以下に本発明を実施するための形態を図� ��に基づいて説明する。本実施形態に係る緩� ��材テープの弛み除去装置は、ACFを電気的ワ� ��クに貼り付けるために用いられるACF貼り付� ��装置にセットされる緩衝材テープ供給装置� ��一部になっており、この緩衝材テープ供給� ��置は、ACF貼り付け装置に着脱可能にセット� ��れるカセット式のものになっている。

 図1は、このカセット式の緩衝材テープ供 給装置1の側面図であり、図2は、緩衝材テー� ��供給装置1の平面図である。図4~図6には、ACF 貼り付け装置90が示されている。

 図1及び図2で示されているように、緩衝� �テープ供給装置1の本体は、連結バー2,3で平� ��に連結された2枚の板部材4,5によって形成さ れている。これらの板部材4,5の一方の端部同 士の間には、緩衝材テープ80を繰り出すため� ��繰り出し軸6が回転自在に配置され、板部材 4,5の他方の端部同士の間には、緩衝材テープ 80を巻き取るための巻き取り軸7が回転自在に 架け渡されている。緩衝材テープ80の送り元� ��の部分は繰り出し軸6に巻かれており、この 送り元側の端部は、繰り出し軸6に粘着テー� �等の結合部材で結合されている。緩衝材テ� �プ80の送り先側の端部は、巻き取り軸7に粘� �テープ等の結合部材で結合されている。緩� �材テープ80は、例えば、ウレタンゴム等の弾 性材料で形成された緩衝材をテープとしたも のである。

 図2に示されているように、繰り出し軸6� �は、この繰り出し軸6の軸方向長さの一部に� ��いて、繰り出し軸6の本体よりも直径が大き くなっているフランジ部6Aが形成されており� ��また、繰り出し軸6の外周には、フランジ部 6Aから軸方向に離れた位置において、フラン� ��部材8が配置されている。このフランジ部材 8は、繰り出し軸6まで達するビス9で繰り出し 軸6に固定されており、ビス9を緩めることに� ��り、フランジ部6Aとフランジ部材8との間で� ��り出し軸6に巻かれる緩衝材テープ80の幅寸� ��に応じた位置へフランジ部材8を移動できる ようになっている。これにより、幅寸法が異 なっているそれぞれの緩衝材テープをフラン ジ部6Aとフランジ部材8との間に配置すること ができる。

 また、巻き取り軸7の外周には、巻き取り 軸7の互いに軸方向に離れた位置において、2� ��のフランジ部材10,11が配置され、これらの� �ランジ部材10,11は、巻き取り軸7まで達する� �ス12,13で巻き取り軸7に固定されている。ビ� �12,13を緩めることにより、巻き取り軸7の軸� �向におけるフランジ部材10,11の配置位置を変 更できるため、ビス12を緩めることにより、� ��ランジ部材10を、繰り出し軸6のフランジ部6 Aと対応する巻き取り軸7の軸方向位置に正確� ��配置することができ、ビス13を緩めること� �より、フランジ部材11を、繰り出し軸6のフ� �ンジ部材8と対応する巻き取り軸7の軸方向位 置に正確に配置することができる。

 緩衝材テープ供給装置1の本体を形成して いる2枚の板部材4,5の間には、2個のガイドロ� ��ラ14,15が回転自在に架け渡され、緩衝材テ� �プ80は、繰り出し軸6と巻き取り軸7との間に� ��置されているこれらのガイドローラ14,15に� �内されながら、繰り出し軸6側から巻き取り� ��7側へ走行する。

 図3は、図2の一部拡大図であって、繰り� �し軸6を断面として示した図である。この図3 に示されているように、繰り出し軸6は中空� �部材になっており、この中空の繰り出し軸6� ��内部に駆動軸16が挿通されている。駆動軸16 は、板部材4,5を貫通する長さを有していると ともに、軸受け部材17,18で板部材4,5に回転自� ��に支持されている。また、繰り出し軸6は、 駆動軸16に軸受け部材19で回転自在に支持さ� �ている。駆動軸16の両方の端部は繰り出し軸 6から突出しており、これらの端部のうち、� �部材4の外側に突出している一方の端部には� ��駆動歯車20が固定され、板部材5の外側に突� ��している他方の端部には、タイミングプー� ��21が取り付けられている。また、図2に示さ� ��ているように、巻き取り軸7の一方の端部7A� ��板部材5の外側に突出しており、この端部7A� ��はタイミングプーリ22が取り付けられてい� �。

 両方のタイミングプーリ21,22には、無端� �行部材であるタイミングベルト23が架け回さ れている。このため、タイミングプーリ21,22� ��タイミングベルト23により、駆動軸16の上記 他方の端部と巻き取り軸7とを連結するため� �連結手段24が構成されている。この連結手段 24により、駆動軸16の回転が巻き取り軸7に伝� ��されるとともに、駆動軸16の回転方向と同� �方向に巻き取り軸7が回転するようになって� ��る。

 図3に示されているとおり、2枚の板部材4, 5の間の位置であって、繰り出し軸6から外れ� ��いる駆動軸16の外周の位置には、フランジ� �材30が取り付けられ、このフランジ部材30と� ��り出し軸6の端面6Bとの間には、駆動軸16の� �方向が厚さ方向になっている第1プレート状� ��擦部材31が介入され、この摩擦部材31は駆動 軸16の外周に配置されたリング状となってい� ��。

 また、繰り出し軸6の前述のフランジ部6A� ��内部には窪み部32が形成され、駆動軸16には 、この窪み部32の内部に挿入されたフランジ� ��16Aが形成されている。窪み部32の底面32Aと� �ランジ部16Aとの間には、駆動軸16の軸方向が 厚さ方向になっている第2プレート状摩擦部� �33が介入され、この摩擦部材33も駆動軸16の� �周に配置されたリング状となっている。

 このため、本実施形態では、プレート状� ��2個の摩擦部材31,33が駆動軸16の軸方向に配� �されている。これらの摩擦部材31,33は、例え ば、ウェーブワッシャ等による弾性ベース板 に、自己潤滑性を有するポリアセタール等に よる合成樹脂板を重ね合わせ結合することに よって形成されている。第1プレート状摩擦� �材31では、フランジ部材30からの押圧力を受� ��る弾性ベース板の弾性力によって合成樹脂� ��が繰り出し軸6の端面6Bに圧接され、第2プレ ート状摩擦部材33では、フランジ部16Aからの� ��圧力を受ける弾性ベース板の弾性力によっ� ��合成樹脂板が窪み部32の底面32Aに圧接され� �いる。

 以上において、巻き取り軸7が緩衝材テー プ80を巻き取るときの回転方向は、図1で示さ れているA方向である。また、繰り出し軸6が� ��衝材テープ80を繰り出すときの回転方向は� �A方向とは逆のB方向になっている。さらに、 駆動軸16の回転が連結手段24を介して巻き取� �軸7に伝達され、連結手段24は、プーリ21,22及 びベルト23によるものであるため、巻き取り� ��7が緩衝材テープ80を巻き取るときにおける� ��動軸16の回転方向は、A方向と同じ方向であ� ��C方向になっている。

 図2に示されているように、2枚の板部材4, 5の間には、繰り出し軸6のフランジ部6Aの上� �と対面するブレーキ部材34が配置され、この ブレーキ部材34は、図1で分かるように、前述 の連結バー2,3のうちの連結バー2を中心に上� �回動自在となっている。ブレーキ部材34は、 後述の説明で分かるように、繰り出し軸6か� �緩衝材テープ80が繰り出されるときに、繰り 出し軸6に制動力を付与するためのブレーキ� �段35を構成するものとなっている。

 また、それぞれの板部材4,5の外面には第1 及び第2ピン部材36,37が取り付けられている。 緩衝材テープ80の送り方向に離れているこれ� ��のピン部材36,37は、カセット式の緩衝材テ� �プ供給装置1を、図4~図6に示されているACF貼� ��付け装置90にセットするときに使用される� �すなわち、この装置90の本体91には、本体91� �ら前方へ延びるアーム部92Aを有しているブ� �ケット92が取り付けられており、このブラケ ット92には、アーム部92Aの基部において、前� ��へ開口した第1凹部93が形成され、アーム部9 2Aに先部において、上向きに開口した第2凹部 94が形成されている。このようなブラケット9 2は、2枚の板部材4,5の間隔に対応した間隔を� ��けて、本体91に2個設けられている。第1凹部 93に第1ピン部材36を嵌合するとともに、第2凹 部94に第2ピン部材37を嵌合することにより、� ��衝材テープ供給装置1を装置90の本体91にブ� �ケット92を介して水平にセットすることがで きる。また、ピン部材36,37を凹部93,94から脱� �させることにより、緩衝材テープ供給装置1� ��装置90の本体91から取り外すことができる。 このため、緩衝材テープ供給装置1は、ACF貼� �付け装置90に着脱可能となっている。

 緩衝材テープ供給装置1は複数個用意され ている。図6で示されているように、1個の緩� ��材テープ供給装置1がACF貼り付け装置90にセ� ��トされ、この装置1の緩衝材テープ80を用い� ��電気的ワーク85にACFテープ86のACF86Aを貼り付 ける作業が行われているときに、別の緩衝材 テープ供給装置1の繰り出し軸6に別の緩衝材� ��ープ80の送り元側の端部を結合して、この� �衝材テープ80の送り元側の部分を、上記別の 緩衝材テープ供給装置1の繰り出し軸6に巻く� ��業と、この緩衝材テープ80の送り先側の端� �を、上記別の緩衝材テープ供給装置1の巻き� ��り軸7に結合する作業とが行われる。

 これにより、ACF貼り付け装置90にセット� �れている緩衝材テープ供給装置1の緩衝材テ� ��プ80の略全部が巻き取り軸7に巻き取られ、� ��衝材テープ供給装置1を交換しなければなら なくなったときに、ACF貼り付け装置90に新た� ��緩衝材テープ供給装置1を直ちに交換セット することができるようになっている。

 また、緩衝材テープ供給装置1をACF貼り付 け装置90にセットしたときには、この緩衝材� ��ープ供給装置1に設けられている前述の駆動 歯車20に、図4に示されているように、ACF貼り 付け装置90に設けられている伝動歯車95が噛� �合うようになっている。この伝動歯車95が、 ACF貼り付け装置90が備えている電動モータで� ��転することにより、緩衝材テープ供給装置1 の駆動歯車20及び駆動軸16は回転する。

 また、図5に示されているように、ACF貼り 付け装置90の本体91には、ブレーキ駆動装置97 が設けられている。また、このブレーキ駆動 装置97は、前述の2個のブラケット92の間にお� ��て、ACF貼り付け装置90の本体91に取り付けら れている。ブレーキ駆動装置97は、緩衝材テ� ��プ供給装置1がACF貼り付け装置90にセットさ� ��たときに、緩衝材テープ供給装置1の前述の ブレーキ部材34の真上に位置することになる� ��ブレーキ駆動装置97はシリンダ又はソレノ� �ドによるものであり、上下動するロッド部� �97Aを備えている。

 さらに、図4に示されているように、ACF貼 り付け装置90には、ヘッド部材98が設けられ� �いる。このヘッド部材98は、緩衝材テープ供 給装置1がACF貼り付け装置90にセットされたと きに、緩衝材テープ供給装置1の繰り出し軸6� ��巻き取り軸7との間の緩衝材テープ80の真上� ��位置することになる。また、このヘッド部� ��98は、緩衝材テープ供給装置1に対して前後� ��、言い換えると、昇降動するようになって� ��る。

 次に、ACF貼り付け装置90にセットされた� �衝材テープ供給装置1の緩衝材テープ80を用� �て、電気的ワーク85にACFテープ86のACF86Aを貼� ��付けるために行う作業について説明する。

 この作業の開始前における繰り出し軸6と 巻き取り軸7との間の緩衝材テープ80は、弛ん でおらず、緊張した状態になっている。また 、緩衝材テープ供給装置1の下側には、図6で� ��されているスライドテーブル87の上面に位� �決めセットされた電気的ワーク85が、スライ ドテーブル87のスライド移動によって送り込� ��れている。さらに、緩衝材テープ供給装置1 と電気的ワーク85との間には、ACF貼り付け装� ��90にセットされているACF供給装置におけるAC Fテープ86が配置されている。このACFテープ86� ��、セパレートフィルム86Bの下面全体にACF86A� ��付着したものとなっている。また、ACF供給� ��置におけるACFテープ86の送り方向は、緩衝� �テープ供給装置1における緩衝材テープ80の� �り方向と直交する方向である。このため、AC Fテープ86は、図6の紙面と直角をなす方向に� �られるようになっている。

 ACF貼り付け装置90の伝動歯車95が停止して いるとき、言い換えると、緩衝材テープ供給 装置の1の駆動歯車20や駆動軸16、巻き取り軸7 の回転が停止しているときに、図6で示され� �いるとおり、ヘッド部材98は、緩衝材テープ 80を電気的ワーク85側へ押すために下降する� �この下降によってヘッド部材98に押された緩 衝材テープ80には引っ張り力が作用し、この� ��め、繰り出し軸6に巻かれている緩衝材テー プ80の送り元側の部分は、繰り出し軸6から繰 り出される。この繰り出しは、回転が停止し ている駆動軸16に対して繰り出し軸6が図1のB� ��向へ回転することによって行われ、繰り出� ��軸6のこのB方向への回転は、繰り出し軸6と� ��動軸16との間において、第1及び第2プレート 状摩擦部材31,33によるスリップが生ずること� ��よって許容される。

 以上のように、ヘッド部材98が緩衝材テ� �プ80を繰り出し軸6から繰り出しながら下降� �ることにより、ACFテープ86のACF86Aのうち、ヘ ッド部材98の下面の面積と対応する面積を有� ��ているACF86Aの部分が、緩衝材テープ80を介� �たヘッド部材98の押圧力により、電気的ワー ク85の所定の箇所に貼り付けられる。この貼� ��付けは、緩衝材テープ80を介して行われる� �め、ヘッド部材98の押圧力はACF86Aの上述の部 分に均等に作用することになり、したがって 、ACF86Aの上述の部分は、電気的ワーク85に均� ��に貼り付けられる。

 また、ヘッド部材98が下降するときに、AC F貼り付け装置90に設けられているブレーキ駆 動装置97のロッド部材97Aは下降し、これによ� ��、ロッド部材97Aが当接する緩衝材テープ供� ��装置1のブレーキ部材34は、図1の連結バー2� �中心に下側へ回動する。このため、繰り出� �軸6の外周面の一部となっているフランジ部6 Aの上側外周面部にブレーキ部材34が接触する ため、ブレーキ部材34で構成されているブレ� ��キ手段35により、緩衝材テープ80を繰り出す ときの繰り出し軸6に制動力が付与されるこ� �になる。このため、繰り出し軸6が、緩衝材� ��ープ80の繰り出しによる慣性によって過度� �回転してしまうことが防止される。

 緩衝材テープ80を繰り出すための繰り出� �軸6の回転が終了すると、ブレーキ駆動装置9 7のロッド部材97Aは元の位置まで上昇する。

 また、ヘッド部材98の下降によってACF86A� �上述の部分が電気的ワーク85に均一に貼り付 けられた後に、ヘッド部材98は元の位置へ後� ��、すなわち、上昇する。また、ACF貼り付け� ��置90にセットされている前述のACF供給装置� �駆動されることにより、ACFテープ86の所定量 の送りが行われ、この所定量送りにより、ACF テープ86の電気的ワーク85に貼り付けられたAC F86Aの上述の部分とは別の部分が、ヘッド部� �98が昇降する位置に供給される。また、ACFテ ープ86の上記所定量の送りにより、電気的ワ� ��ク85に貼り付けられた上述のACF86Aの部分は� �ACFテープ86の前述のセパレートフィルム86Bか ら剥離し、このフィルム86Bは、ACF供給装置の 巻き取り軸に巻き取られていく。

 前述したようにヘッド部材98が下降及び� �昇することにより、緩衝材テープ80には、繰 り出し軸6から繰り出された緩衝材テープ80の 長さに対応する弛みが生ずることになる。

 ヘッド部材98が元の上昇位置に戻ると、AC F貼り付け装置90の伝動歯車95が所定量回転す� ��ことにより、緩衝材テープ供給装置1の駆動 歯車20及び駆動軸16は図1のC方向へ所定量回転 する。駆動軸16の回転は、前述の連結手段24� �介して巻き取り軸7に伝達され、巻き取り軸7 は図1のA方向へ所定量回転する。これにより� ��緩衝材テープ80は巻き取り軸7に巻き取られ� ��ことになる。また、駆動歯車20及び駆動軸16 が図1のC方向へ所定量回転すると、駆動軸16� �回転は、繰り出し軸6と駆動軸16との間に配� �されている第1及び第2プレート状摩擦部材31, 33を介して、繰り出し軸6に伝達される。この ときには、緩衝材テープ80には弛みが生じて� ��て、緩衝材テープ80は緊張した状態になっ� �いないため、繰り出し軸6は、摩擦部材31,33� �摩擦力により、図1のB方向とは逆の方向であ って、緩衝材テープ80を巻き取る方向になっ� ��いる図1のC方向へ所定量回転する。

 このため、弛みを有している緩衝材テー� ��80は、巻き取り軸7と繰り出し軸6の両方で巻 き取られることになり、緩衝材テープ80の弛� ��は除去される。

 このように緩衝材テープ80の弛みが除去� �れた後に、ACF貼り付け装置90の伝動歯車95は� ��再び所定量回転する。この所定量の回転は� ��図1のC方向への回転となって駆動歯車20及び 駆動軸16に伝達され、さらに、連結手段24を� �して巻き取り軸7に図1のA方向への回転とな� �て伝達され、これにより、緩衝材テープ80の 所定長さが巻き取り軸7に巻き取られる。そ� �て、巻き取り軸7による緩衝材テープ80のこ� �巻き取りが行われるときには、巻き取り軸7� ��巻き取られることによる引っ張り力が緩衝� ��テープ80に作用しているため、この緩衝材� �ープ80により、繰り出し軸6が緩衝材テープ80 を繰り出す方向である図1のB方向へ所定量回� ��することになる。このように繰り出し軸6が 緩衝材テープ80を繰り出す方向に所定量回転� ��、この繰り出しのための繰り出し軸6の回転 方向と、巻き取り軸7に緩衝材テープ80を巻き 取らせるための駆動軸16の回転方向とが逆に� ��っていても、駆動軸16と繰り出し軸6との間� ��おいて、第1及び第2プレート状摩擦部材31,33 によるスリップが生ずることにより、繰り出 し軸6が、駆動軸16に対して緩衝材テープ80を� ��り出す方向に所定量回転することが許容さ� ��る。

 このように緩衝材テープ80の所定長さが� �り出し軸6から繰り出されることにより、緩� ��材テープ80の新たな箇所が、ヘッド部材98が 昇降動する位置に供給されることになる。

 また、ACF貼り付け装置90の伝動歯車95の回 転により、上述のように繰り出し軸6から緩� �材テープ80の所定長さが繰り出されるときに 、ACF貼り付け装置90のブレーキ駆動装置97の� �ッド部材97Aが再び下降し、これにより、緩� �材テープ供給装置1のブレーキ部材34が図1の� ��結バー2を中心に下側へ回動する。したがっ て、このときにも、ブレーキ部材34で構成さ� ��ているブレーキ手段35により、緩衝材テー� �80を繰り出すときの繰り出し軸6に制動力が� �与され、慣性によって繰り出し軸6が過度に� ��転してしまうことが防止される。そして、� ��衝材テープ80を繰り出すための繰り出し軸6� ��回転が終了すると、ロッド部材97Aは再び元� ��位置まで上昇する。

 上述のように緩衝材テープ80の弛みが除� �されて、緩衝材テープ80の所定長さが繰り出 し軸6から繰り出された後に、あるいは、緩� �材テープ80の弛みが除去されているときや、 緩衝材テープ80の所定長さが繰り出し軸6から 繰り出されているときに、ACF86Aの前述の部分 が貼り付けられた図6の電気的ワーク85の前述 の箇所とは別の箇所に、ACF86Aを貼り付けるこ とができるようにするため、あるいは、図6� �電気的ワーク85とは別の電気的ワーク85にACF8 6Aを貼り付けることができるようにするため� ��スライドテーブル87は移動する。

 以上説明したヘッド部材98の1回の昇降動� ��及びこの1回の昇降動に伴うACFテープ86の所� ��量送りや、緩衝材テープ80の所定長さの繰� �出しにより、図6の電気的ワーク85の所定箇� �にACF86Aを貼り付けるための1回の作業は終了� ��る。そして、ヘッド部材98の昇降動や、ACF� �ープ86の所定量送り、緩衝材テープ80の所定� ��さの繰り出し、さらには、スライドテーブ� ��87のスライド移動が繰り返されることによ� �、図6の電気的ワーク85の前述の箇所とは別� �箇所、又は図6の電気的ワーク85とは別の電� �的ワーク85にACF86Aを貼り付けるための作業が 繰り返される。

 以上説明した本実施形態では、ヘッド部� ��98の昇降動によって緩衝材テープ80に生じた 弛みを除去するために、揺動自在となった揺 動部材を用いていないため、本実施形態に係 る装置1に揺動部材が揺動するためのスペー� �を確保しておく必要がなく、このため、装� �1の小型化を達成することができる。

 また、本実施形態によると、緩衝材テー� ��80の弛みを除去するための駆動源は、駆動� �16を回転させるための駆動源だけでよいため 、装置1の構造の簡単化を達成することがで� �る。

 また、本実施形態によると、緩衝材テー� ��80に生じた弛みは、連結手段24を介して駆動 軸16の回転が伝達される巻き取り軸7と、摩擦 部材31,33を介して駆動軸16の回転が伝達され� �繰り出し軸6との両方により、緩衝材テープ8 0が巻き取られることによって除去され、し� �も、これらの巻き取り軸7と繰り出し軸6は、 駆動軸16の回転によって同時に回転するため� ��緩衝材テープ80の弛みの除去は、高速によ� �て短時間で実施される。このため、ヘッド� �材98を1回昇降動させることによって行う作� �の回数を一定時間内で増加させることがで� �、これにより、作業効率を向上させること� �できる。

 また、繰り出し軸6と駆動軸16との間に摩� ��部材31,33を配置するために、繰り出し軸6を� ��空の部材とし、この中空の繰り出し軸6の内 部に駆動軸16を挿通させているため、繰り出� ��軸6の内部空間が駆動軸16を配置するための� ��ペースとして利用されている。このため、� ��置1の一層の小型化を達成することができる 。

 また、繰り出し軸6と駆動軸16との間にお� ��る摩擦部材31,33の配置位置は、駆動軸16の軸 方向の位置になっていて、摩擦部材31,33は、� ��動軸16の軸方向が厚さ方向になっているプ� �ート状であるため、駆動軸16の軸方向につい ての装置1の寸法が大きくならない。

 また、摩擦部材31,33は駆動軸16の軸方向に 離れて2個設けられているため、緩衝材テー� �80の弛みを除去するための駆動軸16の回転を� ��これらの摩擦部材31,33の摩擦力によって確� �に繰り出し軸6に伝達することができる。

 さらに、装置1には、繰り出し軸6が緩衝� �テープ80を繰り出すときに、この繰り出し軸 6に制動力を付与するためのブレーキ手段35が 設けられているため、繰り出し軸6の慣性に� �る過度の回転や、この過度の回転による繰� �出し軸6からの緩衝材テープ80の過度の繰り� �しを防止することができる。

 また、ブレーキ手段35は、繰り出し軸6の� ��周面に接触するブレーキ部材34を有するも� �となっており、このブレーキ部材34が接触す る繰り出し軸6の部分は、繰り出し軸6の本体� ��りも直径が大きくなっている繰り出し軸6の フランジ部6Aの外周面になっているため、ブ� ��ーキ駆動装置97のロッド部材97Aによってブ� �ーキ部材34がフランジ部6Aの外周面に押し付� ��られる荷重を大きくしなくても、繰り出し� ��6が過度に回転することを防止するための充 分に大きいブレーキトルクを確保することが できる。このため、ブレーキ駆動装置97の小� ��化を図ることができる。

 さらに、ブレーキ部材34は、連結バー2を� ��心に回動する部材となっており、このため� ��ブレーキ部材34自体の形状、構造の単純化� �より、ブレーキ手段35を容易に製造すること ができる。

 図7は、駆動軸と巻き取り軸との間に配置 される摩擦部材についての別実施形態を示す 。この実施形態でも、一方の端部に駆動歯車 20が取り付けられ、他方の端部に連結手段24� �タイミングプーリ21が取り付けられている駆 動軸41は、中空部材となっている繰り出し軸4 0の内部に挿通されている。駆動軸41の外周に は、繰り出し軸40の内部において、第1及び第 2筒状摩擦部材42,43が嵌合されている。このた め、この実施形態でも、繰り出し軸40と駆動� ��41との間に2個の摩擦部材42,43が配置されて� �り、これらの筒状の摩擦部材42,43は、緩衝材 テープ80の弛みを除去するとき等において、� ��記実施形態におけるプレート状の摩擦部材3 1,33と同様に機能する。

 この実施形態によると、繰り出し軸40と� �動軸41との間における摩擦部材42,43の配置位� ��は、駆動軸41の直径方向の位置になってい� �ため、プレート状の摩擦部材31,33を用いた場 合よりも、駆動軸41の軸方向についての緩衝� ��テープ供給装置1の寸法を一層短くすること ができる。

 以上説明したそれぞれの実施形態に係る� ��衝材テープ供給装置1は、電気的ワーク85にA CF86Aを貼り付けるときに用いられるものであ� ��たが、電気的ワークにACFを介して電気的部� ��を圧着するときにも、それぞれの実施形態� ��係る緩衝材テープ供給装置1を用いることが できる。