La présente invention se rapporte au domaine des appareils ferroviaires de voie et notamment des dispositifs de fixation de rails sur des traverses.

La fixation d'un rail sur une traverse est classiquement opérée par l'intermédiaire d'une semelle permettant, d'une part, le maintien du rail au sol et, d'autre part, le positionnement du rail selon une inclinaison particulière par rapport à la surface du sol.

Le document US 201 1/024154 propose un exemple de construction permettant la fixation d'un rail sur une traverse par l'intermédiaire d'une semelle. Le rail est maintenu fixé par son pied qui est pris en tenaille entre deux guides d'angle positionnés chacun contre un bord du pied. Ces guides d'angle sont maintenus en pression contre un bord respectif du rail grâce à des éléments de renfort fixé à la traverse par des tirefonds traversant la semelle au niveau d'alésages adaptés. Le montage des guides d'angle contre le bord du pied permet également le positionnement et le maintien d'une platine entre la face inférieure du rail et la face supérieure de la semelle, cette platine permettant d'imposer au rail un angle d'inclinaison par rapport à la verticale lors de son positionnement.

Toutefois, un tel mode de réalisation comporte un nombre important de pièces différentes et donc une construction plus complexe à mettre en œuvre qui est à l'origine d'une perte de temps conséquente lors de l'installation d'une voie ferrée ou d'un remplacement d'une portion de voie.

De plus, l'opération de réglage de la position du rail par l'intermédiaire de guides d'angle nécessite une utilisation de guides d'angle de dimensions complémentaires et adaptées. Cependant, une modification du réglage impose dès lors un changement des guides d'angle au profit d'une nouvelle paire de guides d'angle adaptée pour convenir au réglage requis. La réalisation d'une opération de réglage de la position du rail impose donc d'avoir en permanence plusieurs ensembles de guides d'angle pour obtenir un réglage affiné.

La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif permettant de simplifier la pose, le positionnement, le réglage et le maintien d'un ou de plusieurs rail au niveau d'une voie ou d'un appareil de voie, tout conservant les propriétés avantageuses de fixation des dispositifs existants. L' invention a ainsi pour objet un dispositif de positionnement et de fixation d'au moins un rail sur une traverse comprenant :

- deux guides d'angle positionnés pour prendre le rail en tenaille en appuyant contre chacun des bords axiaux du pied du rail,

- une semelle de positionnement sur la face supérieure de laquelle sont montés le rail et les guides d'angle, la semelle étant destinée à former une interface entre la traverse et les éléments montés sur la face supérieure de la semelle,

- deux éléments de maintien positionnés de part et d'autre des guides d'angle pour maintenir ces guides d'angle en pression contre les bords du pied du rail,

caractérisé en ce que les éléments de maintien et la semelle forme une seule et unique pièce.

L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci- après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :

- la figure 1 se rapporte à une représentation schématique d'un dispositif de positionnement et de maintien selon l'invention selon une section dans un plan perpendiculaire à l'axe du rail,

- la figure 2 se rapporte à une représentation schématique d'un dispositif de positionnement et de maintien selon l'invention selon une vue supérieure.

La présente invention se rapporte à un dispositif de positionnement et de fixation d'au moins un rail 17 sur une traverse 18 comprenant :

- deux guides d'angle 9, 10 positionnés pour prendre le rail 17 en tenaille en appuyant contre chacun des bords axiaux du pied du rail 17,

- une semelle 7 de positionnement sur la face supérieure de laquelle sont montés le rail 17 et les guides d'angle 9, 10, la semelle 7 étant destinée à former une interface entre la traverse 18 et les éléments montés sur la face supérieure de la semelle 7,

- deux éléments de maintien 19, 20 positionnés de part et d'autre des guides d'angle 9, 10 pour maintenir ces guides d'angle 9, 10 en pression contre les bords du pied du rail 17,

caractérisé en ce que les éléments de maintien 19, 20 et la semelle 7 forme une seule et unique pièce. La fixation des guides d'angle 9, 10 avec la semelle 7 peut être effectuée par l'intermédiaire d'au moins un élément de fixation 1, 2 respectif qui traverse les épaisseurs successives du guide d'angle 9, 10 et de la semelle 7 pour se fixer à la traverse 18. Selon un mode de réalisation préféré, ces éléments de fixation 1, 2 présentent à leurs extrémités, d'une part, une butée et, d'autre part, un filetage et permettent la fixation des guides d'angle 9, 10 avec la semelle 7 par une mise en pression et un serrage.

La fixation de la semelle 7 sur la traverse 18 peut être opérée par un ou plusieurs éléments qui traversent la structure de cette semelle 7, tels que des tire-fonds 1 1, 12, 13, 14. Préférentiellement, pour une fixation optimisée, ces éléments de fixation 1 1, 12, 13, 14 sont positionnés sur la semelle 7 de façon symétrique, par exemple aux extrémités de la semelle 7. Selon un mode de construction particulier, ces éléments de fixation 1 1, 12, 13, 14 sont disposés par paires sur la semelle 7 ; par exemple un élément de fixation de chaque coté du rail 17 ou encore un élément de fixation à chaque coin de la semelle 7. Selon un mode de réalisation préféré, ces éléments de fixation 1 1 , 12, 13, 14 comportent à leurs extrémités, d'une part, une butée et, d'autre part, un filetage destiné à interagir avec la traverse 18.

La réalisation d'une pièce unique réunissant la semelle 7 et les éléments de maintien 19, 20 facilite la construction du dispositif de maintien en permettant un montage simultané d'éléments pré -positionnés les uns par rapport aux autres. En effet, le montage de la semelle 7 sur la traverse 18 positionne simultanément les éléments de maintien 19, 20 du dispositif lors de sa construction.

La fabrication d'une telle pièce unique peut être effectuée par soudage des éléments de maintien 19, 20 avec la semelle 7 de positionnement.

Selon une alternative de réalisation, la fabrication d'une telle pièce est réalisée par forgeage.

Selon une autre alternative de réalisation, la fabrication de cette pièce unique est obtenue par moulage.

Selon un mode de construction préféré, le dispositif de positionnement et de fixation de l'invention et en particulier la pièce unique est réalisé de sorte que chacun des éléments de maintien 19, 20 est formé par une structure plane disposée dans un plan orienté, d'une part, perpendiculairement au plan de la semelle 7 de positionnement et, d'autre part, parallèlement à l'axe d'un des bords du pied de rail 17.

D'une façon complémentaire mais non-limitative, le dispositif de positionnement et de fixation de l'invention est caractérisé en ce qu'au moins un des éléments de maintien 19, 20 comprend au moins une structure de renfort 19', 20' pour conserver l'orientation perpendiculaire de l'élément de maintien 19, 20 par rapport à la semelle 7 de positionnement, cette structure de renfort est formée par une structure plane disposée dans un plan orienté perpendiculairement, d'une part, par rapport au plan de la semelle 7 et, d'autre part, par rapport au plan de la structure de l'élément de maintien 19, 20.

Au niveau d'un même élément de maintien 19, 20, il peut exister une seule ou plusieurs structures de renfort 19', 20'.

Selon une particularité de réalisation complémentaire des modes de construction préféré précédemment énoncés, le dispositif de positionnement et de fixation est caractérisé en ce que, sur sa face destinée à appuyer contre des guides d'angle 9, 10, au moins un des éléments de maintien 19, 20 comprend une surface d'interaction adaptée pour faciliter l'insertion d'une cale 15, 16 entre l'élément de maintien et le guide d'angle 9, 10 correspondant.

Un exemple de réalisation de cette surface d'interaction peut être la présence de gorges ou rainures adaptées pour interagir avec un relief sur la surface correspondante d'une cale 15, 16. Cette interaction gorge/relief permet de limiter le déplacement et donc le retrait involontaire de la cale 15, 16 du logement formé entre l'élément de maintien 19, 20 et le guide d'angle 9, 10 correspondant.

Selon une particularité de réalisation, le dispositif de l'invention comprend une cale 15, 16 positionné entre chacun des éléments de maintien 19, 20 et un guide d'angle 9, 10 respectif. L'épaisseur des cales 15 et 16 utilisées permet le réglage du positionnement du rail en définissant la latitude de réglage.

Selon un mode de réalisation préféré non-limitatif de l'invention, les cales 15, 16 positionnées entre chacun des éléments de maintien 19, 20 et un guide d'angle 9, 10 respectif sont interchangeables. Cette interchangeabilité participe notamment à l'utilisation de mêmes guides d'angle 9, 10 lors de l'optimisation du réglage du positionnement du rail 17. En effet, lors d'une opération de réglage, les guides d'angle 9, 10 sont conservés, seules les cales 15, 16 sont changées.

Selon une particularité de réalisation, le dispositif de l'invention comprend des cales 15, 16 positionnées entre chacun des éléments de maintien 19, 20 et un guide d'angle 9, 10 respectif qui présentent des épaisseurs différentes. Cette différence d'épaisseur des cales permet ainsi d'opérer un décalage des guides d'angle 9, 10 et du rail par rapport à une position symétrique médiane du rail 17. De plus, la substitution de position des cales 15, 16 permet d'inverser le décalage des guides d'angle 9, 10 et du rail 17 par rapport à la position symétrique médiane du rail 17.

Selon une spécificité de cette particularité de réalisation, les cales 15, 16 positionnées entre chacun des éléments de maintien 19, 20 et un guide d'angle 9, 10 respectif présentent une différence d'épaisseur de l'ordre du millimètre. Une telle différence d'épaisseur présente la possibilité d'un réglage fin de la position des éléments de maintien 19, 20 par rapport à une position centrale du rail 17.

Selon une alternative à cette particularité de réalisation, le dispositif de l'invention comprend des cales 15, 16 positionnées entre chacun des éléments de maintien 19, 20 et un guide d'angle 9, 10 respectif qui présentent des épaisseurs identiques.

Selon une spécificité de construction, les cales 15, 16 sont interchangeables et peuvent remplacer l'une par l'autre.

Selon un exemple de construction non limitatif de l'invention, l'épaisseur des cales 15, 16 est comprise entre 9 et 16 millimètres.

La face inférieure du pied du rail 17 peut être positionnée directement contre la surface supérieure de la semelle ou bien contre une platine 8 qui permet une inclinaison de l'axe du rail 17 par rapport à la verticale.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.