Technique antérieure Dans un véhicule automobile, l'ouverture des portes est généralement commandée par une poignée située sur la surface extérieure de la porte et reliée à un câble, dit câble d'entraînement ou de transmission, qui lui est placé à l'intérieure de la porte et actionne une serrure disposée elle aussi dans la porte, ce qui permet l'ouverture de la porte par transmission du mouvement manuel de traction d'un utilisateur sur la poignée à la serrure par l'intermédiaire du câble.

En fonction de la configuration de la poignée, celle-ci opère un mouvement de translation ou de rotation par rapport à la surface de la porte sous l'action de la traction manuelle du utilisateur. Aussi utilise-t-on une pièce particulière appelée « came » pour transmettre le mouvement de translation ou de rotation de la poignée au câble d'entraînement tout en en modifiant la direction pour actionner la serrure.

Cette came est reliée d'une part, à la poignée du véhicule, par exemple par l'intermédiaire d'un bras ou d'une patte, ou par tout autre moyen s'engageant avec une partie ou un élément de la poignée s'étendant à l'intérieur de la porte dans une ouverture pratiquée à cet effet, et d'autre part au câble d'entraînement actionnant la serrure. Lors d'une traction d'un utilisateur sur une partie ou élément de la poigné située à l'extérieur de la porte, la poignée réalise un mouvement de translation ou de rotation qui provoque une rotation de la came autour d'un axe propre. Un ressort de

rappel monté sur l'axe de la came permet de rappeler cette came et ainsi de maintenir le câble et la poignée en permanence sous tension. Un tel dispositif est par exemple écrit dans le document EP 1128004 A2.

La course de la poignée, c'est à dire l'amplitude de son déplacement pour permettre l'ouverture de la serrure par le câble, est généralement définie par le styliste selon différents critères comme en particulier l'ergonomie et l'impression d'effort ressentie par l'utilisateur. La course du câble d'entraînement, c'est à dire la distance que le câble doit parcourir dans la porte pour ouvrir la serrure, est elle en revanche définie par les caractéristiques propres à la serrure à actionner.

En général, les courses respectives de la poignée et du câble d'entraînement actionnant la serrure ne sont pas dans un rapport de 1 pour 1. Aussi afin de transmettre le mouvement de la traction de la poignée au câble pour ouvrir la serrure tout en en modifiant la direction du câble et en respectant les courses respectives de la poignée et du câble, on choisit la géométrie de la came pour modifier et adapter le rapport entre la course de la poignée et la course du câble actionnant la serrure.

Ainsi en pratique, lorsqu'un utilisateur tire sur la partie extérieure de la poignée pour ouvrir la porte, la poignée entraîne la came sur une longueur égale à sa course, laquelle came pivote autour de son axe pour compenser le déplacement de ladite poignée et provoque un enroulement du câble d'entraînement autour de ladite came sur une longueur au moins égale à sa course pour actionner la serrure et permettre l'ouverture de la porte ou du hayon du véhicule Toutefois, du fait des contacts permanents entre la came et la poignée des frottements ont lieu entre les deux pièces ce qui entraîne avec le temps des effets indésirables sur le mécanisme d'ouverture comme en particulier : - des efforts supplémentaires pour l'utilisateur du fait de la perte d'énergie par frottement entre la came et la poignée

- du bruit - une usure des pièces provoquant parfois un blocage de la poignée.

Exposé de l'invention Aussi l'objet de la présente invention est de fournir un dispositif de commande d'ouverture pour ouvrants qui soit simple et économique à réaliser et permettent de palier aux inconvénients précités des dispositifs d'ouverture connus.

Plus particulièrement, le but de la présente invention est de proposer un dispositif similaire aux dispositifs connus mais qui permette une transmission de mouvement de la poignée au câble actionnant la serrure d'un dit ouvrant n'entraînant aucun frottements entre la came et la poignée.

Ce but est atteint par un dispositif de commande d'ouverture d'ouvrants de véhicule automobile tel qu'une porte, comportant une poignée, ladite poignée étant mobile par rapport à l'ouvrant, et une came apte à pivoter lors d'un dit mouvement de ladite poignée, et un câble relié en une première extrémité à une serrure dudit ouvrant, ledit câble coopérant avec ladite came pour actionner ladite serrure pour commander l'ouverture dudit ouvrant lors d'un mouvement de ladite poignée, caractérisé en ce que ledit câble est relié directement à son autre extrémité à ladite poignée de façon à permettre l'actionnement de ladite serrure sans contact entre ladite poignée et ladite came.

On comprend que de façon connue la came a pour fonction de modifier la direction et la course du câble par rapport à celle de la poignée.

Plus précisément la came présente une surface de came qui permet de modifier le rapport entre la course de la poignée et la course du câble actionnant la serrure.

Selon l'invention, le câble transmet un effort de traction opéré manuellement par un opérateur sur ladite poignée à la fois à ladite came et à ladite serrure, le mouvement de ladite came se faisant par l'intermédiaire du mouvement dudit câble et non par coopération de la poignée directement avec un élément de la came Dans un tel dispositif, la poignée n'est pas en contact direct avec la came ce qui évite avantageusement les pertes d'énergies dues aux frottements entre ces pièces et leur usure. De plus, le câble étant directement lié à la poignée, la course de la poignée et celle du câble d'entraînement sont couplées ce qui assouplit le mécanisme d'ouverture, améliorant de la sorte l'ergonomie du dispositif et le confort de l'utilisateur. De plus, la came étant libre de tout contact avec la poignée, celle-ci subit moins d'efforts en fonctionnement, ce qui prolonge la durée de vie du dispositif.

Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, le dispositif comporte des éléments de blocage permettant une solidarisation du câble sur la came de telle sorte que le câble transmette directement un mouvement de ladite poignée à ladite came.

De préférence, ces dits éléments de blocage sont tels que ledit câble comprend un premier élément de blocage et ladite came comprend ou coopère avec un deuxième élément de blocage complémentaire dudit premier élément de blocage, lesdits premier et deuxième éléments de blocage permettant une solidarisation du câble sur ladite came telle sorte que le câble transmette directement un mouvement de ladite poignée à ladite came.

On comprend que les dits premier et deuxième éléments de blocage sont fixes l'un par rapport à l'autre ce qui permet de transmettre le mouvement du câble à ladite came pour provoquer le pivotement de celle- ci et ainsi modifier le rapport des courses de la poignée et du câble.

Dans une variante de réalisation de l'invention, ledit câble peut tre constitué de plusieurs portions de câble reliées entre elles, lesdites portions pouvant tre de longueurs et/ou de résistances mécaniques différentes.

En particulier, le câble peut tre constitué de deux portions de câble, une première portion reliant ladite serrure à ladite came par l'intermédiaire dudit premier élément de blocage, et une seconde portion reliant ladite poignée à ladite came par l'intermédiaire dudit premier élément de blocage, ledit premier élément de blocage étant solidaire de ladite came par l'intermédiaire dudit deuxième élément de blocage.

De façon avantageuse, ledit câble coopère avec la came le long d'une surface de came, ledit chemin de came de forme courbe.

Ladite surface de came correspond ici à la surface de la came sur laquelle repose le câble et grâce à laquelle la direction de déplacement du câble entre sa dite deuxième extrémité du câble reliée à la poignée et sa dite première extrémité reliée à la serrure de l'ouvrant est modifiée. Cette surface est de forme courbe pour permettre une coopération continue du câble sur la came lors de leurs mouvements respectifs.

Dans un mode de réalisation préféré, ledit câble coopère avec la came dans un chemin de came sur ladite surface de came, ledit chemin de came étant de préférence en forme de gorge.

Un tel chemin de came sert avantageusement à maintenir le câble et à guider celui-ci sur la surface de came. Ce chemin de came consiste par exemple en une gorge annulaire, formée sur la surface de came et de diamètre sensiblement égal à celui de câble, et de préférence légèrement supérieur afin que ledit câble s'insère facilement dans la gorge, mais soit également suffisamment maintenu pour éviter tout saut hors de ladite gorge en cas de vibrations du véhicule ou de légers chocs sur l'ouvrant du véhicule.

Un tel moyen de maintien et de guidage du câble sur la surface de came présente plusieurs avantages. En particulier, cela prévient d'abord tout glissement et tout frottement du câble sur la surface de came dans des directions parallèles à l'axe de ladite came, et maintient le câble en tension et en alignement par rapport aux directions des extrémités respectives du câble par rapport à la poignée et à la serrure.

De plus, cette gorge annulaire permet avantageusement de guider le mouvement du câble sur la came lorsque lors d'une traction d'un utilisateur sur la poignée pour ouvrir la serrure de la porte, de telle sorte que ledit câble s'enroule et se déroule sans glisser sur la surface de came lorsque que celle-ci pivote autour de son axe et que les courses respectives de la poignée et du câble soient exactement respectées.

Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, ledit deuxième élément de blocage de la came est constitué par une forme en évidemment ou en creux localisée sur ladite surface de came, de préférence dans ledit chemin de came et ledit premier élément de blocage du câble est constitué par un embout de forme complémentaire de celle dudit deuxième élément de blocage.

Dans une variante de réalisation de l'invention, ledit câble peut tre constitué de plusieurs portions de câble reliées les unes aux autres, lesdites portions pouvant tre de longueurs et/ou de résistances mécaniques différentes. En particulier, le câble peut tre constitué de deux portions de câble, une première portion reliant ladite serrure de l'ouvrant à ladite came par ledit premier élément de blocage du câble, et une seconde portion reliant ladite poignée à ladite came par ledit premier élément de blocage, ledit premier élément de blocage étant bloqué sur ladite came par ledit deuxième élément de blocage de la came.

Afin de répondre aux exigences spécifiques des constructeurs automobiles, la géométrie de la came et en particulier de la surface de came est spécifique à chaque cahier des charges et est déterminée en fonction du

rapport des courses respectives de la poignée et du câble pour un modèle de véhicule considéré.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le rayon de courbure de ladite surface de came est constant le long du dit chemin de came.

Un tel profil de la surface de came permet en particulier d'obtenir un rapport des courses de la poignée et du câble sensiblement égale à un.

Toutefois, de façon générale, un tel rapport de courses est très rare.

Aussi, selon mode de réalisation préféré de l'invention, le rayon de courbure de ladite surface de came est variable le long du dit chemin de came.

On comprend ici que le rayon de courbure de ladite surface de came est la distance entre la surface de came et l'axe de rotation de la came. Une telle surface de came permet avantageusement d'adapter la géométrie de la came pour respecter des rapports de courses respectives de la poignée et du câble d'entraînement qui ne sont pas égaux à 1.

De préférence, lesdites cames sont réalisées dans des matériaux thermoplastiques ce qui facilite la modification de leur profil en fonction d'un cahier des charges donné. Mais les cames peuvent également tre d'un matériau métallique.

De préférence, ledit deuxième élément de blocage en forme de creux est un clip formé dans ledit chemin de came en forme de gorge et ledit premier élément de blocage du câble est un embout intermédiaire surmoulé et/ou serti sur le câble et complémentaire dudit clip.

Un tel clip et un tel embout intermédiaire constituent des moyens de solidarisation du câble sur la surface de came simples et économiques à réaliser. En particulier, le clip peut tre formé sur la came directement lors du moulage de celle-ci. Avantageusement, ledit embout intermédiaire du câble vient se loger et se bloquer dans le clip lors du montage du dispositif sur un ouvrant de véhicule automobile. Ainsi, le câble transmet les efforts

de traction appliqués sur la poignée à la came, et ce avec des frottements minimes entre la came et le câble car l'embout est bloqué par le clip sur la came. On évite ainsi toutes pertes d'énergie par frottements du câble sur la came.

Selon une caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, celui-ci comporte une poignée mobile par rapport au dit ouvrant entre une position de repos et une position d'ouverture, et une came montée en rotation autour d'un axe à l'intérieur dudit ouvrant et apte à pivoter autour de cet axe lors d'un mouvement de ladite poignée par l'intermédiaire dudit câble, et un ressort de rappel coopérant avec ladite came de manière à permettre le retour de ladite poignée dans une dite position de repos après ouverture dudit ouvrant.

On comprend que pour remplir sa fonction de rappel de la came et de la poignée, ledit ressort de rappel est monté pivotant autour dudit axe de rotation de ladite came et est solidaire de celle-ci.

Selon une autre caractéristique, ladite poignée comporte un élément d'actionnement s'étendant à l'intérieur dudit ouvrant par une ouverture pratiquée dans celui-ci et un élément de préhension localisé à l'extérieur dudit ouvrant et solidaire dudit élément d'actionnement, ledit câble étant solidaire en sa dite seconde extrémité dudit élément d'actionnement de ladite poignée.

De préférence, ledit câble est relié au dit élément d'actionnement de la poignée par un embout d'extrémité rigide, et de préférence un embout surmoulé et/ou serti sur ladite seconde extrémité du câble et dont la forme lui permet de coopérer avec une forme complémentaire dans ledit élément d'actionnement.

Un tel embout d'extrémité permet avantageusement une solidarisation du câble d'entraînement du dispositif sur la poignée qui soit simple à réaliser, c'est à dire sans moyens annexes tels que vis, clous, rivets ou autres colles et adhésifs, et permette une bonne répartition et

transmission des efforts de traction appliqués par la poignée sur le câble.

De plus un tel embout permet une liaison de la poignée au câble qui soit facilement réversible, par exemple un clipsage de l'embout dans un clip formé dans ladite partie d'actionnement de la pognée ou encore par blocage en butée dudit embout dans une fourchette formée dans ladite partie d'actionnement de la poignée, et permette le cas échéant un démontage et un remplacement faciles et individuels de la poignée ou du câble.

De plus, ledit embout d'extrémité forme avantageusement une butée de la poignée pour stopper la course de celle-ci par rapport audit ouvrant lors d'une traction d'un utilisateur sur ledit élément de préhension de ladite poignée.

Ainsi, ledit embout d'extrémité rigide présente au moins une dimension supérieure aux dimensions de ladite partie d'actionnement de la poignée et de ladite ouverture pratiquée dans ledit ouvrant, de telle sorte que ledit embout se bloque contre la surface intérieure dudit ouvrant de part et d'autre de ladite ouverture lors d'un déplacement de la poignée entre sa dite position de repos et sa dite position d'ouverture, et empche ainsi tout arrachement de la poignée ou sortie du câble hors dudit ouvrant.

Enfin, la poignée du dispositif selon l'invention est une poignée en matériau thermoplastique, et en particulier une poignée « à palette » ou une poignée « à barreau ».

On entend ici par poignée « à palette » une poignée comportant un élément de préhension sensiblement rectangulaire pivotant selon un axe dirigé selon la longueur dudit élément rectangulaire de préhension sous l'action d'une traction manuelle d'un utilisateur sur la poignée pour commander l'ouverture de l'ouvrant du véhicule.

De mme on entend ici par poignée « à barreau » une poignée dont l'élément de préhension est de forme complexe, présentant une plus grande dimension et une plus petite dimension, et qui pivote à une extrémité

autour d'un axe dirigé selon sa plus petite dimension sous l'action d'une traction manuelle d'un utilisateur sur la poignée, cette traction engendrant alors un mouvement de translation de l'élément d'actionnement de la poignée à l'intérieur de l'ouvrant.

Description des dessins Les autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation préféré du dispositif de commande selon l'invention, cette description étant donnée uniquement à titre d'exemples non limitatifs et faîte en référence aux figures 1 à 7 parmi lesquelles : - Les figures 1 et 2 représentent une coupe d'un dispositif de commande d'ouverture connu de l'art antérieur, respectivement dans une position de repos et une position d'ouverture ; - La figure 3 représente une vue en perspective du dispositif de commande selon l'invention, la poignée étant en position de repos ; - La figure 4 représente une vue éclatée de la came, du câble et du ressort de rappel du dispositif selon l'invention ; - Les figures 5 et 6 représentent une coupe du dispositif selon l'invention, respectivement dans une position de repos et une position d'ouverture ; - La figure 7 représente un mode de fixation alternatif du câble sur la came du dispositif selon l'invention vu en coupe.

Description de modes de réalisation particulier de l'invention Une solution conventionnelle d'un dispositif de commande d'ouvrant connu est représentée aux figures 1 et 2.

Dans cette configuration, une came (1) est rotation dans un évidemment (3) de la poignée (2). Un câble (4) est solidaire de la came (1) et son mouvement est asservi au déplacement de la came. Dans l'exemple représenté figure 1 et figure 2, un déplacement de 17,9 mm de la poignée permet un déplacement du câble de 22,1 mm.

Cependant, la came (1) étant en rotation dans l'évidement (3) de la poignée (2), des frottements ont lieu entre les deux pièces engendrant des pertes d'énergies par frottements et une usure de la came et de la poignée.

Par comparaison et en référence maintenant aux figures 3 à 6, le dispositif (5) de commande d'ouvrant selon l'invention est constitué d'une poignée (6), d'une came (7), d'un câble (8) et d'un ressort de rappel (9) enroulé autour de la came (7).

La poignée (6) est une poignée classique pour véhicule automobile.

Elle peut par exemple tre réalisée dans une matière plastique, telle que du polypropylène injecté. Mais elle peut également tre métallique, telle qu'une poignée en zamac également bien connue de l'homme du métier.

Enfin la poignée (6) peut avoir plusieurs formes, en particulier tre de type poignée « à palette » ou de type poignée « à barreau ».

Ladite poignée (6) est montée à l'intérieur d'une ouverture (10) réalisée dans l'ouvrant (11) et est mobile à l'intérieur de cette dite ouverture (10). Cette poignée (6) comporte un premier élément d'actionnement (61) situé à l'intérieur dudit ouvrant (11) venant de matière avec un élément de préhension (62) situé lui à l'extérieur de l'ouvrant (11), ledit élément de préhension (6_,) de la poignée (6) étant de préférence plaqué contre la surface extérieure (S) de l'ouvrant lorsque ladite poignée (6) est en position de repos (figure 5)., La came (7) est préférentiellement réalisée dans un matériau thermoplastique, mais une came métallique peut également tre utilisée.

Cette came (7) est mobile autour d'un axe de rotation horizontal constitué par une tige (12) montée à l'intérieur d'un fût (13) percé à l'intérieur d'un

arbre (14) formé sur la came. La tige (12) est fixée à ces extrémités sur des éléments solidaires la surface interne de l'ouvrant (non représentés).

Alternativement l'axe de rotation constitué par la tige (12) de la came (7) peut tre intégré à celle-ci lors de sa fabrication, et la came est ensuite directement fixée sur la surface interne de l'ouvrant (11).

Un ressort de rappel (9) du type ressort de torsion est monté sur l'arbre (14) de la came et est maintenu en position sur celle-ci par l'intermédiaire d'un crochet (15) représenté à la figure 4 dans lequel se bloque une branche (92) du ressort (9). L'autre branche (91) du ressort est elle en appui contre la paroi interne de l'ouvrant (11) et peut le cas échéant tre bloquée contre cette paroi, par exemple dans un crochet ou un perçage de celle-ci (non représenté). Toutefois, un tel ressort n'est pas forcément monté sur la came (7), le rappel de la poignée (6) et de la came (7) pouvant par exemple se faire un moyen de rappel propre de la poignée.

La came (7) présente une surface de came (71) de forme courbe, dont le rayon de courbure (r) mesuré dans une direction perpendiculaire à l'axe de rotation de ladite came (7) est variable sur toute la longueur de ladite surface de came (71). Pour améliorer la sécurité du dispositif (5) et éviter l'ouverture de l'ouvrant du véhicule en cas de choc latéral, ladite came (7) peut également comporter, de façon connue de l'homme du métier, des masselottes d'équilibrage.

La variabilité dudit rayon de courbure (r) de la surface de came (71) est déterminée en fonction du rapport des courses respectives (a) de la poignée (6) et (b) du câble (8) à respecter en fonction de chaque cahier des charges des constructeurs automobiles.

Une gorge (72) annulaire constituant un chemin de came et dans laquelle vient se loger le câble (8) est formée ou usinée sur ladite surface de came (71) et sert à maintenir le câble (8) et guider le mouvement de celui-ci sur cette dite surface de came (71).

La câble (8) est relié en une première extrémité a une serrure (non représentée) montée dans l'ouvrant (11) et est relié à sa seconde extrémité à la poignée (6) et la came (7) du dispositif (5) selon l'invention. En cette dite seconde extrémité, le câble (8) comporte un embout d'extrémité rigide (81), par exemple en forme de barreau, par l'intermédiaire duquel le câble est relié et solidarisé, par exemple fixé par clipsage, emboîtement ou tout autre moyen, à l'élément d'actionnement (61) de la poignée (6). Cet embout rigide (81) est préférentiellement réalisé dans un alliage métallique tel que du zamac et est serti ou surmoulé sur l'extrémité du câble (8).

Le câble (8) comporte également un embout intermédiaire (82) réalisé en zamac et surmoulé ou serti sur le câble (8) légèrement en amont de l'embout d'extrémité (81). Cet embout intermédiaire constitue un moyen de blocage par l'intermédiaire duquel le câble est relié à la came (7).

A cet effet, un moyen de blocage en forme de creux est également formé sur la surface de came (71) et dans ladite gorge (72) pour bloquer le câble. De façon avantageuse, ce moyen de blocage est un clip (15) qui se trouve à un endroit particulier de la gorge (72) et qui est complémentaire dudit embout intermédiaire (82) fixé sur le câble (8). La came (7) et le câble (8) sont donc solidaires au niveau de ce clip (15).

Selon une première variante de réalisation de l'invention représentée à la figure 7, la liaison de la came (7) au câble (8) par blocage de l'embout intermédiaire (82) dans le clip (15) de la came peut tre remplacé par une liaison directe du câble (8) à la came (7), par exemple par une boucle de câble (16) bloquée par un coin (17) sur une nervure (18) formée dans la surface de came (71).

Selon une seconde variante de réalisation non représentée, le câble (8) peut tre constitué de deux portions de câbles reliées l'une à l'autre soit par ledit embout intermédiaire (82), soit sur la came par blocage en force à l'aide d'un coin (17) dans la nervure (18) sur la surface de came (71). Une telle variante peut tre en particulier avantageuse lorsque l'on souhaite obtenir un câble qui présente entre ladite serrure de l'ouvrant et ladite

came (7) une résistance mécanique différente de celle entre ladite came (7) et ladite poignée (6).

Le dispositif (5) de commande ci-avant décrit fonctionne comme suit et en référence aux figures 5 et 6. Quand un utilisateur souhaite commander l'ouverture d'un ouvrant (11) de son véhicule, il tire sur l'élément de préhension (62) de la poignée (6). Cette traction de l'utilisateur sur la poignée provoque un déplacement de celle-ci au travers de l'ouverture (10) par rapport à l'ouvrant (11). Lors de cette traction, l'élément d'actionnement (61) de la poignée se déplace à l'intérieur de l'ouvrant (11) vers la surface interne de celui-ci et transmet le mouvement de traction au câble (8) par l'intermédiaire de l'embout d'extrémité (81), engendrant un déplacement du câble (8) dans la direction de la poignée (6).

Ce mouvement du câble (8) est transmis à la came (6) par l'intermédiaire de l'embout intermédiaire (82) dans le clip (15). La came (6) entre alors en rotation. Cette rotation de la came comprime le ressort de rappel (9) par déplacement solidaire de la branche (92) avec la came dans le crochet (15). Avec la rotation de la came (7), le câble (8) s'enroule sur la surface de came (71), ce qui provoque un déplacement de ladite première extrémité du câble (non représentée) reliée à la serrure de l'ouvrant (11) et actionne ladite serrure et commande ainsi l'ouverture de l'ouvrant.

Le déplacement du câble étant guidé sur la surface de came courbe dont le rayon de courbure (r) est variable sur la longueur de cette surface, la course du câble (b) est différente de celle de la poignée (a). Ainsi dans la configuration présentée figure 5 et figure 6, une course (a) de 18 mm de la poignée permet de réaliser une course (b) de 21,8 mm du câble.

Le dispositif selon l'invention permet ainsi de transmettre le mouvement de la poignée à la came et d'actionner la serrure d'un ouvrant par l'intermédiaire du câble sans contacts entre la poignée et la came, et donc en éliminant les inconvénients de frottements et d'usure de la poignée et de la came rencontrés avec les dispositifs connus.