Dispositivo de control de desgaste para neumáticos

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal y como el título de la presente memoria descriptiva establece, un dispositivo de control de desgaste para neumáticos, se trata de una innovación que dentro de las técnicas actuales aporta ventajas desconocidas hasta ahora.

SECTOR DE LA TÉCNICA

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria de automóviles, específicamente en la fabricación de dispositivos controladores para accesorios y partes de vehículos.

ESTADO DE LA TÉCNICA

Los fabricantes de neumáticos, recomiendan revisar la profundidad de la banda de rodamiento de los neumáticos cada 5000 km o cuando tenga 3 mm de profundidad. Actualmente existen algunas pruebas sencillas para determinar si es necesario reemplazar los neumáticos, que no son muy precisas.

Revisar el indicador de desgaste de la banda de rodamiento

Las barras de desgaste de la banda de rodamiento, hechas de caucho duro, están diseñadas para ser visibles cuando la banda se ha desgastado. Si aparecen estas barras de desgaste de la banda de rodamiento, es hora de renovar un juego nuevo de neumáticos. Si no estás seguro de dónde están, verás una marca en el costado que te indica dónde buscarlas.

La profundidad mínima de la banda de rodamiento debe ser de 1 ,6 mm. Es buena ¡dea comprar un medidor económico de profundidad de banda de rodamiento para comprobar que los neumáticos cumplan con los requisitos legales mínimos. Hay que asegurarse de realizar las mediciones en la parte interna y externa de las bandas de rodamiento.

Si los neumáticos tienen desgaste en ambos bordes, tal vez sea necesario inflarlos o revisar si tienen fugas. Los neumáticos pierden aire de manera natural, pero conducir con neumáticos subinflados consume más combustible y aumenta el riesgo de accidentes. Si solo los neumáticos delanteros tienen los bordes desgastados, es posible que se esté tomando las curvas demasiado rápido

Patrón de Sierra en los bordes

Si los neumáticos tienen un aspecto de dientes de sierra o en capas alrededor de los bordes, la causa probable es una fricción errática contra el camino. Esto es un indicio de que tal vez necesites una alineación.

Todos estos indicadores y más, existen para ir indagando en la vida útil de tus neumáticos, pero ninguna es precisa o te avisa de una manera oportuna. Es por eso que, gracias a esta invención, la previsión de un cambio de neumáticos es más precisa y segura pues el mismo sistema te avisa el momento del cambio y además evita el conducir con los neumáticos en malas condiciones, para evitar accidentes.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Es objeto de la presente invención la creación de un dispositivo de control de desgaste para neumáticos, una innovación notable dentro de su campo de aplicación en el estado de la técnica actual, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan la presente descripción.

Concretamente lo que la invención propone es un dispositivo completo que comprende al menos un sensor por rueda, y una pantalla de visualización donde se podrá ver a través de unas indicaciones el estado del neumático y el estado de la comunicación con el sensor del neumático en dicho tablero, el estado de cada uno de los neumáticos del vehículo, es decir de los dos delanteros, los dos traseros y rueda de repuesto en caso de estar equipado. En esta pantalla a través de algunas imágenes o texto aparece si el desgaste es óptimo o adecuado para seguir la marcha. Los sensores funcionan a través de una batería interna y están conectados a los neumáticos a través de unos hilos conductores de cobre. Dichos hilos con el uso y desgastes, se cortarán y es ahí donde el sensor da la señal de emergencia por radio frecuencia a un modulo transceptor ubicado en la carrocería y este a su vez en la pantalla para alertar al conductor porque pierde la conectividad, es decir la continuidad o resistencia de este hilo quedando el circuito abierto, indicándonos que hay que tomar precaución, revisar los neumáticos ir al taller o cambiar los mismos.

Es por ello que el dispositivo de control de desgaste para neumáticos, presenta una innovación de características desconocidas hasta ahora para el fin a que se destina, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.

EXPLICACIÓN DE LAS FIGURAS

Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a la mejor compresión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de unas figuras en las que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente.

La figura 1 , corresponde con una vista del corte del neumático donde se aprecia el hilo conductor.

La figura 2, corresponde con una vista al material conductivo con el microcontrolador transceptor y el sensor.

La figura 3, corresponde con una vista de la pantalla de visualización que ¡ría en el tablero.

La figura 4 muestra una vista de cómo quedaría el dispositivo instalado en cada una de las cuatro ruedas, el módulo transceptor de comunicación en la carrocería o bastidor y el display o pantalla de visualización.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN. Es objeto de la presente invención un dispositivo de control de desgaste para neumáticos, que aporta una innovación notable dentro de su campo de aplicación, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible, convenientemente recogidos en las reivindicaciones.

Un dispositivo de control de desgaste para neumáticos, el cual comprende por lo menos un sensor (1 ) por rueda, que a su vez dispone de un elemento elongado (2) de material conductivo está dispuesto en la banda de rodadura (5) del neumático, a una profundidad que marca el límite de desgaste permitido y que dispone de una clavija (6) para conectarlo al sensor (1 ), una batería (9), y un microcontrolador transceptor (3), para la comunicación con un módulo transceptor de comunicación (8).

El microcontrolador transceptor (3) permite el envío de datos desde el sensor(1 ) hasta el módulo transceptor de comunicación (8) por radio frecuencia.

El dispositivo dispone además de una pantalla de visualización (4) ubicada en el tablero del vehículo (7). En la pantalla de visualización (4) se indica el estado de los neumáticos y el estado del sistema, si el estado de la comunicación con los sensores es correcta.

El elemento elongado (2) esta integrado en el neumático y esta conectado con la clavija (6) al sensor (1 ), que a su vez está conectado por radio frecuencia con el módulo transceptor de comunicación (8).

El modulo transceptor de comunicación (8) estará ubicado generalmente en la carrocería del vehículo (7), y recibe la información del sensor (1 ) de las ruedas que monitorizan el estado da la banda de rodadura (5) del neumático midiendo la resistencia o continuidad del elemento elongado (2).

En un modo de realización preferente este elemento elongado (2) está dispuesto en la banda de rodadura (5) del neumático, a una profundidad que marca el límite de desgaste permitido, para que cuando el desgaste llegue justo a ese limite el hilo conductor se corte y pierda la continuidad o resistencia.

De este modo el microcontrolador tranceptor (3) ubicado en el sensor (1 ) lleva el control de la monitorización del estado de la banda rodadura (5)de los neumáticos, y enviara el aviso al modulo transceptor de comunicación (8) ubicado en la carrocería (7) y este a su vez enviara la información a la pantalla (4), que podrá estar ubicada en el cuadro de mandos para advertir al conductor.

Preferentemente el módulo transceptor de comunicación (8) ubicado en la carrocería (7) y el microcontrolador transceptor (3) ubicado en el sensor (1 ) son módulos de frecuencia de radio .