Buchsen

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz von in Fahrzeugen angeordneten elektrischen Buchsen nach Anspruch 1.

In Fahrzeugen existieren sogenannte OBD Diagnosebuchsen. Dies ist eine genormte Schnittstelle über die in einer Fach Werkstatt Fehlermeldungen des Fahrzeugs abgefragt werden könne. Autodiebe nutzen häufig die OBD Diagnosebuchse um mittels eines externen Gerätes auf den Fahrzeugcomputer zuzugreifen. Mittels des externen Gerätes ist es dabei möglich den Fahrzeugcomputer derart zu manipulieren, dass das Fahrzeug auch ohne berechtigten Schlüssel in den fahrbereiten Zustand versetzt wird.

Es sind verschiedene Vorrichtungen zum Schutz von den in Fahrzeugen angeordneten elektrischen Buchsen, insbesondere für OBD-Diagnosebuchsen bekannt, bei denen die Buchsen vor elektrischer Kontaktierung und damit vor einen unberechtigten Zugriff geschützt werden. Die bekannten Vorrichtungen bestehen aus einer Vielzahl von Einzelteilen, welche in dem zu schützenden Fahrzeug installiert werden müssen. Insbesondere sind Schutzvorrichtungen bekannt, bei welchen zur Installation der Schutzvorrichtung zuvor die fahrzeugseitigen Buchsen ausgebaut werden müssen. Es besteht jedoch zunehmend Bedarf die Vorrichtung zu vereinfachen und derart auszugestalten, dass die Haltbarkeit verbessert wird und insbesondere der Installationsaufwand reduziert wird.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine verbesserte und gleichzei ^¬ tig vereinfachte Vorrichtung zum Schutz von in Fahrzeugen angeordneten elektrischen Buchsen zu schaffen, die gleichzeitig vereinfacht installiert werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1.

Die Erfindung sieht in vorteilhafter Weise vor, dass mindestens eine Abdeckein- richtung und mindestens ein Sicherungselement vorgegeben sind, wobei die Abdeckeinrichtung mit Hilfe des Sicherungselements in dem Gehäusekörper der fahrzeugseitigen Buchse befestigbar ist, so dass die Abdeckeinrichtung einen Zugriff auf die Kontakte der Buchse verhindert. Das mindestens eine Sicherungselement der Abdeckeinrichtung wird dabei direkt in oder am dem Gehäusekörper der zu schützenden Buchse befestigt. Die unmittelbare Befestigung des mindestens einen Sicherungselements in dem Gehäusekörper der zu schützenden fahrzeugseitigen Buchse weist dabei den Vorteil auf, dass die Buchse zur Installation der Schutzvorrichtung insbesondere nicht ausgebaut werden muss. Das mindestens eine Sicherungselement kann dabei in bereits in der elektrischen Buchse vorhandene Vertiefungen oder Aussparungen in dem Gehäusekörper eingefügt und in diesen befestigt werden.

Das Sicherungselement kann durch eine Schraube mit Schraubenkopf gebildet sein, wobei in der Abdeckeinrichtung mindestens ein Kanal zur Aufnahme der mindestens einen Schraube ausgebildet ist und wobei die Schraube in den Gehäusekörper der Buchse, vorzugsweise in Aussparungen des Gehäusekörpers einschraubbar ist. Die mindestens eine Schraube wird in dem Kanal der Abdeck ^¬ einrichtung derart hindurchgeführt, dass nach dem Festziehen der Schraube ein kraftschlüssiger Verbund zwischen der Abdeckeinrichtung und der Buchse besteht. Die direkte Verschraubung der Abdeckeinrichtung über mindestens eine Schraube mit dem Gehäusekörper der Buchse weist dabei den Vorteil auf, dass eine sichere Verbindung zwischen der Abdeckeinrichtung und der fahrzeugseiti ^¬ gen Buchse gewährleistet ist. Weiterhin weist diese Konfiguration den Vorteil auf, dass bei dem Versuch des gewaltvollen Entfernens der Abdeckeinrichtung durch externe Kraftanwendung die elektrische Buchse gleichzeitig zerstört wird. Durch die Zerstörung der Buchse in Folge der Gewalteinwirkung wird auch nachfolgend ein elektrischer Zugriff auf die elektrischen Kontakte der Buchse sicher vermieden.

Die mindestens eine Schraube kann sich bei dem erstmaligen Einschrauben in den Gehäusekörper der Buchse einschneiden. Dies hat den Vorteil, dass eine direkte Kraftübertragung zwischen der mindestens einen Schraube und dem Gehäusekörper der fahrzeugseitigen Buchse stattfindet. Weiterhin ist es zur Installation der Schutzvorrichtung nicht notwendig zusätzliche Bohrungen zur Installation der Schutzvorrichtung vorzunehmen. Die mindestens eine Schraube schneidet bei dem erstmaligen Einschrauben die notwendigen Gewindegänge in dem Gehäusekörper der Buchse ein. Bei nachfolgenden Installationen der Schutzvorrichtung in dem Fahrzeug können die bei der erstmaligen Installation eingeschnittenen Gewindegänge im Gehäusekörper zur Installation erneut genutzt werden.

Die mindestens eine Schraube kann einen mechanisch kodierten Schraubenkopf aufweisen.

Es kann ein Werkzeugschlüssel vorgesehen sein, mit dem das mindestens eine Sicherungselement lösbar und anziehbar ist. Der Werkzeugschlüssel kann Teil der Schutzvorrichtung sein.

Der Werkzeugschlüssel kann ein mechanisch kodierter Werkzeugschlüssel sein, der an den mechanisch kodierten Schraubenkopf der mindestens einen Schraube angepasst ist, so dass die mindestens eine Schraube lediglich mit dem an den mechanisch kodierten Schraubenkopf angepassten mechanisch kodierten Werkzeugschlüssel lösbar und anziehbar ist.

Ein mechanisch kodierter Schraubenkopf bzw. Werkzeugschlüssel bedeutet, dass der Schraubenkopf bzw. der Werkzeugschlüssel eine spezielle vordefinierte geometrische Form aufweisen. Zum Lösen eines mechanisch kodierten Schrauben ^¬ kopfes mittels eines kann der Werkzeugschlüssel lediglich an einer einzigen Steckposition auf den mechanisch kodierten Schraubenkopf aufsteckbar sein. Der mechanisch kodierte Schraubenkopf und der entsprechend angepasste mechanisch kodierte Werkzeugschlüssel bilden eine formschlüssige Verbindung, wobei die aufgebrachten Kräfte bzw. Drehmomente von dem Werkzeugschlüssel über den mechanisch kodierten Schraubenkopf auf die mindestens eine Schraube aufbringbar sind. Die mechanische Kodierung des Schraubenkopfes als auch des Werkzeugschlüssels erfolgt dabei über die Vorsehung von einander angepassten geometrischen Formen. Die geometrischen Formen weisen dabei eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten auf, aufgrund der Vielzahl an Variationsmöglichkei ^¬ ten kann eine Vielzahl von unterschiedlichen mechanisch kodierten Schrauben ^¬ köpfe und Werkzeugschlüsseln gebildet werden. Lediglich aneinander angepasste mechanisch kodierten mit übereinstimmenden geometrischen Formen an Schraubenkopf und Werkzeugschlüssel können zum Lösen oder Anziehen der mindestens einen Schraube genutzt werden.

Durch die Variationsmöglichkeiten der mechanischen Kodierung wird, wie bei einem konventionellen Schlüssel, eine Vielzahl von unterschiedlichen Ausprägungen der mechanischen Kodierung gebildet. Dadurch bedingt passt ein mecha ^¬ nisch kodierter Werkzeugschlüssel lediglich auf den entsprechend kodierten Schraubenkopf. Aufgrund einer hohen Anzahl an unterschiedlichen Ausprägungen der mechanischen Kodierung wiederholt sich die gleiche Form lediglich erst nach einer hohen Anzahl von Schraubenköpfen bzw. Werkzeugschlüsseln, vorzugsweise erst nach mehr als 300 Stück.

Der Werkzeugschlüssel kann einen Handgriff aufweisen, worüber Drehmomente über einen Hohlzylinder mit Vorsprüngen an den mechanisch kodierten Schrau ^¬ benkopf der Schraube übertragbar sind. Der Werkzeugschlüssel kann dabei in einer Ausführungsform einstückig ausgeführt sein, so dass der Handgriff mit dem Hohlzylinder mit den Vorsprüngen untrennbar verbunden ist.

In einer alternativen Ausführungsform kann der Werkzeugschlüssel mehrstückig ausgeführt sein, so dass insbesondere der Hohlzylinder mit den Vorsprüngen von dem Handgriff trennbar ist. Die Trennstelle kann dabei in Form eines Vierkants, wie bei einer konventionellen Stecknuss ausgeführt sein. Durch die mechanische Kodierung und entsprechende Anpassung des Schraubenkopfes und Werkzeugschlüssels wird zwischen der Schraube und dem Werkzeugschüssel eine Schlüssel-Schloss-Funktion gebildet. Somit ist es lediglich möglich die mindestens eine Schraube mit mechanisch kodiertem Schraubenkopf mit dem entsprechenden mechanisch kodierten Werkzeugschlüssel zu lösen. Aufgrund der Vielzahl der Variationsmöglichkeiten der mechanischen Kodierung wiederholt sich die gleiche mechanische Kodierung an dem Schraubenkopf und Werkzeugschlüssel erst nach vielen unterschiedlichen Variationen. Der Inhaber eines mechanisch kodierten Werkzeugschlüssels ist somit lediglich in der Lage die mindestens eine Schraube mit entsprechend angepasstem mechanisch kodierten Schraubenkopf zu lösen bzw. anzuziehen.

Der mechanisch kodierte Schraubenkopf kann dabei durch einen zylindrischen Körper mit mindestens einer an dem Umfang des Schraubenkopfes angeordneten Ausnehmung gebildet sein und der mechanisch kodierte Werkzeugschlüssel einen an den Umfang des Schraubenkopfes angepassten Hohlzylinder mit mindestens einen an die mindestens eine Ausnehmung des Schraubenkopfes angepassten Vorsprung aufweisen. Der mechanisch kodierte Schraubkopf weist dabei an sei ^¬ nem Umfang mindestens eine geometrisch ausgeformte Ausnehmung auf. Aufgrund der besonderen Ausgestaltung des Umfangs des mechanisch kodierten Schraubenkopfes wird grundsätzlich das Aufsetzen und Anziehen bzw. Lösen der Schraube über einen konventionellen Werkzeugschlüssel wie beispielsweise einen Innensechskant vermieden. Durch die Anordnung von einer oder mehrerer Ausnehmungen unter gleichzeitiger geometrischer Variationen der angeordneten Ausnehmungen wird eine Vielzahl von unterschiedlichen Ausgestaltungen für die mechanische Kodierung des Schraubenkopfes gebildet. Der mechanisch kodierte Werkzeugschlüssel weist dann an die Ausnehmungen des Schraubenkopfes an- gepasste Vorsprünge auf.

Die mechanische Kodierung des Schraubenkopfes und/oder des Werkzeugschlüssels kann dabei auch über die Vorsehung von Aussparungen und entsprechend angepassten Stiften erfolgen. Weiterhin ist denkbar eine mechanische Kodierung zwischen Schraubenkopf und Werkzeugschlüssel über die Vorsehung einer variierenden vorspringenden Kontur und einer entsprechenden formschlüssigen Aussparung an dem gegenüberliegenden Teil vorzusehen. Der Schraubenkopf der mindestens einen Schraube kann dabei in der Abdeckeinrichtung versenkt angeordnet sein, so dass die Schraubenkopf-oberfläche plan mit der der Buchse abgewandten ersten Oberfläche der Abdeckeinrichtung oder gegenüber der ersten Oberfläche der Abdeckeinrichtung in Richtung der Buchse zurückgezogen sein. Die versenkte bzw. zurückgezogene Anordnung des Schrau ^¬ benkopfes weist dabei den Vorteil auf, dass ein konventionelles Werkzeug wie beispielsweise eine Greifzange oder eine Spitzzange nicht an den Schraubenkopf angesetzt werden kann. Ein Lösen bzw. Anziehen der mindestens einen Schraube mittels eines konventionellen Werkzeugs wird somit verhindert. Die versenkte Anordnung der mindestens einen Schraube kann über die Vorsehung einer an den Durchmesser des Schraubenkopfes angepassten Stufenbohrung im Bereich des Kanals in der Abdeckvorrichtung realisiert werden. Die Ausnehmung bzw. Stufenbohrung zur Aufnahme des Schraubenkopfes kann dabei derart ausgestal ^¬ tet sein, dass lediglich der mechanisch kodierte Werkzeugschlüssel auf den mechanisch kodierten Schraubenkopf zum Lösen oder Anziehen der mindestens einen Schraube aufgesetzt werden kann.

Die Abdeckeinrichtung kann in dem mindestens einen Kanal zur Aufnahme der Schraube einen an das Außengewinde der Schraube angepasstes Innengewinde aufweisen, wobei das Innengewinde ein Durchdrehen der Schraube in dem Gehäusekörper der Buchse verhindert. Die Vorsehung eines Innengewindes weist dabei zunächst den Vorteil auf, dass auf die mindestens eine Schraube während des Anziehens ein hohes Anzugsdrehmoment aufgebracht werden kann. Durch die Führung der Schraube über ein Innengewinde in der Abdeckeinrichtung wird jedoch die Übertragung einer zu hohen Vorspannkraft von der Schraube auf den Gehäusekörper der Buchse verhindert. Dies hat den Vorteil, dass eine Zerstörung der fahrzeugseitigen Buchse über das Durchdrehen der mindestens einen Schraube wirksam verhindert wird. Weiterhin wird über die Vorsehung des In ^¬ nengewindes in der Abdeckeinrichtung ein Endanschlag für die mindestens eine Schraube gebildet. Dies weist den Vorteil auf, dass die mindestens eine Schraube zur Befestigung der Abdeckeinrichtung lediglich bis zu einer definierten Eindring ^¬ tiefe in die fahrzeugseitige Buchse eingeschraubt werden kann . Eine Beschädi ^¬ gung des Gehäusekörpers der Buchse und/oder der Fahrzeugelektronik aufgrund eines zu tiefen Einbringens der mindestens einen Schraube in den Gehäusekörper der Buchse wird hierdurch verhindert.

Die der Buchse zugewandte zweite Oberfläche der Abdeckeinrichtung kann an die Form und Abmessungen der fahrzeugseitigen Buchse angepasst sein. Dies hat den Vorteil, dass die Abdeckeinrichtung beispieisweise zur Installation an der Buchse vorgesteckt werden kann. Weiterhin wird durch die Anpassung der Form und Abmessungen der Abdeckeinrichtung an die Buchse ein formschlüssiger Verbund zwischen der zu schützenden Buchse und der Abdeckeinrichtung gebildet. Aufgrund des vorgenannten Formschlusses wird das gewaltsame Entfernen der Abdeckeinrichtung über Gewalteinwirkung durch externe Dritte weiterhin unterbunden. Bei dem Versuch der Entfernung der Abdeckvorrichtung mittels externer Gewalteinwirkung würde aufgrund des Formschlusses zwischen Abdeckeinrichtung und der Buchse die fahrzeugseitige Buchse irreparabel beschädigt. Ein unberechtigter Zugriff auf die elektrischen Kontakte der Buchse wird hier ^¬ durch sicher verhindert.

Zwischen der Abdeckeinrichtung und der Buchse kann ein zusätzlicher Verbindungskörper angeordnet sein, welcher einerseits in die Aussparungen und/oder Vertiefungen der Buchse eingreift und andererseits an die Abdeckeinrichtung angepasst ist.

An dem Verbindungskörper kann mindestens ein an die mindestens eine Schrau ^¬ be angepasster Spreizkörper nach Art eines Spreizdübels ausgeprägt sein, wobei bei dem Befestigen der Abdeckeinrichtung in dem Gehäusekörper der Buchse mittels Einschrauben der Schraube der Spreizkörper sich innerhalb einer Aussparung oder Vertiefung der Buchse aufspreizt und mit dieser eine Reibschlussverbindung bildet.

Der Verbindungskörper kann dabei aus einem Kunststoffmaterial gebildet sein.

Die Abdeckeinrichtung kann den Gehäusekörper der Buchse seitlich umgreifen. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass die über die Abdeckeinrichtung geschützte Buchse nicht durch seitliches Aufsägen oder Aufbrechen entfernt werden kann . Die Abdeckeinrichtung oder das mindestens eine Sicherungselement kann aus einem Metall, vorzugsweise aus einem gehärteten Stahl, gebildet werden.

Die Abdeckeinrichtung kann zwei Kanäle zur Aufnahme von zwei Sicherungsele ^¬ menten zur Befestigung der Abdeckvorrichtung an dem Gehäusekörper der Buchse aufweisen.

Die Abdeckeinrichtung kann in die Aussparungen und/oder Vertiefungen der Buchse eingreifen.

Die mechanische Kodierung des Werkzeugschlüssels kann an die mechanische Kodierung der beiden Schrauben zur Installation der Abdeckeinrichtung an der fahrzeugseitigen Buchse kodiert sein .

Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert:

Fig . 1 zeigt eine Vorrichtung zum Schutz für in Fahrzeug angeordneten elektrischen Buchsen,

Fig. 2 zeigt die Schutzvorrichtung im installierten Zustand an der fahrzeugseitigen Buchse,

Fig. 3a zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer mechanisch kodierten

Schraube,

Fig. 3b zeigt eine erste alternative Ausführungsform einer mechanisch kodierten Schraube,

Fig. 3c Zeigt eine zweite alternative Ausführungsform einer mechanisch ko ^¬ dierten Schraube,

Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung der Anordnung zur Installation der

Schutzvorrichtung an einer fahrzeugseitigen Buchse,

Fig . 5 zeigt ein weiteres alternatives Ausführungsbeispiel einer schemati ^¬ schen Darstellung zur Installation einer Schutzvorrichtung an einer fahrzeugseitigen Buchse.

Die Fig. 1 zeigt eine Schutzvorrichtung 1 für eine in einem Fahrzeug 2 angeordnete OBD-Diagnosebuchse 4. Die OBD-Diagnosebuchse 4 weist dabei einen Gehäusekörper 31 mit darin angeordneten mehreren elektrischen Kontakten 35, sowie Aussparungen 32 und Vertiefungen 33 auf. Die dargestellte Schutzvorrichtung 1 weist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine Abdeckeinrichtung 5 mit zwei Kanälen 51 und einer ersten der Buchse abgewandten Oberfläche 54 auf. Ferner weist die Schutzvorrichtung 1 mindestens ein Sicherungselement 6 auf, wobei das mindestens eine Sicherungselement 6 in dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus einer Schraube 7 gebildet ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Abdeckeinrichtung 5 frontal auf den Gehäusekörper 31 der OBD-Diagnosebuchse 4 aufgesetzt, so dass ein Zugriff auf die elektrischen Kontakte 35 der OBD-Diagnosebuchse 4 nach Installation der Abdeckeinrichtung 5 verhindert wird. Die Befestigung der Abdeckeinrichtung 5 an der OBD- Diagnosebuchse 4 erfolgt dabei in dem dargestellten Beispiel über zwei Schrauben, welche durch die Kanäle 51 der Abdeckeinrichtung 5 hindurchgeführt und in dem Gehäusekörper 31 der OBD-Diagnosebuchse 4 verschraubt werden.

Die Fig. 2 zeigt die Schutzvorrichtung 1 an einer OBD-Diagnosebuchse 4 in einem Fahrzeug 2. Die Schutzvorrichtung 1 wird in dem dargestellten Beispiel aus der Abdeckeinrichtung 5 mit den beiden Schrauben 7 gebildet. Die Abdeckeinrichtung 5 ist der OBD-Diagnosebuchse 4 vorgelagert und versperrt den Zugriff auf die nicht dargestellten elektrischen Kontakte 35 der OBD-Diagnosebuchse 4. Bei installierter Schutzvorrichtung 1 kann ein Stecker 10 zum Zugriff auf die elektrischen Kontakte 35 (nicht dargestellt) nicht an die OBD-Diagnosebuchse 4 angeschlossen werden. Ein Zugriff auf die elektrischen Kontakte 35 wird somit durch die Schutzvorrichtung 1 verhindert. Die Schraubenkopfoberflächen 712 der Schrauben 7 sind in dem dargestellten Ausführungsbeispiel gegenüber der ersten, der OBD-Diagnosebuchse 4 abgewandten, Oberfläche 54 der Abdeckeinrichtung vertieft angeordnet. Durch die zurückgezogene bzw. vertiefte Anordnung der Schraubenkopfoberfläche 712 bzw. des Schraubenkopfes 71 der Schrauben 7 wird ein Lösen bzw. Anziehen der Schrauben mittels einer handelsüblichen Zange oder mittels anderer handelsüblicher Werkzeuge verhindert. Die Fig. 3a zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer mechanischen Kodierung der Schraube 7. Die Schraube 7 weist dabei im Bereich des vorderen Endes 74 einen Schraubenkopf 71 und im Bereich des einschraubbaren Endes 73 ein Außengewinde 72 auf. Der Schraubenkopf 71 wird dabei im Wesentlichen über einen zylindrischen Grundkörper mit einem Umfang 711 gebildet. Wobei die mechanische Kodierung der Schraube 7 über die Vorsehung von mehreren Ausnehmungen 714 an dem Umfang 711 des Schraubenkopfes 71 gebildet ist. Durch Variationen sowohl der Anzahl, der geometrischen Ausgestaltung bzw. Anordnung der Ausnehmungen 714 ist eine Vielzahl unterschiedlicher Konfigurationen der mechanischen Kodierung der Schraube 7 möglich. In der Fig. 3a sind drei unterschiedliche mechanische Kodierungen beispielhaft dargestellt.

Die Fig. 3b zeigt ein erstes alternatives Ausführungsbeispiel eines mechanischen kodierten der Schraubenkopfes 7. Die Schraube 7 weist an dem vorderen Ende 74 einen Schraubenkopf 71 auf, der durch einen zylindrischen Grundkörper gebildet ist. Die Schraube 7 weist an dem einschraubbaren Ende 73 wiederum ein Außengewinde 72 auf. Der Schraubenkopf 71 ist dabei in dem dargestellten alternativen Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3b durch mehrere Ausnehmungen 714 an der Schraubenkopfoberfläche 712 mechanisch kodiert. Durch eine Variation der Anzahl sowie Größe, Kontur und Anordnung der Ausnehmungen 714 auf der Schraubenkopfoberfläche 712 kann eine Vielzahl von unterschiedlichen mechanischen Kodierungen gebildet werden.

Die Fig. 3c zeigt ein zweites alternatives Ausführungsbeispiel einer mechanisch kodierten Schraube 7 bzw. eines mechanisch kodierten Schraubenkopfes 71. Die mechanische Kodierung der Schraube 7 wird dabei über eine Ausnehmung 714 an der Schraubenkopfoberfläche 712 gebildet. Die Ausnehmung 714 weist dabei eine zusammenhängende Kontur und Form auf, durch entsprechende Variationen der Größe und geometrischen Ausgestaltung der Ausnehmung kann wiederum eine Vielzahl von unterschiedlichen mechanischen Kodierungen hergestellt werden.

Die Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung zur Installation einer Schutzvorrichtung 1 an einer Buchse 3 eines in der Fig. 4 nicht dargestellten Fahrzeugs 2. Die Schutzvorrichtung 1 weist dabei in dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine Abdeckeinrichtung 5 und mindestens ein Sicherungselement 6, sowie einen Werkzeugschlüssel 8 auf. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei Sicherungselemente 6 vorgesehen, wobei beide Sicherungselemente 6 als Schrauben 7 ausgebildet sind.

Die fahrzeugseitige Buchse 3 wird durch einen Gehäusekörper 31 mit Vertiefungen 33 gebildet, worin die elektrischen Kontakte 35 angeordnet sind. Die Abdeckeinrichtung 5 weist eine erste der Buchse 3 abgewandte Oberfläche 54 und eine zweite der Buchse 3 zugewandte Oberfläche 55 auf, wobei die Abmessung und Form der zweiten Oberfläche 55 an die Geometrie des Gehäusekörpers 31 der Buchse 3 angepasst ist. Die Abdeckeinrichtung 5 weist vorzugsweise zwei Kanäle 51 zur Aufnahme der beiden Schrauben 7 auf, die Abdeckeinrichtung 5 wird mittels der beiden durchgeführten Schrauben 7 in dem Gehäusekörper 31 der Buchse 3 verschraubt.

Die Schrauben 7 weisen einen mechanisch kodierten Schraubenkopf 71 durch Vorsehung von Ausnehmungen 714 am Umfang 711 des Schraubenkopfes 71 auf. Die Schrauben 7 können aufgrund der mechanischen Kodierung lediglich über einen entsprechend angepassten mechanisch kodierten Werkzeugschlüssel 8 gelöst bzw. angezogen werden. Der mechanisch kodierte Werkzeugschlüssel 8 weist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel einen Handgriff 83 auf, worüber ein Drehmoment zum Anziehen und/oder Lösen der Schrauben 7 erzeugt werden kann. Das Drehmoment wird von dem Handgriff 83 auf einen Hohlzylinder 82 mit Vorsprüngen 81 übertragen. Der Hohlzylinder 82 und die Vorsprünge 81 sind an den mechanisch kodierten Schraubenkopf 71 angepasst. Über die Vorsprünge 81 des Hohlzylinders 82 kann das über den Handgriff 83 erzeugte Drehmoment auf die Schraubköpfe 71 übertragen werden. Die Schrauben können dann mittels des Werkzeugs 8 in den Gehäusekörper 31 der Buchse 3 eingeschraubt werden, wobei gleichzeitig die Abdeckeinrichtung 5 vor der Buchse 3 befestigt wird.

Die Fig. 5 zeigt ein alternatives Ausführungsbeispiel einer Installationsanordnung einer Schutzvorrichtung 1 für eine fahrzeugseitige Buchse 3, wobei die Konfiguration grundsätzlich mit dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 übereinstimmt, jedoch zur Installation der Schutzvorrichtung 1 zwischen der Abdeckeinrichtung 5 und der fahrzeugseitigen Buchse 3 ein zusätzlicher Verbindungskörper 9 angeordnet wird. Der Verbindungskörper 9 weist eine an die Buchse 3 ange- passte Geometrie auf und weist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel zwei Spreizkörper 91 auf. Bei der Installation der Abdeckeinrichtung 5 an der Buchse 3 wird zunächst der Verbindungskörper 9 in die vordere Aussparung 32 der Buchse 3 vorgesteckt. Darauffolgend wird die Abdeckeinrichtung 5 auf den vorgesteckten Verbindungskörper 9 aufgesetzt. Zur kraftschlüssigen Verbindung der Abdeckeinrichtung 5 mit der Buchse 3 werden darauffolgend die beiden Schrauben 7 mittels des Werkzeugschlüssels 8 befestigt. Bei dem Einschrauben der Schrauben 7 werden die Spreizkörper 91 des Verbindungskörpers 9 in der Aussparung 32 der Buchse 3 aufgeweitet. Durch das Aufweiten der Spreizkörper 91 in der Aussparung 32 der Buchse 3 wird ein kraftschlüssiger Verbund hergestellt.