Brennstoffzellen sind bereits seit langem bekannt und haben insbesondere im Bereich der Automobilindustrie in den letzten Jahren erheblich an Bedeutung gewonnen.

Ähnlich wie Batteriesysteme erzeugen Brennstoffzellen elektrische Energie auf chemischem Wege, wobei die einzelnen Reaktanten kontinuierlich zugeführt und die Reaktionsprodukte kontinuierlich abgeführt werden. Dabei liegt den Brennstoffzellen das Funktionsprinzip zugrunde, daß sich elektrisch neurale Moleküle oder Atome miteinander verbinden und dabei Elektronen austauschen. Dieser Vorgang wird als Redoxprozeß bezeichnet. Bei der Brennstoffzelle werden die Oxidations-und Reduktionsprozesse räumlich voneinander getrennt, was beispielsweise über eine Membran erfolgt. Solche Membranen haben die Eigenschaft, Protonen auszutauschen, Gase jedoch zurückzuhalten. Die bei der Reduktion abgegebenen Elektronen lassen sich als elektrischer Strom durch einen Verbraucher leiten, beispielsweise den Elektromotor eines Automobils.

Als gasförmige Reaktionspartner für die Brennstoffzelle werden beispielsweise Wasserstoff als Brennstoff und Sauerstoff als Oxidationsmittel verwendet. Will man die Brennstoffzellen mit einem leicht verfügbaren oder zu speichernden Brennstoff wie Erdgas, Methanol oder dergleichen betreiben, muß man die jeweiligen Kohlenwasserstoffe zunächst in ein wasserstoffreiches Gas umwandeln.

Die Brennstoffzellen werden idealerweise in einem engen Temperaturbereich betrieben. Bei Brennstoffzellen mit protonenleitender Polymermembran (PEM- Brennstoffzellen), die bevorzugt in mobilen Anwendungen, beispielsweise in Fahrzeugen, eingesetzt werden, liegt dieser Temperaturbereich etwa zwischen 60° C und 90° C.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zum Beheizen/Kühlen einer Brennstoffzelle zu schaffen, mit der die Brennstoffzelle möglichst weitgehend im idealen Temperaturbereich betrieben werden kann.

Insbesondere soll eine Anordnung bereitgestellt werden, mit der die Brennstoffzelle, etwa zum Start eines Brennstoffzellensystems, beschleunigt auf die ideale Betriebstemperatur gebracht werden kann. Weiterhin soll ein entsprechend verbessertes Brennstoffzellensystem bereitgestellt werden.

Diese Aufgabe wird gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung gelöst durch eine Anordnung zum Beheizen/Kühlen einer Brennstoffzelle, mit einer Strömungsleitung für ein Heiz-/Kühimedium, die derart mit der Brennstoffzelle verbunden oder verbindbar ist, daß ein thermischer Austausch zwischen der Brennstoffzelle und dem Heiz- /Kühlmedium in der Strömungsleitung stattfindet oder stattfinden kann, und mit einer Heizeinrichtung, die mit der Brennstoffzelle thermisch verbunden oder verbindbar ist.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung kann eine Brennstoffzelle auf einfache Weise sehr schnell auf den idealen Betriebstemperaturbereich erwärmt werden. Regelmäßig entsteht in der Brennstoffzelle während des Betriebs Verlustwärme, wodurch sich die Brennstoffzelle aufheizt. Nach Erreichen der Betriebstemperatur muß daher die in der Brennstoffzelle entstehende überschüssige Verlustwärme abgeführt werden. Die Aufheizphase der Brennstoffzelle bis zum Erreichen der idealen Betriebstemperatur benötigte bisher einen unerwünscht langen Zeitraum, was insbesondere für einen schnellen Start der Brennstoffzelle von Nachteil war. Gemäß einem Grundgedanken der vorliegenden Erfindung erfolgt die Erwärmung der Brennstoffzelle nunmehr zusätzlich uber eine gesonderte Heizeinrichtung, die mit der Brennstoffzelle thermisch verbunden oder verbindbar ist. Dabei kann die Heizeinrichtung entweder direkt oder indirekt mit der Brennstoffzelle verbunden sein. Eine indirekte Verbindung kann beispielsweise über die Strömungsleitung für das Heiz-/Kühlmedium der Brennstoffzelle erfolgen. Diese Ausgestaltung wird weiter unten näher beschrieben.

Wenn beispielsweise ein schneller Start-etwa ein Kaltstart-der Brennstoffzelle erforderlich ist, kann die Brennstoffzelle durch die separate Heizeinrichtung vorgeheizt und somit beschleunigt auf die ideale Betriebstemperatur gebracht werden. Damit ist die Brennstoffzelle bereits nach kürzester Zeit voll einsatzbereit. Dies ist insbesondere beim Betrieb von Brennstoffzellen in Fahrzeugen wünschenswert, da das Fahrzeug normalerweise möglichst direkt nach dem Einsteigen bewegt werden soll. In anderer Ausgestaltung kann es erwünscht sein, die Brennstoffzelle zu einem vorgegebenen Zeitpunkt zu starten, was beispielsweise über eine geeignete Zeitsteuerung-etwa einen Timer oder dergleichen-erfolgen kann. In diesem Fall kann der Start-Zeitpunkt für die Brennstoffzelle zunächst über die Zeitsteuerung festgelegt werden. Zum eingestellten Zeitpunkt wird dann unter anderem auch die Heizeinrichtung gestartet, so daß diese die Brennstoffzelle vorheizen und auf die ideale Betriebstemperatur bringen kann. Die beiden beschriebenen Beispiele sind rein exemplarischer Natur, so daß die Erfindung nicht auf diese beiden Ausführungsformen beschränkt ist.

Erfindungsgemäß ist die Strömungsleitung für das Heiz-/Kühlmedium derart mit der Brennstoffzelle verbunden oder verbindbar, daß ein thermischer Austausch zwischen der Brennstoffzelle und dem Heiz-/Kühlmedium in der Strömungsleitung stattfindet oder stattfinden kann. Dazu kann die Brennstoffzelle beispielsweise zumindest bereichsweise von der Strömungsleitung durchsetzt sein. In demjenigen Bereich der Strömungsleitung, der die Brennstoffzelle durchsetzt, kann die Strömungsleitung beispielsweise als Rohrschlange oder dergleichen ausgebildet sein. Die Strömungsleitung wird von dem Heiz-/Kühlmedium durchströmt, wodurch ein Wärmeaustausch zwischen dem Heiz-/Kühimedium und der Brennstoffzelle erfolgt.

Insbesondere, wenn das Heiz-/Kühlmedium zum Kühlen der Brennstoffzelle, das heißt zur Abfuhr der Verlustwärme in der Brennstoffzelle, dient, kann das Heiz-/Kühlmedium, das die Strömungsleitung durchströmt, zunächst noch gekühlt werden. Beim Durchströmen desjenigen Bereichs der Strömungsleitung, der sich in der Brennstoffzelle befindet, wird die von der Brennstoffzelle erzeugte Verlustwärme an das in der Strömungsleitung befindliche Heiz-/Kühimedium abgegeben.

Auf der anderen Seite kann das in der Strömungsleitung befindliche Heiz-/Kühimedium auch zum Beheizen der Brennstoffzelle herangezogen werden. In diesem Fall wird das Heiz-/Kühlmedium, das die Strömungsleitung durchströmt, vor dem Eintritt in die

Brennstoffzelle erwärmt. Eine solche Ausgestaltungsform der Erfindung wird im weiteren Verlauf der Beschreibung näher beschrieben.

Bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Anordnung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Vorzugsweise ist die Heizeinrichtung als Brenner oder elektrisches Heizelement ausgebildet.

Wenn die Heizeinrichtung als Brenner, insbesondere als katalytischer Brenner, ausgebildet ist, kann sie beispielsweise aus einem Teilstrom des Brennstoffs der eigentlich für die Brennstoffzelle bestimmt ist, betrieben werden. Wird der Brennstoff der Brennstoffzelie in einer vorgeschalteten Baugruppe aus einem anderen Energieträger erzeugt, wie zum Beispiel Methanol, Benzin, Erdgas, Methan, Kohlegas, Biogas oder einem anderen Kohlenwasserstoff, so kann die Heizeinrichtung auch direkt mit diesen Kohlenwasserstoffen betrieben werden. Es ist auch denkbar, die Heizeinrichtung über den Abgasstrom des Brennstoffs und/oder des Oxidationsmittels der Brennstoffzelle zu betreiben, da in diesen noch brennbare Bestandteile (Kathodenabgas) bzw. Sauerstoff (Anodenabgas) enthalten sind.

Wenn die Heizeinrichtung als elektrisches Heizelement ausgebildet ist, kann die benötigte elektrische Energie insbesondere in der ersten Zeit, das heißt in der Zeit des Anfahrens der Brennstoffzelle, durch eine Batterie zur Verfügung gestellt werden.

Wenn die Brennstoffzelle in einem Fahrzeug verwendet wird, kann als Batterie die Batterie für das Bordnetz des Fahrzeugs verwendet werden. Das elektrische Heizelement kann beispielsweise, jedoch nicht ausschließlich, als Heizdraht, Heizspule oder dergleichen ausgebildet sein.

Vorteilhaft ist die Strömungsleitung für das Heiz-/Kühlmedium als geschlossener Heiz-/ Kühikreislauf ausgebildet. Auf diese Weise kann die Menge des in der Strömungsleitung zirkulierenden Heiz-/Kühlmediums minimiert werden, da während eines Umlaufzyklus kein Heiz-/Kühlmedium aus der Strömungsleitung entweichen kann.

In weiterer Ausgestaltung ist die Heizeinrichtung in der Strömungsleitung angeordnet.

Dadurch kann die Übertragung der Wärme, die insbesondere zum schnellen Start der Brennstoffzelle erforderlich ist, über den Heiz-/Kühlkreislauf der Brennstoffzelle erfolgen. Durch diese indirekte thermischen Verbindung der Heizeinrichtung mit der Brennstoffzelle wird zum einen erreicht, daß die Brennstoffzelle vorgeheizt und beschleunigt auf die ideale Betriebstemperatur gebracht werden kann. Zum anderen kann die Heizeinrichtung bei einer derartigen Anordnung noch weitere Funktionen übernehmen, die weiter unten näher beschrieben werden.

In weiterer Ausgestaltung kann in der Strömungsleitung eine Fördereinrichtung für das Heiz-/Kühlmedium vorgesehen sein. Über eine solche Fördereinrichtung kann die Strömungsgeschwindigkeit des Heiz-/Kühlmediums innerhalb der Strömungsleitung eingestellt werden. Die Strömungsgeschwindigkeit des Heiz-/Küh ! mediums beeinflußt gleichzeitig auch die Wärmeaustauschrate zwischen dem Heiz-/Kühimedium und der Brennstoffzelle.

Je nach Art des verwendeten Heiz-/Kühlmediums kann die Fördereinrichtung unterschiedlich ausgebildet sein. Wenn beispielsweise ein flüssiges Heiz-/Kühimedium wie Wasser, 01 oder dergleichen verwendet wird, ist die Fördereinrichtung vorzugsweise als Pumpe ausgebildet. Wird als Heiz-/Kühlmedium beispielsweise ein Gas wie Luft oder dergleichen verwendet, ist die Fördereinrichtung vorzugsweise als Gebläse ausgebildet. Die Erfindung ist nicht auf die genannten Fördereinrichtungen beschränkt.

Vorteilhaft kann in der Strömungsleitung eine Wärmesenke angeordnet sein. Im eingeschwungenen Betrieb bei Nenntemperatur der Brennstoffzelle kann durch das die Strömungsleitung durchströmende Heiz-/Kühlmedium die Verlustwärme der Brennstoffzelle an die Wärmesenke übertragen werden. Die Wärmesenke kann beispielsweise ein Kühler sein, der die Wärme an die Umgebungsluft abgibt.

In weiterer Ausgestaltung kann die Wärmesenke über ein Ventil, insbesondere ein Drei-Wege-Ventil mit der Strömungsleitung verbunden sein. Insbesondere zum Start der Brennstoffzelle wird dieses Ventil derart geschaltet, daß das Heiz-/Kühimedium- etwa über eine geeignete Bypass-Leitung-an der Wärmesenke vorbeigeführt werden kann. Wenn die Heizeinrichtung innerhalb der Strömungsleitung angeordnet ist, kann

auf diese Weise zunächst die Brennstoffzelle auf die gewünschte Temperatur gebracht werden. Wenn die Brennstoffzelle die ideale Betriebstemperatur erreicht hat und nunmehr die Venustwärme abgeführt werden muß, kann das Ventil so umgestelit werden, daß die vom Heiz-/Kühlmedium aufgenommene Wärme an die Wärmesenke abgegeben wird.

Vorteilhaft kann in der Strömungsleitung noch eine weitere Wärmesenke vorgesehen sein. Diese fungiert beispielsweise als außerhalb der Brennstoffzelle wirkende Heizung und kann etwa zur Klimatisierung der Fahrgastzelle eines Fahrzeugs dienen. Dazu kann die Wärmesenke beispielsweise als Wärmetauscher ausgebildet sein. Die in der Brennstoffzelle entstehende Verlustwärme kann somit über das die Strömungsleitung durchströmende Heiz-/Kühlmedium aus dieser abgeführt und zu dem weiteren Wärmetauscher transportiert werden. Im Wärmetauscher wird dem Heiz-/Kühlmedium die Wärme entzogen, so daß diese anschließend zur Klimatisierung der Fahrgastzelle verwendet werden kann.

Insbesondere, wenn die weiter oben beschriebene Heizeinrichtung, die mit der Brennstoffzelle verbunden ist, in der Strömungsleitung angeordnet ist, kann diese ebenfalls zur Beheizung der Fahrgastzelle-etwa als Zusatzheizung oder Standheizung-benutzt werden. Dies ist insbesondere dann sinnvoll, wenn die Brennstoffzelle im niedrigen Leistungsbereich betrieben wird, wo sie nur wenig Abwärme erzeugt, und die Wärmeabnahme an der Wärmesenke oder den Wärmesenken groß ist, zum Beispiel bei niedrigen Außentemperaturen. Die Heizeinrichtung kann in der beschriebenen Betriebsart nicht nur zum Vorheizen der Brennstoffzelle genutzt werden, sondern auch im stationären Betrieb der Brennstoffzelle, wo sie eine Abkühlung der Betriebstemperatur der Brennstoffzelle unter den Minimalwert des idealen Temperaturbereichs der Brennstoffzelle entgegenwirken kann. Dies kann sowohl bei Systemen mit und ohne Wärmesenke notwendig sein, wenn die Brennstoffzelle bei niedriger Leistungsabgabe betrieben wird und die Außentemperaturen extrem niedrig sind.

Gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Brennstoffzellensystem bereitgestellt, mit wenigstens einer Brennstoffzelle und mit einer wie vorstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Anordnung zum Beheizen/Kühlen der Brennstoffzelle. Zu den Vorteilen, Effekten, Wirkungen und der

Funktionsweise des Brennstoffzellensystems wird auf die vorstehenden Ausführungen zur erfindungsgemäßen Anordnung zum Beheizen/Kühlen der Brennstoffzelle vollinhaltlich Bezug genommen und hiermit verwiesen.

Vorteilhafte Ausgestaltungsformen des Brennstoffzellensystems ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Vorzugsweise kann die Heizeinrichtung mit einer Zuleitung für den Brennstoff für die Brennstoffzelle verbunden sein. Dadurch kann die Heizeinrichtung, wenn diese als Brenner ausgebildet ist, aus einem Teilstrom des Brennstoffs der Brennstoffzelle betrieben werden.

In weiterer Ausgestaltung kann die Heizeinrichtung mit einer Anordnung zum Erzeugen/Aufbereiten des Brennstoffs für die Brennstoffzelle verbunden sein. In dieser Ausgestaltung kann eine als Brenner ausgebildete Heizeinrichtung direkt mit solchen Stoffen betrieben werden, aus denen der Brennstoff für die Brennstoffzelle erzeugt beziehungsweise aufbereitet wird.

In anderer Ausgestaltung kann die Heizeinrichtung mit einer Ableitung für den Brennstoff und/oder der Ableitung für das Oxidationsmittel aus der Brennstoffzelle verbunden sein. Üblicherweise sind die aus der Brennstoffzelle austretenden Abgasströme heiß, so daß diese Wärme zur Erwärmung des Heiz-/Kühlmediums innerhalb der Strömungsleitung verwendet werden kann.

In weiterer Ausgestaltung kann das Brennstoffzellensystem zwei oder mehr Brennstoffzellen aufweisen. Üblicherweise werden in einem Brennstoffzellensystem mehr als zwei Brennstoffzellen verwendet, die dann einen sogenannten Brennstoffzellenstack bilden. Die Anzahl der in einem solchen Brennstoffzellenstack zusammengefaßten Brennstoffzellen ergibt sich aus den Leistungsanforderungen an das Brennstoffzellensystem.

Vorteilhaft kann eine wie vorstehend beschriebene erfindungsgemäße Anordnung zum Beheizen/Kühlen einer Brennstoffzelle in einem oder für ein Fahrzeug verwendet werden.

Weiterhin kann auch ein wie vorstehend beschriebenes erfindungsgemäßes Brennstoffzellensystem vorzugsweise in einem oder für ein Fahrzeug verwendet werden.

Auf Grund der rasanten Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie im Fahrzeugsektor bieten sich für die Erfindung auf diesem Gebiet besonders gute Einsatzmöglichkeiten. Dennoch sind auch andere Einsatzmöglichkeiten denkbar. Zu nennen sind hier beispielsweise Brennstoffzellen für mobile Geräte wie Computer oder dergleichen bis hin zu Kraftwerksanlagen. Hier eignet sich die Brennstoffzellentechnik besonders für die dezentrale Energieversorgung von Häusern, Industrieanlagen oder dergleichen.

In bevorzugter Weise wird die vorliegende Erfindung in Verbindung mit Brennstoffzellen mit Polymermembranen (PEM) verwendet. Diese Brennstoffzellen haben einen hohen elektrischen Wirkungsgrad, verursachen nur minimale Emissionen, weisen ein optimales Teillastverhalten auf und sind im wesentlichen frei von mechanischem Verschleiß.

Die Erfindung wird nun auf exemplarische Weise an Hand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. Es zeigt die einzige Figur in schematischer Ansicht ein erfindungsgemäßes Brennstoffzellensystem.

In der Figur ist ein Brennstoffzellensystem 10 für ein Fahrzeug dargestellt, das eine Reihe von Brennstoffzellen 11 aufweist, die zu einem Brennstoffzellenstack zusammengefaßt sind. Der besseren Übersicht halber ist in der Figur nur eine einzige Brennstoffzelle 11 dargestellt.

Weiterhin ist eine Anordnung 20 zum Beheizen/Kühlen der Brennstoffzelle 11 vorgesehen. Die Anordnung 20 weist eine als geschlossener Heiz-/Kühlkreislauf 22 ausgebildete Strömungsleitung 21 auf, die von einem flüssigen Heiz-/Kühlmedium, beispielsweise Wasser, 01 oder dergleichen, durchströmt wird. Zum Beheizen/Kühlen der Brennstoffzelle 11 ist ein Teil der Strömungsleitung 21 derart mit der Brennstoffzelle 11 verbunden, daß ein thermischer Austausch zwischen der Brennstoffzelle 11 und dem Heiz-/Kühimedium in der Strömungsleitung 21 stattfindet oder stattfinden kann. Dazu ist die Brennstoffzelle 11 von einem Teilbereich der

Strömungsleitung 21 durchsetzt. In diesem Teilbereich ist die Strömungsleitung 21 vorzugsweise als Rohrschlange ausgebildet. in der Strömungsleitung 21 ist weiterhin eine als Pumpe ausgebildete Fördereinrichtung 24 vorgesehen, über die die Strömungsgeschwindigkeit des Heiz-/ Kühtmediums eingestellt und reguliert wird.

Weiterhin ist eine als luftgekühlter Kühler ausgebildete Wärmesenke 25 vorgesehen, die über ein Drei-Wege-Ventil 26 mit der Strömungsleitung 21 verbunden ist. Zur Umgehung der Wärmesenke 25 ist weiterhin eine Bypass-Leitung 27 vorgesehen, die mit dem Ventil 26 und der Strömungsleitung 21 verbunden ist.

Schließlich ist in der Strömungsleitung 21 noch eine weitere Wärmesenke 28 vorgesehen, die wie die Wärmesenke 25 als indirekter Wärmetauscher ausgebildet ist und beispielsweise zur Klimatisierung der Fahrgastzelle des Fahrzeugs (nicht dargestellt) verwendet wird, in dem die Brennstoffzelle 11 eingebaut ist.

Nachfolgend wird nun die Funktionsweise des Brennstoffzellensystems 10 beschrieben.

Wenn das Brennstoffzellensystem 10 zum Betreiben eines Fahrzeugs verwendet wird, ist es wünschenswert, daß das Brennstoffzellensystem 10 direkt nach dem Start des Fahrzeugs eine ausreichende Leistung bereitstellt, damit das Fahrzeug betrieben werden kann. Dazu ist es erforderlich, daß die Brennstoffzelle 11 möglichst schnell auf die ideale Betriebstemperatur, die bei einer PEM-Brennstoffzelle zwischen 60° C und 90° C liegt, gebracht wird. Um dies zu erreichen, wird eine in der Strömungsleitung 21 angeordnete Heizeinrichtung 23, die beispielsweise als katalytischer Brenner ausgebildet ist, betätigt. Über den Heiz-/Kühlkreislauf 22 wird die von der Heizeinrichtung 23 auf das Heiz-/Kühimedium übertragene Wärme durch die Strömungsleitung 21 zur Brennstoffzelle 11 transportiert und dort an diese abgegeben.

Somit wird die Brennstoffzelle 11 über die Heizeinrichtung 23 vorgeheizt und beschleunigt auf die ideale Betriebstemperatur gebracht.

Um die von der Heizeinrichtung 23 erzeugte Wärme nicht an die Wärmesenke 25 abzugeben, ist das Ventil 26 in der Startphase der Brennstoffzelle 11 so geschaltet,

daß das Heiz-/Kühimedium über die Bypass-Leitung 27 an der Wärmesenke 25 vorbeigeleitet wird. Entsprechendes kann auch für die Wärmesenke 28 vorgesehen sein.

Im eingeschwungenen Betrieb der Brennstoffzelle 11 bei Nenntemperatur muß die in der Brennstoffzelle 11 erzeugte Verlustwärme abgeführt werden. Dies geschieht über das die Strömungsleitung 21 durchströmende Heiz-/Kühlmedium. Dazu wird die in der Brennstoffzelle 11 erzeugte Verlustwärme auf das sich im Heiz-/Kühlkreislauf 22 zirkulierende Heiz-/Kühimedium übertragen. Diese vom Heiz-/Kühlmedium mitgeführte Wärme kann nunmehr auf die Wärmesenke 25, die im vorliegenden Fall als luftgekühiter Kühler ausgebildet ist, übertragen werden. Dazu wird zunächst das Ventil 26 derart umgeschaltet, daß die Bypass-Leitung 27 gesperrt ist und das Heiz- /Kühimedium nunmehr durch die Wärmesenke 25 hindurchströmt. Die Wärmesenke 25 nimmt die im Heiz-/Kühlmedium gespeicherte Wärme auf und gibt diese an die Umgebungsluft ab. Wenn sich die Brennstoffzelle 11 im eingeschwungenen Zustand befindet und die Vertustwärme über das Heiz-/Kühlmedium aus der Brennstoffzelle 11 abgeführt wird, wird die Heizeinrichtung 23 in der Regel abgeschaltet, um eine zusätzliche Erwärmung des Heiz-/Kühlmediums und unnötigen Energieverbrauch zu verhindern.

Wenn die Brennstoffzelle 11 beispielsweise nur im niedrigen Leistungsbereich betrieben wird, wo sie nur wenig Abwärme erzeugt, und wenn die Wärmeabnahme an der weiteren Wärmesenke 28, die als reguläre Heizung für die Fahrgastzelle dient, etwa auf Grund von niedrigen Außentemperaturen besonders hoch ist, kann die Heizeinrichtung 23 als Zusatzheizung oder aber auch als Standheizung für die Fahrgastzelle genutzt werden. Über die Heizeinrichtung 23 wird das Heiz-/ Kühimedium in der Strömungsleitung 21, das bereits die geringe Abwärme aus der Brennstoffzelle 11 aufgenommen hat, weiter erwärmt, so daß ein ausreichendes Wärmepotential im Heiz-/Kühlmedium erzeugt wird, das an die Wärmesenke 28 abgegeben werden kann. Zweckmäßigerweise wird über eine entsprechende Betätigung des Ventils 26 der Strom des Heiz-/Kühlmediums zur Vermeidung unerwünschter Wärmeverluste dann über die Bypass-Leitung 27 an der Wärmesenke 25 vorbeigeleitet. In Betriebsphasen, in denn die Brennstoffzelle 11 zwar für den Bedarf der Wärmesenke 28 ausreichend, aber für die normale Kühileistung der Wärmesenke 25 zu wenig Wärme liefert, kann das Ventil 26 so geschaltet werden,

daß zur Vermeidung einer zu starken Temperaturabsenkung das Heiz-/Kühimedium zeitweilig oder nur mit einem Teilstrom über die Bypass-Leitung 27 geführt wird.

Die Heizeinrichtung 23 kann nicht nur zum Vorheizen des Brennstoffzellensystems 10 genutzt werden, sondern ist auch im stationären Betrieb. des Brennstoffzellensystems 10 nützlich, weil sie bei geringer elektrischer Leistung einer Absenkung der Betriebstemperatur der Brennstoffzelle 11 unter den Minimalwert des idealen Temperaturbereichs entgegenwirken kann.

Bezugszeichenliste Brennstoffzellensystem10= Brennstoffzelle11= 2020= Anordnung zum Brennstoffzelleeiner Strömungsleitung21= Heiz-/Kühlkreislauf22= 23 = Heizeinrichtung <BR> <BR> <BR> 24= Fördereinrichtung<BR> <BR> <BR> 25= Wärmesenke<BR> <BR> <BR> 26 = Ventil 27 = Bypass-Leitung 28= Wärmesenke