DISPOSITIF DE MONTAGE ETANCHE D'UN SOUS-ENSEMBLE D'APPAREIL DE CLIMATISATION DANS UNE OUVERTURE D'UNE PAROI D'UN VEHICULE AUTOMOBILE.

La présente invention concerne un dispositif de montage étanche d'un véhicule automobile dans une ouverture de passage de la paroi séparant le compartiment moteur de l'habitacle, en particulier un dispositif de montage étanche d'un sous-ensemble pour appareil de climatisation.

On sait que les installations de climatisation des véhicules automobiles comportent une partie, comportant notamment l'évaporateur, qui est située dans un boîtier d'appareil de climatisation, entre la planche de bord et la paroi appelée tablier qui sépare l'habitacle du compartiment moteur.

D'autres éléments du circuit frigorigène pour la climatisation, en particulier le compresseur et le condenseur, sont situés dans le compartiment moteur. Souvent, le bloc détendeur du circuit frigorigène est placé à proximité de la paroi appelée tablier, entre d'une part l'évaporateur et le réservoir filtre relié au condenseur, et d'autre part le compresseur et l'évaporateur. Des tuyaux rigides sont reliés au bloc détendeur pour l'entrée et la sortie du fluide réfrigérant dans l'évaporateur.

Certaines opérations de maintenance nécessitent le démontage du bloc détendeur, au niveau de la traverse du tablier.

D'autres tuyaux desservant l'appareil de climatisation sont aussi susceptibles de traverser le tablier. Il s'agit des tuyaux du circuit de chauffage de l'habitacle, reliant l'aérotherme situé dans l'appareil de climatisation avec le circuit de refroidissement du moteur thermique du véhicule.

Entre cette partie de l'installation de climatisation et le tablier, est situé un bloc détendeur qui présente des tubulures dans lesquelles circulent du liquide frigorigène. Ces tubulures traversent une ouverture de passage pratiquée dans le tablier.

Les tuyaux du circuit de chauffage du véhicule traversent également le tablier par une autre ouverture. Dans des réalisations connues, le bloc détendeur et les tuyaux du circuit de chauffage sont montés de façon étanche dans l'ouverture de

passage du tablier grâce à une mousse qui entoure le bloc détendeur et qui est pressée sur la face dirigée vers l'habitacle du tablier.

On connaît d'autre part, selon le FR 2 834 672 un montage étanche d'un bloc détendeur pour appareil de climatisation d'un véhicule automobile, dans une ouverture de passage de la paroi séparant le compartiment moteur de l'habitacle, comportant un joint en élastomère entourant ledit bloc détendeur et présentant une lèvre périphérique pouvant prendre appui élastiquement sur la face de ladite paroi dirigée vers l'habitacle, autour de l'ouverture. Le but de la présente invention est de perfectionner les dispositifs de montage connus des sous-ensemble de véhicule du type bloc détendeur ou tuyaux, en proposant un dispositif de montage qui évite l'emploi des mousses, facilite le montage et le démontage (à partir du compartiment moteur) et qui améliore l'étanchéité, l'isolation thermique et phonique de l'ouverture de passage entre le compartiment moteur et l'habitacle.

Ce but est atteint selon l'invention grâce à un dispositif de montage étanche d'au moins un sous-ensemble de véhicule automobile, dans une ouverture de passage de la paroi séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule, comportant un joint en élastomère entourant ledit sous-ensemble et présentant une lèvre périphérique pouvant prendre appui élastiquement sur la face de ladite paroi dirigée vers l'habitacle, autour de l'ouverture, caractérisé en ce que ledit joint comporte, entre la lèvre périphérique et une partie qui entoure le sous- ensemble, un espace ouvert vers ladite paroi qui comprend un moyen d'étanchéité supplémentaire pouvant prendre appui élastiquement sur le bord de ladite ouverture et en ce que le sous-ensemble est logé dans un évidement correspondant du joint ouvert vers le compartiment moteur duquel ce sous-ensemble peut être extrait. Le moyen d'étanchéité supplémentaire contribue avec la lèvre périphérique du joint à l'amélioration de l'étanchéité et de l'isolation en particulier phonique du montage du sous-ensemble dans l'ouverture de passage.

De plus, le sous-ensemble peut être extrait facilement du logement formé dans le joint, à partir du compartiment monteur, ce qui évite d'avoir à démonter la planche de bord du véhicule.

Dans une première version de l'invention, ledit moyen d'étanchéité supplémentaire est une seconde lèvre espacée de la lèvre périphérique s 'étendant autour d'une partie du joint qui entoure elle-même l'évidement dans lequel est logé le sous-ensemble. Dans une seconde version de l'invention, ledit moyen d'étanchéité est un bloc de matière d'étanchéité élastique logé dans ledit espace ouvert, ladite lèvre périphérique étant libre par rapport audit bloc élastique.

De préférence également, la partie du joint qui entoure l'évidement s'appuie élastiquement sur les parois latérales du sous-ensemble.

Cet appui élastique maintien le sous-ensemble dans le logement du joint, tout en permettant son extraction à partir du compartiment moteur, le joint restant en place du côté de l'habitacle.

Dans un premier mode de réalisation, le sous-ensemble est un bloc détendeur pour appareil de climatisation du véhicule, et ladite partie du joint qui entoure l'évidement présente sur son extrémité adjacente à l'ouverture de la paroi un rebord faisant saillie vers l'intérieur dudit évidement sous une partie latérale du bloc détendeur en entourant partiellement cette dernière. Ce rebord favorise le maintien du bloc détendeur dans son logement, tout en permettant l'extraction dudit bloc par déformation élastique dudit rebord.

Dans les blocs détendeurs standard, ladite partie latérale du bloc détendeur est un bossage agencé sur l'une des faces latérales du bloc détendeur.

Dans un autre mode de réalisation, le sous-ensemble consiste en un tuyau de liquide de refroidissement moteur prévu pour alimenter un échangeur de chauffage d'habitacle de véhicule.

Avantageusement, la partie du joint qui entoure le tuyau comporte un double étage d'étanchéité pour une meilleure étanchéité et une meilleure isolation phonique.

L'invention concerne également un véhicule comportant un dispositif selon l'invention, la paroi qui sépare le compartiment moteur de l'habitacle comportant une tôle recouverte par une couche de matière isolante thermique et phonique dont la périphérie est à distance de l'embouchure d'une ouverture de passage ménagée dans la paroi, une portion de la tôle entre l'embouchure et la couche de matière

isolante comportant un rebord qui entoure ladite ouverture de passage, caractérisé en ce que ledit moyen d'étanchéité supplémentaire du dispositif s'appuie élastiquement sur ledit rebord, tandis que la lèvre périphérique s'appuie élastiquement sur la couche de matière isolante. D'autres particularités et avantages de l'invention, apparaîtront encore tout au long de la description ci-après.

Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : la figure 1 est une vue en coupe montrant un premier dispositif selon l'invention pour le montage étanche d'un bloc détendeur dans l'ouverture du tablier d'un véhicule automobile, la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant un second mode de réalisation du dispositif selon l'invention, la figure 3 est une vue de 3/4 face en regardant vers le tablier du joint représenté sur la figure 1, la figure 4 est une vue en perspective d'un bloc détendeur, la figure 5 est une vue en coupe montrant un dispositif selon l'invention pour le montage étanche des tuyaux d'un circuit de chauffage. Les figures 1 et 2 représentent le montage étanche d'un bloc détendeur 1 pour appareil de climatisation d'un véhicule automobile, dans une ouverture de passage 2 de la paroi 3 appelée tablier, séparant le compartiment moteur 4 de l'habitacle 5. L'appareil de climatisation

(non représenté) est situé dans la planche de bord. Dans cet exemple, le bloc détendeur est un sous-ensemble de véhicule au sens de l'invention.

Le dispositif de montage étanche comprend un joint 6 en élastomère par exemple en EPDM entourant le bloc détendeur 1 et présentant une lèvre périphérique 7 (voir également la figure 3) prenant appui élastiquement sur la face 3a de la paroi 3 dirigée vers l'habitacle 5, autour de l'ouverture 2. Du côté de l'habitacle 5, une portion de boîtier 18 d'appareil de climatisation recouvre le bloc détendeur 1, le joint 6 étant en appui entre ladite portion de boîtier 18 et la paroi 3. Le joint 6 comporte entre la lèvre périphérique 7 et une partie 8 qui entoure le bloc détendeur 1 un espace 9 ouvert vers la paroi 3 qui comprend un moyen d'étanchéité 10, 10a supplémentaire prenant appui élastiquement sur le bord 2a de l'ouverture 2. De plus, le bloc détendeur 1 est logé dans un évidement 11 du joint 6 ouvert vers le

compartiment moteur 4 duquel ce bloc détendeur 1 peut être extrait facilement.

Dans la version représentée sur les figures 1 et 3, le moyen d'étanchéité supplémentaire est une seconde lèvre 10 espacée de la lèvre périphérique 7 s 'étendant autour de la partie 8 du joint qui entoure elle-même l'évidement 11 dans lequel est logé le bloc détendeur

1.

Dans la version représentée sur la figure 2, le moyen d'étanchéité supplémentaire est un bloc 10' de matière d'étanchéité élastique logé dans l'espace ouvert 9 du joint, la lèvre périphérique 7 étant libre de fléchir par rapport au bloc élastique 10'.

Par ailleurs, la partie 8 du joint 6 qui entoure l'évidement 11 s'appuie élastiquement sur les parois latérales Ib du bloc détendeur 1.

Les figures 1 et 2 montrent d'autre part que la partie 8 du joint 6 qui entoure l'évidement 11 présente sur son extrémité adjacente à l'ouverture 2 de la paroi 3 un rebord 12 faisant saillie vers l'intérieur de l'évidement 11 sous une partie latérale 13 du bloc détendeur 1, en entourant partiellement ce dernier, du côté de sa face inférieure la.

Dans l'exemple représenté, cette partie latérale 13 du bloc détendeur 1 (voir également la figure 4) est un bossage agencé sur l'une des faces latérales du bloc détendeur 1.

Comme montré par la figure 1, les deux lèvres 7, 10 sont inclinées vers l'extérieur du joint 6 et vers la face 3a de la paroi 3.

Les références 7a et 10a montrent les positions de repos des lèvres 7 et 10, c'est-à-dire avant leur appui sur la paroi 3.

Dans l'exemple des figures 1 et 2, la paroi 3 qui sépare le compartiment moteur 4 de l'habitacle 5 est formée d'une tôle 3b, située du côté du compartiment moteur 4 et recouverte d'une couche 14 de matière isolante thermique et phonique. Cette couche de matière 14 comporte une peau externe 14b, par exemple un film polymère, du côté de l'habitacle 5. La tôle 3b adjacente au compartiment moteur 4 est prolongée au-delà de la couche 14 de matière isolante par un rebord 2a qui entoure l'ouverture de passage 2. Le moyen d'étanchéité supplémentaire 10 ou 10' s'appuie élastiquement sur le rebord 2a, tandis que la lèvre périphérique 7 s'appuie élastiquement sur la couche de matière isolante 14, du côté de sa peau externe 14b.

La figure 5 représente un dispositif de montage étanche selon l'invention utilisé pour le montage étanche de deux sous-ensembles d'un véhicule, constitués par deux tuyaux de liquide de refroidissement moteur qui assurent le chauffage de l'habitacle. Sur cette figure, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références, additionnées de 100.

Sont représentés deux tuyaux 101 et 101' de liquide de refroidissement moteur traversant une ouverture de passage 102 de la paroi 103 (tablier), séparant le compartiment moteur 104 de l'habitacle du véhicule 105.

Le dispositif de montage étanche comprend un joint 106 entourant les tuyaux 101, 101' et présentant une lèvre périphérique 107 prenant appui élastiquement sur la face 103a de la paroi 103 dirigée vers l'habitacle 105. Du côté de l'habitacle 105, une portion de boîtier 118 d'appareil de climatisation recouvre le joint 106, deux orifices 118a, 118b permettant le passage des tuyaux 101, 101', respectivement. Le joint 106 est en appui entre ladite portion de boîtier 118 et la paroi 103. Le joint 106 comporte entre la lèvre périphérique 107 et deux parties 108, 108' qui entourent chacune un tuyau 101, 101' respectivement, un espace 109 ouvert vers la paroi 103 qui comprend un moyen d'étanchéité 110 supplémentaire prenant appui élastiquement sur le bord 102a de l'ouverture 102.

De plus, chaque tuyau 101, 101' est logé dans un évidement 111 du joint 106 ouvert vers le compartiment moteur 104 duquel ce tuyau

101, 101' peut être extrait facilement.

Dans l'exemple, chaque partie 108, 108' présente une forme sensiblement cylindrique dont l'extrémité libre 108a, 108b et 108'a, 1081) viennent en appui contre la périphérie du tuyau, un espace libre étant ménagé entre chaque partie et la paroi latérale 101b, 1011) du tuyau correspondant. On obtient ainsi également une double étanchéité entre le joint 106 et chaque tuyau 101, 101'.

Dans la version représentée sur la figure 5, le moyen d'étanchéité supplémentaire est une seconde lèvre 110 espacée de la lèvre périphérique 107 s'étendant autour des parties 108, 108' du joint qui entourent elles-mêmes les évidements 111 dans lesquels sont logés les tuyaux 101, 101'.

Dans une variante non représentée, de même que pour le bloc détenteur 1, le moyen d'étanchéité supplémentaire est un bloc de matière d'étanchéité élastique logé dans l'espace ouvert 109 du joint, la lèvre périphérique 107 étant libre de fléchir par rapport à ce bloc . De même que dans le premier mode de réalisation, la paroi 103 est formée d'une tôle 103b recouverte d'une couche 114 de matière isolante thermique et phonique comportant une peau externe 114b. La tôle 103b adjacente au compartiment moteur 4 est prolongée au-delà de la couche 114 de matière isolante par un rebord 102a qui entoure l'ouverture de passage 2. Le moyen d'étanchéité supplémentaire 110 s'appuie élastiquement sur le rebord 102a, tandis que la lèvre périphérique 107 s'appuie élastiquement sur la couche de matière isolante 114, du côté de sa peau externe 114b.

Les principaux avantages des montages que l'on vient de décrire sont les suivants.

Le moyen d'étanchéité supplémentaire c'est-à-dire la seconde lèvre 10, 110 ou le bloc de mousse 10', permet d'améliorer l'étanchéité du montage en évitant ainsi tout risque d'infiltration de mauvaises odeurs générées dans le compartiment moteur 4 vers l'habitacle 5. De plus, cette double étanchéité limite considérablement la transmission des bruits générés dans le compartiment moteur 4, 104 vers l'habitacle 5, 105, du fait qu'il y a toujours au moins deux épaisseurs de matière entre le compartiment moteur et l'habitacle, sous la planche de bord. Par ailleurs, le montage du bloc détendeur 1 dans l'évidement 11 du joint 6 qui est ouvert vers le compartiment moteur 4, permet d'extraire le détendeur 1 de l'évidement 11 en exerçant une traction du côté du compartiment moteur 4.

A cet effet, il suffit de déformer le rebord 12 de la partie 8 du joint 6 pour pouvoir dégager le bloc détendeur 1 de l'évidement 11, par exemple, le rebord 12 peut comporter une découpe 12a habituellement fermée par l'élasticité de la matière (figure 3).

Après l'extraction du bloc détendeur 1, le joint 6 reste en place sur la face 3a de la paroi 3. De manière similaire, les tuyaux 101, 101' peuvent être extraits en coulissant, le joint 6 restant en place sur la face 103a de la paroi 103. Il suffit de déformer les parties 108, 108' entourant les tuyaux.