" DISPOSITIVO DE FIJACIÓN PARA VISERAS PARASOL DE VEHÍCULOS AUTOMÓVI LES "

Sector técnico de la invención.

Tiene por objeto la presente invención un disposi¬ tivo de fijación para viseras parasol de vehículos automóviles que, en concreto, se destina a fijar la posición que, seleccionada por el usuario, es ocupada por la visera parasol.

Antecedentes de la invención.

Como es ampliamente conocido, las viseras parasol que normalmente incorporan de origen los vehículos automóviles se encuentran acopladas a un eje-soporte que las vincula a un cuerpo base fijado firmemente a la estructura del vehículo. Dicho eje-soporte tiene una configuración acodada, o sea en forma aproximada de L, que proporciona a la visera parasol dos ejes de rotación alrededor de los cuales puede ser girada y que le permiten ocupar, de entre las habituales de uso, cual¬ quier posición seleccionada por el usuario. Los dos citados ejes de rotación se corresponden con los dos brazos del eje-soporte y de modo que, respecto de su posición habitual de uso, el brazo vertical está acopla¬ do al cuerpo base mientras que la visera parasol está acoplada al brazo horizontal. Dichos acoplamientos se realizan de modo que la visera parasol puede ser girada, simultanea e independientemente, alrededor del cuerpo base fijado a la estructura del vehículo, por medio del brazo vertical del eje-soporte, lo que puede ser denomi¬ nado movimiento de traslación, y alrededor del brazo horizontal del eje-soporte, efectuando un movimiento que puede ser denominado movimiento de rotación.

Los acoplamientos del brazo vertical del eje- soporte con el cuerpo base y de la visera parasol con el brazo horizontal del eje-soporte descritos anteriormen¬ te, comprenden respectivos medios que tienen por objeto impedir que, bajo las condiciones habituales de uso y en particular debido a las trepidaciones propias de las condiciones de marcha del vehículo, la visera parasol pueda modificar la posición seleccionada por el usuario.

Las realizaciones conocidas de acoplamientos del brazo vertical del eje-soporte con el cuerpo base fijado a la estructura del vehículo, comprenden en general los siguientes medios: en el cuerpo base, una extensión-guia provista de un orificio axial de sección circular; y, en el brazo vertical del eje-soporte, una porción cilindri¬ ca dimensionada de modo que queda alojada con apriete en el citado orificio axial. Las citadas realizaciones de acoplamiento del brazo vertical del eje-soporte con el cuerpo base presentan como principal inconveniente el hecho de que, bajo ciertas condiciones, y principalmente debido a las variaciones de temperatura a que pueden encontrarse sometidos el cuerpo base y el eje-soporte ocasionadas por la radiación solar, el ajuste del acoplamiento del brazo vertical del eje-soporte con el cuerpo base puede llegar a perder su condición de apriete y devenir un ajuste con holgura. A partir de este momento, el brazo vertical del eje-soporte puede girar libremente alrededor de si mismo y, consiguiente¬ mente, la visera parasol puede girar de forma incontro- lada alrededor del cuerpo base impulsada inercialmente por las propias condiciones de marcha del vehículo, lo cual constituye, obviamente, un claro inconveniente. En consecuencia, estas realizaciones conocidas no son capaces de mantener estable la posición de protección lateral, o sea la posición en la cual la visera parasol

se sitúa cerca o en contacto con la ventana lateral inmediatamente próxima, para lo cual ha realizado un movimiento de traslación desde la posición habitual enfrentada a la dirección de la marcha del vehículo, hasta la citada posición aproximadamente perpendicular a la dirección de la marcha como se ha dicho. Para la ejecución de estos movimientos de traslación, ida y regreso, el brazo vertical del eje-soporte gira en el interior de su alojamiento, o sea en el interior del orificio axial del cuerpo base.

Explicación de la invención.

Con objeto de aportar una solución a los problemas descritos anteriormente que, bajo ciertas condiciones, pueden presentar las realizaciones conocidas de acopla¬ mientos del brazo vertical del eje-soporte con el cuerpo base fijado a la estructura del vehículo, se da a conocer un dispositivo de fijación para viseras parasol de vehículos automóviles.

El dispositivo de fijación objeto de la invención comprende un cuerpo base y un eje-soporte de configura¬ ción acodada acoplables entre si a través de medios de acoplamiento y de medios de retención de que reciproca- mente disponen, cuales cuerpo base y eje-soporte son obtenidos a partir de materiales de adecuadas resisten¬ cia y flexibi 1 idad.

El cuerpo base tiene una forma y un acabado en consonancia con el acabado del interior del habitáculo del vehículo automóvil y dispone de medios para su firme anclaje a la estructura del vehículo. Y, los brazos vertical y horizontal constitutivos del eje-soporte tienen distinta longitud, siendo el brazo vertical el de menor longitud y el que se encuentra unido al cuerpo

base .

Los medios de acoplamiento del brazo vertical del eje-soporte con el cuerpo base comprenden, en el cuerpo base y en su cara interior, que es la enfrentada a la estructura del vehículo, una extensión-guia que forma cierta angularidad respecto de dicha cara y que está provista de un orificio axial pasante de sección circu¬ lar y, en el brazo vertical del eje-soporte, una porción cilindrica dimensionada en correspondencia con dicho orificio axial y en la queda alojada con apriete. Los medios de retención de que disponen el brazo vertical del eje-soporte y el cuerpo base se destinan a impedir que, encontrándose ambos acoplados entre si, el brazo vertical pueda en las condiciones habituales de uso desprenderse del cuerpo base.

El dispositivo de fijación según la invención se caracteri za por comprender, en la porción cilindrica del brazo vertical del eje-soporte, un resalte longitudinal de apriete y, en el orificio axial pasante de la exten¬ sión-guia del cuerpo base, una ranura longitudinal de acoplamiento en la que puede ser alojado con ajuste dicho resalte de apriete de la porción cilindrica del brazo vertical del eje-soporte.

Las características del dispositivo de fijación según la invención descritas anteriormente, aportan una solución a los problemas de inestabilidad posicional que, bajo ciertas condiciones, pueden presentar las realizaciones conocidas de acoplamiento del brazo vertical del eje-soporte con el cuerpo base. En efecto, en el supuesto de que el citado acoplamiento pierda su condición de apriete, encontrándose el resalte de

apriete del brazo vertical del eje-soporte alojado en la ranura de acoplamiento de la extensión-guia del cuerpo base, el usuario, para modificar la posición de la visera parasol alrededor del cuerpo base, debe aplicar a la visera parasol un par de giro suficiente para extraer dicho resalte de apriete de su alojamiento en la ranura de acoplamiento. Dicho par de giro tiene, en cualquier caso, un valor que es superior al par de giro inercial que puedan proporcionar a la visera parasol las condiciones de marcha propias del vehículo y que harían que, como asi puede ocurrir en las realizaciones conoci¬ das de acoplamientos del eje-soporte con el cuerpo base, que el brazo vertical abandonase dicha posición selec¬ cionada por el usuario. Por otro lado, el resalte de apriete está dimensionado de modo que, cuando ha sido desplazado por el usuario desde su emplazamiento en la ranura de acoplamiento a otra posición, dicho resalte de apriete produce la deformación elástica de la extensión- guia del cuerpo base, por lo que éste, por reacción elástica, incrementa en gran medida su acción de apriete sobre la porción cilindrica del brazo vertical del eje- soporte. En ambos casos, o sea, tanto si el resalte de apriete está alojado en la ranura de acoplamiento como si el resalte de apriete está produciendo la deformación elástica de la extensión-gu a, se consigue una muy elevada estabilidad de la posición que, respecto del cuerpo base, ocupa el brazo vertical del eje-soporte y, en consecuencia, la visera parasol.

Preferentemente, la posición del brazo vertical del eje-soporte en la que su resalte de apriete queda alojado en la ranura de acoplamiento de la extensión- guia del cuerpo base, se corresponde con la posición de la visera parasol en la que su eje longitudinal teórico es paralelo al eje de marcha del vehículo, es decir,

aquella posición en la que la visera parasol se encuen¬ tra superpuesta interiormente a la correspondiente ventana lateral anterior.

Breve descripción de los dibujos.

En la hoja de dibujos de la presente memoria aparece representado el dispositivo de fijación para viseras parasol de.vehículos automóviles objeto de la invención. En dicho dibujos:

La Figura 1, es una vista en perspectiva y parcialmente en sección del dispositivo según la invención.

La Figura 2, es una vista parcialmente en sección del dispositivo según la invención.

La Figura 3, es la vista correspondiente a la sección III-III obtenida de la Figura 2.

La Figura 4, es una vista parcialmente en sección del dispositivo según la invención en la que el eje-soporte está girado 90 ° respecto de la posición mostrada en la Figura 2.

La Figura 5, es la vista correspondiente a la sección V-V obtenida de la Figura 4.

Descripción detallada del ejemplo de realización.

El dispositivo de fijación para viseras parasol de vehículos automóviles según la invención que como ejemplo de realización se describe comprende, tal y como muestra la Figura 1, el cuerpo base 1 y el eje-soporte 2 que entre s son acoplables. Tanto el cuerpo base 1 como el eje-soporte 2 son obtenidos a partir de materia- les plásticos de adecuada resistencia y flexibilidad.

El cuerpo base 1 puede adoptar cualquier configura¬ ción que resulte adecuada a cada caso concreto de aplicación. En general, dicha configuración viene dada, básicamente, por el acabado del interior del habitáculo del vehículo. En este ejemplo de realización, el cuerpo base 1 tiene forma esencial prismática y en su cara interior X, que es la cara que queda enfrentada a la estructura del vehículo una vez el cuerpo base 1 es montado en ésta, tiene la extensión-guia 3 que forma cierta angularidad respecto de dicha cara interior J_, todo tal y como muestra la Figura 1.

A efectos de lograr una mayor claridad de exposi¬ ción, en las figuras de las hojas de dibujos no ha sido representado el anclaje del cuerpo base 1 a la estructu¬ ra del vehículo, cual anclaje se realiza, en este ejemplo de realización, mediante tornilleria montada a través de los dos orificios pasantes 4 dispuestos en los respectivos extremos longitudinales del cuerpo base 1 tal y como muestran las Figuras 1, 2 y 4.

Las Figuras 2 y 4 muestran como la extensión-guia 3 tiene básicamente forma troncocónica y está atravesada por el orificio axial 5 que, como muestran las Figuras 2 y 3, tiene sección circular y está dimensionado de modo que define en dicha extensión-guia 3 una pared lateral 6 de relativamente reducido espesor.

La Figura 1 muestra como el eje-soporte 2 tiene esencialmente forma acodada y está constituido por el brazo vertical 7 y por el brazo horizontal 8. El brazo vertical 7 es el de menor longitud y, tal y como mues¬ tran las figuras de la hoja de dibujos, está acoplado al cuerpo base 1. Es en el brazo horizontal 8 donde se encuentra acoplada una visera parasol que, por iguales

razones a las indicadas anteriormente, no ha sido representada en dichas figuras. En este ejemplo de realización del eje-soporte 2, el brazo horizontal 8 comprende el plano de posicionamiento 9 mostrado en la Figura 1, cual plano 9 se destina a fijar con mayor firmeza la o las posiciones de reposo de la visera parasol respecto de dicho brazo horizontal 8.

Las Figuras 2 a 5 muestran como el brazo vertical 7 del eje-soporte 2 tiene la porción cilindrica 10 que está dimensionada en correspondencia con el orificio axial 5 de la extensión-gu a 3 del cuerpo base 1 y en la que queda alojado con apriete. Dichas porción cilindrica 10 y orificio axial 5 constituyen los medios de acopla- miento MA del dispositivo según la invención.

Con objeto de impedir de que bajo ciertas condicio¬ nes el brazo vertical 7 del eje-soporte 2 pueda deslizar axialmente hacia abajo, los extremos libres del eje vertical 7 y de 1a extensión-guia 3 del cuerpo base 1 disponen de respectivos medios de retención MR.

Los elementos descritos anteriormente del disposi- tivo de fijación objeto de la invención son utilizados, total o parcialmente, por las realizaciones conocidas de soportes para viseras parasol de vehículos automóviles.

Las Figuras 1, 2 y 4 muestran como la porción cilindrica 10 del brazo vertical 7 del eje-soporte 2 tiene el resalte longitudinal de apriete 11 que, en este ejemplo de realización y una vez acoplado el eje-soporte 2 al cuerpo base 1, se extiende hasta alcanzar la boca de entrada B del orificio axial 5 de la extensión-guia 3 del cuerpo base 1.

Las Figuras 2 a 5 muestran como el orificio axial 5 de la extensión-guia 3 del cuerpo base 1 tiene la ranura longitudinal de posicionamiento 12 que tiene su origen en la boca de entrada B del orificio axial 5. Dicha ranura de posicionamiento 12 se. extiende en la medida dada por la longitud del resalte de apriete 11 que configura la porción cilindrica 10 que queda alojada en dicho orificio axial 5. Las Figuras 2 y 3 muestran como la ranura de posicionamiento 12 está dimensionada de modo que el resalte de apriete 11 puede quedar alojado con apriete en la misma.

El funcionamiento del dispositivo de fijación objeto de la invención es de gran simplicidad y queda mostrado en las Figuras 2 a 5.

En las Figuras 2 y 3, la posición ocupada por el eje-soporte 2 es aquella posición en la que la visera parasol unida al brazo horizontal 8 del eje-soporte 2 está superpuesta a la ventana lateral anterior del vehículo. En esta posición, el resalte de apriete 11 del brazo vertical 7 del eje-soporte 2 está alojado en la ranura de posicionamiento 12 de la extensión-gu a 3 del cuerpo base 1. En estas condiciones, el par de giro que el usuario debe aplicar a la visera parasol para modifi¬ car su posición alrededor del cuerpo base 1, debe ser superior al par de giro resistente resultante de la condición de apriete del acoplamiento de la porción cilindrica 10 con el orificio axial 5 y de la extracción del resalte de apriete 11 de su alojamiento en la ranura de posicionamiento 12. De este modo, si bajo ciertas condiciones como puedan ser las descritas anteriormente, el acoplamiento de la porción cilindrica 10 con el orificio axial 5 pierde su condición de apriete y deviene un acoplamiento con holgura, la acción conjunta

del resalte de apriete 11 y de la ranura de posiciona¬ miento 12 impide que el eje-soporte 2, y en consecuencia la visera parasol, pueda modificar de forma extemporánea la posición seleccionada por el usuario.

Tal y como se ha citado anteriormente, la posición del resalte de apriete 11 y de la ranura de posiciona¬ miento 12 respecto del eje-soporte 2 y del cuerpo base 1 respectivamente, ambas mostradas en las Figuras 2 a 5, son las posiciones adoptadas de preferencia por el dispositivo de fijación según la invención.

En las Figuras 4 y 5, la posición ocupada por el eje-soporte 2 es aquella posición en la que la visera parasol está dispuesta transversalmente al eje de marcha del vehículo, es decir, superpuesta al parabrisas del vehículo. En esta posición, el resalte de apriete 11 produce la deformación elástica de la extensión-guia 3 tal y como muestra la Figura 5. Dicha deformación elástica es causa de que, por la propia reacción elásti¬ ca del material constitutivo de la extensión-gu a 3, la acción de apriete sobre la porción cilindrica 10 sea muy superior respecto de la acción de apriete que dicha extensión-guia 3 ejerce sobre la porción cilindrica 10 cuando el resalte de apriete 11 está alojado en la ranura de posicionamiento 12 tal y como muestran las Figuras 2 y 3. En estas condiciones, el par de giro que el usuario debe aplicar a la visera parasol para modifi¬ car su posición alrededor del cuerpo base 1 es, en cualquier caso, muy superior respecto del par de giro que precisan las realizaciones conocidas de acoplamien¬ tos entre el eje-soporte 2 y el cuerpo base 1.