивающий защиту от захвата автомобиля и беспроводную блокировку двигателя, датчик крена/перемещения, датчик объема для обнаружения проникновения в автомобиль, сервер приложения и мобильное приложение для смартфона, которое позволяет владельцу дистанционно контролировать и управлять функциями системы (см. сведения в Интернет: http://3s- t.ru/uslugi/ohranno-poiskovye-sistemy-bezopasnosti/r-2.html) . Система обеспечивает контроль состояния автомобиля через диспетчерский центр, определяет его местонахождение и анализирует стиль вождения, что позволяет владельцу автомобиля пользоваться технологией «умного» страхования (использование при расчете индивидуальных тарифов по автострахованию информации о пробеге и других параметрах движения автомобиля, полученной при помощи телематических систем). С помощью мобильного приложения пользователь системы может определить местоположение автомобиля, дистанционно управлять функциями автомобиля (при установке дополнительного оборудования) и вызывать оператора диспетчерского центра.

Недостатками этой системы являются: необходимость установки дополнительного оборудования для возможности управления функциями автомобиля, например, удаленного запуска/остановки двигателя, бесключевого запуска двигателя, открытия/закрытия дверей, управления габаритами, открытия багажника, управления клаксонами. Кроме того, отсутствует функция оповещения владельца автомобиля или заинтересованных лиц напрямую в случае возникновения аварии, взлома или других нештатных ситуациях. Отсутствует возможность передачи данных с электрической шины данных на головное устройство транспортного средства (магнитолы) и передачи данных с головного устройства на удалённый сервер или в удалённый интерфейс управления. Система не предоставляет возможностей по прогностической диагностике неисправностей. Отсутствует функционал по обеспечению контроля целостности электрической шины данных транспортного средства и информационной безопасности данных, передаваемых по каналам связи.

Известны охранные комплексы, обладающие набором охранных, противоугонных и сервисных функций, таких как открытие/закрытие дверей и окон, удаленный запуск/глушение двигателя, управление клаксоном, габаритными огнями и др. Такие системы имеют модульную архитектуру и могут дооснащаться охранно-поисковым GSM/GPS модулем, а также CAN модулем при установке на автомобиль с CAN-шиной. (см. сведения в Интернет: http://www.ultrastar.ru). Сигнализации с GSM/GPS модулем помимо стандартных функций обеспечивают определение местоположения, оповещение о состоянии автомобиля (взломе, угоне) и дистанционное управление охранными комплексами и дополнительным оборудованием, например, предпусковым обогревателем. Управление комплексом и его частичная настройка могут осуществляться владельцем автомобиля через мобильное приложение для устройств на платформе iOS и Android или через интернет-сервис.

Такие комплексы представляют собой удобную и надежную систему безопасности автомобиля, но не направлены на обеспечение владельца автомобиля или заинтересованных лиц дополнительными сервисными возможностями, например, предоставление информации о техническом состоянии автомобиля или о стиле вождения автомобиля, которая может быть необходима при страховании автомобиля. Также, такие комплексы не реализуют функционал по контролю целостности электрической шины данных и предотвращению последствий злонамеренного воздействия с использованием информационно-коммуникационных технологий. Система не предоставляет возможностей по прогностической диагностике неисправностей. Отсутствует возможность передачи данных с электрической шины данных на головное устройство транспортного средства (магнитолы) и передачи данных с головного устройства на удалённый сервер или в удалённый интерфейс управления.

Известен сигнализационный комплекс охраны и контроля транспортного средства, который состоит из головного блока управления GPS/GPRS/DiZicBee с приемо-передающий модулем GSM-сигнала и GPS-маяком, соединенного с пультом дистанционного управления и удаленным управляющим сервером, из модулей управления механизмами и лампочками, из модуля реле блокировки, из модуля детектора удара и модуля датчика объема, из модуля датчика разбития стекла и модуля выносного для управления воротами. Г оловной блок управления соединен беспроводной связью с пультом дистанционного управления, удаленным управляющим сервером и со всеми модулями и снабжен программным обеспечением для компьютера для обеспечения контроля клиентом маршрута движения и состояния сигнализации, и программным обеспечением для смартфона для обеспечения контроля клиентом маршрута движения, состояния сигнализации, настройки ее, дистанционной блокировки двигателя или его заводки, слежения в режиме On-line, контроль дат движения автомобиля с привязкой к часовым поясам (Патент РФ JM°106194, B60R 25/00, G07C 5/00 опубл. 10.07.2011). Система позволяет владельцу с помощью мобильного приложения дистанционно контролировать состояние автомобиля, управлять функциями, определять его местоположение.

Данная система обеспечивает владельцу полный комплекс охранно- противоугонных функций, но не предусматривает передачу информацию о техническом состоянии автомобиля. Отсутствует возможность передачи данных с электрической шины данных на головное устройство транспортного средства (магнитолы) и передачи данных с головного устройства на удалённый сервер или в удалённый интерфейс управления. Система не предоставляет возможностей по прогностической диагностике неисправностей. Отсутствует функционал по обеспечению контроля целостности электрической шины данных транспортного средства и информационной безопасности данных, передаваемых по каналам связи.

Задачей, на решение которой направлено заявленное устройство, является разработка телематического устройства для транспортного средства, осуществляющего связь между электрической шиной и головным модулем (магнитолой), а также позволяющего осуществлять посредством удалённого интерфейса (мобильное приложение и/или web-интерфейса) контроль параметров, мониторинг состояния транспортного средства (включая прогностической диагностики) и удалённого управление функциями транспортного средства, лишенного недостатков вышеуказанных аналогов. Технический результат изобретения заключается в расширении функциональных возможностей головного блока (магнитолы) транспортного средства, предоставлении новых функциональных возможностей по сбору телематических данных и дистанционном управлении транспортным средством для конечного пользователя, обеспечение защиты целостности электрической шины управления транспортного средства от несанкционированных подключений, а также предоставление ускоренного доступа к сервисной информации и обеспечение надежного и защищённого канала коммуникаций.

Заявляемый технический результат достигается за счет того, что телематическое устройство для транспортного средства включает вычислительный блок для обработки данных принимаемых с электрической шины автомобиля; блок связи, включающий в себя модем для беспроводного соединения через сети 4G с удаленным сервером сбора, хранения и передачи информации, а также с интерфейсом управления в виде приложения на смартфоне пользователя и/или web-интерфейса для владельцев автопарка и GPS модуль для определения в режиме реального времени локации, скорости и направления движения транспортного средства, блок связи позволяет осуществлять дистанционное управление функциональными элементами автомобиля, передавать информацию о техническом состоянии транспортного средства в удалённый интерфейс управления; блок обхода иммобилайзера включающий LIN модуль, взаимодействующий с устройством защиты от несанкционированного запуска двигателя для осуществления возможности удалённого запуска двигателя без наличия ключа от транспортного средства; блок кибер-безопасности, выполняющий контроль целостности шины данных, посредством контроля показателей физических параметров электрической шины транспортного средства, предназначенный для предотвращения несанкционированного использования возможностей транспортного средства и предлагаемого устройства; релейный блок, состоящий из модуля силовых реле, управляющих запуском/глушением двигателя, и модуля аналоговых реле, управляющих слаботочными цепями автомобиля; блок детекции удара и перемещения автомобиля; CAN модуль, реализованный в виде двух независимых CAN интерфейсов, и USB модуль, реализованный через UART интерфейс, которые связаны с web-сайтом, с помощью которых возможна удаленная настройка конфигурации и обновление программного обеспечения устройства, а также дистанционная настройка подключённых к предлагаемому устройству иных устройств (магнитолы).