^~ 'ibidas por la oficina Internacional el 14 de abril de 2G

WO 2020/071897 PCT/MX2019/050021

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REIVINDICACIONES

Habiendo descrito suficientemente mi invención, la considero como una novedad y por lo tanto reclamo de mi exclusiva propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1) Un intercambiador de hélices, propelas o motores para aeronaves y embarcaciones, caracterizado porque comprende:

a) un mecanismo sujetor compuesto por una carcaza inferior una carcaza superior, y un elemento adaptado para sujetar que se elige de entre entre un collet o boquilla de sujeción, una garra o mordaza o chuck, un mandril o boquilla o un mecanismo de iris;

b) un mecanismo de alimentación de hélices, propelas o motores, que se elige de entre un set de pistón-plataforma eléctricos (2.1, G2.6 ) , neumáticos, hidráulicos, diversos solenoides o un sistema de trinquete, el mecanismo de alimentación se compone de una plataforma guia (2.4) o riel de avance para los soportes de las hélices o propelas que está adaptada para que las hélices o propelas avancen ordenádamente sin desviarse o caerse, la plataforma guia (2.4) es parte de la estructura estática de todo el mecanismo del intercambiador de hélices, propelas o motores para aeronaves y embarcaciones, el cual pasa por el agujero del motor principal tipo dona, hollowshaft o outrunner, también se compone del soporte del estator del motor dona (2.3) y del recubrimiento del alimentador de hélices (2.2), el pistón o solenoide (2.1) está unido con una brida (2.5) a un riel;

c) un mecanismo de cierre-apertura adaptado para bloquear o liberar al mecanismo sujetor que se elige de entre un cincho retráctil-cremallera, un mecanismo de vacio o cintas tipo velero, el mecanismo de cierre apertura comprende un control 20

automático que está basado en servomotores y palancas (3.1, 3.2, 3.3), el cincho retráctil-cremallera consta de una cremallera (5.2) unida a alguna de las carcasas estáticas del sujetor, una cabeza de cincho (5.1/1.4) retráctil por pasador (5.3) unido a la parte de radio variable del sujetador (1.2) que está adaptado para abrir o cerrar el ojal o boquilla mediante un elemento automatizador compuesto por un motor tipo dona (3.2) que permite ubicar el pasador o trinquete (5.3) para después con un servo de tres posiciones arrastrar la cabeza de cincho (5.1/1.4), las tres posiciones son:

1) enganche trasero de cabeza de cincho adaptado para liberar el trinquete, arrastrarlo y abrir el sujetor de piezas,

2) enganche delantero de cabeza de cincho adaptado para arrastrar sin abrir el trinquete y cerrar el sujetor de piezas y 3) neutral que no hace contacto con el cincho y está adaptado para permitir a la hélice girar mientras está el sujetor cerrado;

d) un mecanismo de movimiento relativo adaptado para la interconexión entre las partes rotativas y los componentes estáticos que se elige de entre un buje autolubricado, un rodamiento o un slipring;

e) un soporte que contiene las propelas o hélices utilizadas que se elegen de entre tipo estático o bien un motor individual reemplazable (4.1, 4.2, 4.3, 4.4), el soporte tiene acoplado un mecanismo de movimiento relativo que se elige de entre un rodamiento, un balero o un buje, que está adaptado para comunicar las partes rotantes con las semiestaticas a través de fricción o suspensión magnética; todos los mecanismos mencionados se eligen de entre variantes rígidas, flexibles, solidas, eléctricas, neumáticas o hidráulicas. 21

2) El intercambiador de hélices, propelas o motores para aeronaves y embarcaciones, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque está adaptado para utilizarse en condiciones de impactos sobre sus hélices, propelas o motores.

3) El intercambiador de hélices, propelas o motores para aeronaves y embarcaciones, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque está adaptado para acoplarse a aeronaves prefabricadas, siempre y cuando tengan libre el rotor principal y que utilicen todo tipo de motores inrunner o outrunner, con eje rotante o cuerpo rotante y agujero de tipo dona o hollowshaft .

4) El intercambiador de hélices, propelas o motores para aeronaves y embarcaciones, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque las hélices utilizadas en la variante de alimentador vertical están adaptadas para plegarse y estar contenidas en el mecanismo de cierre-apertura y al momento de ser liberadas están adaptadas para expandirse, las hélices se eligen de entre pliegue radial, tipo axial u oreja de conejo, flexible, infables o de tipo bisagra.

5) El intercambiador de hélices, propelas o motores para aeronaves y embarcaciones, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque una variante del mecanismo alimentador vertical se elige de entre un mecanismo tipo iris (1.1) o un mecanismo tipo garra (Gl.l).

6) El intercambiador de hélices, propelas o motores para aeronaves y embarcaciones, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque una variante del mecanismo de alimentación vertical utiliza hélices (4.2) que se eligen de tipo flexibles, 22

plegables y radiales, las hélices (4.2) están fijas a un cuerpo de soporte (4.1), las hélices (4.2) cuentan con un voladizo libre adaptado para empujar aire, además tienen un rodamiento o buje en la parte inferior (4.3) adaptado para permitir el movimiento relativo de rotación de la hélice con el mecanismo de iris (1.1, 1.2, 1.3) y el motor principal de la aeronave (6.1 y 6.2) que sujeta las demás hélices en linea, el cuerpo de soporte (4.1) tiene un hueco (4.4) adaptado para permitir una guia entre las hélices.

7) El intercambiador de hélices, propelas o motores para aeronaves y embarcaciones, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque una variante del mecanismo alimentador horizontal consta de un mecanismo distrubuidor de hélices, propelas o motores (M2.1, M2.2 , M2.3 , M2.4 , G2.6 ) , un mecanismo de apertura del mecanismo sujetador (M3.1, M3.2, M3.3, G3.3) y un mecanismo sujetador (Ml.l).

8) El intercambiador de hélices, propelas o motores para aeronaves y embarcaciones, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque una variante del mecanismo alimentador horizontal se elige de entre un mecanismo tipo mandril (Ml.l) o un mecanismo tipo garra (Gl.l).

9) El intercambiador de hélices, propelas o motores para aeronaves y embarcaciones, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque una variante del alimentador horizontal está adaptado para usarse de forma compartida por todos los motores de un vehículo multirrotor.