L'invention concerne plus particulièrement un nouveau mode de construction d'un tel dispositif, bien adapté pour supporter la pression d'injection tout en étant d'un prix de revient faible, facile à fabriquer et d'implantation aisée.

Classiquement, dans un moteur à combustion interne, à injection directe, le distributeur de carburant comporte un corps de forme générale tubulaire, relié par une extrémité axiale à la sortie d'une pompe de carburant et comportant, disposées sur sa longueur, plusieurs prises de sortie réalisées à la faveur de bossages saillants, ces prises de sortie sont reliées aux différents cylindres et éventuellement à d'autres dispositifs tels qu'un régulateur, un amortisseur ou autre.

Les orifices internes des différentes prises doivent tre exempts de toute bavure ou copeau détachable. Pratiquement, cela nécessite un usinage de finition particulièrement soigné de la paroi interne du distributeur. Les bossages sont rapportés extérieurement au moyen de bagues frettées, ce qui est une technique coûteuse. Sinon, il faut réaliser une pièce monobloc lourde.

Un tel corps tubulaire comporte également plusieurs supports ou pattes d'ancrage pour sa fixation le long du moteur. La forme mme d'un tel distributeur et la nécessité de le fixer en plusieurs points obligent pratiquement à définir un modèle spécifique pour chaque type de moteur.

Les extrémités axiales de la partie tubulaire, sont fermées par des bouchons filetés qui résistent mal à la pression.

L'invention permet d'éviter tous ces inconvénients.

Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de distribution de carburant pour I'alimentation des cylindres d'un moteur à combustion interne, par injection directe, du type comportant un corps creux dans la paroi duquel

sont pratiqués des accès destinés à tre reliés, notamment, à une source d'alimentation de carburant sous pression et à une pluralité d'injecteurs alimentant respectivement lesdits cylindres, caractérisé en ce que ledit corps creux est constitué de I'assemblage soudé d'au moins deux éléments définissant entre eux une cavité au moins sensiblement sphérique et en ce que chaque accès comprend un trou de faible section d'orientation sensiblement radiale et un trou taraudé de plus grand diamètre, débouchant à l'extérieur et se raccordant audit trou de faible section.

On dénomme"accès"tout élément de raccordement au distributeur, qu'il s'agisse d'une entrée de carburant ou d'une sortie reliée à un cylindre du moteur ou encore toute liaison à un régulateur ou amortisseur.

Les deux éléments peuvent tre assemblés par brasure ou autre soudure.

Ils définissent une cavité sensiblement sphérique. Ces éléments peuvent tre en acier ou tout autre métal convenable compte tenu des conditions de fonctionnement requises.

Selon un mode de réalisation possible, les accès (ou la plupart d'entre eux) peuvent tre définis sur une couronne rapportée à la surface extérieure de l'un des éléments.

Selon un autre mode de réalisation possible, au moins un accès précité est défini dans un embout rapporté par soudure ou autre à l'extérieur de l'un ou l'autre des deux éléments précités, ledit embout étant rapporté de façon que ledit accès communique avec un trou correspondant pratiqué dans la paroi dudit élément.

Selon un mode de réalisation possible, la paroi interne d'un premier élément précité forme une première calotte sphérique prolongée par un manchon cylindrique ouvert avant assemblage. Un second élément précité comporte une partie cylindrique, formant bouchon, engagée après assemblage dans ledit manchon et comportant une cuvette formant une seconde calotte sphérique complémentaire de la première. Le second élément forme un socle de montage sur moteur, et ce socle comporte une collerette annulaire faisant saillie extérieurement par rapport au bouchon cylindrique engagé dans l'autre élément.

Cette collerette est soudée ou brasée à une zone annulaire plate correspondante du premier élément, entourant l'ouverture du manchon.

En outre, une cavité annulaire est ménagée entre les deux éléments au voisinage de la zone de soudure pour récupérer les particules de matière résultant de t'opération de soudure et éviter ainsi toute intrusion de matière dans la cavité sphérique intérieure.

Les accès peuvent tre, tous, ménagés dans l'un des éléments, en l'occurrence le premier.

Les orifices internes des trous de faible section qui débouchent à l'intérieur de la cavité peuvent facilement tre ébavurés et gaietés avant la soudure, la paroi interne de ladite première cavité étant largement accessible aux outils, par le manchon cylindrique.

L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de plusieurs modes de réalisation d'un dispositif de distribution conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels : -la figure 1 est une vue en perspective éclatée des principaux éléments constitutifs d'un dispositif de distribution conforme à l'invention ; -la figure 2 est une coupe en élévation du dispositif de la figure 1, les éléments étant assemblés ; -la figure 3 est une coupe en élévation d'un autre mode de réalisation d'un dispositif de distribution conforme à l'invention ; -la figure 4 est une vue en élévation et en coupe, d'un autre mode de réalisation d'un dispositif de distribution de carburant conforme à l'invention, la coupe IV-IV étant indiquée à la figure 5 ; -la figure 5 est une vue de dessus de la figure 4 ; -la figure 6 est une vue en élévation et en coupe d'un autre mode de réalisation d'un dispositif de distribution de carburant conforme à l'invention, la coupe VI-VI étant indiquée à la figure 7 ; -la figure 7 est une vue de dessus du dispositif de la figure 6 ;

-la figure 8 est une vue de détail en coupe illustrant le montage d'un 616ment de raccordement dans l'un des accès du dispositif de distribution ; -la figure 9 est une vue analogue à la figure 6, illustrant une autre variante, suivant une coupe IX-IX de la figure 10 ; -la figure 10 est une coupe X-X de la figure 9 ; -la figure 11 est une vue partielle selon la flèche Xi de la figure 10 ; et -la figure 12 est une vue analogue à la figure 4, illustrant une autre variante.

En considérant plus particulièrement les figures 1 et 2, on a représenté un dispositif de distribution de carburant 11 pour I'alimentation des cylindres d'un moteur à combustion interne, plus particulièrement un moteur à injection directe pilotée.

Dans un tel type de moteur, non représenté, le carburant est délivré au dispositif 11 sous une relativement haute pression, de l'ordre de 120 bars pour un moteur à essence, par une pompe et est distribué à des injecteurs pilotés par des électrovannes.

Le carburant est maintenu en permanence sous pression dans le dispositif objet de l'invention et les électrovannes liées aux injecteurs pilotent l'ouverture de ces derniers à des instants donnés du cycle de fonctionnement du moteur et pour une durée variable qui détermine la quantité de carburant injectée.

Pour ce faire, le dispositif de distribution comporte essentiellement un corps creux 12, ici de configuration interne sphérique et portant un certain nombre d'accès 14 destinés à tre reliés, notamment, à une source d'alimentation de carburant sous pression, c'est-à-dire la pompe et à une pluralité d'injecteurs alimentant respectivement les cylindres du moteur.

D'autres accès 14 peuvent tre réservés au raccordement de moyens de contrôle comme par exemple un régulateur, et/ou un amortisseur et/ou une prise de pression. Ainsi, dans l'exemple représenté qui comporte huit accès, I'un d'eux est destiné à tre relié à la sortie d'une pompe, six autres peuvent tre destinés à tre connectés respectivement aux injecteurs d'un moteur à essence six

cylindres et le dernier peut tre destiné, par exemple, à tre connecté à un régulateur.

Dans l'exemple, tous les accès 14 sont structurellement identiques.

Le corps creux 12 est constitué de l'assemblage soudé de deux éléments 15,16, définissant entre eux une cavité sphérique 17. La paroi interne du premier élément 15 forme une première calotte sphérique 22, intérieurement, prolongée par un manchon cylindrique 23 ouvert avant assemblage (figure 1).

Le second élément 16 comporte un bouchon cylindrique 21 de diamètre extérieur correspondant au diamètre intérieur du manchon 23. II est engagé après assemblage dans ce manchon et il comporte une cuvette à son extrémité interne. Cette cuvette forme une seconde calotte sphérique 28 complémentaire de la première calotte sphérique 22 de sorte que, après assemblage soudé des deux éléments 15 et 16, la cavité définie à l'intérieur du dispositif de distribution a la forme d'une sphère. Cette forme sphérique offre une grande résistance à la pression. De ce fait, les épaisseurs des parois des deux éléments sont relativement faibles, toutes choses égales par ailleurs. Le volume intérieur de la cavité peut tre ajusté à la valeur voulue en fonction de la cylindrée du moteur.

Le volume extérieur du dispositif varie peu en fonction de la cylindrée. Le second élément 16 comporte en outre un socle de montage 36 permettant la fixation du dispositif de distribution en un point unique sur le bâti du moteur ou de la pompe. Ce socle forme une collerette annulaire qui peut, par exemple, comporter des trous pour la fixation du dispositif. Les deux éléments 15,16 sont ici en acier. Ils sont de préférence soudés l'un à l'autre par brasure. Ils pourraient aussi tre en aluminium ou alliage d'aluminium.

Selon un mode de réalisation possible, les accès 14 sont rapportés par soudage ou brasure à l'extérieur d'au moins l'un des deux éléments, en l'occurrence ici le premier élément 15.

Chaque accès comprend un trou 38 de faible section d'orientation sensiblement radiale, communiquant avec l'intérieur de la cavité et un trou taraudé 40 de plus grand diamètre débouchant à l'extérieur et se raccordant audit trou de faible section.

Dans l'exemple, les accès 14 (ou au moins certains d'entre eux) sont définis sur une couronne 45 rapportée à la surface extérieure de l'un des éléments. Dans l'exemple, la couronne est soudée par brasure ou autre soudure à la surface extérieure dudit premier élément 15. Pour chaque accès, le trou taraudé 40 et le trou de faible section 38 sont coaxiaux et alignés et ils se raccordent l'un à l'autre par une portée conique 41. La portée conique pourrait tre remplacée par une portée plate.

Les accès débouchent dans une gorge annulaire 48 creusée sur la face intérieure de la couronne 45. Cette gorge communique avec des trous 50 pratiqués au travers dudit premier élément 15.

Les trous 50 sont au nombre de deux, de forme oblongue et diamétralement opposés. Lorsque la couronne est soudée sur ledit premier élément, son plan médian est sensiblement confondu avec un plan équatorial de la cavité. La gorge annulaire 48 définit avec la surface extérieure du premier élément 15 un conduit de distribution annulaire établissant une communication entre les conduits de faible section 38 des différents accès et les deux trous oblongs 50 pratiqués dans la paroi du premier élément.

Selon la variante de la figure 3, au contraire, chaque accès 14a est défini dans un embout 55 rapporté par soudage à l'extérieur de l'un ou l'autre des deux éléments précités. En variante, une partie seulement des accès pourrait tre agencée de cette façon. Un tel embout est rapporté de façon que ledit accès communique radialement avec un trou 56 correspondant pratiqué dans la paroi de l'élément 15 sur lequel il est soudé. Lesdits embouts sont de préférence fixés par brasure.

Le trou de faible section 38 de chaque accès débouche dans une creusure 58 pratiquée à l'extrémité de l'embout 55, du côté où il est soudé à l'élément 15.

En considérant plus particulièrement les figures 4 et 5, on a représenté un autre dispositif de distribution de carburant 111 pour I'alimentation des cylindres d'un moteur à combustion interne, par exemple un moteur Diesel ou à essence à injection directe pilotée, sous haute pression. Dans un tel type de moteur, non

représenté, le carburant est délivré au dispositif 111 sous haute pression (de l'ordre de 1400 à 2000 bars pour un moteur Diesel et 100 à 150 bars pour un moteur à essence) par une pompe et est distribué à des injecteurs pilotés par des électrovannes.

Le dispositif de distribution comporte essentiellement un corps creux 112 dans la paroi duquel sont pratiqués des accès 114 destinés à tre reliés, notamment, à une source d'alimentation de carburant sous pression (pompe) et à une pluralité d'injecteurs alimentant respectivement les cylindres du moteur.

D'autres accès 114 peuvent tre réservés au raccordement de moyens de contrôle, comme par exemple un régulateur et/ou un amortisseur et/ou une prise de pression.

Ainsi, dans l'exemple des figures 4 et 5 qui comportent neuf accès, I'un d'eux est destiné à tre relié à la sortie d'une pompe, six autres sont destinés à tre connectés respectivement aux injecteurs d'un moteur Diesel six cylindres et deux autres sont destinés à tre respectivement connectés à un régulateur et à un amortisseur. Dans l'exemple, tous les accès 114 sont structurellement identiques.

Le corps creux 112 est constitué de I'assemblage soudé d'au moins deux éléments 115,116 définissant entre eux une cavité 117. Cette cavité est avantageusement au moins sensiblement sphérique et de préférence sphérique.

De plus, comme représenté, chaque accès comprend un trou de faible section 118 d'orientation radiale débouchant à l'intérieur de la cavité 117 et un trou taraudé 119 de plus grand diamètre débouchant à l'extérieur et se raccordant audit trou de faible section, ici par une portée conique 120, cette dernière étant dans le prolongement axial du trou taraudé 119.

Dans l'exemple, tous les accès 114 sont agencés radialement. Plus précisément, la paroi interne d'un premier élément 115 forme une première calotte sphérique 122, intérieurement, prolongée par un manchon cylindrique 123, ouvert avant assemblage, tandis qu'un second élément 116 comporte un bouchon cylindrique 121, de diamètre extérieur correspondant au diamètre intérieur du manchon 123, engagé après assemblage dans ledit manchon et

comportant une cuvette à son extrémité interne. Cette cuvette forme une seconde calotte sphérique 128 complémentaire de la première de sorte que, après assemblage soudé des deux éléments 115,116 décrits ci-dessus, la cavité interne définie à l'intérieur du dispositif de distribution a la forme d'une sphère.

Les deux éléments 115,116 peuvent tre en acier mais ils seront de préférence en aluminium ou en alliage d'aluminium, ce qui permet d'obtenir un dispositif de distribution beaucoup plus léger, toutes choses égales par ailleurs, tout en évitant la nécessité d'un traitement anticorrosion. La forme sphérique de la cavité offre une grande résistance à la pression. Le volume intérieur de cette cavité peut tre ajusté à la valeur voulue, en fonction de la cylindrée du moteur.

Le volume extérieur du dispositif varie peu en fonction de la cylindrée.

Comme on le voit sur la figure 8, un élément de raccordement 130 est fileté extérieurement et fixé par ce moyen dans le trou taraudé 119 de l'accès correspondant. II comporte un canal axial 132 du mme diamètre que ledit trou de faible section 118, qui débouche dans la cavité. II comporte une extrémité conique qui vient s'appliquer de façon étanche contre la portée conique 120 définie entre ledit trou taraudé 119 et ledit trou de faible section 118. Ainsi, le canal 132 et le trou 118 se trouvent alignés. Le fait que les accès débouchent à l'intérieur de la cavité par des forages de petit diamètre (inférieur à 3 mm, dans la pratique) donne au système une très grande résistance à la pression. Les performances sont encore améliorées si ces orifices sont galetés au moyen d'un outil de forme appropriée, par exemple à surface sphérique, écrouissant convenablement le bord de chaque orifice.

De plus, comme représenté, le second élément 114 comporte un socle de montage 136 permettant la fixation du dispositif de distribution en un point unique sur le bâti du moteur, ou directment sur la pompe.

Dans l'exemple représenté, le socle comporte une embase 137 à contour circulaire prolongée axialement par un élément cylindrique 138 muni d'une gorge de serrage 139 permettant la fixation du dispositif au moyen d'une seule vis 140.

Le socle forme une collerette annulaire faisant saillie extérieurement par rapport au bouchon cylindrique et c'est cette collerette qui est soudée à une zone annulaire plate correspondante du premier élément, définie tout autour de l'ouverture du manchon 123. On pratique une soudure sans apport de métal, par exemple par friction ou encore une soudure électrique par contact ou par faisceau d'électron. La zone de soudure porte la référence 144 sur les dessins.

Un évidement annulaire 146 est ménagé entre les deux éléments au voisinage de la zone de soudure. Cet évidement constitue un réceptacle permettant de recevoir et de retenir de la matière en excès, après l'opération de soudure, évitant ainsi qu'une partie de celle-ci parvienne jusqu'à la cavité sphérique 117.

Dans l'exemple, I'évidement annulaire 146 est défini par une gorge annulaire pratiquée dans le bouchon cylindrique 126 dudit second élément 116 au voisinage de la collerette du socle.

Les deux éléments sont ébauchés par matriçage dans le cas de I'aluminium ou I'alliage d'aluminium ou par forgeage ou extrusion dans le cas de I'acier.

Dans chaque cas, la partie interne du premier élément peut facilement tre usinée avec précision pour déterminer le volume de la cavité, adapté au moteur, les bavures aux orifices des trous de petit diamètre peuvent facilement tre éliminés, avant la soudure. Ainsi, les deux éléments 115,116 sont intérieurement parfaitement propres et exempts de copeaux détachables avant I'assemblage par soudure.

Avantageusement, dans l'exemple des figures 4 et 5 comportant un grand nombre d'accès, on a réparti ces derniers sur au moins la plus grande partie du premier élément 115. Tous les accès sont pratiqués radialement et débouchent sur la première calotte sphérique 122 précitée ; ils sont sensiblement équidistants les uns des autres, comme cela apparaît sur la figure 5.

Le mode de réalisation des figures 6 et 7 (où les éléments de structure analogues portent les mmes références numériques qu'aux figures 4 et 5), est plus particulièrement adapté pour un moteur ne nécessitant qu'un nombre limité d'accès, par exemple un moteur de quatre cylindres. Dans ce cas, les accès 114

sont répartis sensiblement régulièrement le long d'une surépaisseur 150 en forme d'arceau, dudit premier élément.

Dans cet exemple, le plan médian de la surépaisseur 150 est perpendiculaire à 1'embase 137.11 contient le centre de la cavité sphérique 117.

Cette surépaisseur est calculée en fonction de l'épaisseur de paroi nécessaire pour ménager des accès 114 présentant une longueur de filetage convenable.

Autrement dit, partout ailleurs, t'épaisseur de paroi dudit premier élément 115a a été réduite, pour alléger le dispositif. Chaque accès 114 d'orientation radiale se compose d'un trou de faible section 118 et d'un trou taraudé 119, alignés. Si nécessaire, les accès peuvent tre répartis le long de plusieurs arceaux de ce type.

En se reportant aux figures 9 à 11, on a représenté une autre variante dans laquelle, comme dans le mode de réalisation précédent, ledit premier élément 115b est pourvu d'une surépaisseur 150 en forme d'arceau dans laquelle sont pratiqués les accès. Certains accès 114 sont, comme précédemment, agencés entièrement radialement. En revanche, d'autres accès 114b comportent chacun un trou de faible section 118b d'orientation radiale et un trou taraudé 119b perpendiculaire à celui-ci et débouchant sur une face latérale annulaire plate 152 de ladite surépaisseur 150 en forme d'arceau, la portée conique 120 prolongeant le trou taraudé 119b. Ceci permet d'augmenter le nombre d'accès sur I'arceau, toutes choses égales par ailleurs.

De plus, en fonction de l'implantation prévue sur le châssis du moteur, on peut privilégier les accès 114 ou 114b, pour une plus grande facilité dans les opérations de raccordement. Dans cette version, le socle de montage 136b du second élément comporte une embase 137b à contour circulaire dont le diamètre est supérieur au diamètre extérieur de la partie cylindrique du premier élément qui vient coiffer le bouchon 126. Des lumières 155 en arc-de-cercle sont pratiquées sur la collerette extérieure, ainsi définie, de cette embase pour la fixation du dispositif sur le bâti, avec possibilité de l'orienter en fonction des contraintes d'implantation. Comme précédemment, le plan médian de la

surépaisseur 150 en forme d'arceau est perpendiculaire à l'embase 137b et contient le centre de la cavité.

Dans le mode de réalisation de la figure 12, ledit premier élément 115c comporte aussi une surépaisseur 150_ dans laquelle sont ménagés les accès.

Cependant, cette surépaisseur a la forme d'une couronne complète. Le plan médian de cette couronne est parallèle à 1'embase 137c du socle. Certains accès 114 sont agencés entièrement radialement dans cette couronne. D'autres accès 114c comportent, chacun, un trou de faible section 118c d'orientation radiale et un trou taraudé 119c perpendiculaire à celui-ci et débouchant sur une face latérale annulaire 152_c de la surépaisseur 150c, en forme de couronne. Le trou 119c est prolongé par une portée conique.

Dans cette variante, la hauteur du dispositif est réduite. L'embase 137b a le mme diamètre que la partie cylindrique du premier élément 115_ qui vient coiffer le bouchon 126. La fixation se fait en pratiquant dans le bâti un unique trou de diamètre correspondant. Un méplat 156 est pratiqué sur le côté de l'assemblage. Le dispositif peut ainsi tre immobilisé dans le trou unique du bâti au moyen d'une seule vis 157.

Bien entendu, n'importe quel mode de fixation envisagé ci-dessus peut tre retenu pour n'importe quel mode de réalisation du dispositif de distribution.