Vorrichtung zur Halterung eines Funktionsteils,

insbesondere eines Dachhaltegriffs, in einem Fahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Halterung eines Funktionsteils, insbesondere eines Dachhaltegriffs, in einem Fahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Vorrichtung zur Halterung eines zum Beispiel Dachhaltegriffs als Funktionsteil ist allgemein bekannt. Beispielsweise ist aus der DE 103 58 118 A1 ein mehrteiliges Halteteil für einen Dachhaltegriff bekannt, das an einem Fahrzeugaufbau befestigt ist und eine in etwa L- förmige Grundform aufweist. Einer der L-Schenkel erstreckt sich dabei im montierten

Grundzustand in etwa horizontal. An diesem L-Schenkel ist der Dachhaltegriff montiert. Bei einer in Richtung auf den Dachhaltegriff bzw. auf das Halteteil einwirkenden

Druckkraftbeaufschlagung, wie dies zum Beispiel bei einem Kopfanprall eines

Fahrzeuginsassen der Fall ist, wird der den Dachhaltegriff tragende L-Schenkel nach oben verlagert, wobei dieser L-Schenkel dabei um eine im Übergangsbereich zwischen einem horizontalen L-Schenkel und einem vertikalen L-Schenkel ausgebildete Schwenkachse nach oben schwenkt.

Weiter ist aus der DE 10 2005 033 080 A1 ein Aufbau eines Halteteils für einen Dachhaltegriff bekannt, das einstückig ausgebildet ist und das zwei Zuglaschen sowie eine Drucklasche aufweist. Die beiden Zuglascheh sind voneinander beabstandet am Halteteil angeordnet, wobei die Drucklasche zwischen den beiden Zuglaschen angeordnet ist. Die beiden Zuglaschen sind im montierten Zustand in fahrzeugaufbauseitige Wandausnehmungen eingefädelt bzw.

eingesteckt, so dass diese den jeweils zugeordneten Wandausnehmungs-Randbereich hintergreifen. Im so eingesteckten Zustand des Halteteils liegt die Drucklasche in einer

Anlageverbindung von außen her am Fahrzeugaufbau an. Die Zuglaschen und die

Drucklaschen sind dabei so dimensioniert, dass die Drucklasche im montierten Zustand unter Vorspannung an der Fahrzeuginnenwand anliegt. Zur endgültigen Fixierung werden ferner Fixierschrauben vorgesehen, mittels denen das Halteteil zusätzlich am Fahrzeugaufbau angeschraubt ist. Bei einer Zugkraftbelastung, die zum Beispiel über den Dachhaltegriff auf den Aufbau aufgebracht wird, kann sich das Halteteil über die Zuglaschen an dem Fahrzeugaufbau abstützen. Bei einer entgegengesetzt gerichteten Druckkraftbelastung wird das Halteten dagegen in Richtung auf die Fahrzeuginnenwand verlagert, wobei hier dann die Drucklasche unter Energieabsorption deformiert.

Aus der DE 295 17 468 U1 ist ferner eine Haltegriffanordnung bekannt, bei der ein

Dachhaltegriff gegen die Wirkung einer elastischen Feder verschiebbar ausgebildet ist. Bei einer auf den Haltegriff einwirkenden Zugbelastung wird die Federeinrichtung dagegen arretiert.

Aus der DE 10 2005 053 647 A1 ist eine Befestigungsvorrichtung für einen Mantelhaken als Funktionsteil im Innenraum eines Fahrzeugs bekannt, bei der zwischen einem Grundkörper des Mantelhakens und dem Fahrzeugaufbau ein Zwischenteil vorgesehen ist, das verformbare oder kollabierbare Rippen aufweist, die bei einer Druckkraftbeaufschlagung in Richtung auf den Mantelhaken als Funktionsteil deformieren bzw. kollabieren und somit eine Verlagerung des Funktionsteils ermöglichen.

Demgegenüber ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Halterung eines Funktionsteils, insbesondere eines Dachhaltegriffs, in einem Fahrzeug, zur Verfügung zu stellen, die auf herstellungs- und fertigungstechnisch einfache Weise ausgebildet ist und/oder die ein bei einer Druckkraftbeaufschlagung definiertes und variabel für vielfältigste Einsatzfälle geeignetes Deformationsverhalten aufweist.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Gemäß Anspruch 1 ist eine Vorrichtung zur Halterung eines Funktionsteils, insbesondere eines Dachhaltegriffs, in einem Fahrzeug vorgesehen, die ein Halteelement aufweist, an dem das Funktionsteil mittelbar oder unmittelbar festlegbar ist, wobei das Halteelement wenigstens einen halteelementseitigen Gelenkbereich aufweist, um den ein Halteelement-Teilbereich bei einer im Wesentlichen in Richtung auf das Halteelement wirkenden Druckkraftbeaufschlagung relativ zu einem weiteren, insbesondere nicht oder weniger druckkraftbeaufschlagten Halteelement- Teilbereich klappbar und/oder verschwenkbar ist. Erfindungsgemäß ist der wenigstens eine Gelenkbereich, im Querschnitt betrachtet, durch einen von der Halteelementebene

abstehenden Halteelement-Profilabschnitt ausgebildet, der bei einer Druckkraftbeaufschlagung des Halteelementes um eine profilabschnittsseitig ausgebildete Klapp- und/oder Schwenkachse aufklappt oder zusammenklappt. Ein derartig von der Halteelementebene abstehender, ausgewölbter oder von der Halteelementebene herausgeformter bzw. herausgefalteter

Halteelement-Profilabschnitt ermöglicht eine definierte Gelenkausbildung, die an, je nach konkreten Einbausituationen, unterschiedlichsten Halteelementpositionen vorgesehen werden kann. Im Gegensatz zu herkömmlichen Halteelementen, die lediglich um abgewinkelte Halteelementbereiche aufgebogen werden können, erhöht sich mit der erfindungsgemäßen Lösung der konstruktive Freiheitsgrad somit erheblich. Durch den von der Halteelementebene abstehenden bzw. abragenden Halteelement-Profilabschnitt lässt sich somit auf der einen Seite ein besonders einfaches und definiertes sowie funktionssicheres Verschwenken eines

Halteelement-Teilbereichs relativ zu einem weiteren Halteelement-Teilbereich erzielen, wobei gleichzeitig der Halteelement-Profilabschnitt, wie dies nachfolgend noch näher erläutert wird, auch auf einfache Weise so gestaltet werden kann, dass dieser bei einer der

Druckkraftbeaufschlagung entgegengesetzten Zugkraftbeaufschlagung nicht aufklappt oder zusammenklappt.

Gemäß einer besonders bevorzugten konkreten Ausgestaltung ist der Halteelement- Profilabschnitt, im Querschnitt betrachtet, U- oder V-förmig ausgebildet, wobei die von dem Halteelement abragenden Profilabschnitt-Schenkelbereiche entweder in einer

Anlageverbindung aneinander anliegen oder voneinander wenigstens bereichsweise durch einen Profilabschnitt-Spalt getrennt sind. Eine derartige Schenkel-Anlageverbindung kann insbesondere für die Fälle vorgesehen werden, bei der der Halteelement-Profilabschnitt bei einer Druckkraftbeaufschlagung aufklappen soll. Für diejenigen Fälle, bei denen der

Halteelement-Profilabschnitt dagegen zusammenklappen soll, ist dann ein geeigneter

Profilabschnitt-Spalt vorzusehen, der einen Klapp- bzw. Schwenkweg definiert. Ein

Profilabschnitt-Spalt kann selbstverständlich auch bei denjenigen Ausgestaltungen vorgesehen werden, bei denen der Halteelement-Profilabschnitt bei einer Druckkraftbeaufschlagung aufklappen soll. Die Schenkelbereiche des Profilabschnitts können dabei, je nach

Ausgestaltung, gleich oder unterschiedlich lang ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich dazu können die Profilabschnitt-Schenkelbereiche zum Beispiel senkrecht von der

Halteelementebene abstehen oder aber auch winklig gegen die Halteelementebene geneigt sein. Die jeweilige konkrete Ausgestaltung ergibt sich durch die jeweils konkret gegebene Einbausituation. Ein derartiger im Querschnitt U- oder V-förmig ausgebildeter Halteelement- Profilabschnitt kann auf herstellungs- und fertigungstechnisch einfache Weise hergestellt werden, zum Beispiel im Falle einer Blechkonstruktion durch einfaches Falten, Biegen oder Tiefziehen des entsprechenden Blechbereichs. Im Falle einer zum Beispiel

Kunststoffausgestaltung kann ein derartiger Halteelement-Profilabschnitt auch einfach durch zum Beispiel Spritzgießen hergestellt werden. Besonders bevorzugt ist dabei eine

Ausgestaltung, bei der die Klapp- und/oder Schwenkachse im Bereich der U- oder V-Basis ausgebildet ist. In diesem Fall sind dann keine zusätzlichen weiteren Maßnahmen, wie zum Beispiel definierte Materialschwächungen oder dergleichen, erforderlich, um im Halteelement- Profilabschnitt eine definierte Klapp- und/oder Schwenkachse auszubilden, was jedoch gegebenenfalls grundsätzlich vorgesehen sein kann. Gemäß einer ersten Ausführungsvariante ragt der wenigstens eine Halteelement-Profilabschnitt im montierten Grundzustand im Wesentlichen nach oben, in Fahrzeughochachsenrichtung ab. Dabei ist der mit dem Funktionsteil unmittelbar oder mittelbar verbundenen Halteelement- Teilbereich bei einer Druckkraftbeaufschlagung unter Aufklappen oder Aufschwenken des Halteelement-Profilabschnitts nach oben in einen fahrzeugaufbauseitigen Freiraum verlagerbar. Alternativ dazu kann, insbesondere in Verbindung mit einem sich im montierten Zustand in etwa horizontal erstreckenden Halteelement vorgesehen sein, dass der wenigstens eine, im

Querschnitt U- oder V-förmige Halteelement-Profilabschnitt in Fahrzeughochachsenrichtung nach unten abragt, wobei zwischen den Profilabschnitt-Schenkelbereichen ein einen Schwenkoder Klappweg definierender Profilabschnitt-Spalt ausgebildet ist. Damit kann der mit dem Funktionsteil mittelbar oder unmittelbar verbundene Halteelement-Teilbereich bei einer

Druckkraftbeaufschlagung unter Zusammenklappen des Halteelement-Profilabschnittes nach oben in einen fahrzeugseitigen Freiraum verlagert werden. Die beiden zuvor geschilderten konkreten Ausführungsformen können je nach individuellen Gegebenheiten eingesetzt werden und ermöglichen ein besonders funktionssicheres Aufschwenken bzw. Zusammenklappen des Halteelement-Profilabschnitts bei einer Druckkraftbeaufschlagung unter gleichzeitiger

Energieabsorption.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass, im

Querschnitt betrachtet, in wenigstens einem profilabschnittaußenseitigen Übergangsbereich zwischen dem Halteelement-Profilabschnitt und dem sich daran anschließenden

Halteelementbereich und/oder zwischen winklig zueinander verlaufenden

Halteelementabschnitten ein den Übergangsbereich bei einer Zug- bzw.

Druckkraftbeaufschlagung versteifendes Abstützelement angeordnet und/oder ausgebildet ist. Das Abstützelement kann zum Beispiel durch eine Verprägung oder eine sickenartige

Ausgestaltung ausgebildet sein. Mit einem derartigen Abstützelement kann auf einfache Weise sichergestellt werden, dass bei einer Druckkraftbeaufschlagung das Klappen um den

Halteelement-Profilabschnitt erfolgt und nicht gegebenenfalls zusätzlich oder alternativ in etwaigen weiteren Biege- oder Radien- oder Übergangsbereichen zwischen winklig zueinander angeordneten Halteelementabschnitten. In diesem Zusammenhang hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, dass in Profilabschnitt-Längserstreckungsrichtung gesehen, eine Mehrzahl von vorzugsweise voneinander beabstandeten Abstützelementen in den vorgegebenen

Übergangsbereichen angeordnet und/oder ausgebildet ist. Im Falle des Halteelement- Profilabschnitts hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, die Abstützelemente auf beiden Seiten des Profilabschnitts, gegebenenfalls in Profilabschnitt-Längserstreckungsrichtung versetzt zueinander, anzuordnen. Gemäß einer besonders bevorzugten ersten konkreten Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass das Halteelement materialeinheitlich und einstückig hergestellt ist, zum Beispiel aus einem Blechmaterial. Ein derartiger einstückiger Halteelementaufbau ist fertigungs- und herstellungstechnisch besonders einfach und preiswert.

Des Weiteren ist es insbesondere in Verbindung mit einem aufklappenden Halteelement- Profilabschnitt besonders vorteilhaft, wenn im Profilabschnitt-Spalt wenigstens ein, bevorzugt leisten- oder naseri- oder fortsatzartig ausgebildetes und/oder insbesondere durch eine lokale Verprägung gebildetes, schenkelseitiges Anschlagelement angeordnet oder ausgebildet ist, das bei einer definierten, im Wesentlichen von dem Halteelement weggerichteten

Zugkraftbeaufschlagung in einer Anlageverbindung am anderen Profilabschnitt-Schenkel oder an einem dort angeordneten oder ausgebildeten schenkelseitigen Gegenanschlagelement anliegt und das bei einer Druckkraftbeaufschlagung das Aufklappen oder Aufschwenken des Halteelement-Profilabschnittes freigibt. Derartige Anschlagelemente ermöglichen bei einer Zugkraftbeaufschlagung somit eine vorteilhafte Blockade des durch den Halteelement- Profilabschnitts gebildeten Gelenkbereichs und stellen sicher, dass der Halteelement- Profilabschnitt nur bei einer definierten Druckkraftbeaufschlagung aufklappt. Der Halteelement- Profilabschnitt stellt somit bei einer Zugkraftbeaufschlagung keine Materialschwächung dar, die die Nachgiebigkeit des Halteelementes bei einer Zugkraftbeaufschlagung ungünstig beeinflusst.

Das Halteelement kann dabei, im Querschnitt betrachtet, einen ersten, im montierten Zustand, vorzugsweise in etwa waagrecht verlaufenden Halteelement-Abschnitt aufweisen, an den sich, im Querschnitt betrachtet, auf wenigstens einer Seite ein winklig davon abragender seitlicher Halteelement-Abschnitt zur Festlegung des Funktionsteils am Halteelement und/oder zur Festlegung des Halteelements am Fahrzeugaufbau anschließt. Insgesamt ist insbesondere ein Z-förmiger Halteelementaufbau vorteilhaft, wobei weiter bevorzugt vorgesehen ist, dass wenigstens ein Halteelement-Profilabschnitt im ersten Halteelement-Abschnitt angeordnet ist. Ein derartiger Aufbau ermöglicht in vorteilhafter Weise eine Festlegung an einem seitlichen Fahrzeugaufbau, zum Beispiel im Dachholmbereich oder am Seitenwandbereich bzw. eine Anbindung eines zum Beispiel Dachhaltegriffs als Funktionselement in Verbindung mit einem waagrecht verlaufenden, wenigstens einen Halteelement-Profilabschnitt aufweisenden

Halteelement-Abschnitt, wodurch ein Aufbau zur Verfügung gestellt wird, bei dem der druckkraftbeaufschlagte Halteelementeil in definierter und besonders funktionssicherer Weise in einen fahrzeugseitigen Freiraum verschwenken kann. Insbesondere in Verbindung mit einer derartigen Halteelementausgestältung, bei der einzelne oder mehrere Halteelementabschnitte winklig abragen, ist die zuvor beschriebene Ausgestaltung der Übergangsbereiche mit

Abstützelementen, die die Übergangsbereiche bei einer Zug- und/oder

Druckkraftbeaufschlagung versteifen von besonderem Vorteil. Gemäß einer zweiten konkreten Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindungsidee ist vorgesehen, dass das Halteelement mehrteilig mit einer Trennebene im Bereich des

Halteelement-Profilabschnittes ausgebildet ist, so dass ein erster Profilabschnitt-Teilbereich, insbesondere ein erster Profilabschnitt-Schenkelbereich, eines ersten Halteelementteils mit einem zweiten Profilabschnitt-Teilbereich, insbesondere mit einem zweiten Profilabschnitt- Schenkelbereich, eines zweiten Halteelementteils fest verbunden ist. Die Verbindung kann zum Beispiel durch eine stoffschlüssige Verbindung ausgebildet sein, zum Beispiel durch eine Schweißverbindung. Ein derartiger mehrteiliger Halteelementaufbau ist zwar grundsätzlich aufwändiger in der Herstellung als ein einstückig hergestelltes Halteelement, ermöglicht jedoch insbesondere in Verbindung mit der eng beieinanderliegenden bzw. integralen Ausgestaltung von bei einer Druckkraftbeaufschlagung wirksamen Profilabschnitt-Abstützbereichen einerseits und den bei der Druckkraftbeaufschlagung wirksamen Profilabschnitt-Klappbereichen andererseits größere konstruktive Freiheitsgrade, wie dies nachfolgend noch näher erläutert wird.

Beispielsweise ist der wenigstens eine Halteelement-Profilabschnitt in Profilabschnitt- Längserstreckungsrichtung gesehen wenigstens bereichsweise so ausgebildet, dass sich bei einer definierten, im Wesentlichen von dem Halteelement weggerichteten

Zugkraftbeaufschlagung ein erster Profilabschnittbereich in einem Profilabschnitt- Abstützbereich an einem zweiten Profilabschnittbereich abstützt. Dadurch kann, zum Beispiel in Verbindung mit einer U ^: oder V-förmigen Profilabschnittausgestaltung mit einem Profilabschnitt- Spalt zwischen den Profilabschnitt-Schenkeibereichen in einer vorteilhaften Doppelfunktiön sowohl ein bei einer Druckkraftbeaufschlagung in einem gewünschten Maße

zusammenklappender und bei einer Zugkraftbelastung abstützender Profilabschnittbereich ausgebildet werden.

Gemäß einer hierzu besonders bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass an dem ersten Halteelementteil das Funktionsteil mittelbar oder unmittelbar angebunden ist, wobei das erste Halteelementteil ferner den ersten Profilabschnittbereich aufweist, der sich am Bestandteil des zweiten Halteelementteils bildenden zweiten Profilabschnittbereich abstützt. Das erste

Halteelementteil kann dabei wenigstens im Abstützbereich eine dünnere Wand- oder

Materialstärke aufweisen als das zweite Halteelementteil. Alternativ oder zusätzlich dazu kann das zweite Halteelementteil unmittelbar oder mittelbar an dem Fahrzeugaufbau fixiert sein, zum Beispiel mittels einer Schweißschraube oder dergleichen festgelegt sein. Dadurch, dass das zweite Halteelementteil eine wenigstens im Abstützbereich dickere Wand- oder Materialstärke aufweist als der erste Halteelementteil wird eine funktionssichere Abstützung im Profilabschnitt- Abstützbereich möglich. Durch die dünnere Wand- oder Materialstärke des ersten Halteelementteils wird dabei aber auch gleichzeitig das Klappen und damit die

Energieabsorption begünstigt. Ferner ergibt sich durch die größere Wand- oder Materialstärke des zweiten Halteelementteils auch eine besonders stabile Anbindung am Fahrzeugaufbau.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung hierzu ist vorgesehen, dass das Halteelement in Profilabschnitt-Längserstreckungsrichtung gesehen wenigstens einen Abschnitt aufweist, in dem ein Profilabschnitt-Abstützbereich ausgebildet ist, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass das Halteelement eine in etwa mittige Materialausnehmung aufweist, an die sich in Profilabschnitt-Längserstreckungsrichtung gesehen, zu beiden Seiten ein Halteelement- Profilabschnitt mit wenigstens einem, sich über wenigstens einen Teilbereich erstreckenden Halteelement-Abstützbereich anschließt. Ein derartiger Aufbau mit einer Materialausnehmung ist in der Herstellung relativ kostengünstig und preiswert. Zudem können dadurch auf beiden Seiten der Materialausnehmung, in Profilabschnitt-Längserstreckungsrichtung gesehen, voneinander beabstandete, bevorzugte spiegelsymmetrisch ausgebildete

Profilabschnittbereiche ausgebildet werden, die bei einer Druckkraftbeaufschlagung eine besonders günstige Scharnier- und Gelenkfunktion für ein funktionssicheres Aufklappen oder Zusammenklappen ausbilden.

In Verbindung mit dem mehrteiligen Aufbau des Halteelements hat es sich als besonders günstig und funktionstechnisch vorteilhaft erwiesen, dass der Halteelement-Profilabschnitt im Bereich außerhalb des Profilabschnitt-Abstützbereiches durch eine am ersten Halteelementteil ausgebildete, U-förmig oder V-förmig gebogene Lasche gebildet ist, die mit einem

abgewinkelten, randseitigen Schenkel des zweiten Halteelementteils verbunden ist. Diese Verbindung erfolgt insbesondere mittels einer flächigen Anlageverbindung sowie stoffschlüssig, zum Beispiel durch Schweißen. Derartige Laschen weisen den besonderen Vorteil auf, dass diese im Profilabschnitt-Abstützbereich aufgebogen werden können und mit einem Randbereich den Schenkel hinter- oder untergreifen können, so dass mit relativ einfachen Maßnahmen unterschiedliche Profilabschnitt-Abstützbereiche bzw. -Klappbereiche ausgebildet werden können.

Für eine zusätzliche Abstützung kann ferner vorgesehen sein, dass an dem Halteelement- Profilabschnitt eine Stützplatte angebunden ist, insbesondere angeschweißt ist, die sich im montierten Zustand in Fahrzeughochachsenrichtung oder geneigt gegen die

Fahrzeughochachsenrichtung nach unten, bevorzugt in einen Freiraum zwischen einem

Kopfairbag und einem Dachhimmel erstreckt. Dazu weist die Stützplatte bevorzugt wenigstens einen Schenkel auf, der im Profilabschnitt-Abstützbereich angebunden ist, zum Beispiel stoffschlüssig in einer flächigen Anlageverbindung angebunden ist. Mit einer derartigen Stützplatte kann eine zusätzliche Versteifung des Profilabschnitt-Abstützbereiches erzielt werden.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 schematisch einen Querschnitt durch eine erste Ausführungsform einer

Vorrichtung zur Halterung eines hier Dachhaltegriffs als Funktionsteil,

Fig. 2 einen Aufbau gemäß Fig. 1 bei einer Druckkraftbeaufschlagung,

Fig. 3 schematisch eine perspektivische Draufsicht auf ein Halteelement einer zweiten

Ausführungsform einer Vorrichtung zur Halterung eines hier beispielhaft Dachhaltegriffs als Funktionsteil,

Fig. 4 eine in etwa um 180° gedrehte Ansicht des Halteelements gemäß Fig. 3 mit optionaler Stützplatte,

Fig. 5a schematisch einen Längsschnitt entlang der Linie A-A der Fig. 3 im montierten

Zustand des Halteelements,

Fig. 5b eine Ansicht entsprechend Fig. 5a bei einer Druckkraftbeaufschlagung,

Fig. 6a schematisch einen Längsschnitt entlang der Linie B-B der Fig. 3 im montierten

Zustand des Halteelements, und

Fig. 6b eine Ansicht entsprechend Fig. 6a bei einer Druckkraftbeaufschlagung.

In der Fig. 1 ist schematisch ein Querschnitt durch eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 zur Halterung eines Dachhaltegriffs 2 in einem Fahrzeug gezeigt. Die Vorrichtung 1 weist ein plattenförmiges Halteelement 3 auf, das einen ersten, im montierten Zustand in etwa horizontal verlaufenden Halteelementabschnitt 4 aufweist, an den sich endseitig jeweils ein abgewinkelter Halteelementabschnitt als zweiter

Halteelementabschnitt 5 und dritter Halteelementabschnitt 6 anschließt, so dass das

Halteelement 3 in etwa Z-förmig ausgebildet ist. Der zweite Halteelementabschnitt 5 ist dabei mittels zum Beispiel Befestigungsschrauben oder Schweißschrauben an einem Seitenteil 7 des Fahrzeugaufbaus, der ansonsten hier nicht dargestellt ist, angebunden. Der dritte Halteelementabschnitt 6, der hier nach unten, das heißt in negative Fahrzeughochachsenrichtung Z abgewinkelt ist, verläuft hier im Wesentlichen parallel bzw. in einer Anlageverbindung an einem Formhimmel 8. Weiter ist an diesen dritten Halteelementabschnitt der Dachhaltegriff 2, der hier lediglich äußerst schematisch dargestellt ist, angebunden. Mit Y ist hier die Fahrzeugquerachsenrichtung definiert.

Wie dies der Fig. 1 weiter entnommen werden kann, ist in den beiden

profilabschnittaußenseitigen Übergangsbereichen 9, 10 sowie in den Übergangsbereichen 11 , 12 zwischen den zueinander winklig verlaufenden Halteelementabschnitten 4, 5 und 6 jeweils ein zum Beispiel durch eine Sicke als lokale Verprägung ausgebildetes Abstützelement 13 vorgesehen, deren Funktion nachfolgend noch näher erörtert wird.

Des Weiteren ist im ersten Halteelementabschnitt ein von der Halteelementebene nach oben in Fahrzeughochachsenrichtung abstehender Halteelement-Profilabschnitt 14 ausgebildet, der im hier betrachteten Querschnitt im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, wobei die beiden Profilabschnitt-Schenkelbereiche 15, 16 voneinander durch einen Profilabschnitt-Spalt 17 getrennt sind. In diesem Profilabschnitt-Spalt 17 ist an jedem der Schenkel ein zum Beispiel durch eine lokale Verprägung gebildetes Anschlagelement 18, 19 ausgebildet, die in der hier gezeigten montierten Grundstellung bevorzugt in einer Anlageverbindung aneinander anliegen.

Die Anschlagelemente 18, 19 und/oder die Abstützelemente 13 erstrecken sich dabei über die in die Bildebene hinein gerichtete Längserstreckungsrichtung des Profilabschnitts 14 bzw. des Halteelements 3 in vorgegebenem Maße, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass in dieser Längserstreckungsrichtung mehrere voneinander einen definierten Abstand aufweisende Anschlagelemente 18, 19 bzw. Abstützelemente 13 vorgesehen sind. Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, die Anschlagelemente 18, 19 und/oder die Abstützelemente 13 in Längserstreckungsrichtung durchgehend, das heißt ohne Unterbrechungen, auszubilden.

Bei der in der Fig. 1 durch den Kraftpfeil F _z dargestellten Zugkraftbelastung, zum Beispiel aufgebracht über den Dachhaltegriff 2, bewirken die Abstützelemente 13 eine Versteifung der Übergangsbereiche 9, 10, 11 und 12 und gehen die Anschlagelemente 18, 19 im Spalt 17 des Profilabschnitts 14 auf Block, so dass ein insgesamt steifer Halteelementaufbau zur Verfügung gestellt wird, der relativ hohe Zugkräfte aufnehmen kann.

Bei einer in der Fig. 2 dargestellten, im Wesentlichen in Richtung auf den Dachhaltegriff 2 wirkenden Druckkraftbeaufschlagung F _D bewirken die Abstützelemente 13 ebenfalls eine Versteifung der Übergangsbereiche 9, 10, 11 und 12, wobei hier dann allerdings durch den Profilabschnitt 14 ein Gelenk ausgebildet wird, das im Bereich der U-Basis eine Klappachse 20 ausbildet, um die ein den Dachhaltegriff 2 tragender Halteelement-Teilbereich 21 relativ zu einem Halteelement-Teilbereich 22 geklappt bzw. verschwenkt wird. Der Halteelement- Teilbereich 21 schwenkt dabei unter Energieabsorption nach oben, in einen

fahrzeugaufbauseitigen Freiraum 23.

Es versteht sich, dass der Profilabschnitt 14 hier lediglich beispielhaft und schematisch dargestellt ist. Selbstverständlich kann der Profilabschnitt 14 zum Beispiel, bezogen auf die Bildebene der Fig. 1 und 2, auch weiter links angeordnet sein bzw. können die

Schenkelbereiche 15, 16 unterschiedlich lang bzw. geneigt ausgebildet sein. Die vorliegend gezeigte schematische Ausgestaltung dient lediglich der beispielhaften Erläuterung der vorliegenden Erfindungsidee;

In der Fig. 2 ist ferner zur Verdeutlichung der Verlagerung des Halteelement-Teilbereichs 21 strichliert die in der Fig. 1 gezeigte Grundposition des Halteelement-Teilbereichs 21

eingezeichnet. Ferner ist hier aus Übersichtlichkeitsgründen der Formhimmel nicht mit dargestellt.

In den Fig. 3 bis 6 ist nunmehr eine zweite, alternative Ausführungsform einer

erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 zur Halterung eines Dachhaltegriffs 2 beispielhaft gezeigt. Dabei zeigen die Fig. 3 und 4 unterschiedliche perspektivische Draufsichten eines

Halteelements 24, das im Unterschied zum Halteelement 3 der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 nicht einstückig ausgebildet ist, sondern mehrteilig, und zwar insbesondere mit einer Trennebene im Bereich eines insbesondere aus den Fig. 5 und 6 ersichtlichen Halteelement- Profilabschnitt 25. Wie dies aus der Zusammenschau der Fig. 3 bis 6 ersichtlich ist, weist das Halteelement 24 ein erstes Halteelementteil 26 auf, das eine bevorzugt dünnere Materialstärke bzw. Wandstärke aufweist als das damit durch zum Beispiel Schweißen verbundene zweite Halteelementteil 27.

Dieses zweite Halteelementteil 27 ist zum Beispiel mittels einer Schweißschraube 28 an einem Seitenteil 7 des Fahrzeugaufbaus befestigt und weist hier einen in der Bildebene der Fig. 5 und 6 im Wesentlichen nach unten, in die negative Fahrzeughochachsenrichtung Z weisenden abgewinkelten, randseitigen Schenkel 29 auf.

Wie dies insbesondere aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich ist, weist das Halteelement 24 in einem mittleren Bereich eine Materialausnehmung 30 auf, die vom ersten Halteelementteil 26 in das zweite Halteelementteil 27 bzw. umgekehrt übergeht, so dass sich im Anbindungsbereich der beiden Halteelementteile 26, 27 ein in etwa gabelartiger Aufbau ergibt, das heißt das zweite Halteelement 27 zum Beispiel zwei Schenkel 29 zu beiden Seiten der Materialausnehmung 30 aufweist, die mit dem ersten Halteelementteil 26 in einer nachfolgend noch näher

beschriebenen Weise verbunden sind.

Wie die Fig. 6a, die einen Schnitt entlang der Linie B-B der Fig. 3 zeigt, verdeutlicht, weist das erste Halteelementteil 26 im Anbindungsbereich an das zweite Halteelementteil 27 eine U- förmig gebogene Lasche 31 auf, die mit einer Laschenaußenseite in einer flächigen

Anlageverbindung am zugeordneten Schenkelbereich des Schenkels 29 flächig anliegt und mit diesem zum Beispiel mittels einer Schweißverbindung verbunden ist.

Im Bereich des Schnitts entlang der Linie A-A der Fig. 3 ist die Lasche 31 , wie dies in der Fig. 5a dargestellt ist, dagegen nach unten aufgebogen und unter- bzw. hintergreift dabei das freie Ende des Schenkels 29, der in diesem Bereich leicht nach innen abgekröpft ist, um im

Untergriffs- bzw. Hintergriffsbereich der aufgebogenen Lasche 32 eine flächige

Anlageverbindung zu ermöglichen, wobei auch hier bevorzugt eine Schweißverbindung zwischen dem Schenkel 29 und der aufgebogenen Lasche 32 vorgesehen ist.

Wie dies insbesondere aus den Fig. 3 uhd 4 ersichtlich ist, schließt sich zu beiden Seiten der Materialausnehmung 30 des Halteelements 24 somit in spiegelsymmetrischer Weise zuerst ein in den Fig. 5a und 5b dargestellter Profilabschnitt-Abstützbereich 33 mit aufgebogener Lasche 32 an, an den sich dann unmittelbar der in den Fig. 6a und 6b gezeigte Profilabschnittbereich mit nicht aufgebogener Lasche 31 anschließt.

Der Schenkel 29 mitsamt U-förmiger Lasche 31 und aufgebogener Lasche 32 bildet hier somit einen im Wesentlichen nach unten, in negative Fahrzeughochachsenrichtung Z von der Halteelementebene abragenden Profilabschnitt 25 aus, der wiederum eine in etwa V- bzw. U- förmige Querschnittsform aufweist, wobei die Schenkelbereiche 29, 34 dieses Profilabschnitts 25 wiederum einen definierten Spalt 35 zwischen sich einschließen. Auch hier bildet wiederum die V- bzw. U-Basis eine Klappachse 36 aus.

Am ersten Halteelementteil 26 ist ferner noch der Dachhaltegriff 2 angebunden, was hier nicht im Detail dargestellt ist. Des Weiteren stützt sich hier der erste Halteelementteil 26 beispielhaft über ein Adapterelement 37 am Formhimmel 8 ab.

Die Funktionsweise dieser zweiten Ausführungsvariante wird nachfolgend in Verbindung mit den Fig. 5 und 6 näher erläutert: Wie dies insbesondere aus den Fig. 5a ersichtlich ist, stützt sich bei einer

Zugkraftbeaufschlagung in Richtung des Kraftpfeils F _z das erste Halteelementteil 26 mit der den Schenkel 29 des zweiten Halteelementteils 27 unter- bzw. hintergreifenden, aufgebogenen Lasche 32 an eben dem Schenkel 29 ab, so dass damit ein insgesamt steifer

Halteelementaufbau 24 zur Verfügung gestellt wird. Bei einer Druckkraftbeaufschlagung in Richtung des Kraftpfeils F _D klappt dagegen, wie in den Fig. 5b und 6b schematisch dargestellt, das erste Halteelementteil 26 um die Klappachse 36 nach oben in einen Freiraum 38 hinein, wobei der Profilelement-Abstützbereich 33 diese Klappung nicht behindert bzw. beeinträchtigt.

Optional kann, wie dies insbesondere aus der Fig. 4 und 5 ersichtlich ist, an dem

Halteelementaufbau auch noch eine Stützplatte 39 angebunden sein, die im Bereich ihrer Anbindung an das zweite Halteelementteil 27 U-förmig mit Stützplattenschenkeln 40

ausgebildet ist und sich im montierten Zustand nach unten in einen Freiraum zwischen dem Formhimmel 8 und einem Kopfairbag 41 erstreckt. Diese optionale Stützplatte 39 hat bei einer Druckkraftbeaufschlagung eine energieabsorbierende Funktion.

Bezugszeichen

Vorrichtung 32 aufgebogene Lasche

Dachhaltegriff 33 Profilabschnitt-Abstützbereich

Halteelement 34 Schenkelbereich

erster Halteelementabschnitt 35 Spalt

zweiter Halteelementabschnitt 36 Klappachse

dritter Halteelementabschnitt 37 Adapterelement

Seitenteil 38 Freiraum

Formhimmel 39 Stützplatte

Übergangsbereich 40 Stützplattenschenkel

Übergangsbereich 41 Kopfairbag

Übergangsbereich

Übergangsbereich

Abstützelement

Profilabschnitt

Schenkelbereich

Schenkelbereich

Spalt

Anschlagelement

Anschlagelement

Klappachse

Halteelement-Teilbereich

Halteelement-Teilbereich

Frei räum

Halteelement

Profilabschnitt

erstes Halteelementteil

zweites Halteelementteil

Schweißschraube

Schenkel

Materialausnehmung

Lasche