ADVERTENCIA D E S C I C I Ó N

OBJETO DE LA. INVENCIÓN

La invención, tai como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo para la detección y advertencia de garreo del ancla de embarcaciones fondeadas, y a un procedimiento para dicha detección y advertencia.

Más concretamente, el objeto de la invención se centra en un dispositivo y un procedimiento para detectar si hay garreo del ancla mediante ¡a utilización de una serie de componentes que permiten mantener una vigilancia constante, a partir del momento adecuado, de la distancia de separación del ancla a un dispositivo lastrado que mantiene la referencia del lugar en el que el ancla había quedado inmediatamente después de una maniobra de fondeo dada por satisfactoria. Si el dispositivo detecta el evento de garreo por el aumento de la separación, el dispositivo debe advertir a los tripulantes de la embarcación en forma de seña! acústica, luminosa o táctil, teniendo en cuenta que habrá de transportar este mensaje de advertencia por un medio particularmente inasequible a las comunicaciones y a las instalaciones de comunicaciones como es el agua salada en movimiento.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se centra en el ámbito de los dispositivos de seguridad náutica, principalmente para embarcaciones deportivas o de recreo de menos de 25 metros de eslora, cuyas actividades suelen incluir el fondeo en zonas poco preparadas para ello y con riesgo de garreo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Cuando un barco fondea, puede suceder que el ancla "garree", es decir, que por viento o corrientes el barco reciba fuerzas externas que el ancla y la cadena no puedan contrarrestar,

l y si no son exclusivamente de dirección variable (lo que produciría "borneo"), acaben moviendo el ancla una distancia peligrosa: por ejemplo, si se ha fondeado frente a una playa y el viento empuja barco y ancla hacia la playa, el barco podría ser arrastrado hacia la playa con consecuencias catastróficas.

El garreo se puede prevenir con anclas muy grandes, pero no siempre se contará con el ancla ideal. Sería, por tanto, deseable poder contar con un sistema de aviso que alerte a los tripulantes del barco cuando hay garreo, siendo el desarrollo de dicho sistema de aviso el objetivo esencial de la presente invención a través del procedimiento y dispositivos aquí propuestos.

Conviene señalar, por otra parte, que al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningún otro procedimiento ni dispositivo para detectar garreos ni de ninguna otra invención de aplicación similar ni que presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas semejantes a las que presenta el que aquí se preconiza, según se reivindica.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN Así, el procedimiento y el dispositivo que la presente invención propone se configuran como una novedad dentro de su campo de aplicación, ya que a tenor de su implementación y de forma taxativa se alcanza satisfactoriamente el objetivo anteriormente señalado como idóneo, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible, convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente memoria descriptiva.

De forma concreta, el procedimiento y dispositivo de la invención se basa en medir la distancia del ancla a un punto fijo que llamaremos "referencia". Al depositar inicialmente el ancla en el fondo, declararemos que la referencia y el ancla están en el mismo lugar, por lo que la distancia ancla-referencia es cero. En este punto, añadimos la presencia del dispositivo: en vez de bajar el ancla sola, bajaremos el ancla con el dispositivo acoplado en alguna parte del ancla (el arganeo es un lugar aceptable, pero es más recomendable colocarlo en la cruz del ancla o en el contraarganeo).

Por tanto, en un primer momento, el ancla y el dispositivo se encuentran en la referencia. Si existe garreo y declaramos que el dispositivo no se afecta por las fuerzas que sí mueven el barco, sabemos que el ancla garreará y se separará de la referencia, pero e¡ dispositivo permanecerá en la referencia. Estableceremos una distancia máxima de separación del ancla y el dispositivo. Cuando la separación ancla-dispositivo supere la distancia máxima, el dispositivo habrá de iniciar un proceso que concluya con la advertencia a algún ocupante del barco para que tome medidas de urgencia ante el garreo. Más específicamente, los elementos del dispositivo y pasos del procedimiento de detección y advertencia del garreo que propone la invención comprenden, esencialmente, lo siguiente:

Al llegar al punto de fondeo, se hace firme el cuerpo sumergible del dispositivo al arganeo o al contraarganeo o cruz de! ancla en la zona del dispositivo preparada para ello (conectar). Se dejan ambos a la pendura, con la boya-orinque del dispositivo y su cabo ya por fuera del candelero. Se suelta el ancla y se deja flotando la boya-orinque y el cabo. Cuando se termina de soltar cadena, ya está desplegado el sistema en el fondo marino, que quedará armado en unos minutos. En ese momento, la configuración lineal es la siguiente: barco, cadena, ancla, cuerpo sumergible del dispositivo, cabo de orinque y boya-orinque.

Al armarse el cuerpo sumergible por acción del temporizador, el ancla se queda unida al dispositivo (lastrado) por un cabo corto de una distancia definida (2 ó 3 metros). Ahora el lastre ya no está directamente unido con el ancla, como sí lo estaba hasta que el temporizador produjo la liberación. Si por efecto del garreo el ancla se separa del lastre de! dispositivo (que se le supone aferrado al fondo y el mar o el viento no lo separan de su posición, como sí sucede con el barco y, por tanto, su ancla) llegará un momento en que el cabo corto se tense, Al tensarse, este cabo de distancia definida accionará un seguro en el lastre. Mientras está sumergido a la espera, el lastre es lo suficientemente pesado como para retener en el fondo un flotador pequeño. Este flotador podría subir y bajar por el cabo de orinque, ya que tiene forma de aro o toroide y el cabo de orinque lo atraviesa. No obstante, el cabo de orinque no sólo es firme al lastre, sino que justo tras atravesar el flotador pequeño, el cabo vuelve a ser hecho preso al mismo lastre por el seguro, quedando atrapado en un bucle del cabo. Esta es la manera en la que el flotador pequeño es forzado a sumergirse con el lastre.

Cuando el cabo corto tira del seguro, e! bucle se deshace y el flotador pequeño queda libre para subir por el cabo de orinque hasta la propia boya-orinque, con la que hará contacto cuando llegue a la superficie. Este contacto ha de ser detectado por la boya-orinque: en el interior de la boya, hay un detector que acusa la llegada del flotador pequeño (en el flotador pequeño, llamamos mensajero, hay un transpondedor pasivo). Al acusar la llegada del flotador pequeño, una emisora en el interior de la boya lanza una señal de radio (VHF _> FM u otra) de poca potencia que en la radio VHF del barco (u otro dispositivo receptor, según el fabricante) se manifiesta como una alarma de sonido (u otro tipo, según el fabricante) para que el ocupante del barco tome medidas de urgencia ante el garreo.

Dado que el ancla y el lastre han de permanecer unidos mientras dura la operación de fondeo (se baja el ancla y se asienta la misma), no se puede permitir en ese intervalo que el cabo corto tire del seguro. Por tanto, en el punto de unión con el ancla y el lastre hay que colocar un dispositivo preparado para ello. Este dispositivo consta de tres partes: el conector que siempre está unido al ancla, el liberador, que es una mordaza o cierre unido al lastre, y el temporizador, que, pasados de 5 a 15 minutos de la operación de fondeo, fuerza a la mordaza a dejar de hacer preso al conector, es decir, finalmente el ancla y el lastre dejan de tener un nexo de unión que no sea el cabo corto. El temporizador más simple y barato, aunque se trate de un consumible, puede ser una pastilla de un compuesto que se diluya en agua, como una pastilla efervescente o una pastilla de sal; la pastilla tiene que ser suficientemente grande y resistente para que el diseño de la misma y el diseño del liberador o mordaza sean compatibles y funcione bien el mecanismo de bloqueo del conector: la mordaza mantiene una posición de retención con un muelle que la fuerza a la posición de liberación, pero la pastilla de sal se opone a este movimiento hasta que se diluye y deja de oponerse. Dado que el paso de tener el conector bloqueado a liberado es una acción interna del dispositivo, es posible que el conector pareciera a simple vista todavía unido al lastre mientras no hubiera garreo, pero en cuanto el ancla se alejase un poco, se llevaría a! conector consigo separándolo del lastre.

Con todo ello, las principales ventajas que proporciona el dispositivo que se propone, son que previene que un barco sin vigilancia que haya fondeado en determinadas condiciones sufra daños por verse arrastrado si las condiciones cambian y/o la maniobra de fondeo no ha sido realizada para soportar las condiciones de la mar. Es común que todos los ocupantes del barco duerman sin guardia estando fondeados (más si se navega en solitario). Es por tanto ventajoso un dispositivo que advierta si hay garreo.

Es un dispositivo barato de fabricar, siendo el PET o PVC moldeado una buena opción para e! cuerpo y la boya. El resto de los componentes como varilla de seguro y cabos son de coste muy moderado. El sensor y la alarma pueden ser fabricados en una misma placa electrónica en serie con muy bajo coste.

Al ser un dispositivo con poca electrónica y de construcción sencilla, no solamente resulta barato, sino que su tasa de fallo en uso debería ser muy baja. Teniendo en cuenta el coste de la embarcación y el rescate de una varada en playa, es un equipamiento en el que la fíabilidad es clave.

La solución alternativa existente a este dispositivo son los GPS. En el GPS se marca el punto de fondeo y se programa para alertar de una separación excesiva del mismo. No obstante, es común que el GPS pierda precisión de forma aleatoria, por lo que lanza falsas alarmas o, en un momento dado, no avisa hasta que el garreo ya ha conducido al accidente. La base de funcionamiento de este sistema tiene un error pequeño y, además, configurable (acortando el cabo corto de disparo), y no provoca falsas alarmas, salvo que un pez o marisco arrastre el cabo corto de disparo, algo poco probable.

El dispositivo lastrado es de un tamaño manejable por una persona y construido para soportar las condiciones de uso (agua salada, arrastre por el fondo marino), por lo que una construcción sencilla es clave. Otros dispositivos se basan en electrónica compleja. Este dispositivo no usa electrónica en su parte sumergida y usa electrónica sencilla ampliamente probada en la parte no sumergible estanca. Gasta poca batería, ya que la emisión de la advertencia sería de baja potencia y la detección del transpondedor pasivo el mensajero requiere pulsos de descubrimiento de poca potencia. Una versión con menor consumo de batería es aquella en la que el mensajero transporta un imán y, a! llegar a la boya, el imán actúa sobre un interruptor magnético en el interior de la boya; en este caso, no se gastaría batería en los pulsos de descubrimiento del transpondedor pasivo, pero podría fallar la transmisión de advertencia si el flotador no toca a la boya justo en la zona preparada para ello.

El dispositivo no se afecta por el borneo; visto en planta, un barco que bornea describe circunferencias en torno al ancla. El cabo de orinque del dispositivo permanece cerca del ancla, por lo que es más improbable que el borneo cause interferencia con él, ya que, visto en planta, tanto la parte sumergible como la flotante del dispositivo ocupan el centro de la circunferencia. En tanto que la advertencia es recomendable que sea por VHF de baja potencia y prácticamente todos los barcos disponen de receptor para ello, la advertencia se puede recibir en una zona limitada pero amplia. En el caso de un grupo de barcos fondeados muy cerca unos de otros, el dispositivo tiene la ventaja de advertir no solo al ocupante del barco que garrea, sino a aquellos que están cerca (si han sintonizado la radio adecuadamente) y que podrían ser dañados por abordaje de un barco a barlovento que ha perdido la sustentación del ancla.

La boya unida al lastre hace notar dónde está, con un pequeño error, el ancla; por ello, tiene la función de orinque, que delata la posición del ancla y la cadena, uso muy recomendable y útil en fondeaderos para prevenir que dos barcos tiendan sus anclas una encima de la otra dado que los patrones ven la boya y modifican su maniobra. El uso de orinque no se fomenta lo suficiente y aunque se recomienda constantemente desde manuales náuticos e instancias oficiales, no es costumbre todavía usarlo. El descrito dispositivo para la detección y advertencia de garreo del ancla de embarcaciones fondeadas, y procedimiento para dicha detección y advertencia representan, pues, una innovación de características estructurales y constitutivas desconocidas hasta ahora para tal fin, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a ia presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de pianos, en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura número 1.- Muestra una vista esquemática en alzado de un ejemplo del dispositivo para la detección y advertencia de garreo del ancla de embarcaciones fondeadas, objeto de la invención, representado una vez incorporado al ancla de un barco fondeado, apreciándose en ella las principales partes y elementos que comprende así como la disposición de las mismas. La figura numero 2.- Muestra una representación esquemática del dispositivo de la invención, apreciándose en ella las principales partes y elementos que comprende.

Las figuras número 3-A y 3-B.- Muestran sendas vistas en perspectiva de un ejemplo de realización del liberador, conector y temporizador que contempla el dispositivo de la invención, mostrando, respectivamente el conector unido y liberado del liberador.

Las figuras número 4-A y 4-B.- Muestran, de nuevo en una representación esquemática, otro ejemplo de implementación del dispositivo, el cual se ha representado en posición de armado y disparo respectivamente.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo preferido, pero no limitativo, del dispositivo para la detección y advertencia de garreo del ancla de embarcaciones fondeadas, preconizado, el cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en dichas figuras, el dispositivo (1 ) en cuestión comprende los siguientes elementos básicos:

- un elemento de ligadura al ancla o conector (2);

- un elemento disparador (3) en base a distancia;

- un seguro (6) del elemento mensajero;

- un elemento liberador (5) del conector; - un temporizador (4) del liberador;

- un elemento contenedor del lastre (7);

- un elemento de mensajería para activación de la advertencia omensajero (9);

- un medio portante de la activación de la advertencia o portador (10);

- un detector de llegada del mensajero o sensor (11 );

- un transmisor final de la advertencia o alarma (12);

- un contenedor de la alarma o estación (13);

- y un receptor (14) de la alarma, Además, para una mejor comprensión del dispositivo, dichos elementos se definen agrupados en; un cuerpo principal (CP), formado por el conjunto de los elementos: seguro (6), liberador (5), temporizador (4) y lastre (7); en un cuerpo sumergible (CS), formado por el conjunto de elementos; cuerpo principal (CP), disparador (3), conector (2) y mensajero (9); y en un repetidor (R) formado por los elementos: sensor(11) y alarma (12) incorporados en la estación ( 3) con todo lo cual, la "distancia máxima" será la separación permitida entre ancla (15) y cuerpo principal (CP), definida por el fabricante o el patrón, a partir de la cual declaramos que existe garreo.

Se describe a continuación con más detalle las características y función de cada uno de los citados elementos:

- El conector (2), es el nexo de unión entre el cuerpo sumergible y el ancla del barco. Se puede enlazar al ancla en cualquier punto, incluso en la cadena, pero lo recomendable es engancharlo o anudarlo a la cruz del ancla o al contraarganeo. El conector es solidario con el ancla, por lo que cuando el ancla se aleja de la referencia, el conector se alejará con la misma. El conector está relacionado con el cuerpo principal de dos maneras: mediante el disparador y el seguro, por un lado, y mediante el temporizador, por otro.

- El disparador (3) es un elemento que mide la distancia entre el conector (2) (el cual está siempre unido al ancla) y el cuerpo principal. Cuando el conector y el cuerpo principal se separan más de la distancia máxima, el disparador es el encargado de actuar sobre el seguro y hacer que pase de la situación "armado" a situación "disparado". El disparador (3) puede ser fabricado de muchas maneras, desde un sistema láser, Near Fiefd Communicaiion, magnético, radio, etc., si bien, preferentemente, consiste en un simple cabo o cable de acero con medida igual a la distancia máxima.

- El seguro (6) es el dispositivo que inicia el proceso de advertencia mediante paso que es el "disparo", y mediante el cual el mensajero inicia su función pasando de inactivo a activo, es decir, el dispositivo pasa de situación de armado a situación de disparo, lo que desencadena el evento de mensajería.

- Liberador (5) y temporizador (4). La maniobra de fondeo no suele ser inmediata. Tras depositar el ancla en el fondo y haber soltado cadena, se deja un tiempo para que el ancla encuentre el lugar donde asienta mejor, incluso se ayuda con el motor marcha atrás para ello. Por tanto, el conector (2) no debe soltarse del cuerpo principal inmediatamente para permitir que exista distancia de separación por garreo, sino que este evento (posicionamiento) debe durar un tiempo hasta que dicha separación tiene lugar (armado). La misión del liberador (5) es desacoplar el conector (2) del cuerpo principal pasado un tiempo prudencial regulado por el temporizador (4) desde el evento de despliegue (bajada del dispositivo junto al ancla), transcurrido el evento de posicionamiento (asentamiento del ancla) hasta el evento de armado. En resumen, el liberador mantiene solidarios conector y cuerpo principal hasta que el temporizador indica al liberador que desacople el conector y permita que exista distancia de separación entre el ancla y el cuerpo principal.

El tiempo definido para el temporizador (4) depende del fabricante o del patrón, y un intervalo razonable puede ir desde cinco minutos hasta una hora. El temporizador podría tratarse de un dispositivo eléctrico o mecánico de intervalo configurable. No obstante, esto se considera demasiado complejo y de fácil deterioro o fallo. Por tanto, el dispositivo temporizador preferido se basa en la velocidad de disolución de un sólido en agua o elemento soluble (8), y toma la forma de un elemento mecánico básico con un muelle, y que mantiene firme el conector al cuerpo principal hasta que la carrera del mismo deja de ser limitada por el elemento soluble (8) que se diluye.

- El lastre (7) es un simple contenedor de lastre que ha de ayudar al cuerpo sumergible a arrastrar todos sus componentes al fondo junto al ancla y debe ayudar al cuerpo principal a mantener lo mejor posible la posición sobre ta referencia. Se puede fabricar con algún saliente que ayude a tener tracción sobre el fondo y cumplir así mejor su función. - Mensajero (9) y portador (10). El mensajero (9) es la señal física que, moviéndose con el portador como medio o guía, transporta la señal, código, estímulo o actuación que será amplificada o transformada por el repetidor para que la advertencia llegue adecuadamente al usuario final. La actividad de transporte de! mensajero se origina a raíz del accionamiento dei seguro y su paso del modo armado a disparado.

Hay muchas opciones de fabricación para este apartado, tales como que el mensajero (9) sea un pulso de sonar y el portador (10) el agua o que el mensajero sea una onda de radio optimizada para un portador que es el agua; no obstante, estas son opciones caras y su alojamiento bajo el agua desembocaría en un deterioro temprano. Por ello, se estima que el modo más sencillo de fabricar el dispositivo con gran durabilidad y poco coste es que el mensajero (9) sea un flotador que viaje ascendiendo por flotación a lo largo de un cabo ligado a una boya, flotador u orinque en la superficie, cabo que sería el portador. El flotador habrá de poseer un medio de aviso para el repetidor, que podría ser el propio golpe del flotador con la boya o, mejor, un imán en el flotador que actúe sobre la boya; sin embargo, preferentemente, el medio de aviso integrado en el flotador será un transpondedor pasivo calibrado a menos de un metro, que recibirá barridos de descubrimiento desde el sensor. - El sensor (11 ) del repetidor tiene la misión de hacer llegar la información del mensajero (9) al usuario final. Se asume que la forma de transporte de información del mensajero está diseñada para hacerlo bajo el agua. El usuario estará fuera de! agua, por lo que es aconsejable una transformación de la forma física en la que el mensaje de advertencia viaja, dado que las formas de transporte de mensajes bajo el agua, en general, no son aptas para propagación en aire, y viceversa. La misión del sensor en el repetidor es captar ¡a llegada del mensajero.

Si se opta por utilizar ondas de radio como mensajero y el agua como portador, será aconsejable un cambio del tipo de frecuencias utilizadas por el simple hecho de que las radios utilizadas en navegación más populares son VHF; por tanto, en dicho caso se debería incorporar a la parte no sumergible del sistema una estación VHF. Sin embargo, la implementación preferida no usa sistemas de radio sumergibles complicados que dificultarían el diseño y tendrían problemas de mantenimiento y durabilidad, y usa un simple flotador y un cabo, la misión del repetidor consiste en detectar la presencia cercana del mensajero, al menos entre 1cm y 100cm. En este caso, la implementación preferida del sensor es un módulo de radio que emita pulsos de descubrimiento a intervalos regulares (desde casa 1 segundo hasta cada 30 segundos, según la decisión del patrón del barco o el fabricante) para detectar la posible presencia de! transpondedor pasivo instalado en el mensajero. Alternativamente, se contempla la instalación de un imán en el flotador, al aproximarse a la estación (13) activaría el sensor (11), en este caso un interruptor magnético. En cualquier caso, si el sensor detecta la presencia a menos de un metro del mensajero por impacto, magnetismo o radio, se activará la alarma. - La alarma (12) es el dispositivo que hace llegar al usuario final la advertencia desencadenada por un garreo, y puede tratarse de un aviso acústico, luminoso, táctil o electromagnético.

Para facilitar y abaratar la implementación, y para evitar que un aviso acústico o luminoso lejos del usuario pudiera ser ignorado por el mismo, la forma ideal de recepción es a través de un altavoz cercano al usuario. Podría fabricarse un dispositivo adicional para ello, pero aumentaría los costes del sistema. Por tanto, y puesto que casi todos los barcos tienen instalada una radio FM y/o VHF o pueden llevar un VHF portátil, la solución preferente para hacer llegar el aviso al usuario, es el empleo de una transmisión FM o VHF cuyo contenido sea seleccionable por el patrón o el fabricante (sonidos estridentes, la letra "Y" en pitidos de morse, la cual significa "estoy garreando", zumbidos, etc.). Por lo tanto, la industrialización preferida es que la alarma sea un sencillo emisor FM o VHF (a penas deberá tener un selector de canal, un selector de banda, un selector de sonido de aviso, un selector de potencia de emisión y un test de batería). Se recomienda que la potencia de emisión máxima de la alarma sea seleccionable de 0.1W a 0.9W. El usuario final sintonizaría su VHF en un canal igual al de la alarma y si el sensor desencadena la advertencia por parte de la alarma, el aviso sonaría en la radio del usuario final. La ventaja añadida es que podría prevenir la colisión de un barco vecino si el usuario del otro barco dispone de este sistema y ambos patrones se ponen de acuerdo en el canal a sintonizar.

- La estación (13) es la parte no sumergible del dispositivo^ donde reside el repetidor.

En la realización preferida de la invención, la estación es, como ya se ha señalado, un flotador o boya estanca que protege en su interior el sensor y la alarma, y está unida al cuerpo sumergible por un cabo, cadena o cable, hasta que sube flotando el mensajero.

- El receptor (14), constituye una ayuda que facilita la recepción e inteligibilidad de la advertencia. En determinadas implementaciones, puede obviarse este componente. En la realización preferida de la invención el receptor es la propia radio F o la VHF (portátil o no) del barco. Facilita la recepción e inteligibilidad mediante la conversión de la señal de radio a un aviso acústico de potencia seleccionable por el patrón. En caso de un VHF portátil, éste se puede colocar lo más cerca posible del usuario. En una realización preferida de la invención, los descritos elementos consisten, preferentemente, en lo siguiente:

- El conector (2) es un elemento fabricado en material resistente que se hace firme a la cruz de! ancla mediante un cabo, por un lado, y capaz de encajarse en el cuerpo principal (CP), por otro.

- El disparador (3) es un cabo corto de 2 a 4 metros y entre 5 y 15 milímetros de grosor.

- El seguro (6) es, preferentemente, una prolongación (6a) del cabo corto que constituye el disparador (3), terminando en una barra o varilla (6b) que impide la liberació del mensajero

(9) haciendo preso al cabo portador (10) de orinque que une lastre (7) y estación (13). El cabo de orinque interactúa con dicha varilla (6b) en un punto accesible de trabajo, por ejemplo una ventana (71 ). - El liberador (5) es un cerrojo, mordaza o pasador que hace presa del conector (2), fabricado en material resistente.

- El temporizador (4) es una pastilla de sal u otro compuesto altamente soluble en agua (elemento soluble (8)), de las medidas adecuadas para que bloquee el liberador (5) y, simultáneamente, se disuelva en un tiempo que permita el asentamiento del ancla, pero no mucho mayor (15-30 minutos).

- El lastre (7), es un contenedor fabricado en material resistente que admita entre 5 y 15 kg de lastre, por ejemplo, un cilindro estanco en PET o PVC de 1000 cm ³ lleno de pellets de hierro o plomo.

Hay que mencionar que, en esta realización, una segunda función del contenedor de lastre (7) es la de servir de simple cilindro en torno al cual enrollar el exceso de cabo de orinque que va hasta la estación (13). Dada su forma, es muy cómodo simplemente enrollar dicho cabo alrededor de este cuerpo para estibar el conjunto. Además, dado que no siempre se fondeará a la misma profundidad y como conviene que la longitud del cabo portador (10) sea igual a la profundidad, suele ser necesario enrollar el exceso de cabo provisto por el fabricante en torno al cuerpo de lastre (7) y hacerlo firme en un punto de amarre dejando únicamente la longitud justa y, a continuación, el mensajero (9).

- El mensajero (9) es, preferentemente, un flotador en forma de toroide con la suficiente flotabilidad para elevarse en menos de un minuto por el cabo portador (10) del orinque, pero no tanta como para mover el conjunto del cuerpo principal. Al mensajero (9) va adherido en su interior o de cualquier forma estanca un transpondedor pasivo o una etiqueta RFID que delata su cercanía cuando un emisor ad-hoc emite un pulso adecuado sobre el mismo.

- El portador (10) es un cabo de entre 5 y 20 milímetros de grosor y entre 5 y 30 metros de longitud que va desde el conjunto de cuerpo principal sumergido hasta la estación (13) flotante, que atraviesa el mensajero (9) y que se somete bajo el seguro (6) cuando se pretende bloquear al mensajero (9).

- El sensor (11 ), detector de llegada del mensajero (9), es un emisor-detector de pulsos adecuado para descubrir la presencia cercana (menos de un metro) del transpondedor pasivo del mensajero (9). Este sensor ( 1 ) se conecta a la alarma (12) como actuador, para activarla si la presencia del mensajero (9) es detectada.

- La alarma (12), por su parte, es un emisor (no receptor) VHF o de cualquier otro tipo de bajo coste, baja potencia de emisión (entre 0.1W y 0.9W), con mensajes de emisión pregrabados (melodía, pitidos, "Y" en morse o zumbador) y con posibilidad de elegir el canal en la banda seleccionada por el patrón o el fabricante.

- La estación (13), como ya se ha apuntado, consiste en una boya o dispositivo flotante con ta flotabilidad sobrada para mantener sin sumergirse el sistema repetidor (R), formado por el sensor (11) y alarma (12), así como baterías y el cabo portador (10) que la une al cuerpo principal. Dado que la estación (13) está unida al cuerpo sumergible (CS), delata la posición de la referencia, por lo que a esta boya la podemos calificar de orinque. En su interior estanco se aloja el dispositivo repetidor y los controles para activarlo y configurarlo.

- Finalmente, el receptor (14) de alarma es un receptor fijo o portátil VHF o de la banda compatible con el repetidor.

Por su parte, el funcionamiento del dispositivo, comprende los siguientes pasos;

- Estiba: el dispositivo (1) permanece almacenado, el cabo portador (10) de orinque enrollado al lastre y desactivados cualesquiera componentes que requieran alimentación eléctrica.

- Preparación: se verifica que:

- el seguro (6) está armado impidiendo el disparo del mensajero (9)

- el disparador (3) está en posición de recogido

- el conector (2) es firme al cuerpo con el liberador (5) en la posición que lo garantiza y bloqueado por el temporizador (4)

- se alimenta el temporizador (4), en su caso, con el elemento soluble (8)

- se activa cualquier alimentación a batería

- Despliegue:

- se hace firme, a la cruz del ancla (15) o ai contraarganeo, el cuerpo sumergible que ha superado la fase de preparación

- se verifica que cuerpo sumergible (CS), portador (10) y estación (13) están correctamente alineados

- se baja el ancla (15) con el cuerpo sumergible

- Se deposita la estación (13) orinque en el punto donde habrá de permanecer, con el cabo portador (10) de orinque suficientemente tenso. - Posicionamiento: en esta fase, el cuerpo sumergible (CS) está sobre la referencia o llegando a ella y el ancla (15) también. El barco (16) está soltando cadena todavía.

- Asentamiento: el barco (16) termina de soltar cadena y da un pequeño tirón al ancla. En esta fase, el ancla (15) puede deslizar un poco sobre el fondo. El barco, sin arrancada, se deja situar por el viento y el ancla termina de encontrar su posición final. El temporizador (4) todavía no ha permitido que el liberador (5) suelte el conector (2).

- Armado: el temporizador (4) permite que el liberador (5) suelte el conector (2). Esta fase será vigente hasta que el garreo provoque disparo o el dispositivo se recoja.

- Disparo: el disparador (3) declara que el ancla (15) y el cuerpo principal se han separado más de la distancia predeterminada. El seguro (6) cede y permite que el mensajero (9) entre en funcionamiento.

- Mensajería: El mensajero (9) puede tardar en llevar el mensaje hasta el repetidor y ser detectado por el sensor (11 ); este intervalo debe ser de corta duración (menos de un minuto). - Alarma: el repetidor retransmite la información del mensajero (9) en el receptor (14). El usuario debe recibir la advertencia en esta fase.

- Repliegue: Con ayuda del barbotén se sube el ancla y el cuerpo sumergible (CS), se recupera la boya constituyente de la estación (13) con el bichero, se termina de cagarlo en el barco tirando del cabo portante (10) de orinque, se interrumpe cualquier alimentación con batería y se estiba el dispositivo.

Atendiendo a las figuras 3-A y 3-B se observa un ejemplo de realización preferida de liberador (5) y temporizador (4) alimentado con el elemento soluble (8) o pastilla, donde se observa cómo, inicialmente, el liberador (5) está en modo bloqueado. Al disolverse la pastilla del temporizador (4) un bloque de retención (51 ) que integra el liberador (5), empujado por un muelle preso en su cara contraria, libera el pie (21) del conector (2), que puede escapar por cualquier tracción del ancla (15) a la que estará unido. En la figura 4 se aprecia un ejemplo alternativo de implementación del seguro (6) en el dispositivo preconizado, donde dicho seguro comprende una varilla (6b), preferiblemente de acero inoxidable, acoplada al cuerpo de lastre (7). En su extremo más cercano al ancla (15), dicha varilla está unida al cabo corto disparador (3) de modo que, si el ancla garrease, ejercería tracción sobre .él, En este caso, el cabo portador (10) de orinque y el flotador que constituye la estación (13) se alejan lo máximo posible de! cabo corto disparador (3) para prevenir interferencias y nudos. Por tanto, la varilla (6b) del seguro es preferentemente una varilla larga que atraviesa el cuerpo contenedor de lastre (7). Además, para interactuar con el cabo portador (10) o cabo de orinque, el cual está hecho firme ai lastre (7), se permite en el cuerpo de dicho lastre (7) una pequeña ventana (71 ) que deja acceder a la varilla (6b) del seguro en su viaje por dentro del cuerpo del lastre. También podría modificarse la varilla para que asomase parte de la misma. De cualquier manera, se debe permitir un punto en el que interactúan el seguro (6) y el cabo portador (10) de la boya estación (13). Asimismo, el flotador mensajero (9), en modo armado, quedará aprisionado por un bucle (101 ) del cabo portador (10) de la boya, que va desde el punto donde el cabo se hace firme al lastre (7) y el punto en el que interactúan cabo y seguro.

A la varilla (6b) del seguro se le debe permitir un juego de desplazamiento longitudinal suficiente como para que el extremo de la misma, al desplazarse por la tracción del cabo corto disparador (3), rebase el punto de trabajo con el cabo de la boya, dejando en este momento de mantenerse el bucle (101) que aprisionaba al flotador mensajero (9) y permitiendo su ascenso a lo largo del cabo de orinque. En definitiva, el procedimiento preconizado para detectar y advertir el garreo del ancla comprende, esencialmente, lo siguiente:

- medir la distancia dei ancla a un punto un punto de referencia. Al depositar inicíalmente el ancla (15) en el fondo, declararemos que la referencia y el ancla están en el mismo lugar, por lo que la distancia ancla-referencia es cero.

- añadir la presencia del dispositivo junto con el ancla acoplado, por ejemplo a! arganeo o la cruz del ancla o en el contraarganeo. - establecer una distancia máxima de separación del ancla y el dispositivo. Cuando la separación ancla-dispositivo supere la distancia máxima, el dispositivo inicia un proceso que concluye con la advertencia a algún ocupante del barco a través de una alarma (12) que emite dicha advertencia a un receptor situado en el barco, para que tome medidas de urgencia ante el garreo.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en ia materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esenctalidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.